GB 15083-2019 汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法

代替GB15083—2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法2019-10-14發(fā)布中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會前言 I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4技術(shù)要求 35試驗方法 76實施日期 附錄A(規(guī)范性附錄)吸能性試驗程序 附錄B(規(guī)范性附錄)行李位移乘客防護(hù)裝置的試驗方法 附錄C(規(guī)范性附錄)座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置以及移位裝置的試驗方法 附錄D(規(guī)范性附錄)試驗時測量作圖的詳細(xì)說明 附錄E(規(guī)范性附錄)頭枕高度和寬度的確定 附錄F(規(guī)范性附錄)頭枕間隙尺寸“a”的確定 附錄G(資料性附錄)試驗分組 I本標(biāo)準(zhǔn)的全部技術(shù)內(nèi)容為強制性。本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)代替GB15083—2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》。本標(biāo)準(zhǔn)與GB15083—2006相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：——修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍(見第1章，2006年版的第1章);——增加了M?、N?、M?(Ⅱ級，Ⅲ級和B級)、裝載質(zhì)量不超過10t的M?(Ⅱ級，Ⅲ級和B級)類車禁止安裝側(cè)向座椅的要求(見4.1.1);——增加了座椅頭枕吸能的試驗方法(見附錄A中A.1.4.2);——增加了附錄G(資料性附錄)試驗分組；——刪除了座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置以及移位折疊裝置強度的靜態(tài)試驗方法(見2006年版的5.3.2)。本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容參考了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECER17《機動車座椅、座椅固定裝置及頭枕認(rèn)證的統(tǒng)一本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、長春汽車檢測中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、天津汽車檢測中心、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽認(rèn)證中心、東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海延鋒江森座椅有限公司、長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心、東風(fēng)李爾汽車座椅有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、上海機動車檢測中心、豐田紡織(中國)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：李強、張尚嬌、丁曉東、曲艷平、鞏金龍、楊斌、劉麗亞、馬志良、周威、杜北華、本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：1汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕的術(shù)語和定義、技術(shù)要求和試驗方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于：a)M?和N類汽車的座椅、座椅固定裝置及頭枕；b)GB13057未涉及的其他M?類、M?類汽車的座椅、座椅固定裝置及頭枕；c)M?類汽車的座椅靠背后面部件的設(shè)計及正面碰撞中防止乘員因行李移動而導(dǎo)致傷害的裝置設(shè)計。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于后向座椅及其在這些座椅上安裝的頭枕。