動態(tài)檢車員（高級工）理論考試題庫大全-下（判斷題）

動態(tài)檢車員（高級工）理論考試題庫大全-下（判斷題匯總）

判斷題

1.動車組是鐵路旅客運輸?shù)母咚龠\載工具，動車組的運用維修工作是鐵路運輸?shù)?/p>

重要組成部分，其維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)安全和企業(yè)經(jīng)濟效益。

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.TVDS動態(tài)檢車員在作業(yè)完成后并交車，仍可進行該列車的故障填報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

3.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

4.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.配屬動車段須做好故障跟蹤，并及時將途中處置及復(fù)核情況錄入動車組管理信

息系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

6.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.客車所有車輛都安裝有空重車自動調(diào)整閥。

A、正確

B、錯誤

答案：B

8.列檢標準化活動是貨車運用工作規(guī)范安全管理、技術(shù)作業(yè)、人員素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)

施的重要保障。通過建立考核激勵機制，創(chuàng)新管理方法，總結(jié)交流管理經(jīng)驗，樹

立爭先創(chuàng)優(yōu)的先進典型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)分析員作業(yè)質(zhì)量統(tǒng)計中不統(tǒng)計分析員在崗時間。

A、正確

B、錯誤

答案：B

10.動車組葷引拉桿應(yīng)能夠在風(fēng)、沙、雨'雪、酸雨、沙塵暴的環(huán)境下可靠工作。

A、正確

B、錯誤

答案：A

11.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H形，側(cè)架為U型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

14.客車彈簧壓死、走行部零部件與車體頂抗磨碰故障；屬于攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

15.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

17.總公司及所屬單位車輛部門應(yīng)對車輛運用中發(fā)生的重要、典型事故和故障組

織進行專題分析，下發(fā)通報，吸取教訓(xùn)I。

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.車輛段應(yīng)安排人員對客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)的報警信息進行實時監(jiān)

控，發(fā)生報警時按規(guī)定處置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

20.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)自

動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

21.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

22.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝于一

位上拉桿處。

A、正確

B、錯誤

答案：A

23.動車組鑄造桿體橡膠節(jié)點安裝孔的內(nèi)壁不應(yīng)有氣孔、砂眼等鑄造缺陷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

24.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

25.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

26.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

27.機械圖樣是指根據(jù)投影原理，國家標準及有關(guān)規(guī)定，表示工程對象，并有必

要的技術(shù)說明的圖。

A、正確

B、錯誤

答案：A

28.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

29.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.客車杠桿用于傳遞和擴大制動力。

A、正確

B、錯誤

答案：A

31.對實施動態(tài)直通作業(yè)的客車底，僅由動態(tài)檢車員實施動態(tài)檢查作業(yè)，僅對客

車底存在的攔停類故障進行標注和直通報告，動態(tài)檢車室承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)

任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.動車組桿體與橡膠節(jié)點的裝配關(guān)系應(yīng)保證葷引拉桿能夠可靠傳遞車體與構(gòu)架

之間的葷引力和制動力，并滿足車體相對構(gòu)架的各向位移量的要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

33.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

34.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

35.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.TVDS推送或上傳的故障信息包括：機后位置、故障車號、故障部位、故障名

稱'故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

37.總公司及所屬單位車輛部門應(yīng)對車輛運用中發(fā)生的重要、典型事故和故障組

織進行專題分析，下發(fā)通報，吸取教訓(xùn)I。

A、正確

B、錯誤

答案：A

38.車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、上拉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有

保安裝置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

39.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.客車截斷塞門材質(zhì)為不銹鋼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

42.TVDS動態(tài)檢查作業(yè)圖表只須逐列明確列車車次、編組輛數(shù)、TVDS探測站名稱

等。

A、正確

B、錯誤

答案：B

43.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單程

交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按“提

交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

44.《鐵路車輛部門安全管理規(guī)則》是車輛部門安全管理的基本規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.安裝DC48V漏電檢測裝置的運用客車，車列絕緣以無單車漏電檢測裝置報警

為合格。

A、正確

B、錯誤

答案：A

46.客車圓銷其主要起連接，固定作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

48.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置中重點過車須手動添加設(shè)置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

