(高清版)GBT 40711.4-2021 乘用車循環(huán)外技術(shù) 裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)Off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethodsfor2021-10-11發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)IGB/T40711.4—2021前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 14總體要求 5試驗(yàn)規(guī)程 26試驗(yàn)結(jié)果 2附錄A(規(guī)范性)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告 4附錄B(規(guī)范性)再生能量試驗(yàn)方法 7附錄C(規(guī)范性)理論循環(huán)回收能量計(jì)算 8參考文獻(xiàn) Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是GB/T40711《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法》的第4部分。GB/T40711已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第2部分：怠速起停系統(tǒng)；——第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心、寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上汽大通汽車有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司、寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司、電裝(中國(guó))投資有限公司、大眾汽車(中國(guó))投資有限公司、標(biāo)致雪鐵龍(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司、馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司北京分公司。本文件主要起草人：鄭天雷、王兆、保翔、劉志超、賈雨、張曉龍、馬其貞、柳邵輝、王嶺、任煥煥、加快發(fā)展節(jié)能汽車是緩解燃油供應(yīng)矛盾、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。為貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出的乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)要求，我國(guó)發(fā)布并實(shí)施了GB27999《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。為鼓勵(lì)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，做好GB27999配套實(shí)施細(xì)則，基于鼓勵(lì)先進(jìn)、可量化評(píng)價(jià)的原則開展了乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法的制定工作。鑒于不同循環(huán)外技術(shù)/裝置的技術(shù)原理、節(jié)能效果以及應(yīng)用程度存在差異，節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法也存在不同，因此編制為分部分的文件。結(jié)合行業(yè)管理需要和技術(shù)應(yīng)用特征，先行制定了換擋提醒裝置(即將發(fā)布)、怠速起停系統(tǒng)、汽車空調(diào)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等技術(shù)/裝置的節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。同時(shí)未來(lái)亦不排除未來(lái)擴(kuò)展納入其他循環(huán)外技術(shù)/裝置的可能。本文件的前四部分構(gòu)成如下：——第1部分：換擋提醒裝置。目的在于確定乘用車換擋提醒裝置的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法?！?部分：怠速起停系統(tǒng)。目的在于確定乘用車怠速起停系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法?！?部分：汽車空調(diào)。目的在于確定乘用車空調(diào)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。 第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。目的在于確定乘用車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。每種技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法分別作為該文件的一部分，各部分相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成我國(guó)循環(huán)外技術(shù)/裝置標(biāo)準(zhǔn)體系。未來(lái)，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步調(diào)整完善循環(huán)外技術(shù)/裝置標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。1乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)1范圍本文件規(guī)定了乘用車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法。本文件適用于具有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M?類車輛。本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)話用干本文件。GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)GB/T19233—2020輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法GB19578乘用車燃料消耗量限值GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T19753—2021輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法GB27999乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T19596和GB27999界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。可充電的且可提供電能的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。汽車滑行、減速或下坡時(shí)，將車輛行駛過(guò)程中的動(dòng)能及勢(shì)能轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)起來(lái)的系統(tǒng)。再生能量regeneratedenergy行駛中的車輛用再生制動(dòng)回收的電能。4總體要求4.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作期間不應(yīng)影響車輛的安全運(yùn)行。24.2被試車輛應(yīng)符合GB19578規(guī)定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6—2016(或其他適用版本)有關(guān)污染物排放的要求。4.3被試車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)與認(rèn)證試驗(yàn)車輛一致。4.4試驗(yàn)條件應(yīng)滿足GB/T19233—2020第5章的要求；對(duì)于不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(NOVC-HEV),試驗(yàn)條件應(yīng)滿足GB/T19753—2021第4章的要求。