汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題PAGEPAGE40總

論一、填空題1．JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2．汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3．汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4．汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。二、選擇題1.4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（

B

）。A.4

B.2

C.8

D.62．BJ1061型汽車屬于（

C

）。A.客車

B.轎車

C.貨車

D.越野汽車3.CA1092型汽車，其中的數(shù)字“1”表示。A轎車B貨車C客車D越野車4.CA7226L型汽車，其中的數(shù)字“7”表示。A轎車B貨車C客車D越野車第一章

汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1.目前汽車的動力源是發(fā)動機(jī)。

2.熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。

4.四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。

6.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。

7．發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。6.柴油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)四大系組成。7.汽油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成。

8.發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出功率稱為。9.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括和等。10.在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有。二、判斷改錯題

1．對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（×）

改正：交替進(jìn)行的

2．發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（

√

）

改正：

3．汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（

×

）

改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點(diǎn)火而使動力性變壞

4．當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（×

）

改正：刪去柴油機(jī)

5．在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。(

×

)

改正：吸入的是純空氣

6．柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（

×

）

改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)

7．節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（

√

）

改正：

8．發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（√）

改正：

三、選擇題

1．活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（

A

）。

A．180°

B.360°

C.540°

D.720°

2．對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（

D

）。

A.180°

B.360°

C.540°

D.720°

3．在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（

A

）。

A.越大

B．越小

C．不變

D.不一定

4.6135Q柴油機(jī)的缸徑是（

D

）。

A.61mm

B.613mm

C．13mm

D.135mm

四、名詞解釋

1．上止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動的上極限點(diǎn)

2．下止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動的下極限點(diǎn)

3．活塞行程：活塞行程的上下兩個止點(diǎn)之間的距離

4．氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積

5．發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）VL：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積的總和

6．燃燒室容積Vc：活塞上止點(diǎn)時，活塞頂部以上的容積

7．氣缸的總?cè)莘eVa

：活塞下止點(diǎn)時，活塞頂部與氣缸之間的容積

8．發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機(jī)工作循環(huán)

9．有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩

10．有效功率：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率

11．燃油消耗率：發(fā)動機(jī)發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）

12.發(fā)動機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系

13．發(fā)動機(jī)的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時，所得到的總功率特性第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（

A）。A.2:1

B.1:2

C.1:1

D.4:12.設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角δ則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（

A）。A.α+δB.β+γ

C.α+γ

D.β+δ4.排氣門的錐角一般為（

B）。A.30°

B.45°

C.60°

D.50°5．當(dāng)采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（

B）。A.相同、

B.相反

C.無所謂

D.不一定6.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（

C）的。A.機(jī)油泵

B.分電器

C.汽油泵

D.A和B7.四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（

C）A.180°

B.60°

C.90°

D.120°四、名詞解釋1．充氣效率:實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比3．配氣相位：用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時刻，以及持續(xù)開啟時間4．氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5．進(jìn)氣提前角：在排氣行程未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前就開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6．進(jìn)氣遲關(guān)角：參照上題第四章

汽油機(jī)供給系填空題1．傳統(tǒng)汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。4．汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。3．汽車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴油器的數(shù)目不同，可以分為、。二、判斷改錯題2．過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（

×

）改正：稀5.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（√）改正：3.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時間，即ECU指令的噴油脈沖寬度。（）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1．國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（

C）。A．恰好為90

B.小于90

C.不小于90

D.大于902.空燃比大于14.7的混合氣為（

B）混合氣。A.濃

B．稀

C．理論混合氣

D.功率混合氣3.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（

A）混合氣。A.濃

B．稀

C．理論混合氣

D.功率混合氣8．發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給（

D）的混合氣。A.濃

B.很濃

C.很稀

D.較稀13．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（

B）A.空氣濾清器與空氣流量計之間

B.節(jié)氣門上方C.進(jìn)氣門上方

D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)15．對噴油量起決定性作用的是（

A

）。

A．空氣流量計；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節(jié)氣門位置傳感器16．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D

）。

A．針閥升程；B．噴孔大??；C．內(nèi)外壓力差；D．針閥開啟的持續(xù)時間8.衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用表示。A辛烷值B庚烷值C十六烷值9.過量空氣系數(shù)а=時，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A0.85-0.95B1.05-1.15C1.3-1.4四、名詞解釋：1．空燃比:可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值

2．過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比

4．經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣

5．功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章

柴油機(jī)供給系一、填空題1．柴油牌號根據(jù)__________編制。2．柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的___________。5．柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6．針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7．柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等四個部分構(gòu)成。8．噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9．噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅(qū)動的。10．柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。12．柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。10.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11.柴油機(jī)燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12.同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換。（）13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（）二、選擇題1．噴油泵柱塞的有效行程（

）柱塞行程。

A.大于

B.小于

C.大于等于

D.小于等于2．噴油泵是在（

）內(nèi)噴油的。

A.柱塞行程

B.柱塞有效行程C.A，B均可

D.A，B不確定7．柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。A．大于

B.等于

C．小于

D.不一定8．四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（

C）。A．1：1

B.2：1

C.

l：2

D.4：15．在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（

）

A.供油時刻B.供油壓力

C.供油量

D.噴油錐角6.柴油機(jī)的牌號依據(jù)（）編定。A發(fā)火性B凝點(diǎn)C蒸發(fā)性D十六烷值7.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A大B小C不一定D相同三、判斷改錯題1．柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（

×）改正：蒸發(fā)性變差2．柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（

√）改正：3．汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（

×）改正：輕柴油7．柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（

√）改正：8．同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（

×）改正：不可互換11．柴油機(jī)正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（

√）改正：第八章

發(fā)動機(jī)冷卻系一、填空題1.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2.強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3.水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6．百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7．冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題1.當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90℃時，冷卻水同時進(jìn)行大、小循環(huán)。（）改正：三、選擇題3．當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90℃時，冷卻水（

B）。A.全部進(jìn)行小循環(huán)

B.全部進(jìn)行大循環(huán)C．大、小循環(huán)同時進(jìn)行

D.不一定4．節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（

A）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。第九章

發(fā)動機(jī)潤滑系一、填空題1．在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。3．汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4．發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方式。5.潤滑油的作用有、、、等。二、選擇題1．活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（

B）。A.壓力潤滑

B．飛濺潤滑C．脂潤滑

D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行2.發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（

D）。A.40～50℃

B．50～70℃

C．70～90℃

D.95℃以上3.曲軸主軸承的潤滑方式采用。A飛濺潤滑B潤滑脂潤滑C壓力潤滑4.汽車潤滑油系的油路中，機(jī)油粗濾器與主油道。A并聯(lián)B串聯(lián)5.發(fā)動機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)采用的潤滑方式是。A壓力潤滑B飛濺潤滑C壓力潤滑D壓力潤滑和飛濺潤滑第十章

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1．在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。2．發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3．蓄電池點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。4．蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?.分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。6．配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7.火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（

D）。A.220V

B.380V

C．1000～1800V

D.10000～15000V3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（

A）。A.1:1

B.1:2

C．1:6

D.不—定7．離心式點(diǎn)火提前裝置是通過改變（

B）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪

B．凸輪與分電器軸

C．托盤與分電器軸

D.撥板與凸輪8.真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（

A）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪

B．凸輪與分電器軸

C．托盤與分電