49.TVDS動態(tài)檢車員在作業(yè)完成后并交車，仍可進行該列車的故障填報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

50.動車組是鐵路旅客運輸?shù)母咚龠\載工具，動車組的運用維修工作是鐵路運輸

的重要組成部分，其維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)安全和企業(yè)經(jīng)濟效益。

A、正確

B、錯誤

答案：A

51.動車組中心銷應(yīng)能承受卓引、制動以及行車時的振動，并具備足夠的強度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

52.因TVDS軟硬件、傳輸通道及供電原因，導(dǎo)致無法實施動態(tài)檢查作業(yè)時，客列

檢、庫列檢須按有TVDS正常作業(yè)辦理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

53.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單程

交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按“提

交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

54.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

55.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

56.客車車鉤緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺崿F(xiàn)緩和沖擊

作用的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

57.機械圖樣是指根據(jù)投影原理，國家標準及有關(guān)規(guī)定，表示工程對象，并有必

要的技術(shù)說明的圖。

A、正確

B、錯誤

答案：A

58.機械的組成由動力部分、執(zhí)行部分、傳動部分、控制部分、輔助部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

59.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

60.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：B

61.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障；屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

63.折角塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

64.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

65.移動某些非固定安裝的電氣設(shè)備時，可以不必切斷電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

66.《TFDS防止鐵路貨車故障統(tǒng)計分析表》是“輛貨統(tǒng)730”。

A、正確

B、錯誤

答案：B

67.TFDS動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標準規(guī)定：鐵路貨車下心盤螺栓無折斷、螺母及開

口銷無丟失。

A、正確

B、錯誤

答案：A

68.動車組中心銷應(yīng)能承受葷引、制動以及行車時的振動，并具備足夠的強度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

69.動車組焊接結(jié)構(gòu)桿體宜采用鍛鋼桿端與同材質(zhì)的無縫鋼管組焊而成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

70.客車擺塊式車鉤復(fù)原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，使車輛運行平穩(wěn)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

71.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

72.制動關(guān)門車不準加掛在旅客列車尾部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

73.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)自

動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

74.制動關(guān)門車不準加掛在旅客列車尾部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

75.TFDS發(fā)現(xiàn)交叉桿折斷應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

76.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

77.動車組中心銷使用螺栓安裝在車體的下部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

78.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單程

交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按“提

交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

79.總公司及所屬單位車輛部門應(yīng)對車輛運用中發(fā)生的重要、典型事故和故障組

織進行專題分析，下發(fā)通報，吸取教訓(xùn)I。

A、正確

B、錯誤

答案：A

80.折角塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

81.動車組鑄造桿體橡膠節(jié)點安裝孔的內(nèi)壁不應(yīng)有氣孔、砂眼等鑄造缺陷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

82.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：A

83.車輛段要根據(jù)動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)的故障件數(shù)和漏報、誤報的故障件數(shù)，對動態(tài)

檢車員工作情況進行評價，并建立考核機制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

84.折角塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

85.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

86.客車車鉤鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

87.CRH2型動車組單連桿采用鋼管焊接組裝結(jié)構(gòu)，焊接后要進行退火處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.客車外體油漆脫落累計面積超過500mmX500mm,屬于D類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

89.如動車組已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

90.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：A

91.力可以改變物體的形狀，使物體發(fā)生形變。

A、正確

B、錯誤

答案：A

92.運用客車制動盤整體磨耗厚度不得小于96mmo

A、正確

B、錯誤

答案：A

93.因TVDS軟硬件、傳輸通道及供電原因，導(dǎo)致無法實施動態(tài)檢查作業(yè)時，客列

檢、庫列檢須按有TVDS正常作業(yè)辦理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

94.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)只能自動派工。

A、正確

B、錯誤

答案：B

95.TVDS推送或上傳的故障信息包括：機后位置、故障車號、故障部位、故障名

稱'故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

96.TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動梁支柱圓銷、開口銷丟失故障，應(yīng)向前方車

站進行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

97.運用時間是指動車組擔(dān)當一次開行交路從出所始發(fā)到終到回所得累計時間，

不含在段（所）、存放點存放時間。

A、正確

B、錯誤

答案：A

98.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

99.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

100.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動缸及各風(fēng)缸脫落故障，應(yīng)按規(guī)定

攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

101.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

102.CRH2型動車組除車底的塞門外，制動控制裝置內(nèi)也設(shè)有截斷塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

103.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

104.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

105.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

106.在運用中制動盤熱裂紋距內(nèi)、外邊緣小于10mm時，熱裂紋長度不超過75mm0

A、正確

B、錯誤

答案：A

107.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

108.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：B

109.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

110.AEI由車輛端子標簽、地面AEI設(shè)備、車站CPS設(shè)備、客貨列檢復(fù)示系統(tǒng)、

AEI監(jiān)控中心、標簽編程網(wǎng)絡(luò)等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

111.動車所標準化是規(guī)范動車組安全管理、檢修作業(yè)、隊伍建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的重

要手段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

112.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

113.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認車鉤、軟管、風(fēng)擋

及各電氣連接線的連接狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

114.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車通過列車閘瓦插銷丟失、人力制動機

緊、互鉤差超限故障，能夠準確判定的，可向列車運行方向的下一個列檢作業(yè)場

進行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

115.動車組半永久車鉤由風(fēng)管接頭、葷引桿、軸承座、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部

件組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

116.客車車鉤鉤尾扁銷的作用是聯(lián)結(jié)鉤舌與鉤體，防止列車分離。

A、正確

B、錯誤

答案：B

117,配屬動車段須做好故障跟蹤，并及時將途中處置及復(fù)核情況錄入動車組管理

信息系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

118.鐵路車輛部門在引進車輛先進技術(shù)裝備時，須同步引進關(guān)系車輛安全及檢修

作業(yè)的專用設(shè)備、故障診斷、操作程序和相關(guān)技術(shù)資料。

A、正確

B、錯誤

答案：A

119.在運用中制動盤熱裂紋距內(nèi)、外邊緣小于10mm時，熱裂紋長度不超過75mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

120.《鐵路安全管理條例》于2013年7月24日國務(wù)院第18次常務(wù)會議通過。

A、正確

B、錯誤

答案：A

121.TFDS動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標準規(guī)定：鐵路貨車下心盤螺栓無折斷、螺母及

開口銷無丟失。

A、正確

B、錯誤

答案：A

122.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

123.對實施動態(tài)技檢作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員實施客列檢技術(shù)作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實施《鐵路客車運用維修規(guī)

程》規(guī)定的通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

124.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認車輛有無車體

傾斜超限、彈簧壓死。

A、正確

B、錯誤

答案：B

125.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

126.如動車組已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

127.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

128.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

129.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車滾動軸承軸箱破損、軸承前蓋丟失等

其他危及行車安全的鐵路貨車故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

130.折角塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

131.在使用手電鉆、電砂輪等手持電動工具時，為保證安全，應(yīng)該裝設(shè)漏電保護

器。

A、正確

B、錯誤

答案：A

132.車輛段要根據(jù)動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)的故障件數(shù)和漏報、誤報的故障件數(shù)，對動態(tài)

檢車員工作情況進行評價，并建立考核機制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

133.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

134.TVDS動態(tài)直通作業(yè)只能發(fā)送攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

135.CRH380D型動車組設(shè)計壽命是20年。

A、正確

B、錯誤

答案：A

136.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

137.在距離線路或變壓器較近，有可能誤攀登的建筑物上，必須掛有“禁止攀登，

有電危險”的標示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

138.TVDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)疑似故障時，須在作業(yè)平臺上予以標注，并發(fā)送給動

態(tài)檢車工長進行復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

139.客車所有車輛都安裝有空重車自動調(diào)整閥。

A、正確

B、錯誤

答案：B

140.客車車鉤鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

141.客車所有車輛都安裝有空重車自動調(diào)整閥。

A、正確

B、錯誤

答案：B

142.如動車組已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

143.搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件折損、變形故障；確認類

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

144.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中分析員接車導(dǎo)航欄只能手動隱藏。

A、正確

B、錯誤

答案：B

145.動車組鍛鋼桿體折疊、裂紋、鍛傷、結(jié)疤、夾層等表面缺陷不用清除，其非

加工棉打磨深度不超過設(shè)計尺寸公差。

A、正確

B、錯誤

答案：B

146.出庫客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準許一次運行到終點換輪。

A、正確

B、錯誤

答案：B

147.TFDS系統(tǒng)現(xiàn)場檢車員在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車

