汽車維修車輛案例故障全解分析

汽車維修車輛案例故障全解分析案例一：本田CRV二檔升檔發(fā)沖問題問題描述：本田CRV933因?yàn)槎n升檔發(fā)沖，進(jìn)廠檢查，經(jīng)過上路試車后，發(fā)現(xiàn)沖擊比較嚴(yán)重，故障判斷：初步診斷為機(jī)械故障。之后經(jīng)過拆檢變速箱檢查，發(fā)現(xiàn)該車二檔的軸套油環(huán)位磨損嚴(yán)重，三四檔的軸套油環(huán)位也磨損嚴(yán)重，三四檔軸磨損嚴(yán)重。故障原因：此故障是由于油路上油不暢及二檔軸油管破裂引起了油路泄壓，波格的質(zhì)量問題和過濾棉太差導(dǎo)致過濾棉吸入油路管內(nèi)引起。

故障查明故障原因查明，由于車輛的噴油嘴電磁閥出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致噴油嘴不能正常工作，不間斷噴油使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)存在過多的汽油，從而造成了失缸現(xiàn)象。更換噴油嘴和火花塞之后，故障消失。其它關(guān)于噴油嘴的注意事項(xiàng)噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來控制閥的開閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范?！駠娪妥斐Ｒ姽收?/p>

噴孔堵塞可用通針進(jìn)行疏通，疏通后要經(jīng)仔細(xì)地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進(jìn)行“8”字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應(yīng)成對(duì)更換針閥偶件。

密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。這種故障可用細(xì)的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉(zhuǎn)直到密合。研磨后必須將氧化鉻或牙膏洗去。

油路有空氣

在油路中有空氣。只需將油路中的空氣排除即可。

供油不正常

需對(duì)輸油泵進(jìn)行檢修。如因輸油管接頭漏氣，可設(shè)法接好，使其不漏。

彈力不足

活塞彈簧的彈力不足或彈簧折斷。應(yīng)更換彈簧。

活塞磨損

活塞磨損影響供油。則需對(duì)活塞進(jìn)行更換。

總結(jié)：途安使用的是1.4TSI渦輪增壓+剛內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在噴油嘴的工作環(huán)境和技術(shù)要求上都更加嚴(yán)格。所以在最后還是希望提醒車主能夠添加符合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求的燃油，并配合使用燃油添加劑。這樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和噴油系統(tǒng)都將會(huì)有好處。案例三：大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障分析一輛行駛里程約46000km的大眾邁騰1.8T自動(dòng)擋舒適型轎車。車主反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，并且伴有異響聲的故障現(xiàn)象。

接車后：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，似有發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)上部偶爾發(fā)出“卿卿”的異響。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的異響與怠速抖動(dòng)有關(guān)，于是使用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)的故障存儲(chǔ)，調(diào)得的故障內(nèi)容為檢測(cè)到3缸和4缸失火。接著讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的信號(hào)電壓過低，常處在0.45V以下．?dāng)?shù)據(jù)流第14,15,16組失火次數(shù)一直增加。使用尾氣分析儀對(duì)尾氣進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)O2,HC值高于標(biāo)準(zhǔn)值，CO2低于標(biāo)準(zhǔn)值，據(jù)此分析，認(rèn)為可能是混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火的。拆下第3,4缸火花塞檢查．發(fā)現(xiàn)其上積炭較多并較濕潤；檢測(cè)點(diǎn)火控制電路，沒有發(fā)現(xiàn)異常，測(cè)量各缸的氣缸壓力，均達(dá)到1000kPa以上：也正常。懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的情況，于是接上真空表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的真空度，發(fā)現(xiàn)偏小，而且同時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值較小．說明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)確有泄漏。于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的異常，將進(jìn)氣歧管上的曲軸箱通風(fēng)管拔下后用手堵住試驗(yàn)，上述故障消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)意速變得穩(wěn)定，異響聲也消失了。

原來由于曲軸箱通風(fēng)裝置故障引起的進(jìn)氣管漏氣，導(dǎo)致可燃混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，怠速抖動(dòng)，并有“卿卿”的漏氣聲音。

排除方法：更換曲軸箱通風(fēng)裝置。案例四：豐田凱美瑞AFS故障燈亮一輛廣汽豐田凱美瑞轎車?？蛻舴从耻囕v儀表上的AFS故障燈亮。車輛進(jìn)廠，技師啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn)AFS故障點(diǎn)亮。通過詢問客戶，是前一天晚上亮起的燈，后來又滅了。技師用IT-II檢查故障碼，控制單元里有B2412歷史故障碼故障診斷：出現(xiàn)故障碼B2412的條件是，大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)故障或線路存在斷路／短路。當(dāng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)接收來自AFSECU的信號(hào)后開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并發(fā)送表示大燈方向和大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)狀態(tài)的信號(hào)至AFSECU。技師判斷故障，首先用IT-II進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，確認(rèn)左前大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)工作情況，結(jié)果診斷電機(jī)不工作。電機(jī)既然不工作就得先檢查線路，檢查ECU-IG2和H-LPLVL保險(xiǎn)絲正常，電機(jī)電源電路正常。拆下大燈，斷開A66大燈總成連接器，檢查插頭電阻正常，接地也正常會(huì)不會(huì)是AFSECU出現(xiàn)故障呢？斷開AFSECU連接器，用IT-II檢查A61-1-A61-23端子電阻和電源均正常。故障檢查到此，依照維修手冊(cè)要求直接更換大燈總成。外部全部檢查正常后，我們只有拆開大燈殼后蓋準(zhǔn)備更換大燈，卻在這時(shí)發(fā)現(xiàn)了異常，正常的大燈插頭在裝好的位置是成直線型，而這個(gè)插頭位置不對(duì)。插頭卡在一側(cè)，并且用手一拔就出來，第一感覺就是這燈泡沒有裝好，拆下燈泡準(zhǔn)備重新裝配試下，卻怎么裝也不到位，從倉庫借來一個(gè)新燈泡，對(duì)比下才知道，這燈泡不是原廠燈泡，燈泡的固定腳位置和原廠不一樣，造成了怎么裝，插頭位置都不對(duì)。裝上正廠燈泡后，3天后回訪，客戶表示故障排除。開啟大燈時(shí)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)自檢，由于插頭位置不對(duì)，引起旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)卡。引起故障燈點(diǎn)亮。客戶后來也