（新版）吉林公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》高頻核心題庫300題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）吉林公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》高頻核心題庫300題（含答案）一、單選題1.板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)最大加載剪應(yīng)力值為（）。A、1.0MPaB、2.0MPaC、5.0MPaD、10MPa答案：A解析：正式加載：①每一加載循環(huán)自0.1MPa開始，分級(jí)加載至1.0MPa為止；每級(jí)加載剪應(yīng)力增加0.1MPa，持荷1min。②連續(xù)均勻地將剪應(yīng)力1.0MPa卸載至剪應(yīng)力為0.1MPa，持荷10min。③正式加載連讀進(jìn)行3次。2.隧道混凝土襯砌，碎石單級(jí)最大壓碎指標(biāo)應(yīng)小于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：粗集料中不得混有雜物，粗集料中針片狀顆粒含量，按質(zhì)量計(jì)應(yīng)小于8%。卵石單級(jí)最大壓碎指標(biāo)應(yīng)小于16%，碎石單級(jí)最大壓碎指標(biāo)應(yīng)小于20%。3.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：對(duì)于混凝土橋梁，板式橡膠支座實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值應(yīng)滿足（）。A、轉(zhuǎn)角正切值≥1/300B、轉(zhuǎn)角正切值≥1/500C、轉(zhuǎn)角正切值≥1/600D、轉(zhuǎn)角正切值≥1/1500答案：A解析：表2-8，對(duì)于混凝土橋，應(yīng)滿足實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值≥1/300。對(duì)于鋼橋應(yīng)滿足實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值≥1/500。4.隧道混凝土襯砌，噴射混凝土每作業(yè)循環(huán)至少在拱部和邊墻各制取試件（）。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)答案：A解析：每作業(yè)循環(huán)的噴射混凝土應(yīng)至少在拱部和邊墻各制取1個(gè)試件（噴射混凝土為大板模切割，所以是1個(gè)而不是1組3個(gè)）。5.我國(guó)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，甲烷（CH4）按體積計(jì)不得大于（）。A、1%B、0.5%C、0.3%D、0.1%答案：B解析：根據(jù)《公路隧道施工披術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風(fēng)機(jī)及電器開關(guān)20m范圍內(nèi)、竣工后洞內(nèi)任意處甲烷按體積計(jì)不得大于0.5%。對(duì)于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)間不得超過30min。6.混凝土中氯離子含量檢測(cè)，每一測(cè)區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于（）。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、5個(gè)答案：B解析：混凝土中氯離子含量檢測(cè)，每一測(cè)區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于3個(gè)，取粉孔可以與碳化深度測(cè)量孔合并使用。7.鋼筋接頭拉伸試驗(yàn)要求至少有（）個(gè)試件斷于焊縫之外。A、0B、1C、2D、3答案：C解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-2012）鋼筋接頭拉伸試驗(yàn)要求至少有2個(gè)試件斷于焊縫之外。8.混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件為（）。A、立方體B、圓柱體C、棱柱體D、球體答案：C解析：表1-9，混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件為150mm×150mm×150mm立方體，每組3個(gè)；混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件為150mm×150mm×550mm棱柱體，每組3個(gè)。9.作為評(píng)定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度質(zhì)量的抗壓試塊，應(yīng)在（）制作。A、施工現(xiàn)場(chǎng)B、澆筑點(diǎn)C、試驗(yàn)室D、拌和站答案：B解析：本題考查對(duì)混凝土試塊制作地點(diǎn)的理解?；炷猎噳K是用來評(píng)定混凝土強(qiáng)度質(zhì)量的重要工具，制作試塊的地點(diǎn)應(yīng)該是在混凝土澆筑點(diǎn)，因?yàn)樵噳K需要與實(shí)際澆筑的混凝土同步制作，以保證試塊的代表性和準(zhǔn)確性。因此，本題的正確答案是B。其他選項(xiàng)都不符合試塊制作的實(shí)際情況。10.隧道中巖墻土壓力監(jiān)控量測(cè)，每10-30m一個(gè)量測(cè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)置（）壓力盒。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、5個(gè)答案：B解析：JTGF60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》P30頁，中巖墻土壓力采用鋼弦式壓力盒，每10-30m一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面3個(gè)壓力盒。圍巖內(nèi)位移采用多點(diǎn)位移計(jì)及千分表，每10-30m一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面2個(gè)測(cè)點(diǎn)。圍巖壓力采用鋼弦式壓力盒，每10-30m一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面1個(gè)壓力盒。間隔時(shí)間1-30d（1-2次/d）；1-3月（1次/2d）；大于3月（1次/周）。11.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料壓力泌水率為（）。A、≤1%B、≤2%C、≤3%D、≤4%答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），表7.9.3壓力泌水率的規(guī)定中要求≤2.0。12.量測(cè)隧道襯砌內(nèi)部應(yīng)力（應(yīng)變），應(yīng)選用（）傳感器。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式應(yīng)變計(jì)C、電阻應(yīng)變片D、工具式應(yīng)變計(jì)答案：B解析：隧道襯砌內(nèi)部應(yīng)力量測(cè)大多采用鋼弦式應(yīng)變計(jì)，也可采用應(yīng)變磚，但應(yīng)用很少；電阻應(yīng)變片和工具式應(yīng)變計(jì)主要用于橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)量。13.隧道襯砌采用濕噴混凝土?xí)r坍落度宜控制在（）。A、50-60mmB、60-80mmC、80-100mmD、80-120mm答案：D解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長(zhǎng)度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7d。14.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于（）。A、1.5cd/m2B、2.0cd/m2C、2.5cd/m2D、3.0cd/m2答案：B解析：教材541頁，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于2.0cd/m2。15.大中橋石料凍融循環(huán)次數(shù)為（）次。A、15B、20C、25D、50答案：D解析：表1-1，石料抗凍性指標(biāo)：大、中橋50次；小橋及涵洞25次。16.對(duì)某橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05，下列結(jié)論正確的是（）。A、該橋承載能力不明確，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)B、該橋承載能力不滿足要求C、該橋承載能力滿足要求D、評(píng)定該橋技術(shù)狀況為5類橋答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。17.石料的單軸壓縮變形采用的試件為（）。A、100mm×100mm×100mm立方體B、150mm×150mm×150mm立方體C、200mm×200mm×200mm立方體D、直徑為50mm，高徑比2：1圓柱體答案：D解析：《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE41-2005）試件制備：從巖石試樣中制取直徑為50mm±2mm、高徑比為2：1的圓柱體試件。18.直接反映土工織物反濾和排水性能的指標(biāo)是（）。A、抗拉強(qiáng)度B、滲透性C、頂破強(qiáng)度D、抗壓縮性答案：B解析：土工布水力學(xué)特性反映了其在反濾和排水方面的能力，本節(jié)僅介紹孔隙率的確定、有效孔徑及垂直滲透性能的測(cè)試方法。19.隧道錨桿支護(hù)孔位深度偏差標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、±10mmB、±20mmC、±40mmD、±50mm答案：D解析：鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，做出標(biāo)記。施工時(shí)可根據(jù)圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±50mm。適宜的鉆孔深度是保證錨桿錨固質(zhì)量的前提，錨桿的鉆孔深度，應(yīng)符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50mm。20.關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性的相關(guān)描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）。A、結(jié)構(gòu)本身所固有的B、與外荷載無關(guān)C、與結(jié)構(gòu)的剛度、質(zhì)量有關(guān)D、一座橋梁只有一個(gè)振型答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性是結(jié)構(gòu)本身所固有的，與結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量等有關(guān)，與外荷載無關(guān)。振動(dòng)系統(tǒng)有多少個(gè)自由度，就有多少階振型。D選項(xiàng)表述錯(cuò)誤。21.目前隧道防水材料使用最多的是（）。A、刷式B、噴涂式C、粘貼式D、抹涂式答案：C解析：目前隧道的防水材料一般采用防水板與止水帶，都屬于粘貼式的。防水板通常采用高分子防水卷材，包括EVA、ECB、PE（含HDPE、LDPE）等，近年來也有采用預(yù)鋪反黏類（通常稱為自粘式）卷材，它具有防止結(jié)構(gòu)與卷材間水竄流等的特性。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采用了中埋式止水帶、背貼式止水帶等施工縫止水材料。22.紅外探測(cè)每次預(yù)報(bào)有效探測(cè)距離宜為（）。A、5mB、50mC、15mD、60m答案：B解析：紅外探測(cè)法有效預(yù)報(bào)距離宜在30m以內(nèi)，連續(xù)探測(cè)時(shí)前后兩次重疊長(zhǎng)度宜在5m以上。23.抗壓彈性模量試驗(yàn)是板式橡膠支座成品力學(xué)性能要求的重要試驗(yàn)之一，下列表述正確的是（）。A、試樣置于壓力試驗(yàn)機(jī)承載板上，對(duì)準(zhǔn)偏差不大于1.5%試樣短邊尺寸B、在承載板四角對(duì)稱安置四只千分表C、正式加載前需進(jìn)行三次預(yù)壓，將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷5minD、正式加載需連續(xù)進(jìn)行三次，每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷10min答案：C解析：板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗(yàn)的試樣放置、預(yù)壓、正式加載規(guī)定如下：（1）試樣放置：將試樣置于壓力機(jī)的承載板上，對(duì)準(zhǔn)中心，偏差應(yīng)小于1%的試樣短邊尺可或直徑。緩緩加載至壓應(yīng)力為1.0MPa且穩(wěn)壓后，在承載板四角對(duì)稱安置4只位移傳感器（百分表）。