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB11551—2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)GB11552乘用車內(nèi)部凸出物GB13057客車座椅及其車輛固定件的強度GB/T15089機動車輛及掛車分類ISO6487道路車輛沖擊試驗測量技術(shù)儀器設(shè)備(Roadvehicles—Measurementtechniquesinimpacttests—Instrumentation)3術(shù)語和定義GB/T3730.1、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。車輛型式vehicletype下列主要方面沒有差異的車輛類別：a)座椅的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材料及質(zhì)量，允許座椅蒙皮材料和顏色不同；允許與已被批準(zhǔn)座椅型式的座椅質(zhì)量有5%范圍內(nèi)的差異；b)座椅、座椅靠背及其組成部件的調(diào)節(jié)裝置、移位裝置及鎖止裝置的型式和尺寸；c)座椅固定裝置的型式和尺寸；d)頭枕的尺寸、構(gòu)架、材料和襯墊，允許其蒙皮材料和顏色不同；e)頭枕附件的型式和尺寸，若頭枕為分體式頭枕，還包括頭枕連接部件的特性。供一個成年乘員乘坐且有完整蒙皮并與車輛結(jié)構(gòu)為一體或分體的乘坐設(shè)施。它包括單獨的座椅或2車輛行駛中使用的座椅，其面向車輛側(cè)方布置，座椅的對稱垂直面與車輛對稱垂直面形成的角度為供一個以上成年乘員乘坐且有完整蒙皮的乘坐設(shè)施。設(shè)計供成年乘員偶爾使用且易于操作、在使用時能夠自鎖的備用座椅。通常情況下，其處于折疊狀態(tài)?？勘场⒆鴫|或整體可翻轉(zhuǎn)、卸下的，可為該座椅后面的乘員進(jìn)出車輛提供便利性或可方便行李放置的座椅。將座椅總成固定到車輛結(jié)構(gòu)上的裝置。包括車輛結(jié)構(gòu)上受到影響的部件。能將座椅或其部件的位置調(diào)整到適應(yīng)乘員乘坐姿態(tài)的裝置。該裝置可以有(但不限于)如下功能：為便于乘員出入該座椅后面，使座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)或/和移動的裝置。座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)或/和移動過程中無固定位置。鎖止裝置lockingsystem使座椅及部件保持在使用位置的裝置。橫向平面transverseplane3縱向平面longitudinalplane平行于車輛縱向中心面的平面。用于限制成年乘員頭部相對于其軀干后移，以減輕在發(fā)生碰撞事故時頸椎可能受到的損傷程度的裝置。整體式頭枕integratedheadrestraint由靠背上部形成的頭枕。注1:若滿足3.12.2和3.12.3定義的頭枕僅能用工具將其從座椅或車輛結(jié)構(gòu)上拆下來，或利用將座椅蒙皮全部或部分拆下來的方法才能將其拆下來，則亦為整體式頭枕。注2:對于整體式頭枕，通過垂直于距R點540mm的基準(zhǔn)線的平面來定義頭枕和座椅靠背之間的邊界。可拆式頭枕detachableheadrestraint采用插入或固定的方式與座椅靠背相連且可以與座椅分開的頭枕。分體式頭枕separateheadrestraint采用插入或固定的方式與車輛結(jié)構(gòu)相連且完全與座椅分開的頭枕?！癛”點‘R’point由車輛制造廠為每一乘坐位置規(guī)定的設(shè)計點，相對于三維坐標(biāo)系來確定?；鶞?zhǔn)線referenceline三維H點裝置的頭部空間探測桿向后緊靠背板時頭部空間探測桿的中心線。除座椅靠背外，其他用于保護(hù)乘員不因行李移動而受到傷害的部件或裝置。注1:尤其是指位于豎直或翻折位置的座椅靠背上方、網(wǎng)織物或金屬網(wǎng)口物組成的隔離裝置。注2:若作為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置的頭枕上裝有隔離裝置，則該頭枕應(yīng)看成是隔離系統(tǒng)的一部分。但是，裝備該頭枕的座椅本身不應(yīng)被視為隔離裝置。4技術(shù)要求4.1一般要求M?、N?、M?(Ⅱ級，Ⅲ級和B級)、裝載質(zhì)量不超過10t的M?(Ⅱ級，Ⅲ級和B級)類車禁止安裝側(cè)向座椅(專用校車、救護(hù)車、警用車輛，以及民防、消防車輛除外)。4.2M?類車所有座椅的一般要求4.2.1每個調(diào)節(jié)裝置和移位裝置都應(yīng)具有能自鎖的裝置。