的圖像進行瀏覽檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

148.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：A

149.總公司及所屬單位車輛部門應(yīng)對車輛運用中發(fā)生的重要、典型事故和故障組

織進行專題分析，下發(fā)通報，吸取教訓(xùn)I。

A、正確

B、錯誤

答案：A

150.對實施動態(tài)直通作業(yè)的客車底，僅由動態(tài)檢車員實施動態(tài)檢查作業(yè)，僅對客

車底存在的攔停類故障進行標注和直通報告，動態(tài)檢車室承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)

任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

151.為了防止觸電可采用絕緣、防護、隔離等技術(shù)措施以保障安全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

152.輛段組織客列檢將圖定旅客列車客車底及特快貨物班列客車底實施動態(tài)直

通作業(yè)、動態(tài)折返作業(yè)、動態(tài)本屬作業(yè)涉及本局的客列檢和客整所信息維護進T

VDS作業(yè)平臺。

A、正確

B、錯誤

答案：B

153.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

154.客車車鉤緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺崿F(xiàn)緩和沖

擊作用的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

155.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

156.動車組半永久車鉤由風(fēng)管接頭、葷引桿、軸承座、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部

件組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

157.客車車鉤鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

158.在距離線路或變壓器較近,有可能誤攀登的建筑物上,必須掛有“禁止攀登，

有電危險”的標示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

159.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障;屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

160.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

161.動態(tài)檢車員確認沒有誤標故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障，并對攔停類

故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：B

162.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

163.客車車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

A、正確

B、錯誤

答案：B

164.動車所及動車存車點應(yīng)在作業(yè)危險源、關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備等處所設(shè)置安全警示

標記，作業(yè)人員依據(jù)作業(yè)具體情況正確使用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

165.對實施動態(tài)直通作業(yè)的客車底，僅由動態(tài)檢車員實施動態(tài)檢查作業(yè)，僅對客

車底存在的攔停類故障進行標注和直通報告，動態(tài)檢車室承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)

任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

166.各集團公司須指導(dǎo)車輛段制定TVDS動態(tài)檢查作業(yè)指導(dǎo)書，明確每輛作業(yè)時

間、部位視線流程等內(nèi)容，嚴禁動態(tài)檢車員“飛車”作業(yè)及不按視線流程無序作

業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

167.移動某些非固定安裝的電氣設(shè)備時，可以不必切斷電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

168.客車車鉤緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺崿F(xiàn)緩和沖

擊作用的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

169.力可以改變物體的形狀，使物體發(fā)生形變。

A、正確

B、錯誤

答案：A

170.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

171.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

172.TVDS動態(tài)檢車組長負責(zé)故障的審核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

173.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

174.低壓設(shè)備或做耐壓實驗的周圍欄上可以不用懸掛標示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：B

175.客車杠桿用于傳遞和擴大制動力。

A、正確

B、錯誤

答案：A

176.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

177.動車組鑄造桿體各面的相接部位均應(yīng)以圓弧圓滑過渡。

A、正確

B、錯誤

答案：A

178.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

179.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)過車報警數(shù)量統(tǒng)計中只統(tǒng)計各個探測站過車總列數(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

180.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)

自動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

181.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

182.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進行直通報告。

A正確

B、錯誤

答案：A

183.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置可按探測站進行設(shè)置過車甩站或者

重點過車。

A、正確

B、錯誤

答案：A

184.更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

185.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車滾動軸承軸箱破損、軸承前蓋丟失等

其他危及行車安全的鐵路貨車故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

186.TFDS發(fā)現(xiàn)率=預(yù)報后經(jīng)確認有故障輛（件）數(shù)/人工檢查發(fā)現(xiàn)的故障輛（件）

數(shù)X100%。

A、正確

B、錯誤

答案：B

187.TWDS系統(tǒng)具有測量精度高，速度快、適應(yīng)性好、抗干擾能力強的優(yōu)點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