（2）預(yù)壓將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)地增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻地卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷5min，記錄百分表初始值，預(yù)壓3次。（3）正式加載①每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa／s速率均勻加載至4MPa，持荷2min。然后以同樣速率每2MPa為一級(jí)逐級(jí)加載，每級(jí)持荷2min至10MPa為止。②將壓應(yīng)力由10MPa連續(xù)均勻地卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷10min。③正式加載連續(xù)進(jìn)行3次。24.隧道襯砌外觀質(zhì)量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm；隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過（）mm。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：A解析：表8-2，蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm，隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.2mm。25.公路隧道按跨度分類，大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、B小于9mB、9m小于等于B小于14mC、14m小于等于B小于18mD、B大于等于18m答案：C解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG∕TD70-2010）表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。26.某橋梁靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值為200kN，控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值為180kN，沖擊力系數(shù)1+μ=1.2，則靜載效率系數(shù)為（）。A、0.93B、0.96C、1.03D、1.06答案：A解析：ηq=Ss/S（1+μ）27.隧道襯砌噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于（）。A、0.8MPaB、5MPaC、10MPaD、15MPa答案：B解析：噴射混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C15；噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于5MPa。28.酒精酚酞試劑噴灑在已碳化的混凝土表面，其顏色應(yīng)為（）。A、紫色B、藍(lán)色C、黑色D、不變色答案：D解析：混凝土碳化就是混凝土中的堿性物質(zhì)與空氣中的CO2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水等中性物質(zhì)。酒精酚酞試劑作為無色的酸堿指示劑，酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r(shí)，混凝土未碳化，酚酞指示劑未改變顏色處的混凝土已碳化。29.當(dāng)隧道內(nèi)粉塵濃度大于50mg/m3時(shí)，濾膜直徑為（），當(dāng)粉塵濃度小于50mg/m3時(shí)，濾膜直徑為（）。A、80mm，40mmB、75mm，35mmC、75mm，40mmD、80mm，35mm答案：C解析：濾膜直徑為75mm，40mm，37mm規(guī)格。30.某構(gòu)件的最高標(biāo)度為4，當(dāng)其評(píng)定標(biāo)度為3類時(shí)，應(yīng)扣分（）。A、40B、35C、30D、25答案：A解析：構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)扣分按下表取值。31.隧道地質(zhì)調(diào)查包括隧道地表補(bǔ)充調(diào)查和（）兩大方面。A、超前導(dǎo)坑觀測(cè)B、超前鉆探C、隧道內(nèi)地質(zhì)素描D、隧道內(nèi)支護(hù)狀態(tài)觀測(cè)答案：C解析：地質(zhì)調(diào)查法是根據(jù)隧道已有勘察資料，利用地質(zhì)羅盤、地質(zhì)錘、放大鏡、數(shù)碼相機(jī)或攝像機(jī)等工具，通過踏勘、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，開展地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描，經(jīng)過地層層序?qū)Ρ?、地層分界線及構(gòu)造線在地下和地表相關(guān)性分析、斷層要素與隧道幾何參數(shù)的相關(guān)性分析、臨近隧道內(nèi)不良地質(zhì)體的前兆分析等，推測(cè)開挖掌子面前方可能揭示的地質(zhì)情況的一種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。32.石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)加壓速率應(yīng)保持在（）。A、0.05~0.1MPa/sB、0.5~1.0MPa/sC、1~2MPa/sD、5~10MPa/s答案：B解析：以0.5~1.0MPa/s的速率加荷直至破壞，記錄破壞荷載及加載過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象?？箟涸嚰囼?yàn)的最大荷載記錄以N為單位，精度1%。33.普通混凝土必試項(xiàng)目有（）。A、坍落度試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)B、坍落度試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)C、坍落度試驗(yàn)及抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)D、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)答案：A解析：本題考查普通混凝土必試項(xiàng)目。根據(jù)混凝土工程質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程（GB/T50107-2010）的規(guī)定，普通混凝土必試項(xiàng)目包括坍落度試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。因此，選項(xiàng)A正確，為本題答案。選項(xiàng)B、C、D中，均有一項(xiàng)或多項(xiàng)不符合規(guī)定，因此均為錯(cuò)誤選項(xiàng)。34.公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、B小于9mB、9m小于等于B小于14mC、14m小于等于B小于18mD、B大于等于18m答案：D解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG∕TD70-2010）表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。35.混凝土橋梁的鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度，是根據(jù)測(cè)區(qū)銹蝕電位水平的（）確定的。A、最大值B、最小值C、平均值D、極差答案：B解析：鋼筋/混凝土與參考電極之間的銹蝕電位差直觀反映了混凝土中鋼筋銹蝕的活動(dòng)性，按慣例規(guī)定電位差為負(fù)值，稱為銹蝕電位水平（mV），通常電位差越大（即銹蝕電位水平越小）混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。36.在用橋梁拉吊索索力采用振動(dòng)法測(cè)量時(shí)，其索力應(yīng)根據(jù)不少于前（）階特征頻率計(jì)算索力平均值。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：在用橋梁拉吊索索力測(cè)量通常采用振動(dòng)法，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)事先解除阻尼裝置并換算索長(zhǎng)，并依據(jù)不少于前5階特征頻率計(jì)算索力平均值。37.隧道初期支護(hù)承受的應(yīng)力、應(yīng)變實(shí)測(cè)值與允許值之比大于或等于（）時(shí)，圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：初期支護(hù)承受的應(yīng)力、應(yīng)變、壓力實(shí)測(cè)值與允許值之比大于或等于0.8時(shí)，圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)；初期支護(hù)承受的應(yīng)力、應(yīng)變、壓力實(shí)測(cè)值與允許值之比小于0.8時(shí)，圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。38.當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa.并確認(rèn)不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，允許有個(gè)別凸出部分在1平方米內(nèi)不大于（）。A、0.05m2B、0.1m2C、0.15m2D、0.2m2答案：B解析：當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分（每1m2內(nèi)不大于0.1m2）侵入斷面，錨噴支護(hù)時(shí)凸入不得大于30mm，襯砌時(shí)欠挖值不得大于50mm?？蓞⒄找?guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）。39.對(duì)于批量構(gòu)件采用回彈法或超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，隨機(jī)抽檢數(shù)量一般應(yīng)滿足（）。A、不少于構(gòu)件總數(shù)的30%且不少于10件B、不少于構(gòu)件總數(shù)的40%C、不少于構(gòu)件總數(shù)的40%且不少于10件D、不少于10件答案：A解析：回彈法或超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，具有快速、簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，能在短期內(nèi)完成批量構(gòu)件的檢測(cè)，以取得代表性較高的總體混凝土強(qiáng)度數(shù)據(jù)，相關(guān)規(guī)范規(guī)定按批量檢測(cè)的構(gòu)件，抽檢數(shù)量不得少于同批構(gòu)件總數(shù)的30%且不少于10件。同時(shí)規(guī)范還規(guī)定當(dāng)檢測(cè)構(gòu)件數(shù)量過多時(shí)，抽檢數(shù)量可適當(dāng)調(diào)整，但不得低于《建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50344-2004）規(guī)定的最少抽樣數(shù)量。40.采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于（）。A、0.5m/sB、1.0m/sC、1.5m/sD、2.0m/s答案：A解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于0.5m/s。41.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，橡膠止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：B解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)做成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm，鋼邊止水帶不小于300mm。42.超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，如采用鉆孔法測(cè)試，應(yīng)使用的換能器是（）。A、平面換能器B、徑向振動(dòng)式換能器C、平板換能器D、大功率換能器答案：B解析：超聲法檢測(cè)混凝土內(nèi)部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為用厚度振動(dòng)式換能器（簡(jiǎn)稱平面換能器）進(jìn)行平面測(cè)試；第二類為采用徑向振動(dòng)式換能器進(jìn)行鉆孔測(cè)試。