若座椅扶手或其他舒適性裝置在車輛發(fā)生碰撞事故時不會給車內(nèi)乘員帶來額外傷害，則不需要采用鎖止裝置。折疊座椅應(yīng)能夠自鎖在使用的位置上。4.2.2對3.8定義的移位裝置，其解鎖裝置應(yīng)位于座椅外側(cè)接近車門處。即使對位于該座椅背后的乘44.2.3對于5.8.1確定的區(qū)域1內(nèi)的座椅背面部件，按附錄A的要求進(jìn)行吸能性試驗時，頭型減速度大于80g的持續(xù)時間不應(yīng)超過3ms。同時，試驗過程中或試驗后不得有危險邊棱角出現(xiàn)。本要求不適用于最后排座椅、背對背安裝的座椅或滿足GB11552的座椅。4.2.4座椅背面部件的表面不允許有任何可能會增加乘員傷害的凸起或尖棱。若按5.1規(guī)定的條件進(jìn)行試驗，座椅背面部件的表面的曲率半徑應(yīng)不小于下列規(guī)定：——區(qū)域1:2.5mm;——區(qū)域2:5.0mm;——區(qū)域3:3.2mm。區(qū)域的確定見5.8。本要求不適用于：a)凸出周圍表面高度小于3.2mm,且凸出高度不超過其寬度的一半，其邊棱為光滑的部件。b)最后排座椅、背對背安裝的座椅或滿足GB11552的座椅。c)位于通過每排座椅最低R點的水平平面以下的座椅背面部件(如果每排座椅高低不同，則從后排座椅起，該水平面應(yīng)通過前排座椅的“R”點，在垂直方向或高或低形成一個臺階)。d)諸如柔性網(wǎng)類部件。位于5.8.2區(qū)域2內(nèi)的表面，若滿足附錄A吸能性試驗，則允許其曲率半徑小于5mm,但不應(yīng)小于2.5mm,且表面應(yīng)加襯墊以避免乘員頭部與座椅骨架直接接觸。位于上述區(qū)域內(nèi)的部件，若表面材料邵爾A硬度低于50,上述除了與附錄A規(guī)定的吸能性試驗相關(guān)要求之外的所有要求只適用于剛性部件。4.2.5在按5.2及5.3規(guī)定進(jìn)行的試驗過程中或試驗后，座椅骨架、座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、移位裝置及其鎖止裝置均不應(yīng)失效。允許產(chǎn)生在碰撞過程中不會增加傷害程度的永久變形(包括裂紋)且能承受規(guī)定載荷。4.2.6在進(jìn)行5.3和附錄B中B.2.1規(guī)定的試驗過程中，鎖止裝置不得松脫。4.2.7試驗后，允許或有助于乘員通過的移位裝置應(yīng)處于工作狀態(tài)，且至少能保證解鎖一次，并可按需要移動座椅或座椅的一部分。其他移位裝置、調(diào)節(jié)裝置及其鎖止裝置允許產(chǎn)生變形、裂紋，但不允許失效，并保持在原鎖止位置。對于帶有頭枕的座椅，在進(jìn)行5.4.3.6試驗過程中或試驗后，如果座椅或座椅靠背不出現(xiàn)斷裂，則認(rèn)為座椅靠背及其鎖止裝置的強度滿足5.2規(guī)定；否則，應(yīng)進(jìn)行5.2試驗，以檢查座椅靠背及其鎖止裝置的強度是否滿足該規(guī)定的要求。對于座位個數(shù)多于頭枕個數(shù)的座椅(長條座椅),也應(yīng)進(jìn)行5.2試驗。4.3.1座椅和長條座椅應(yīng)牢固地固定在車輛上。4.3.2可移動的座椅和長條座椅應(yīng)在其所有使用位置能夠自鎖。4.3.3可調(diào)式座椅靠背在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任意位置都應(yīng)能自鎖。4.3.4所有翻移式座椅和折疊座椅，在其使用過程中都應(yīng)能自鎖。此要求不適用于允許站立乘客的M?或M?類I級、Ⅱ級客車或A級車中安裝在輪椅空間或區(qū)域內(nèi)的折疊座椅和M?；騇?類客車中安裝在乘客通道上的折疊座椅。注：本條要求也適用于所有類型車輛的側(cè)向座椅，但4.1規(guī)定的禁止安裝側(cè)向座椅車輛除外。4.3.5適用于GB13057的座椅不適用于4.3.1～4.3.4的要求。4.4頭枕的安裝4.4.1M?類車的前排外側(cè)座椅應(yīng)安裝頭枕。其他座位及其他類車輛的座椅頭枕，也可以按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)54.4.2最大總質(zhì)量不超過3500kg的M?及N?類車的前排外側(cè)座椅應(yīng)安裝頭枕，安裝在這些車輛上的頭枕應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.5裝備或可裝備頭枕座椅的特殊要求4.5.1頭枕的存在不應(yīng)成為增加乘員危險的因素。頭枕在任何使用位置上，都不應(yīng)有任何可能增加乘員受傷風(fēng)險或傷害程度的凸起或尖棱。位于5.8.1.3區(qū)域1內(nèi)的頭枕前、后面應(yīng)有襯墊以防止乘員頭部與骨架部件的直接接觸，并應(yīng)滿足4.2.4規(guī)定。