高考物理一輪復(fù)習(xí)必修第一冊(cè)第一章運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)第1講描述運(yùn)動(dòng)的基本概念課件

第一章|運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)第1講描述運(yùn)動(dòng)的基本概念一、質(zhì)點(diǎn)、參考系1．質(zhì)點(diǎn)(1)定義：用來代替物體的有_____的點(diǎn)。(2)物體看作質(zhì)點(diǎn)的條件：物體的_____和______對(duì)研究問題的影響可以忽略。2．參考系(1)定義：在描述物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來作為______的物體。(2)選?。嚎扇我膺x取，但對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng)，所選的參考系不同，運(yùn)動(dòng)的描述可能會(huì)______，通常以______為參考系。質(zhì)量大小形狀參考不同地面二、位移和路程定義位移：表示質(zhì)點(diǎn)的位置變動(dòng)，它是由_________指向________的有向線段路程：質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度區(qū)別①位移是_____，方向由初位置指向末位置；②路程是標(biāo)量，沒有_____聯(lián)系①單向直線運(yùn)動(dòng)中，位移大小______路程②其他情況下，位移大小_____路程初位置末位置矢量方向等于小于位移時(shí)間位移某一時(shí)刻某一位置切線瞬時(shí)速度4.平均速率：物體運(yùn)動(dòng)的______與通過這段路程所用時(shí)間的比值。路程變化量合力快慢情境創(chuàng)設(shè)港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交，橋隧全長(zhǎng)55km，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h。某輛轎車在17：00進(jìn)入該大橋，17：40離開大橋。微點(diǎn)判斷

(1)研究該轎車通過港珠澳大橋的時(shí)間時(shí)，可以將該轎車視為質(zhì)點(diǎn)。

()(2)以該轎車為參考系，港珠澳大橋是運(yùn)動(dòng)的。

(

)(3)該轎車在17：00進(jìn)入港珠澳大橋，17：40離開大橋，這里的“17：00”和“17：40”實(shí)際上指的是時(shí)刻。

(

)(4)該轎車經(jīng)過港珠澳大橋的位移是10.137km。

()(5)“設(shè)計(jì)速度為100km/h”，該速度為平均速度。

()(6)該轎車通過港珠澳大橋的平均速度約為82.5km/h。

(

)√√√×××(7)該轎車瞬時(shí)速度的方向就是轎車在該時(shí)刻或該位置的運(yùn)動(dòng)方向。

()(8)該轎車在某位置的速度很大，其加速度一定不為零。

()(9)該轎車的加速度增大，其速度可能增大。

()(10)該轎車的加速度減小，其速度可能增大。

()√×√√(一)質(zhì)點(diǎn)、參考系、位移(固基點(diǎn))[題點(diǎn)全練通]1．[物體看作質(zhì)點(diǎn)的條件]

(2024·浙江1月選考)杭州亞運(yùn)會(huì)順利舉行，如圖所示為運(yùn)動(dòng)會(huì)中的四個(gè)比賽場(chǎng)景。在下列研究中可將運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn)的是(

)解析：研究甲圖運(yùn)動(dòng)員的入水動(dòng)作時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的形狀和體積對(duì)所研究問題的影響不能夠忽略，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員不能夠視為質(zhì)點(diǎn)，故A錯(cuò)誤；研究乙圖運(yùn)動(dòng)員的空中轉(zhuǎn)體姿態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的形狀和體積對(duì)所研究問題的影響不能夠忽略，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員不能夠視為質(zhì)點(diǎn)，故B錯(cuò)誤；研究丙圖運(yùn)動(dòng)員在百米比賽中的平均速度時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的形狀和體積對(duì)所研究問題的影響能夠忽略，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員能夠視為質(zhì)點(diǎn)，故C正確；研究丁圖運(yùn)動(dòng)員通過某個(gè)攀巖支點(diǎn)的動(dòng)作時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的形狀和體積對(duì)所研究問題的影響不能夠忽略，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員不能夠視為質(zhì)點(diǎn)，故D錯(cuò)誤。答案：C2．[參考系的選取]“神舟十五號(hào)”飛船和空間站“天和”核心艙成功對(duì)接后，在軌運(yùn)行如圖所示，則