第一類——使用平面換能器進(jìn)行的平面測(cè)試方法（見下圖）：（1）雙面對(duì)測(cè)法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測(cè)結(jié)構(gòu)相互平行的兩個(gè)表面，且兩個(gè)換能器的軸線位于同一直線上；雙面對(duì)測(cè)法主要適用于不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測(cè)；（2）雙面斜測(cè)法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測(cè)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)表面，但兩個(gè)換能器的軸線不在同一直線上；雙面斜測(cè)法主要適用于裂縫深度檢測(cè)、不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測(cè)；（3）單面平測(cè)法：發(fā)射和接收換能器置于被測(cè)結(jié)構(gòu)物同一個(gè)表面上進(jìn)行測(cè)試；單面平測(cè)法主要適用于淺裂縫深度檢測(cè)、表面損傷層檢測(cè)。第二類——使用徑向換能器進(jìn)行的鉆孔測(cè)試方法（見下圖）：（1）孔中對(duì)測(cè)：一對(duì)換能器分別置于兩個(gè)對(duì)應(yīng)鉆孔中，位于同一高度進(jìn)行測(cè)試；孔中對(duì)測(cè)法主要適用于深裂縫的深度檢測(cè)、不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)以及灌注樁混凝土缺陷檢測(cè)；（2）孔中斜側(cè)：一對(duì)換能器分別置于兩個(gè)對(duì)應(yīng)的鉆孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的條件下進(jìn)行測(cè)試；孔中斜測(cè)法主要適用于不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)以及灌注樁混凝土缺陷檢測(cè)；（3）孔中平測(cè)：一對(duì)換能器置于同一鉆孔中，以一定高程差同步移動(dòng)進(jìn)行測(cè)試；該方法適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)細(xì)測(cè)，進(jìn)一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。43.下列不屬于我國(guó)公路隧道質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容的是（）。A、防排水質(zhì)量檢測(cè)B、通風(fēng)檢測(cè)C、施工安全性檢測(cè)D、材料質(zhì)量檢測(cè)答案：C解析：按隧道修建過程，其主要內(nèi)容包括材料質(zhì)量檢測(cè)、超前支護(hù)與預(yù)加固圍巖施工質(zhì)量檢測(cè)、開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)施工質(zhì)量檢測(cè)、防排水質(zhì)量檢測(cè)、施工監(jiān)控量測(cè)、混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)、通風(fēng)檢測(cè)、照明檢測(cè)等。44.對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行檢算評(píng)定，當(dāng)作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在（）時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。A、0.95~1.05B、1.0～1.2C、0.8~1.0D、1.5～2.0答案：B解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。45.根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定時(shí)，對(duì)于交通繁忙或重載車輛較多的橋梁，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況，通過活載影響修正系數(shù)對(duì)（）進(jìn)行修正計(jì)算。A、結(jié)構(gòu)剛度B、承載能力檢算系數(shù)C、結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)D、設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)答案：D解析：活載影響修正系數(shù)ξq為不小于1的系數(shù)，根據(jù)實(shí)際交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實(shí)際通行汽車荷載較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的變異，是對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正。46.錨具摩阻損失試驗(yàn)中，錨口（含錨下墊板）摩阻損失率合計(jì)不大于（）。A、3%B、4%C、5%D、6%答案：D解析：表2-2，錨口（含錨下墊板）摩阻損失率合計(jì)不大于6%。47.用電阻應(yīng)變片測(cè)量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為（）的應(yīng)變片。A、3~5mmB、20~40mmC、80~100mmD、200~240mm答案：C解析：測(cè)鋼構(gòu)件（或混凝土內(nèi)鋼筋）應(yīng)變，一般選用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的應(yīng)變計(jì)；測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，一般選用10mm×（80~100）mm（B×L）的應(yīng)變計(jì)。測(cè)試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。48.石料一般要求凍融后的質(zhì)量損失率小于（）。A、1%B、2%C、4%D、5%答案：B解析：評(píng)價(jià)石料抗凍性好壞有三個(gè)指標(biāo)：凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化、質(zhì)量損失、外觀變化。凍融試驗(yàn)后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量損失率不大于2%，強(qiáng)度不低于試驗(yàn)前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時(shí)，為抗凍性好的石料。49.圬工拱橋一個(gè)橋跨范圍內(nèi)，正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和不小于（）。A、1/600B、1/800C、1/1000D、1/1600答案：C解析：各點(diǎn)的撓度不超過橋規(guī)規(guī)定的允許值。圬工拱橋：一個(gè)橋范圍內(nèi)正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和不小于1/1000，履帶車和掛車要驗(yàn)算時(shí)提高20%。鋼筋混凝土橋：梁橋主梁跨中：1/600，梁橋主要懸臂端：1/300，桁架、拱橋：1/300。50.進(jìn)行高強(qiáng)螺栓連接副預(yù)拉力檢驗(yàn)時(shí)，每套連接副進(jìn)行的試驗(yàn)次數(shù)為（）。A、1次B、3次C、5次D、6次答案：A解析：高強(qiáng)螺栓連接副在緊固一次后，其力學(xué)性能就會(huì)有所改變，因此每套連接副只能做一次試驗(yàn)，不得重復(fù)使用，在緊固中墊圈發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換連接副，重復(fù)試驗(yàn)。51.隧道明洞拱背回填必須對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：明洞拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m，兩側(cè)回填高差不得大于0.5m，回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑。52.在熱軋鋼筋的冷彎試驗(yàn)中，彎心直徑與鋼筋直徑之比（），彎心角度與鋼筋直徑（）。A、不變，無關(guān)B、變化，有關(guān)C、變化，無關(guān)D、不變，有關(guān)答案：B解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。53.以排為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是（）。A、水密型B、泄水型C、疏導(dǎo)型D、控制型答案：B解析：泄水型或引流自排型防水：從疏水、泄水入手，體現(xiàn)以排為主的防水，又稱半包式防水。54.地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為（）。A、地基承載力容許值B、地基容許承載力C、地基承載力基本容許值D、地基極限承載力答案：D解析：（1）地基極限承載力：使地基發(fā)生剪切破壞而即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力，稱為地基極限承載力。（2）地基容許承載力：要求作用于基底的壓應(yīng)力不超過地基的極限承載力，且有足夠的安全度，而且所引起的變形不超過建（構(gòu)）筑物的容許變形。滿足以上兩項(xiàng)要求的地基單位面積上所承受的荷載稱為地基容許承載力。（3）地基承載力容許值：是在地基原位測(cè)試或《公路橋涵地基與設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)》（JTGD63-2007）給出的各類巖土承載力基本容許值[fo]的基礎(chǔ)上經(jīng)修正而得的，也就是在地基壓力變形曲線上，在線性變形段內(nèi)某一變形所對(duì)應(yīng)的壓力值。（4）地基承載力基本容許值：應(yīng)首先考慮由載荷試驗(yàn)或其他原位測(cè)試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對(duì)中小橋、涵洞，當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制或載荷試驗(yàn)和原位測(cè)試確有困難時(shí)，也可按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）的相關(guān)規(guī)定采用，必要時(shí)進(jìn)行修正。55.模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其防水性能應(yīng)滿足注滿水（）后無滲漏。A、12hB、24hC、48hD、72h答案：B解析：表2-11注釋：經(jīng)過24h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象。56.隧道在開挖過程中，開挖工作面，四周（）倍洞徑范圍內(nèi)受開挖影響最大。A、1—2B、2—3C、2—5D、4—5答案：A解析：隧道開挖的影響范圍為2—5倍洞徑，圍巖越差，影響范圍越大，其中受施工影響最大的范圍是2倍洞徑之內(nèi)。57.板式橡膠支座抗剪試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)首先對(duì)支座加載至平均壓應(yīng)力10MPa，然后按照（）速率施加水平力進(jìn)行剪切試驗(yàn)。A、0.01-0.02MPa/sB、0.002-0.003MPa/sC、0.03-0.04MPa/sD、0.03-0.05MPa/s答案：B解析：預(yù)加水平荷載：以0.002~0.003MPa/s的速率連續(xù)施加水平荷載至剪應(yīng)力1.0MPa，持荷5min，然后連續(xù)均勻地卸載至剪應(yīng)力為0.1MPa，持荷5min，記錄初始值。預(yù)載3次。58.隧道臺(tái)階法開挖可用于（）。A、I～Ⅲ級(jí)圍巖中小跨度隧道B、I～Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道C、Ⅲ-Ⅵ級(jí)圍巖中小跨度隧道D、Ⅵ—V級(jí)圍巖中小跨度隧道答案：B解析：全斷面法可用于I～Ⅲ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級(jí)圍巖中跨度隧道和Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺(tái)階法可用于Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，V級(jí)圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用臺(tái)階法開挖。環(huán)形開挖留核心土法可用于Ⅵ—V級(jí)圍巖或一般土質(zhì)的中小跨度隧道。59.鋼筋原材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對(duì)彎曲角度的要求（）。A、都是90°B、都是180°C、要求一樣D、與鋼筋直徑有關(guān)答案：B解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。60.某承重構(gòu)件設(shè)計(jì)采用C40混凝土，經(jīng)檢測(cè)，該構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度推定值為36MPa，測(cè)區(qū)強(qiáng)度平均值為39MPa，試確定該構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的標(biāo)度為（），混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見下表。