位于5.8.2區(qū)域2內(nèi)的頭枕前、后面應(yīng)有襯墊以防乘員頭部與骨架部分直接接觸，并應(yīng)滿足4.2.4規(guī)定。上面的規(guī)定也適用于區(qū)域2內(nèi)的座椅背面部件。對于頭枕和靠背集成一體的頭枕，其頭枕前表面是指垂直于基準(zhǔn)線且距R點540mm的平面以上，且距基準(zhǔn)線為85mm的兩個垂直縱向平面之間的區(qū)域。4.5.2位于5.8.1.3區(qū)域1內(nèi)的頭枕，其前、后表面都應(yīng)通過吸能性試驗。若按附錄A規(guī)定的方法進(jìn)行試驗，頭型的減速度大于80g的持續(xù)時間不超過3ms,應(yīng)認(rèn)為滿足要求。同時，試驗過程中或試驗后，不應(yīng)出現(xiàn)危險的邊棱。4.5.3上述4.5.1、4.5.2規(guī)定不適用于最后排座椅頭枕的后表面部分。4.5.4頭枕在座椅或車輛構(gòu)件上的固定方式應(yīng)保證頭枕在試驗過程中，由于頭型的作用壓力，其襯墊內(nèi)或頭枕與靠背連接處，不得出現(xiàn)剛性的可致傷害的凸起。4.5.5對于裝有頭枕的座椅，若其頭枕滿足4.5.2規(guī)定，可視為滿足4.2.3的規(guī)定。4.6.1頭枕高度應(yīng)按5.5規(guī)定進(jìn)行測量。4.6.2對于高度不可調(diào)的頭枕，前排座椅其高度不應(yīng)低于800mm;其他排座椅不應(yīng)低于750mm。4.6.3對于高度可調(diào)的頭枕：a)前排座椅最高位置高度不應(yīng)低于800mm,其他排座椅最高位置不應(yīng)低于750mm;b)在高度750mm以下應(yīng)無“使用位置”。c)除前排座椅以外的其他座椅頭枕可調(diào)到高度低于750mm的位置，但需對乘員清楚地表明該位置不是頭枕的使用位置。d)對于前排座椅，若被乘坐時其頭枕能自動回到使用位置，則允許頭枕在座椅無人乘坐時自動降至高度低于750mm的位置。4.6.4為保證頭枕與車頂內(nèi)飾表面、車窗和車輛結(jié)構(gòu)部件之間留有足夠的間隙，4.6.2和4.6.3a)規(guī)定的尺寸對于前排座椅可以小于800mm,其他座椅可以小于750mm,但該間隙不應(yīng)超過25mm。對于帶有移位裝置和/或調(diào)節(jié)裝置的座椅，該規(guī)定適用于所有的乘坐位置。此外，降低4.6.3b)規(guī)定的高度，4.6.5對于前排以外的其他排中間座椅或乘坐位置的頭枕，可降低4.6.2和4.6.3a)規(guī)定的高度，但不應(yīng)低于700mm。4.6.6對可裝備頭枕的座椅，應(yīng)滿足4.2.3和4.5.2規(guī)定。對于高度可調(diào)的頭枕，其枕用部分的高度按5.5規(guī)定的方法測量時，應(yīng)不小于100mm。4.7頭枕與座椅靠背的間距對于高度不可調(diào)的頭枕，其與座椅靠背的間距應(yīng)不大于60mm;對于高度可調(diào)的頭枕，在頭枕調(diào)至最低使用位置時，其與座椅靠背頂端的間距應(yīng)不大于25mm。對于裝有分體式頭枕且高度可調(diào)的座椅6或長條座椅，其處于所有位置，都應(yīng)滿足本條規(guī)定。4.8.1對整體式頭枕，應(yīng)考慮的區(qū)域是：在距R點540mm處與基準(zhǔn)線相垂直的平面以上，位于軀干基準(zhǔn)線兩側(cè)各85mm的兩個縱向垂直面之間所包括的區(qū)域內(nèi)。在該區(qū)域內(nèi)，若該頭枕按5.4.3.3規(guī)定的附加試驗后，仍然滿足4.10.1的規(guī)定，則允許一個或多個間隙存在。對于該間隙，不論其形狀如何，按5.7的規(guī)定測量時，其頭枕骨架間距“a”可以大于60mm。4.8.2對于高度可調(diào)的頭枕，若按5.4.3.3規(guī)定的附加試驗后，仍然滿足4.10.1的規(guī)定，則允許一個或多個間隙存在。對于該間隙不論其形狀如何，按5.7測量時，其頭枕骨架間距“a”可以大于60mm。頭枕寬度應(yīng)保證為正常坐姿的乘員提供足夠的頭部支承面。按5.6規(guī)定測量時，應(yīng)保證頭枕兩側(cè)距座椅垂直中心平面的距離都不小于85mm。4.10頭枕的其他要求4.10.1頭枕及其固定裝置在按5.4.3規(guī)定的靜態(tài)試驗方法測量時，頭型最大向后位移量X應(yīng)小于4.10.2頭枕及其固定裝置應(yīng)具有足夠的強度，以保證按5.4.3.6規(guī)定的載荷作用下不斷裂。對于帶有座椅靠背的整體式頭枕，從R點沿基準(zhǔn)線向上540mm處且垂直于基準(zhǔn)線的平面以上區(qū)域的座椅靠背組成部分應(yīng)滿足該規(guī)定。