4.5制動(dòng)能量回收系統(tǒng)應(yīng)按照第5章要求進(jìn)行試驗(yàn)，按附錄A的規(guī)定記錄試驗(yàn)用車輛參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。按照第6章的要求計(jì)算節(jié)能效果，計(jì)算結(jié)果以升每100千米(L/100km)表示，圓整(四舍五入)至小數(shù)點(diǎn)后兩位。5試驗(yàn)規(guī)程5.1試驗(yàn)要求5.1.1如果車輛裝備有其他可通過(guò)手動(dòng)方式開啟和關(guān)閉的節(jié)能裝置，試驗(yàn)中應(yīng)使其開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。5.1.2對(duì)于NOVC-HEV,應(yīng)按照GB/T19753—2021中的C.3.2進(jìn)行車輛的預(yù)處理。其他車輛REESS的荷電狀態(tài)(SOC)按汽車生產(chǎn)企業(yè)的推薦值設(shè)定并記錄在試驗(yàn)報(bào)告中，每次試驗(yàn)開始前將荷電狀態(tài)調(diào)整至汽車生產(chǎn)企業(yè)的推薦值。5.1.3測(cè)量電流采樣頻率不低于20Hz。5.1.4為使用外部設(shè)備測(cè)量所有參與制動(dòng)能量回收的電機(jī)端母線電流和電壓，應(yīng)在車輛上提供適當(dāng)5.2.1由汽車生產(chǎn)企業(yè)向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理，并按照附錄B規(guī)定的方法測(cè)量再生能量。5.2.2按照附錄C計(jì)算車輛在GB/T19233—2020中4.3規(guī)定的全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試循環(huán)(WLTC)和中國(guó)乘用車行駛工況(CLTC-P)下的理論循環(huán)回收能量。6試驗(yàn)結(jié)果6.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果按照公式(1)計(jì)算。FCr——制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果，單位為升每100千米(L/100km);FCr.cLrcp——CLTC-P下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米(L/100km);FCr.wLrc——WLTC下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米(L/100km)。其中，F(xiàn)Cr.cLrcp和FCr.wLrc分別按照公式(2)和公式(3)計(jì)算。…………(3)3GB/T40711.4—20210.0036——單位由瓦時(shí)(W·h)到兆焦(MJ)的轉(zhuǎn)換系數(shù)；Ecircp.n——車輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)的再生能量，單位為瓦時(shí)(W·h);EcLrcp.idea——車輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)的理論循環(huán)回收能量，單位為瓦時(shí)(W·h);Willanstetar—-按照GB18352.6—2016附件CF中CF.4確定的燃燒特定過(guò)程Willans因子，單位為升每兆焦(L/MJ);dcucp——車輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米(km);Ewirc.x——車輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)的再生能量，單位為瓦時(shí)(W·h);EwLrc.aat——車輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)的理論循環(huán)回收能量，單位為瓦時(shí)(W·h);dw.rc——車輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米(km)。對(duì)于NOVC-HEV,FCr.cLrcp和FCr.wLTc分別按照公式(4)和公式(5)計(jì)算。 Kf——按照GB/T19753—2021附錄A確定的WLTC下的燃料消耗量修正系數(shù)，單位為升每6.2制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果值制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果值按照公式(6)計(jì)算。FC?=min(FCr,0.15)…………(6)FC?——制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果值，單位為升每100千米(L/100km)。4(規(guī)范性)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告A.1車輛及制造廠基本信息 A.1.3車輛類別I): A.1.5制造廠法定代表人的姓名和地址(如適用):A.2車輛說(shuō)明A.2.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)信息ECU(硬件號(hào)、軟件版本號(hào))]:A.2.1.2A.2.1.3A.2.2整車參數(shù)A.2.3發(fā)動(dòng)機(jī) A.2.3.8點(diǎn)火系統(tǒng)：壓燃/傳統(tǒng)點(diǎn)火/電子點(diǎn)火2)A.2.4變速器1)按GB/T15089—20012)刪除不適用者。的定義。5 A.2.5輪胎 A.3.1具有三排或三排以上座椅：是/否2)下內(nèi)容：縱向通過(guò)角：縱向通過(guò)角：00后軸離地間隙：mm后軸離地間隙：mmg)前后軸間的離地間隙；mmA.4.2車輛的再生能量A.4.2.1再生能量(WLTC);A.4.2.2再生能量(CLTC-P):Wh6A.5節(jié)能效果A.5.1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果：L/100kmA.5.2制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果值：L/100kmA.6檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息 7GB/T40711.4—2021(規(guī)范性)再生能量試驗(yàn)方法B.1試驗(yàn)前，應(yīng)通過(guò)在底盤測(cè)功機(jī)上至少運(yùn)行一個(gè)WLTC或CLTC-P進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱過(guò)程中試驗(yàn)循環(huán)的選擇與B.2規(guī)定的試驗(yàn)一致。B.2車輛按照GB/T19233—2020中6.1、6.2及6.4的要求分別在WLTC和CLTC-P下進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量并記錄所有參與制動(dòng)能量回收的電機(jī)端母線電流I(A)和電壓U(V),試驗(yàn)共進(jìn)行3次。3次試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行以使車輛保持充分預(yù)熱的狀態(tài)，否則應(yīng)按照B.1重新進(jìn)行預(yù)熱。B.3每次試驗(yàn)結(jié)束后、進(jìn)行下一次試驗(yàn)前，均應(yīng)按照5.1.2的要求確認(rèn)或調(diào)整SOC。B.4應(yīng)按公式(B.1)計(jì)算再生能量：式中：Ex——車輛按照WLTC或CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)測(cè)得的再生能量，單位為瓦時(shí)(W·h);k——參與制動(dòng)能量回收的電機(jī)編號(hào)；n——參與制動(dòng)能量回收的電機(jī)數(shù)量；t?——試驗(yàn)的開始時(shí)刻，單位為秒(s);tea——試驗(yàn)的結(jié)束時(shí)刻，單位為秒(s);Ik——減速過(guò)程中參與制動(dòng)能量回收編號(hào)為k