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：混凝土推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)為實(shí)測(cè)強(qiáng)度推定值與設(shè)計(jì)強(qiáng)度的比值，混凝土平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)為測(cè)區(qū)強(qiáng)度平均值與設(shè)計(jì)強(qiáng)度的比值，根據(jù)混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，該構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的標(biāo)度為2。61.隧道中巖墻土壓力監(jiān)控量測(cè)，1-30d內(nèi)量測(cè)間隔時(shí)間為（）。A、1-2次/dB、2-4次/dC、1-3次/dD、2-5次/d答案：A解析：小凈距隧道中，后行洞開挖時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中巖墻的監(jiān)控量測(cè)。62.后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，要求混凝土彈性模量應(yīng)不低于28d彈性模量的（）。A、75%B、80%C、90%D、100%答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），張拉時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度、彈性模量（或齡期）應(yīng)符設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的80%，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的80%。63.評(píng)定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的指標(biāo)為（）。A、電位B、氯離子含量C、電阻率D、碳化答案：A解析：混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕是一種常見的問題，評(píng)定其發(fā)生銹蝕活性的指標(biāo)可以從多個(gè)方面考慮。選項(xiàng)中，電位是評(píng)定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的常用指標(biāo)之一。電位是指鋼筋表面與周圍環(huán)境之間的電勢(shì)差，當(dāng)鋼筋表面的電位低于一定值時(shí)，就會(huì)發(fā)生銹蝕。因此，通過測(cè)量鋼筋表面的電位可以評(píng)定其發(fā)生銹蝕的活性程度。其他選項(xiàng)中，氯離子含量、電阻率和碳化也與混凝土橋梁鋼筋的銹蝕有關(guān)，但它們更多地反映了混凝土中的化學(xué)成分和物理性質(zhì)，不能直接評(píng)定鋼筋的銹蝕活性。因此，本題的正確答案為A。64.圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1，根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和（）的檢測(cè)結(jié)果來確定。A、結(jié)構(gòu)自振頻率B、鋼筋銹蝕電位C、截面折減系數(shù)D、荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)答案：A解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的直接影響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)是反映橋梁總體技術(shù)狀況的主要指標(biāo)，其中結(jié)構(gòu)自振頻率變化不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，而且能夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。65.機(jī)電設(shè)施各分項(xiàng)權(quán)重所占比例最大的是（）。A、供配電設(shè)施B、照明設(shè)施C、通風(fēng)設(shè)施D、消防設(shè)施答案：A解析：供配電設(shè)施分項(xiàng)權(quán)重23，照明設(shè)施分項(xiàng)權(quán)重18，通風(fēng)設(shè)施分項(xiàng)權(quán)重19，消防設(shè)施分項(xiàng)權(quán)重21，監(jiān)控與通信設(shè)施分項(xiàng)權(quán)重19。66.聲波透射法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，對(duì)混凝土齡期的要求，原則上應(yīng)滿28d，有時(shí)工期要求緊迫，可適當(dāng)縮短時(shí)間，但混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于（）。A、10MPaB、12MPaC、15MPaD、20MPa答案：C解析：檢測(cè)對(duì)混凝土齡期的要求，《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）規(guī)定不應(yīng)小于14d?！督ㄖ鶚稒z測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）規(guī)定受檢樁混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，且不應(yīng)低于15MPa。67.隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要是為了（）。A、降低二氧化碳含量B、降低有害氣體含量C、增加氧氣含量D、降低隧道內(nèi)溫度答案：B解析：車輛通過隧道時(shí)，會(huì)不斷地向隧道內(nèi)排放廢氣，污染洞內(nèi)空氣，降低能見度。對(duì)于短隧道，由于受自然風(fēng)和交通活塞風(fēng)的作用，有害氣體的濃度不會(huì)積聚太高，不會(huì)對(duì)駕乘人員的身體健康和行車安全構(gòu)成威脅，一般不需要通風(fēng)。但是對(duì)于長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道，自然風(fēng)和交通活塞風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)空氣的置換能力不足，車輛排出的煙塵和帶起的粉塵將不斷惡化洞內(nèi)環(huán)境，影響行車安全。因此，需要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)將新鮮空氣送入隧道內(nèi)，稀釋有害氣體，改善隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境。此68.混凝土收縮試驗(yàn)，試件恒溫恒濕的條件為（）。A、20℃±2℃，60%±5%B、20℃±5℃，60%±5%C、25℃±2℃，90%±5%D、25℃±5℃，90%±5%答案：A解析：《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T500822009），收縮試驗(yàn)應(yīng)在恒溫恒濕環(huán)境中進(jìn)行，室溫應(yīng)保持在（20±2）℃，相對(duì)濕度應(yīng)保持在（60±5）%。試件應(yīng)放置在不吸水的擱架上，底面應(yīng)架空，每個(gè)試件之間的間隙應(yīng)大于30mm。69.隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過（）。A.75dB（A）B.80dB（A）A、90dBB、C、85dB答案：C解析：隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過90dB（A）。70.《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)要求全焊透的一級(jí)焊縫應(yīng)采用超聲波法進(jìn)行內(nèi)部缺陷的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)比例為（）A、20%B、50%C、70%D、100%答案：D解析：《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）P21頁，表5.2.4，對(duì)設(shè)計(jì)要求全焊透的一級(jí)焊縫探傷比例為100%，二級(jí)焊縫探傷比例為20%。71.無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時(shí)內(nèi)拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段，隧道一般采用（）支護(hù)方式。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿C、管棚鋼架超前D、超前小導(dǎo)管注漿答案：B解析：超前錨桿適用于無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時(shí)內(nèi)拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段。72.隧道施工噪聲不應(yīng)超過（）。A、55dBB、65dBC、70dBD、90dB答案：D解析：按照有關(guān)規(guī)定，隧道施工作業(yè)環(huán)境必須符合下列衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：坑道中氧氣含量按體積計(jì)，不得低于19.5%，洞內(nèi)工作地點(diǎn)噪聲，不宜大于90dB。73.某應(yīng)變測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性值為90×10-6，殘余應(yīng)變?yōu)?0×10-6，計(jì)算應(yīng)變?yōu)?50×10-6，則相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ、11.1%B、6.7%C、10.0%D、12.5%答案：C解析：根據(jù)題述已知實(shí)測(cè)彈性應(yīng)變和殘余應(yīng)變，則實(shí)測(cè)應(yīng)變總值為兩者之和，相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測(cè)殘余應(yīng)變與實(shí)測(cè)總應(yīng)變之比，正確選項(xiàng)為C。74.當(dāng)橋梁的主要部件材料有中等缺損；或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能，則該部件技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：B解析：表5-4：簡(jiǎn)單理解記憶：功能完好1類；功能良好，局部輕度缺損2類；中等缺損3類；嚴(yán)重缺損，中等功能性損害4類；嚴(yán)重缺損，嚴(yán)重功能性病害5類。75.采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)混凝土灌注樁時(shí)，傳感器安裝宜布置在樁頂（）。A、距樁中心1/2~2/3半徑處且距離樁主筋不宜小于50mmB、中心部位C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：A解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)混凝土灌注樁時(shí)，傳感器應(yīng)安裝在樁頂，且宜布置在距離樁中心1/2~2/3半徑處，距離樁主筋不宜小于50mm，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D都不符合要求。76.噴射混凝土與圍巖黏結(jié)力要求I類及其以上圍巖不低于（）。A、0.5MPaB、0.8MPaC、1.0MPaD、5MPa答案：B解析：噴射混凝土的黏結(jié)強(qiáng)度不僅與混凝土強(qiáng)度等級(jí)有關(guān)，而且與圍巖級(jí)別有關(guān)，故規(guī)范作了對(duì)于I類圍巖不低于0.8MPa。77.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，鋼片止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)做成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm，鋼邊止水帶不小于300mm。78.橋梁靜力荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位為（）。A、實(shí)測(cè)殘余變位/實(shí)測(cè)總變位B、實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)殘余變位C、實(shí)測(cè)彈性變位/實(shí)測(cè)總變位D、實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)彈性變位答案：A解析：主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變/實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。79.采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)某橋梁工程鉆孔灌注樁的樁身完整性時(shí)，若實(shí)測(cè)平均波速為4400m/s，反射波首先返回的時(shí)間為0.005s，則缺陷位于樁頂以下（）處。