4.10.3對于高度可調(diào)的頭枕，除使用者故意采用非正常的操作方法之外，應(yīng)無法使其安裝高度超出最高調(diào)整極限。4.10.4若座椅或靠背按5.4.3.6的規(guī)定進(jìn)行試驗中及試驗后未發(fā)生斷裂，則座椅靠背及其鎖止裝置的強度滿足5.2的規(guī)定。否則，應(yīng)能證明座椅能夠滿足5.2的試驗要求。4.11關(guān)于防止移動行李對乘員傷害的特殊要求當(dāng)座椅處于制造廠所規(guī)定的正常使用位置時，構(gòu)成行李艙的座椅靠背和/或頭枕應(yīng)具有足夠的強度，以保護(hù)乘員正面碰撞中不因行李的前移而受到傷害。在附錄B所述試驗過程中及試驗后，若座椅靠背及其鎖止裝置仍保持在原位置，則認(rèn)為滿足此要求。但在試驗期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，條件是試驗靠背和/或頭枕(邵爾A硬度大于50)部分的前輪廓不能向前方移出一橫向垂面，此平面a)對頭枕部分，座椅R點前方150mm處的點；b)對座椅靠背部分，座椅R點前方100mm處的點。不包括試驗樣塊的反彈階段。對于整體式頭枕，通過垂直于距R點540mm的基準(zhǔn)線的平面來定義頭枕和座椅靠背之間的邊界。所有測量都要在構(gòu)成行李艙前邊界的每個座椅或乘坐位置的縱向中心平面上進(jìn)行。在附錄B所描述的試驗過程中，試驗樣塊應(yīng)保持在試驗座椅靠背的后方。根據(jù)車輛制造廠的要求，若隔離裝置作為某種車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備安裝，附錄B所描述的試驗可以在隔離裝置處于其正常位置的情況下進(jìn)行。安裝在正常使用位置的前向座椅靠背上面的網(wǎng)格絲狀隔離裝7在試驗過程中，如果隔離裝置保持在原位置，則認(rèn)為滿足要求。試驗過程中，允許隔離裝置變形，但條件是隔離裝置(包括邵爾A硬度大于50的試驗座椅靠背和/或頭枕部件)前面輪廓不能向前移出橫a)對頭枕部分，座椅R點前方150mm處的點；b)對除了頭枕以外的座椅靠背部分和隔離裝置部分，座椅R點前方100mm處的點。對于整體式頭枕，頭枕和座椅靠背之間的邊界按4.11.1的規(guī)定。所有測量都要在構(gòu)成行李艙前邊界的每個座椅或乘坐位置的縱向中心平面上進(jìn)行。在試驗后，不允許有容易增加對乘員傷害程度或危險性的尖角和邊棱出現(xiàn)。上述4.11.1、4.11.2所指的要求不適用于由于沖擊而自動作用的行李保持裝置。制造廠應(yīng)證明此5試驗方法5.1試驗條件5.1.1對于可調(diào)式座椅靠背，除制造廠另有規(guī)定外，應(yīng)將其鎖止在GB11551—2014中附錄A所述的三維H點裝置軀干基準(zhǔn)線與垂直方向盡可能接近成25°的后傾位置上。5.1.2當(dāng)某一座椅的鎖止裝置及安裝方式與對應(yīng)的另一座椅相同或?qū)ΨQ，則檢測機構(gòu)可以僅對其中一個座椅進(jìn)行試驗。5.1.3對頭枕高度可調(diào)的座椅，試驗時頭枕應(yīng)置于其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)最不利的位置(一般為最高位置)。5.1.4折疊座椅應(yīng)在乘員使用位置進(jìn)行試驗。5.2座椅靠背及其調(diào)節(jié)裝置的強度試驗通過一個模擬GB11551—2014中附錄A所述的人體假背模型，對座椅靠背骨架的上部沿縱向向后施加相對于座椅R點530Nm力矩的負(fù)荷。對于長條座椅，如支撐骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上座位共用，則應(yīng)對這些座位同時進(jìn)行試驗。5.3座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置和移位裝置的強度試驗5.3.1按附錄C中C.1規(guī)定對整個車體施加一個不小于20g的縱向水平減速度或加速度，持續(xù)時間為30ms,用以模擬車輛正面碰撞。根據(jù)制造廠的要求，可以選用附錄B描述的試驗波形。5.3.2對整個車體施加5.3.1規(guī)定的一個縱向水平減速度或加速度，用于模擬車輛后面碰撞。5.3.3座椅所有乘坐位置都應(yīng)按5.3.1和5.3.2規(guī)定進(jìn)行驗證。對安裝頭枕高度可調(diào)的座椅，試驗時，頭枕應(yīng)置于其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)最不利的位置(一般為最高位置)。試驗過程中，座椅的安裝應(yīng)保證無外加因素影響鎖止裝置的解鎖。