(

)A．選地球?yàn)閰⒖枷担疤旌汀笔庆o止的B．選地球?yàn)閰⒖枷?，“神舟十五?hào)”是靜止的C．選“天和”為參考系，“神舟十五號(hào)”是靜止的D．選“神舟十五號(hào)”為參考系，“天和”是運(yùn)動(dòng)的解析：以地球?yàn)閰⒖枷?，“天和”和“神舟十五?hào)”都是運(yùn)動(dòng)的，故A、B錯(cuò)誤；由于“神舟十五號(hào)”和“天和”核心艙成功對(duì)接，二者是相對(duì)靜止的，因此選“天和”為參考系，“神舟十五號(hào)”是靜止的，同理選“神舟十五號(hào)”為參考系，“天和”也是靜止的，故C正確，D錯(cuò)誤。答案：C3．[位移與路程]

如圖所示，在距墻壁1m的A點(diǎn)，小球以某一速度沖向一端固定在墻壁上的彈簧，將彈簧壓縮到最短時(shí)到達(dá)距離墻壁0.2m的B點(diǎn)，然后又被反方向彈回至距墻壁1.5m的C點(diǎn)靜止，則從A點(diǎn)到C點(diǎn)的過程中，小球的位移大小和路程分別是

(

)A．0.5m、1.3m B．0.8m、1.3mC．0.8m、1.5m D．0.5m、2.1m解析：位移的大小等于始、末位置的距離，可知位移的大小等于AC的距離，即為1.5m－1m＝0.5m。路程等于運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度，可知s＝1m＋1.5m－2×0.2m＝2.1m，故D正確。答案：D[要點(diǎn)自悟明]1．對(duì)質(zhì)點(diǎn)的三點(diǎn)說明(1)質(zhì)點(diǎn)是一種理想化物理模型，實(shí)際并不存在。(2)物體能否被看作質(zhì)點(diǎn)是由所研究問題的性質(zhì)決定的，并非依據(jù)物體自身大小和形狀來判斷。(3)質(zhì)點(diǎn)不同于幾何“點(diǎn)”，是忽略了物體的大小和形狀的有質(zhì)量的點(diǎn)，而幾何中的“點(diǎn)”僅僅表示空間中的某一位置。2．對(duì)參考系的三點(diǎn)提醒(1)由于運(yùn)動(dòng)描述的相對(duì)性，凡是提到物體的運(yùn)動(dòng)，都應(yīng)該明確它是相對(duì)哪個(gè)參考系而言的，在沒有特殊說明的情況下，一般選地面作為參考系。(2)在同一個(gè)問題中，若要研究多個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)或同一物體在不同階段的運(yùn)動(dòng)，則必須選取同一個(gè)參考系。(3)對(duì)于復(fù)雜運(yùn)動(dòng)的物體，應(yīng)選取能最簡(jiǎn)單描述物體運(yùn)動(dòng)情況的物體為參考系。3．位移與路程的兩點(diǎn)區(qū)別(1)決定因素不同：位移由始、末位置決定，路程由實(shí)際的運(yùn)動(dòng)路徑?jīng)Q定。(2)運(yùn)算法則不同：位移應(yīng)用矢量的平行四邊形定則運(yùn)算，路程應(yīng)用標(biāo)量的代數(shù)運(yùn)算法則運(yùn)算。(二)平均速度與瞬時(shí)速度(釋疑點(diǎn))研清微點(diǎn)1平均速度的計(jì)算1．(2024年1月·吉林、黑龍江高考適應(yīng)性演練)如圖，齊齊哈爾到長(zhǎng)春的直線距離約為400km。某旅客乘高鐵從齊齊哈爾出發(fā)經(jīng)哈爾濱到達(dá)長(zhǎng)春，總里程約為525km，用時(shí)為2.5h。則在整個(gè)行程中該旅客(

)A．位移大小約為525km，平均速度大小約為160km/hB．位移大小約為400km，平均速度大小約為160km/hC．位移大小約為525km，平均速度大小約為210km/hD．位移大小約為400km，平均速度大小約為210km/h答案：B