A、11mB、22mC、33mD、44m答案：A解析：采用反射波法又稱時(shí)域法，即在時(shí)間域上研究分析樁的振動(dòng)曲線，通常是通過對(duì)樁的瞬態(tài)激勵(lì)后，研究樁頂速度隨時(shí)間的變化曲線，從而判斷樁的質(zhì)量。樁身完整性和質(zhì)量對(duì)脈沖波的影響：可將樁視為-維彈性桿，當(dāng)其-端受瞬態(tài)脈）中力作用時(shí)，則有應(yīng)力波以波速v。沿著桿的軸線向另-端傳播，如在傳播中遇到桿件截面的波阻抗z（z=p，A）發(fā)生變化時(shí)，即在波阻抗z改變的界面上產(chǎn)生反射波。換言之，入射的應(yīng)力波在變阻抗的界面上有一部分透過界面繼續(xù)沿著桿往下傳播（成為透射波），而另一部分則從界面上反射回來（稱為反射波）。因反射波從樁頂至缺陷的距離等于傳播時(shí)間乘以速度，所以缺陷位于樁頂下的距離為（4400×0.005）/2=11（m）。80.瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ?。A、0.5%B、0.75%C、1%D、1.25%答案：B解析：隧道瓦斯檢測(cè)，瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。81.隧道仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持（）以上循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度。A、1倍B、2倍C、3倍D、5倍答案：C解析：仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。82.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料24h自由泌水率為（）。A、0%B、1%C、2%D、4%答案：A解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），表7.9.3泌水率的規(guī)定中，24h自由泌水率為0，3h鋼絲間泌水率為0。83.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土終凝后2h后噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于（）。A、3dB、5dC、7dD、14d答案：C解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長(zhǎng)度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7d。84.對(duì)于淺埋洞口地段和某些偏壓地段，隧道一般采用（）支護(hù)方式。A、地表砂漿錨桿B、管棚鋼架超前支護(hù)C、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿D、超前圍巖深孔預(yù)注漿答案：A解析：地層松散、穩(wěn)定性差的淺埋段、洞口地段和某些偏壓地段采用地表砂漿錨桿。85.目前我國(guó)隧道應(yīng)用最多的襯砌防排水結(jié)構(gòu)是（）。A、明洞防排水結(jié)構(gòu)B、隔墻排水結(jié)構(gòu)C、單層式襯砌防排水結(jié)構(gòu)D、復(fù)合式襯砌防排水結(jié)構(gòu)答案：D解析：復(fù)合式襯砌是目前我國(guó)隧道工程中采用最多的一種結(jié)構(gòu)形式。86.（）是隧道重要支護(hù)措施，是隧道防水工程的最后一道防線。A、超前支護(hù)B、圍巖加固C、襯砌D、防水層答案：C解析：隧道混凝土襯砌是重要的支護(hù)措施，是隧道防水工程的最后一道防線，也是隧道外觀美的直接體現(xiàn)者。87.球形支座水平承載力試驗(yàn)時(shí)，以支座設(shè)計(jì)水平力的（）作為初始推力，逐級(jí)加載至設(shè)計(jì)水平力90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計(jì)荷載。A、0.1%B、0.5%C、1%D、10%答案：B解析：正式加載：①將試驗(yàn)荷載由零至試驗(yàn)荷載均勻分為10級(jí)。②試驗(yàn)時(shí)先將豎向承載力加至50%。③以支座設(shè)計(jì)水平力的0.5%作為初始推力，逐級(jí)加載，每級(jí)荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據(jù)。④待水平承載力達(dá)到設(shè)計(jì)水平力的90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計(jì)承載力。然后，將水平承載力加至試驗(yàn)荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續(xù)進(jìn)行3次。88.石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用立方體試件應(yīng)為（）立方體。A、100mm×100mm×100mmB、150mm×150mm×150mmC、200mm×200mm×200mmD、70mm×70mm×70mm答案：D解析：橋梁工程中的石料強(qiáng)度等級(jí)對(duì)應(yīng)的是邊長(zhǎng)為70mm×70mm×70mm的立方體試件；試件的含水狀態(tài)要在試驗(yàn)報(bào)告中注明。89.金屬波紋管扁形管內(nèi)徑（mm）表示方式為（）。A、長(zhǎng)軸尺寸B、短軸尺寸C、直徑×長(zhǎng)軸尺寸D、長(zhǎng)軸尺寸×短軸尺寸答案：D解析：表2-12下方注釋，塑料波紋管管材內(nèi)徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長(zhǎng)軸表示。金屬波紋管管材內(nèi)徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長(zhǎng)軸尺寸×短軸尺寸表示。90.鋼筋焊接接頭拉伸試驗(yàn)，有1個(gè)試件呈延性斷裂，2個(gè)試件發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再?。ǎ﹤€(gè)試件進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。A、2B、3C、4D、6答案：D解析：鋼筋焊接接頭拉伸試驗(yàn)，有1個(gè)試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，2個(gè)試件斷于焊縫或熱影響區(qū)，呈脆性斷裂，應(yīng)切取6個(gè)試件進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。91.混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件為（）。A、100mm×100mm×100mm立方體B、150mm×150mm×150mm立方體C、200mm×200mm×200mm立方體D、100mm×200mm圓柱體答案：B解析：表1-9，立方體抗壓強(qiáng)度試件：150×150×150（31.5）（mm）為標(biāo)準(zhǔn)試件92.公路隧道按長(zhǎng)度分類，短隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、L>3000mB、3000m≥L>1000mC、1000m≥L>500mD、L≤500m答案：D解析：公路隧道按照長(zhǎng)度分類，短隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為隧道長(zhǎng)度不超過500米。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。93.對(duì)于圬工或配筋混凝土橋梁，計(jì)算承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D時(shí)，權(quán)重最大的檢測(cè)指標(biāo)是（）。A、自振頻率B、物理與化學(xué)損傷C、缺損狀況D、材質(zhì)強(qiáng)度答案：C解析：對(duì)圬工與配筋混凝土橋梁，承載能力檢算系數(shù)應(yīng)根據(jù)橋梁缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和自振頻率的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算確定，這三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重分別為0.4、0.3、0.3。94.隧道內(nèi)交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：C解析：按照規(guī)范要求，對(duì)于隧道內(nèi)交通分流段、合流段，其亮度不宜低于中間段亮度的3倍。95.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)球形支座設(shè)計(jì)豎向承載力40000kN，縱向位移量±200mm，轉(zhuǎn)角為0.05rad，其正確標(biāo)記為（）。A、QZ40000DX/RO.05/Z±200B、QZ40000DX/Z±200/R0.05C、QZ40000SX/R0.05/Z±200D、QZ40000SX/Z±200/R0.05答案：B解析：球型支座產(chǎn)品標(biāo)記一般由支座名稱代號(hào)、支座設(shè)計(jì)豎向承載力（kN）、產(chǎn)品分類代號(hào)、位移量（mm）、轉(zhuǎn)角（rad）組成。96.隧道用土工織物試樣調(diào)濕與飽和的溫度、濕度條件為（）。A、溫度為20℃±2℃、相對(duì)濕度為65%±5%B、溫度為20℃±2℃、相對(duì)濕度為75%±5%C、溫度為23℃±2℃、相對(duì)濕度為65%±5%D、溫度為23℃±2℃、相對(duì)濕度為75%±5%答案：A解析：試樣的調(diào)濕與飽和：（1）對(duì)于土工織物，試樣一般應(yīng)置于溫度為20℃±2℃、相對(duì)濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。對(duì)于塑料土工合成材料，在溫度為23℃±2℃的環(huán)境下，進(jìn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)的時(shí)間不得少于4h。（2）如果確認(rèn)試樣不受環(huán)境影響，則可不調(diào)濕，但應(yīng)在記錄中注明試驗(yàn)時(shí)的溫度和濕度。（3）土工織物試樣在需要飽和時(shí)，宜采用真空抽氣法飽和。97.煤層瓦斯預(yù)報(bào)時(shí)，接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆（）個(gè)超前鉆孔。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：煤層瓦斯預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以超前鉆探法為主，結(jié)合多種物探手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆1個(gè)超前鉆孔，初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個(gè)超前鉆孔，分別探測(cè)開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置，并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測(cè)定，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測(cè)試工作。按各孔見煤、出煤點(diǎn)計(jì)算煤層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系，并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆孔過程中的瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象。98.煙霧濃度檢測(cè)主要采用的儀器是（）。A、濃度檢測(cè)儀B、濃度自動(dòng)檢測(cè)儀C、光透過率儀D、自動(dòng)記錄儀答案：C解析：煙霧濃度檢測(cè)主要采用光透過率儀。99.（）不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。A、護(hù)套裂縫B、滑移變位C、護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D、拉索線形異常答案：A解析：在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，將斜拉索與斜拉索護(hù)套分為兩個(gè)不同的評(píng)定指標(biāo)，護(hù)套裂縫是斜拉索護(hù)套的評(píng)定指標(biāo)，但護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)是斜拉索的評(píng)定指標(biāo)。100.混凝土電阻率測(cè)定所采用的方法是（）。A、半電池電位法B、滴定條法C、四電極法D、超聲波法答案：C解析：混凝土的電阻率反映其導(dǎo)電性?；炷岭娮杪蚀?，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速度慢，擴(kuò)散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴(kuò)散能力強(qiáng)。