將座椅調(diào)節(jié)到下述位置后進(jìn)行試驗，則認(rèn)為滿足這些條件：a)在縱向方向，將座椅調(diào)整后固定在從最前面的正常駕駛位置或制造廠指定的最前使用位置向后移動一擋或10mm處(對于在垂直方向獨立調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)將其坐墊置于最高位置);b)在縱向方向，將座椅調(diào)整后固定在從最后面的正常駕駛位置或制造廠指定的最后使用位置向前移動一擋或10mm處(對于在垂直方向獨立調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)將其坐墊置于最低位置)。若需要，應(yīng)符合5.3.4的規(guī)定。5.3.4若在除5.3.3規(guī)定之外，某一座椅使用位置上的座椅鎖止裝置和固定裝置的受力狀態(tài)比在5.3.3規(guī)定的座椅位置更不利，則試驗應(yīng)在最不利的座椅使用位置上進(jìn)行。5.3.5若根據(jù)制造廠要求，進(jìn)行附錄C中C.2規(guī)定的剛性壁障實車碰撞試驗，則可以視為滿足5.3.1規(guī)8定的試驗條件。此時，應(yīng)該按照5.1.1、5.3.3及5.3.4的規(guī)定，將座椅調(diào)整到使其固定裝置的受力狀態(tài)處于最不利的位置上。5.4頭枕性能試驗5.4.1可調(diào)式頭枕的性能試驗說明對于可調(diào)式頭枕，頭枕應(yīng)處于其調(diào)整范圍內(nèi)最不利的位置上(一般為最高位置)。5.4.2長條座椅的性能試驗說明對于長條座椅，如果骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上的乘坐位置共用時，則應(yīng)該對所有這些乘坐位置同時進(jìn)行試驗。5.4.3.1包括基準(zhǔn)線投影在內(nèi)的所有線，均應(yīng)畫在該座椅或乘坐位置的垂直中心平面上(見附錄D)。5.4.3.2移位后的基準(zhǔn)線是將相對R點產(chǎn)生向后373Nm力矩的初始作用力施加于GB11551—2014中附錄A所述模擬人體模型靠背的部件上來確定。5.4.3.3距離頭枕頂部向下65mm處，通過直徑為165mm的頭型，施加一個垂直于移位后的基準(zhǔn)線的初始作用力，使其產(chǎn)生相對于R點373Nm的力矩。基準(zhǔn)線應(yīng)處在5.4.3.2規(guī)定的移位后的位置上。距離頭枕頂部下方65mm處，若有間隙存在而阻礙本條前述規(guī)定的作用力的施加，則可以減小該距離，以保證力的作用線通過最接近該間隙骨架的中心線。對于4.8所述情況，應(yīng)該使用直徑為165mm的頭型，對每個間隙重復(fù)進(jìn)行試驗。作用力應(yīng)通過該間隙最小截面的重心，在平行于基準(zhǔn)線的橫向平面上，產(chǎn)生相對于R點373Nm的力矩。5.4.3.4確定與頭型相切并與移位后基準(zhǔn)線平行的切線Y。5.4.3.5測定用于4.10.1規(guī)定的最大向后位移量X。X為切線Y與移位后基準(zhǔn)線之間的距離。5.4.3.6如果座椅或座椅靠背未出現(xiàn)斷裂，則將5.4.3.3規(guī)定的初始負(fù)荷增加到890N,以檢驗頭枕的有效性。5.5確定頭枕高度5.5.1包括基準(zhǔn)線投影在內(nèi)的所有的線，均應(yīng)畫在該座椅或乘坐位置的垂直中心平面上。該中心平面與座椅相交線確定了頭枕和座椅靠背的輪廓(見附錄E圖E.l)。5.5.2將GB11551—2014中附錄A所示的三維H點裝置放置于座椅正常乘坐位置。5.5.3將GB11551—2014中附錄A所示的三維H點裝置基準(zhǔn)線的投影畫在5.4.3.1規(guī)定的平面上。作垂直于基準(zhǔn)線并且相切頭枕頂端的切線S。5.5.4從R點到切線S的距離“h”即為4.6規(guī)定的頭枕高度。5.6確定頭枕寬度(見附錄E圖E.2)5.6.1用位于5.5.3規(guī)定的切線S以下65mm處且垂直于基準(zhǔn)線的平面S1來確定由輪廓線C所限定的頭枕剖面。5.6.2按照4.9的相應(yīng)規(guī)定，所要考慮的頭枕寬度是垂直縱向面P和P'與剖面S1的兩條交線之間的距離L。5.6.3必要時，頭枕寬度也可在從R點沿基準(zhǔn)線向上635mm處且垂直于基準(zhǔn)線的平面內(nèi)確定。5.7.1用直徑為165mm的球體，在頭枕前表面確定其每個間隙的距離“a”。95.7.2在不施加任何作用力條件下，將球體最大限度地置于間隙區(qū)域內(nèi)，并且與該區(qū)域點接觸。5.7.3球體與間隙接觸的兩點之間距離即為4.8規(guī)定的距離“a”。5.8座椅靠背及頭枕吸能性試驗(適用于座椅安裝在車輛上時，能被直徑165mm的球體接觸到且位于5.8定義的區(qū)域表面)5.8.1.1對于不帶頭枕的獨立式座椅，該區(qū)域是指位于座椅縱向中心面左、右兩側(cè)各100mm的縱向垂直面之間，且在過從靠背頂點沿基準(zhǔn)線向下100mm處垂直于基準(zhǔn)線的平面以上的靠背后面區(qū)域。