答案：C一點(diǎn)一過1．平均速度和瞬時(shí)速度的區(qū)別(1)平均速度是過程量，與位移和時(shí)間有關(guān)，表示物體在某段位移或某段時(shí)間內(nèi)的平均運(yùn)動(dòng)快慢程度。(2)瞬時(shí)速度是狀態(tài)量，與位置和時(shí)刻有關(guān)，表示物體在某一位置或某一時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)快慢程度。2．平均速度和瞬時(shí)速度的聯(lián)系(1)瞬時(shí)速度等于運(yùn)動(dòng)時(shí)間Δt→0時(shí)的平均度。(2)對(duì)于勻速直線運(yùn)動(dòng)，瞬時(shí)速度與平均速度相等。研清微點(diǎn)3

平均速度與平均速率的比較3．(2023·福建高考)“祝融號(hào)”火星車沿如圖所示路線行駛，在此過程中揭秘了火星烏托邦平原淺表分層結(jié)構(gòu)，該研究成果被列為“2022年度中國(guó)科學(xué)十大進(jìn)展”之首。“祝融號(hào)”從著陸點(diǎn)O處出發(fā)，經(jīng)過61天到達(dá)M處，行駛路程為585米；又經(jīng)過23天，到達(dá)N處，行駛路程為304米。已知O、M間和M、N間的直線距離分別約為463米和234米，則火星車(

)A．從O處行駛到N處的路程為697米B．從O處行駛到N處的位移大小為889米C．從O處行駛到M處的平均速率約為20米/天D．從M處行駛到N處的平均速度大小約為10米/天答案：D

一點(diǎn)一過平均速率≠平均速度大小1．平均速度是位移與時(shí)間之比，平均速率是路程與時(shí)間之比。2．一般情況下，平均速率大于平均速度的大小。3．單向直線運(yùn)動(dòng)中，平均速率等于平均速度的大小。答案：D2．為了測(cè)定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為d＝3.0cm的遮光板，如圖所示，滑塊在牽引力作用下勻加速先后通過兩個(gè)光電門，配套的數(shù)字毫秒計(jì)記錄了遮光板通過光電門1的時(shí)間為Δt1＝0.30s，通過光電門2的時(shí)間為Δt2＝0.10s，遮光板從開始遮住光電門1到開始遮住光電門2的時(shí)間為Δt＝3.0s，則滑塊的加速度約為

(

)A．0.067m/s2 B．0.67m/s2C．6.7m/s2 D．不能計(jì)算出答案：A一點(diǎn)一過計(jì)算加速度的步驟及方法研清微點(diǎn)2速度、速度變化量與加速度的關(guān)系3．如圖所示，在平直機(jī)場(chǎng)跑道上，客機(jī)和汽車并排沿正方向運(yùn)動(dòng)，

a機(jī)＝5m/s2，a車＝－5m/s2，對(duì)客機(jī)和汽車的運(yùn)動(dòng)，下列判斷

正確的是 (

)A．客機(jī)的加速度大于汽車的加速度B．客機(jī)做加速直線運(yùn)動(dòng)，汽車做減速直線運(yùn)動(dòng)C．客機(jī)的速度比汽車的速度變化快D．客機(jī)、汽車在相等時(shí)間內(nèi)速度變化相同解析：客機(jī)與汽車的加速度大小相等，A錯(cuò)誤；客機(jī)的加速度與速度同向，所以做加速直線運(yùn)動(dòng)，汽車的加速度與速度方向相反，所以做減速直線運(yùn)動(dòng)，B正確；加速度大小表示速度變化的快慢，因此客機(jī)和汽車的速度變化一樣快，C錯(cuò)誤；由Δv＝a·Δt可知，相等時(shí)間內(nèi)，客機(jī)、汽車的速度變化大小相等，方向相反，D錯(cuò)誤。答案：B

一點(diǎn)一過速度、速度變化量和加速度的比較研清微點(diǎn)3

物體速度變化規(guī)律分析4．(多選)一個(gè)物體做變速直線運(yùn)動(dòng)，物體的加速度(方向不變)大小從某一值逐漸減小到零，則在此過程中，關(guān)于該物體的運(yùn)動(dòng)情況的說法可能正確的是

(

)A．物體速度不斷增大，加速度減小到零時(shí)，物體速度最大B．物體速度不斷減小，加速度減小到零時(shí)，物體速度為零C．物體速度減小到零后，反向加速再勻速