因此，測(cè)量混凝土的電阻率是對(duì)鋼筋狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定的一項(xiàng)重要內(nèi)容。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：規(guī)范推薦的混凝土電阻率測(cè)試方法為四電極法，該方法在混凝土表面等間距接觸4支電阻，兩外側(cè)電極為電流電極，兩內(nèi)側(cè)電極為電壓電極，通過檢測(cè)兩電壓電極間的混凝土阻抗得到混凝土電阻率。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用過程中，如果鋼筋表面的鈍化膜局部破壞，混凝土與鋼筋形成微電池并處于活化狀態(tài)，并且有腐蝕介質(zhì)、水分、空氣等侵入至鋼筋附近時(shí)，就會(huì)發(fā)生鋼筋銹蝕。銹蝕發(fā)生后如果混凝土的電阻率越小，就越能激發(fā)微電池的活動(dòng)性，致使鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快，且擴(kuò)展能力越強(qiáng)，因此混凝土電阻率大小可用于評(píng)估鋼筋的銹蝕速度。101.橋梁質(zhì)量評(píng)定時(shí)，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于（），否則該檢查項(xiàng)目不合格。A、75%B、80%C、95%D、100%答案：B解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對(duì)相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測(cè)點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程才能評(píng)定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不得突破規(guī)定極值。102.對(duì)于尚未運(yùn)營(yíng)的新橋，橋梁靜載試驗(yàn)，加載試驗(yàn)之前應(yīng)進(jìn)行不少于（）的測(cè)試數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀測(cè)。A、5minB、15minC、45minD、60min答案：B解析：公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程（JTG/TJ21-01-2015）P29頁，5.6.6加載時(shí)間間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定的時(shí)間要求。應(yīng)在前一級(jí)荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)反應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定、進(jìn)行了有效測(cè)試及記錄后方可進(jìn)行下一級(jí)荷載試驗(yàn)。當(dāng)進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力（變形）加載試驗(yàn)時(shí)，分級(jí)加載的穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)少于5min；對(duì)尚未投入運(yùn)營(yíng)的新橋，首個(gè)工況的分級(jí)加載穩(wěn)定時(shí)間不宜少于15min。103.地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)初期支護(hù)縱向布線應(yīng)采用連續(xù)測(cè)量方式，測(cè)量點(diǎn)距不宜大于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、50cm答案：B解析：縱向布線應(yīng)采用連續(xù)測(cè)量方式，掃描速度不得小于40道（線）/s；特殊地段或條件不允許時(shí)可采用點(diǎn)測(cè)方式，測(cè)量點(diǎn)距不得大于20cm。104.鋼絞線強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值一般是根據(jù)（）確定的。A、屈服強(qiáng)度B、抗拉強(qiáng)度C、名義屈服強(qiáng)度D、與強(qiáng)度無關(guān)答案：B解析：鋼絞線是一種由多股鋼絲捻合而成的鋼絲繩，具有高強(qiáng)度、耐磨、耐腐蝕等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于橋梁、建筑、電力、石油等領(lǐng)域。鋼絞線的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值一般是根據(jù)其抗拉強(qiáng)度確定的，因?yàn)殇摻g線在使用過程中主要承受拉力，抗拉強(qiáng)度是其最重要的性能指標(biāo)。屈服強(qiáng)度和名義屈服強(qiáng)度也是鋼材的重要性能指標(biāo)，但在鋼絞線的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值中并不是主要考慮因素。因此，本題的正確答案是B。105.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》屬于以下哪一類標(biāo)準(zhǔn)？A、綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B、專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D、專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)答案：B解析：我國(guó)結(jié)構(gòu)工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以分為四個(gè)層次。第一層次：綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153），是指導(dǎo)制定專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第二層次：專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBO1）、《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283），是指導(dǎo)專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第三層次：專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。第四層次：專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)。公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系分為：公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG）和公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG/T），共包括12大類，分別是：綜合類（A類）、基礎(chǔ)類（B類）、勘測(cè)類（C類）、設(shè)計(jì)類（D類）、檢測(cè)類（E類）、施工類（F類）、監(jiān)理類（G類）、養(yǎng)護(hù)管理類（H類）、評(píng)價(jià)與加固類（J類）、制圖類（K類）、改擴(kuò)建類（L類）、造價(jià)類（M類）。106.混凝土徐變?cè)囼?yàn)中，徐變應(yīng)力為所測(cè)的棱柱體抗壓強(qiáng)度的（）。A、30%B、40%C、50%D、60%答案：B解析：《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T500822009），當(dāng)無特殊要求時(shí)，應(yīng)取徐變應(yīng)力為所測(cè)得的棱柱體抗壓強(qiáng)度的40%。107.隧道襯砌噴射混凝土，當(dāng)同批試件組數(shù)大于等于10組時(shí)，強(qiáng)度平均值不小于設(shè)計(jì)值，任一組試件抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)值（）。A、0.7B、0.8C、0.85D、0.9答案：C解析：（4）噴射混凝土抗壓強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)①同批試件組數(shù)n≥10時(shí)，試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計(jì)值，且任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.85倍的設(shè)計(jì)值。②同批試件組數(shù)n<10時(shí)，試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于1.05倍的設(shè)計(jì)值，且任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.9倍的設(shè)計(jì)值。③實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，噴射混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)為不合格時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。檢查不合格時(shí)，應(yīng)查明原因并采取措施，可采用補(bǔ)噴增加噴層厚度予以補(bǔ)強(qiáng)，或鑿除重噴。108.反映光源光通量在不同方向上的光學(xué)特性的指標(biāo)是（）。A、光譜光效率B、光通量C、亮度D、照度答案：C解析：教材555頁，光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學(xué)特性。109.中碳鋼和高碳鋼沒有明顯的屈服點(diǎn)，通常以殘余變形0.2%的應(yīng)力作為名義（）。A、屈服強(qiáng)度B、拉伸強(qiáng)度C、彎曲強(qiáng)度D、極限強(qiáng)度答案：A解析：在常溫條件下，對(duì)沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，由于沒有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對(duì)應(yīng)于某一規(guī)定塑性延伸率對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑性延伸長(zhǎng)度，作為這類鋼材的強(qiáng)度指標(biāo)。通常取塑性延伸率為0.2%所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度。110.對(duì)于淺埋松散破碎地層，隧道一般采用（）支護(hù)方式。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿C、管棚鋼架超前D、超前小導(dǎo)管注漿答案：B解析：超前錨桿適用于無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時(shí)內(nèi)拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段。111.隧道防水混凝土抗?jié)B等級(jí)試件每組（）個(gè)。A、2B、3C、4D、6答案：D解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009），對(duì)于采用防水混凝土的襯砌，每200m需要做1組（6個(gè)）抗?jié)B試件112.《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法是（）。A、分層綜合評(píng)定方法B、按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法C、考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法D、按重要部件最差的缺損狀況評(píng)定方法答案：C解析：橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法，這是橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的方法。113.某混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果為，試件A：43.1MPa，試件B：51.6MPa，試件C：58.5MPa，則該組混凝土立方體抗壓強(qiáng)度測(cè)定值為（）。A、43.1MPaB、51.1MPaC、51.6MPaD、試驗(yàn)結(jié)果無效答案：C解析：混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果處理，以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，計(jì)算精確至0.1MPa。3個(gè)測(cè)值中的最大值或最小值中如有一個(gè)與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測(cè)定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過中間值的15%，則該組試驗(yàn)結(jié)果無效。