5.8.1.2對于不帶頭枕的長條座椅，該區(qū)域是指位于由制造廠提供的每個外側(cè)座椅縱向中心面左、右兩側(cè)各100mm的縱向垂直面之間，且在過從靠背頂點沿基準(zhǔn)線向下100mm處垂直于基準(zhǔn)線的平面以上的區(qū)域。5.8.1.3對于帶有頭枕的座椅或長條座椅，該區(qū)域是指位于座椅縱向中心面左、右兩側(cè)各70mm的縱向垂直面之間，且在過從R點沿基準(zhǔn)線向上635mm處垂直于基準(zhǔn)線的平面以上區(qū)域。試驗時，對于可調(diào)的頭枕，應(yīng)將其調(diào)至可調(diào)范圍內(nèi)最不利的位置(一般為最高位置)。5.8.2.1對于不帶頭枕、帶有可拆式或分體式頭枕的座椅或長條座椅，區(qū)域2是指在過從靠背頂點沿基準(zhǔn)線向下100mm處垂直于基準(zhǔn)線的平面以上的區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1內(nèi)部分的區(qū)域。5.8.2.2對于整體式頭枕的座椅或長條座椅，區(qū)域2是指在過從R點沿基準(zhǔn)線向上440mm處垂直于基準(zhǔn)線的平面以上區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1內(nèi)部分的區(qū)域。區(qū)域3是指位于4.2.4c)定義的水平面以上的座椅或長條座椅背面區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1和區(qū)域2內(nèi)部分的區(qū)域。注：試驗區(qū)域不包括當(dāng)座椅安裝在車輛上，但座椅背部不能被直徑165mm的球體接觸到的區(qū)域表面。5.9等效試驗方法采用不同于5.2、5.3、5.4及附錄A所述的試驗方法時，應(yīng)證明該試驗方法的等效性。5.10試驗分組汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕試驗分組可參見附錄G。6實施日期對于新申請車輛型式批準(zhǔn)的車型，自標(biāo)準(zhǔn)實施之日起開始執(zhí)行；對于已獲得車輛型式批準(zhǔn)的車型，自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起第13個月開始執(zhí)行。(規(guī)范性附錄)吸能性試驗程序A.1樣品安裝、試驗裝置、記錄儀器和試驗程序A.1.1樣品安裝用制造廠提供的固定裝置將座椅按實車安裝的方式牢固地固定在試驗臺上，以使其在試驗時保持穩(wěn)定。若座椅靠背可調(diào)，則應(yīng)將其鎖止在5.1.1規(guī)定的位置上。對于裝有頭枕的座椅，應(yīng)按實車安裝的方式將頭枕安裝在座椅靠背上。對于分體式頭枕，應(yīng)該按照正常的安裝位置裝在車輛結(jié)構(gòu)部件上。對于可調(diào)式頭枕，應(yīng)將其調(diào)整到可調(diào)范圍內(nèi)最不利的位置上。A.1.2試驗裝置A.1.2.1試驗裝置由一擺錘組成。該擺錘轉(zhuǎn)動軸用球軸承支承，它在撞擊中心的折算質(zhì)量為6.8kg。擺錘下端有一個直徑為165mm的剛性頭型，其中心與擺錘撞擊中心重合。A.1.2.2頭型上裝有兩個加速度計和一個速度測量裝置，以測定撞擊方向上的所有數(shù)據(jù)。A.1.3記錄儀器A.1.3.1加速度數(shù)據(jù)通道的頻率等級：(CFC)600(對應(yīng)于ISO6487);橫軸靈敏度：不大于最小刻度值的5%。A.1.3.2速度測量儀器應(yīng)能夠在其整個持續(xù)時間內(nèi)記錄作業(yè)過程，并要求所記讀數(shù)的時間間隔不超過千分之頭型與試驗樣品首次接觸的撞擊開始瞬間，應(yīng)能在試驗記錄中查出，以便進(jìn)行試驗分析。A.1.4試驗程序按A.1.1的規(guī)定安裝好座椅。對座椅進(jìn)行從后向前撞擊，撞擊方向應(yīng)位于與鉛垂方向成45°的縱向1)“a”為撞擊中心和轉(zhuǎn)動之間的距離，“l(fā)”為重心和轉(zhuǎn)動軸之間的距離，“m,”為擺錘的折算質(zhì)量，“m”為擺錘總質(zhì)量；“m,”與“m”在距離“a”和距離“l(fā)”時的相對關(guān)系可以用如下公式給出：m,=ml/a。撞擊點應(yīng)由試驗人員在區(qū)域1內(nèi)選擇。區(qū)域1的確定見5.8.1的規(guī)定。如果有必要，撞擊點也可位于5.8.2規(guī)定的區(qū)域2內(nèi)的曲率半徑小于5mm的表面上。A.1.4.2頭枕試驗按A.1.1的規(guī)定安裝和調(diào)整頭枕。撞擊點應(yīng)由試驗人員在區(qū)域1內(nèi)選擇。區(qū)域1定義見5.8.1規(guī)定。如果有必要，撞擊點也可位于5.8.2規(guī)定的區(qū)域2內(nèi)的曲率半徑小于5mm的表面上。由后向前撞擊頭枕后表面時，撞擊方向應(yīng)位于與鉛垂方向成45°的縱向平面內(nèi)。由前向后撞擊頭枕前表面時，撞擊方向應(yīng)位于縱向平面內(nèi)并沿水平方向。前、后區(qū)域應(yīng)以與5.5確定的頭枕頂部相切的水平面為界。A.1.4.3速度頭型應(yīng)以24.1km/h的速度撞擊試驗樣品：該速度的獲得可僅用推進(jìn)能方式來實現(xiàn)，或者用一種附加的推進(jìn)裝置來實現(xiàn)。A.2結(jié)果減速度應(yīng)取兩個加速度計讀數(shù)的平均值。A.3等效試驗程序等效試驗程序的要求見5.9。(規(guī)范性附錄)行李位移乘客防護(hù)裝置的試驗方法B.1試驗樣塊B.1.1一般要求剛性試驗樣塊，其慣性中心與兒何中心重合。所有邊棱倒圓角均為20mm。轉(zhuǎn)動慣量：(0.3±0.05)kg·m2(繞模擬行李樣塊的所有3個慣性主軸)。所有邊棱倒圓角均為20mm。B.2試驗準(zhǔn)備B.2.1座椅靠背試驗(見圖B.1)B.2.1.1一般規(guī)定B.2.1.1.2將兩個類型1的試驗樣塊放置于行李艙的地板上。為了確定試驗樣品縱向安放位置，應(yīng)將試驗樣塊放置在行李艙底部，首先，其前端與構(gòu)成行李艙前邊界的車輛部件接觸，且試驗樣塊的下邊置于行李艙的地板上；然后，沿平行于車輛的縱向中心方向?qū)⑵湎蚝笠苿樱敝疗滟|(zhì)心移動200mm的水平距離。若行李艙的尺寸不允許上述200mm的位移，且后排座椅可以水平調(diào)節(jié)，則將這些座椅向前移動到乘員正常使用調(diào)節(jié)范圍的極限，或者移動到可以獲得上述200mm的位置處，取兩者中較小者。對于其他情況，試驗樣塊應(yīng)放置于后排座椅之后盡可能遠(yuǎn)的位置。車輛縱向中心平面與各試驗樣塊內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)該為25mm,以使兩樣塊之間有50mm的距離。B.2.1.1.3在試驗期間，必須對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)以確保鎖止裝置不會由于外界因素而松脫。如果允許，應(yīng)按如下方法調(diào)節(jié)座椅：縱向調(diào)節(jié)裝置應(yīng)該固定于制造廠規(guī)定的最后使用位置之前一擋或10mm處的位置(對于在垂直方向可獨立調(diào)節(jié)座椅，坐墊應(yīng)置于最低位置)。試驗應(yīng)在座椅靠背處于正常使用位置時進(jìn)行。B.2.1.1.5B.2.1.1.6如果后排座椅靠背可以折疊放下，則應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)鎖止機構(gòu)將其固定于正常使用位置。如果座椅后方無法安置類型1試驗樣塊，則不用進(jìn)行該項試驗。B.2.1.2多于兩排座椅的車輛B.2.1.2.1如果使用者可按照制造廠的使用說明將最后排座椅移除和/或折疊放倒，以達(dá)到增加行李艙空間的目的，則應(yīng)直接對倒數(shù)第二排座椅進(jìn)行試驗。B.2.1.2.2在上述情況下，如果座椅及其固定裝置的設(shè)計類似且可以達(dá)到200mm位移的試驗要求，檢測機構(gòu)和制造廠協(xié)商后，可以選擇對兩個后排座椅之一進(jìn)行試驗。如果座椅之間的間隙，可能使類型1試驗樣塊滑過，則經(jīng)檢測機構(gòu)同制造廠協(xié)商后，可以將試驗類型1的試驗樣塊(2塊)放置在座椅靠背后面。試驗報告中，應(yīng)附上準(zhǔn)確的試驗加載情況示意圖。B.2.2隔離裝置試驗B.2.2.1對于座椅靠背上方的隔離裝置試驗，試驗車輛上應(yīng)裝備一個具有承載平面的固定式可升起的試驗平板，該平板的位置應(yīng)保證放置在其上的試驗樣塊的重心通過座椅靠背頂端(不包括座椅頭枕)和車內(nèi)頂棚下邊緣正中間。類型2試驗樣塊放置于升起的試驗平板上，其底部表面最大尺寸為500mm×350mm,其中心位于車輛縱軸上，且其前表面尺寸為500mm×125mm。若隔離裝置后方不能放置類型2試驗樣塊，則可以不進(jìn)行該項試驗。試驗時，試驗樣塊應(yīng)與隔離裝置直接接觸。另外，應(yīng)按照B.2.1規(guī)定放置兩個類型1試驗樣塊(見圖B.2),同時對座椅靠背進(jìn)行試驗。B.2.2.2如果座椅安裝有高度可調(diào)的頭枕，則應(yīng)將座椅頭枕