本題計(jì)算如下：試件A與試件B抗壓強(qiáng)度之差為8.5MPa，試件C與試件B抗壓強(qiáng)度之差為6.9MPa，分別占試件B的百分率為：8.5/51.6=16.5%>15%，6.9/51.6=13.3%<15%，故C選項(xiàng)正確。114.地震反射波法、超聲波反射法，需連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊長(zhǎng)度應(yīng)大于（）。A、1mB、2mC、5mD、10m答案：C解析：地震反射波法和超聲波反射法都是利用波的反射特性來探測(cè)物質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方法。在連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，為了保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，需要前后兩次測(cè)量的數(shù)據(jù)有一定的重疊，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)和校正。重疊長(zhǎng)度越大，數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性就越高。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，前后兩次重疊長(zhǎng)度應(yīng)大于5m，因此選項(xiàng)C為正確答案。115.在熱軋鋼筋的冷彎試驗(yàn)中，彎心直徑與鋼筋直徑之比（），彎心角度與鋼筋直徑（）。A、不變，無關(guān)B、變化，有關(guān)C、變化，無關(guān)D、不變，有關(guān)答案：C解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。116.在應(yīng)變電測(cè)中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎觯徽_的選項(xiàng)是（）。A、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格B、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對(duì)橋臂C、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相鄰橋臂D、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場(chǎng)答案：B解析：用一片和工作片R1（貼在被測(cè)件上的應(yīng)變計(jì)）完全相同的應(yīng)變計(jì)R2貼在一塊與被測(cè)件材料相同而不受力的試件上，并使它們處于同一溫度場(chǎng)，使用半橋連接（使工作片和補(bǔ)償片處在相鄰橋臂中），這樣溫度變化就不會(huì)造成電橋的輸出電壓。117.某跨徑為10m的新建鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，以下做法正確的是（）。A、小跨徑橋梁可不測(cè)試結(jié)構(gòu)撓度B、為使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行充分的預(yù)載C、試驗(yàn)橋梁跨徑較小，試驗(yàn)荷載可一次性施加D、加載期間跨中附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗(yàn)答案：B解析：對(duì)于新建且尚未開通的鋼筋混凝土橋梁，如不進(jìn)行充分預(yù)載，則相應(yīng)工況首次加載時(shí)因結(jié)構(gòu)開裂、支撐部位存在間隙等原因，會(huì)出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象，但這并不反映真實(shí)結(jié)果，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)尚未進(jìn)入正常工作狀態(tài)。因此對(duì)此類橋梁應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)載，預(yù)載荷載效率也應(yīng)取大一些。118.《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》對(duì)鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料涂層厚度檢查數(shù)量的要求是（）。A、按構(gòu)件數(shù)抽查10%，且同類構(gòu)件不應(yīng)少于2件B、按構(gòu)件數(shù)抽查10%，且同類構(gòu)件不應(yīng)少于3件C、按構(gòu)件數(shù)抽查30%，且同類構(gòu)件不應(yīng)少于3件D、按構(gòu)件數(shù)抽查50%，且同類構(gòu)件不應(yīng)少于5件答案：B解析：《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）P59頁，檢查數(shù)量：按構(gòu)件數(shù)抽查10%，且同類構(gòu)件不應(yīng)少于3件。119.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足（）。A、（G+G×10%）MPaB、（G±G×15%）MPaC、（G-G×5%）MPaD、（G-G×10%）MPa答案：B解析：表2-8，橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足（G1±G×15%）Mpa。120.隧道圍巖與初期支護(hù)之間接觸壓力測(cè)量的常用傳感器是（）。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)C、電阻應(yīng)變片D、應(yīng)變磚答案：A解析：圍巖壓力量測(cè)傳感器有液壓式測(cè)力計(jì)和鋼弦式壓力盒，后者應(yīng)用廣泛。鋼弦式（又稱振弦式）傳感器在隧道監(jiān)控量測(cè)中應(yīng)用十分廣泛，現(xiàn)做相關(guān)補(bǔ)充說明：（1）鋼弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)可用于錨桿軸力和鋼架應(yīng)力測(cè)量；（2）鋼弦式表面應(yīng)變計(jì)可用于型鋼鋼架應(yīng)力測(cè)量；（3）鋼弦式壓力盒（大多采用雙模式）可用于圍巖接觸壓力測(cè)量；（4）鋼弦式應(yīng)變計(jì)（混凝土內(nèi)部預(yù)埋式）可用于襯砌內(nèi)部應(yīng)力測(cè)量。鋼弦式應(yīng)變計(jì)稱謂較多，也不統(tǒng)一，但其基本原理相同，都是通過對(duì)鋼弦振動(dòng)頻率的測(cè)量來換算應(yīng)變值，再得到應(yīng)力或壓力等被測(cè)物理量，只是在結(jié)構(gòu)形式、安裝方式、量測(cè)對(duì)象上有差異。多選題1.機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)包括（）。A、日常巡查B、定期巡查C、清潔維護(hù)D、機(jī)電維修與評(píng)定E、專項(xiàng)工程答案：ACDE解析：機(jī)電設(shè)施主要是指為隧道運(yùn)行服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作包括日常巡查、清潔維護(hù)、機(jī)電維修與評(píng)定和專項(xiàng)工程等內(nèi)容。2.橋梁用塑料波紋管力學(xué)性能包括（）。A、強(qiáng)度B、環(huán)剛度C、局部橫向荷載D、柔韌性E、抗沖擊性答案：BCDE解析：表2-13，橋梁用塑料波紋管力學(xué)性能包括環(huán)剛度、局部橫向荷載、柔韌性、抗沖擊性3.非預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)按批檢查和驗(yàn)收，每批應(yīng)由（）組成。A、同一牌號(hào)B、同一外形C、同一交貨狀態(tài)D、同一生產(chǎn)工藝E、同一規(guī)格答案：ABCDE解析：本題考查的是非預(yù)應(yīng)力鋼筋的批檢查和驗(yàn)收。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，每批應(yīng)由同一牌號(hào)、同一外形、同一交貨狀態(tài)、同一生產(chǎn)工藝和同一規(guī)格的鋼筋組成。因此，正確答案為ABCDE。4.橋梁靜載試驗(yàn)，如試驗(yàn)荷載作用下?lián)隙阮A(yù)估值為10mm，則應(yīng)選用（）進(jìn)行撓度測(cè)試。A、普通連通管B、電測(cè)位移計(jì)C、全站儀D、精密水準(zhǔn)儀答案：BD解析：普通連通管（毫米刻度）分辨率為1mm，測(cè)試精度無法滿足要求；全站儀是通過測(cè)量被測(cè)對(duì)象的斜距、豎角、水平角來換算撓度，受限于測(cè)試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測(cè)距精度、測(cè)角精度、照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級(jí)）對(duì)于預(yù)估撓度只有10mm情形，仍存在較大的相對(duì)誤差，也無法很好滿足要求。全站儀的優(yōu)勢(shì)是測(cè)距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測(cè)量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測(cè)量。電測(cè)位移計(jì)、精密光學(xué)水準(zhǔn)儀（配測(cè)微器）或精密電子水準(zhǔn)儀等的分辨率至少可以達(dá)到0.1mm，適合中小跨徑撓度測(cè)試。5.配筋混凝土橋梁的承載能力惡化系數(shù)ξe需根據(jù)（）檢測(cè)指標(biāo)確定。A、缺損狀況、混凝土強(qiáng)度B、材料風(fēng)化C、混凝土碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚度D、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率E、氯離子含量答案：ACDE解析：承載能力惡化系數(shù)ξe主要反映橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退惡化，是綜合考慮了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響的不利因素，并按橋梁所處環(huán)境條件確定的一個(gè)分項(xiàng)檢算系數(shù)。選項(xiàng)ACDE均為與結(jié)構(gòu)耐久性相關(guān)的檢測(cè)指標(biāo)，選項(xiàng)B材料風(fēng)化的不利影響主要考慮為對(duì)結(jié)構(gòu)有效截面的削弱，通過截面折減系數(shù)ξc修正。6.橋梁工程建設(shè)中（一般建設(shè)項(xiàng)目），以下屬于分部工程的是（）。A、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)B、上部構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)澆筑C、欄桿和人行道D、引道工程答案：ABD解析：一般建設(shè)項(xiàng)目的橋梁的分部工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造（1~3墩臺(tái)），上部構(gòu)造預(yù)制與安裝（1~3跨），上部構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)澆筑（1~3跨），橋面系、附屬工程及橋梁總體，防護(hù)工程，引道工程。欄桿、人行道為分項(xiàng)工程，劃歸在橋面系、附屬工程及橋梁總體這一分部工程中。7.當(dāng)橋梁出現(xiàn)（）情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。A、橋梁技術(shù)狀況為4類B、超重車輛通過C、擬通過加固提高橋梁的荷載等級(jí)D、擬按周期進(jìn)行荷載試驗(yàn)的重要橋梁答案：ACD解析：根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG/TH11-2004），在以下情況下應(yīng)做專門檢查：（1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；（2）橋梁技術(shù)狀況為4、5類者；（3）擬通過加固手段提高荷載等級(jí)的橋梁；（4）條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂浮物或船舶撞擊，因超重通行或其他異常情況影響造成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查。專門檢查：根據(jù)經(jīng)常檢查和定期檢查的結(jié)果，對(duì)需要進(jìn)一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，針對(duì)病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)、驗(yàn)算與分析等鑒定工作。應(yīng)急檢查：當(dāng)橋梁受到災(zāi)害損傷后，為了查明破損狀況，采取應(yīng)急措施，組織恢復(fù)交通，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的詳細(xì)檢查和鑒定工作。8.隧道開挖質(zhì)量的評(píng)估主要內(nèi)容有（）。A、檢測(cè)開挖斷面的規(guī)整度B、檢測(cè)開挖斷面的沉降度C、超欠挖控制D、圍巖類型答案：AC解析：隧道開挖質(zhì)量的評(píng)定主要是超欠挖控制。超欠挖的好壞需通過對(duì)開挖斷面大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，做出正確的評(píng)價(jià)。其實(shí)質(zhì)是要準(zhǔn)確地測(cè)出隧道實(shí)際開挖輪廓線，并與設(shè)計(jì)輪廓線納入同一坐標(biāo)體系中比較，從而十分清楚地獲悉超挖或欠挖的大小和部位，及時(shí)指導(dǎo)下一步的施工。9.鋼管拱肋階段安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A、鋼管直徑B、鋼管中距C、內(nèi)弧偏離設(shè)計(jì)弧線D、焊縫尺寸E、焊縫探傷答案：ACE解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017），鋼管拱肋節(jié)段制作實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是鋼管直徑、內(nèi)弧偏離設(shè)計(jì)弧線、焊縫探傷。10.可以用以指導(dǎo)施工管理的量測(cè)內(nèi)容有（）。A、最大位移值B、位移速率C、位移時(shí)態(tài)曲線D、位移空間曲線E、接觸應(yīng)力橫斷面分布圖答案：ABC解析：根據(jù)位移值進(jìn)行的施工管理包括：根據(jù)極限位移值進(jìn)行施工管理；根據(jù)位移速率進(jìn)行施工管理；根據(jù)位移時(shí)態(tài)曲線進(jìn)行施工管理。11.鋼材在拉伸試驗(yàn)中影響屈服點(diǎn)的因素有（）。A、加荷速度B、溫度C、濕度D、變形速度答案：ABD解析：鋼材在拉伸試驗(yàn)中的屈服點(diǎn)是指材料開始發(fā)生塑性變形的點(diǎn)，也就是材料開始產(chǎn)生可見的塑性變形的點(diǎn)。影響鋼材屈服點(diǎn)的因素有很多，但是本題只列舉了四個(gè)選項(xiàng)，它們分別是加荷速度、溫度和變形速度。A.加荷速度：加荷速度是指在拉伸試驗(yàn)中施加載荷的速度。加荷速度越快，材料的屈服點(diǎn)就越高。這是因?yàn)榧雍伤俣瓤鞎?huì)使材料的變形速度加快，從而使材料的屈服點(diǎn)提高。B.溫度：溫度是指材料在拉伸試驗(yàn)中的溫度。溫度越高，材料的屈服點(diǎn)就越低。這是因?yàn)楦邷貢?huì)使材料的晶粒尺寸增大，從而使材料的屈服點(diǎn)降低。C.濕度：濕度是指材料在拉伸試驗(yàn)中的濕度。濕度對(duì)材料的屈服點(diǎn)影響不大。D.變形速度：變形速度是指材料在拉伸試驗(yàn)中的變形速度。變形速度越快，材料的屈服點(diǎn)就越高。這是因?yàn)樽冃嗡俣瓤鞎?huì)使材料的變形速度加快，從而使材料的屈服點(diǎn)提高。綜上所述，本題的正確答案為ABD。12.圍巖注漿材料的技術(shù)指標(biāo)包括（）。A、黏度B、滲透能力C、膠凝時(shí)間D、滲透系數(shù)E、抗壓強(qiáng)度答案：ABCDE解析：圍巖注漿材料的技術(shù)指標(biāo)包括5項(xiàng)：黏度、滲透能力、膠凝時(shí)間、滲透系數(shù)、抗壓強(qiáng)度。其中黏度是表示漿液流動(dòng)時(shí)，因分子間互相作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動(dòng)的內(nèi)摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時(shí)的初始黏度。13.在用橋梁基礎(chǔ)變位檢測(cè)評(píng)定內(nèi)容包括（）。A、基礎(chǔ)沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角B、相鄰基礎(chǔ)沉降差C、基礎(chǔ)不均勻沉降D、基礎(chǔ)滑移、傾斜E、基礎(chǔ)凍拔答案：ABCDE解析：橋梁基礎(chǔ)變位檢測(cè)評(píng)定內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：①基礎(chǔ)豎向沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角；②相鄰基礎(chǔ)沉降差；③基礎(chǔ)不均勻沉陷、滑移、傾斜和凍拔。14.混凝土應(yīng)力量測(cè)的目的是（）。A、了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)B、掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況C、判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度D、檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性E、積累資料答案：ABCDE解析：混凝土應(yīng)力量測(cè)包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測(cè)。其目的是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度；檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性；積累資料。15.下列關(guān)于回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的敘述，表述正確的是（）。A、一般來說，對(duì)同一構(gòu)件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B、一般來說，對(duì)同一構(gòu)件，回彈儀向上彈擊的回彈值較向下彈擊的回彈值大C、碳化深度測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于測(cè)區(qū)數(shù)的30%，當(dāng)碳化深度極差大于2mm時(shí)，應(yīng)在每個(gè)測(cè)區(qū)分別測(cè)量碳化深度D、混凝土表面碳化會(huì)造成回彈值降低答案：BC解析：選項(xiàng)A、B涉及的彈擊角度、澆筑面對(duì)回彈值的影響詳；選項(xiàng)C正確；選項(xiàng)D，混凝土表面碳化會(huì)增大混凝土表面的硬度，使回彈值變大。根據(jù)回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的原理，除材料強(qiáng)度本身外，影響測(cè)試數(shù)據(jù)的因素主要有：回彈儀非水平方向彈擊時(shí)彈擊桿自重的影響、澆筑表面、底面混凝土粗細(xì)集料分布不均、碳化使混凝土表面硬度增加，因此需進(jìn)行3個(gè)方面的修正，即：角度修正、澆筑面修正和碳化深度修正，前兩項(xiàng)的修正在計(jì)算測(cè)區(qū)平均回彈值時(shí)計(jì)入，碳化深度的修正在測(cè)強(qiáng)曲線（或測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度換算表）中計(jì)入（測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度換算表中，對(duì)于同一回彈值Rm，碳化深度越大，混凝土強(qiáng)度換算值越?。?。16.下列關(guān)于隧道用土工布檢測(cè)試樣制備的描述，正確的包括（）。A、試樣不應(yīng)含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點(diǎn)B、每項(xiàng)試驗(yàn)的試樣應(yīng)從樣品長(zhǎng)度與寬度方向上指定抽取，但距樣品邊緣至少100mmC、為同一試驗(yàn)剪取2個(gè)以上的試樣時(shí)，應(yīng)在同一縱向或橫向位置上剪取D、剪取試樣時(shí)，應(yīng)先制訂剪裁計(jì)劃，對(duì)每項(xiàng)試驗(yàn)所用的全部試樣予以編號(hào)答案：AD解析：隧道用土工布性能檢測(cè)前需進(jìn)行試樣的制備、試樣的調(diào)濕與飽和、試樣記錄等準(zhǔn)備工作。其中試樣的制備必須滿足以下要求：（1）試樣不應(yīng)含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點(diǎn)；（2）每項(xiàng)試驗(yàn)的試樣應(yīng)從樣品長(zhǎng)度與寬度方向上隨機(jī)抽取，但距樣品邊緣至少100mm；（3）為同一試驗(yàn)剪取2個(gè)以上的試樣時(shí)，不應(yīng)在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中說明；（4）剪取試樣應(yīng)滿足精度要求；（5）剪取試樣時(shí)，應(yīng)先制訂剪裁計(jì)劃，對(duì)每項(xiàng)試驗(yàn)所用的全部試樣予以編號(hào)。17.目前回彈法可采用的測(cè)強(qiáng)曲線有（）。A、地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線B、專用測(cè)強(qiáng)曲線C、全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線D、特殊測(cè)強(qiáng)曲線答案：ABC解析：目前回彈法可采用的測(cè)強(qiáng)曲線分為全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線、地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線和專用測(cè)強(qiáng)曲線。考慮到各測(cè)強(qiáng)曲線對(duì)適用區(qū)域的針對(duì)性，檢測(cè)單位宜按專用、地區(qū)、統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線的順序選用。18.以下屬于單位工程的是（）。A、特大斜拉橋、懸索橋B、小橋C、互通立交橋D、路基工程E、路面工程答案：CDE解析：表0-1，單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分。19.在隧道空氣壓力測(cè)定中，通常測(cè)定（）。A、絕對(duì)靜壓B、相對(duì)靜壓C、空氣動(dòng)壓D、風(fēng)流全壓E、相對(duì)動(dòng)壓答案：AB解析：隧道空氣壓力測(cè)定，通常測(cè)定相對(duì)靜壓和絕對(duì)靜壓。20.隧道施工應(yīng)符合（）。A、技術(shù)先進(jìn)B、生產(chǎn)安全C、環(huán)境保護(hù)D、經(jīng)濟(jì)合理E、快速高效答案：ABCD解析：隧道施工應(yīng)具有技術(shù)先進(jìn)、安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境的特點(diǎn)。21.鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量檢測(cè)，主要包括（）。A、焊前檢驗(yàn)B、焊接過程中檢驗(yàn)C、漆膜厚度檢驗(yàn)D、焊后成品檢驗(yàn)E、抗滑移系數(shù)檢驗(yàn)答案：ABD解析：根據(jù)焊接工序的特點(diǎn)，檢驗(yàn)工作是貫穿始終的。一般分成三個(gè)階段，即焊前檢驗(yàn)、焊接過程中檢驗(yàn)和焊后成品的檢驗(yàn)。22.噴射混凝土起到（）。A、加固作用B、支撐作用C、填補(bǔ)作用D、黏結(jié)作用E、封閉作用答案：BCDE解析：噴層凝固后具有“支撐作用”“填補(bǔ)作用”“黏結(jié)作用”和“封閉作用”，從而使圍巖得到加固，圍巖自身的強(qiáng)度得到保護(hù)。23.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)中，動(dòng)態(tài)增量和沖擊系數(shù)可通過以下（）實(shí)測(cè)時(shí)程曲線求取。A、振動(dòng)速度B、動(dòng)應(yīng)變C、動(dòng)撓度D、阻尼答案：BC解析：針對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，做如下補(bǔ)充說明：阻尼是自振特性參數(shù)；振動(dòng)速度（加速度）是動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)，與結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)相關(guān)（沖擊越大，振動(dòng)也越大），但振動(dòng)速度（加速度）測(cè)試傳感器為慣性式儀器，無法反映最大靜撓度（最大動(dòng)應(yīng)變）等靜態(tài)分量，輸出的量值也與動(dòng)撓度（動(dòng)應(yīng)變）無嚴(yán)格意義上的相關(guān)性，因此不能用于沖擊系數(shù)的計(jì)算；需要注意的是，動(dòng)應(yīng)力是由實(shí)測(cè)動(dòng)應(yīng)變換算得到的，盡管兩者成比例關(guān)系，但動(dòng)應(yīng)力不是實(shí)測(cè)值；靜力荷載效率計(jì)算中所需的沖擊系數(shù)是規(guī)范取值，根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計(jì)算得到，而本題中的沖擊系數(shù)值為實(shí)測(cè)值，它不僅與基頻有關(guān)，還與加載車特性、車速、橋面線形、橋面平整度等諸多因素有關(guān)，如實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)較規(guī)范取值偏大，則說明就汽車荷載沖擊作用這一因素考慮，橋梁是偏不安全的。24.地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)隧道襯砌厚度介質(zhì)參數(shù)標(biāo)定方法有（）。A、在已知