188.動車組橡膠節(jié)點由芯軸（或內(nèi)鋼套）、橡膠和外鋼套硫化而成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

189.TFDS動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標準規(guī)定：鐵路貨車下心盤螺栓無折斷、螺母及

開口銷無丟失。

A、正確

B、錯誤

答案：A

190.動車組管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循國家和鐵路信息安全相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

191.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

192.鐵路車輛部門在引進車輛先進技術(shù)裝備時，須同步引進關(guān)系車輛安全及檢修

作業(yè)的專用設(shè)備、故障診斷、操作程序和相關(guān)技術(shù)資料。

A、正確

B、錯誤

答案：A

193.在使用手電鉆、電砂輪等手持電動工具時，為保證安全，應(yīng)該裝設(shè)漏電保護

器。

A、正確

B、錯誤

答案：A

194.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

195.TEDS監(jiān)控中心通知可以取消限速后，由段調(diào)度員通知隨車機械師。

A、正確

B、錯誤

答案：B

196.在充滿可燃氣體的環(huán)境中，可以使用手動電動工具。

A、正確

B、錯誤

答案：B

197.鐵風(fēng)檔彎曲、裂損'開焊每處長超過100mm,屬于C類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

198.CRH2型動車組除車底的塞門外，制動控制裝置內(nèi)也設(shè)有截斷塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

199.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

200.動車組拉桿應(yīng)進行防腐蝕處理，涂裝前應(yīng)清除飛邊、毛刺、銹垢、油污等雜

質(zhì)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

201.建立健全行車、人身、設(shè)備、消防安全管理制度及非正常情況下的應(yīng)急預(yù)案，

切實發(fā)揮作用，應(yīng)不定期開展安全管理評估。

A、正確

B、錯誤

答案：B

202.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車交叉桿折斷故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

203.對實施動態(tài)折返作業(yè)的客車底，由現(xiàn)場檢車員對動態(tài)檢車員無法檢查的部分

進行補充作業(yè)，動態(tài)檢車室和庫列檢共同實施《鐵路客車運用維修規(guī)程》規(guī)定的

折返檢修作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。具體辦法由鐵路局作出規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

204.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

205.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

206.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

207.總公司所屬單位是車輛專用設(shè)備建設(shè)、使用和管理的責(zé)任主體，總公司下轄

設(shè)備主管部門負責(zé)車輛專用設(shè)備專業(yè)管理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

208.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

209.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

210.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動缸及各風(fēng)缸脫落故障，應(yīng)按規(guī)定

攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

211.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

212.力有三個要素，即力的大小、方向和作用點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

213.配屬動車段須做好故障跟蹤，并及時將途中處置及復(fù)核情況錄入動車組管理

信息系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

214.鐵路車輛制造交付時，須保證車輛各部技術(shù)狀態(tài)良好，滿足合同約定經(jīng)濟成

本要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

215.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

216.為了防止觸電可采用絕緣、防護、隔離等技術(shù)措施以保障安全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

217.鐵路車輛制造交付時，須保證車輛各部技術(shù)狀態(tài)良好，滿足合同約定經(jīng)濟成

本要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

218.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動缸及各風(fēng)缸脫落故障，應(yīng)按規(guī)定

攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

219.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

220.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

221.客整所應(yīng)配備TCDS動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

222.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

223.客車圓銷其主要起連接，固定作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

224.客車圓銷其主要起連接，固定作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

225.客車擺塊式車鉤復(fù)原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，使車輛運行平穩(wěn)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

226.TWDS系統(tǒng)具有測量精度高，速度快、適應(yīng)性好、抗干擾能力強的優(yōu)點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

227.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)，在鐵路線路安全保護區(qū)邊

界設(shè)置標才底，無需據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄,防護班等防護設(shè)施。

A、正確

B、錯誤

答案：B

228.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

229.TVDS推送或上傳的故障信息包括：機后位置、故障車號、故障部位、故障

名稱、故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

230.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的處理配件丟失、脫落或損壞

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

231.CRH2型動車組除車底的塞門外，制動控制裝置內(nèi)也設(shè)有截斷塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

232.低壓設(shè)備或做耐壓實驗的周圍欄上可以不用懸掛標示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：B

233.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

234.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

235.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

236.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的處理配件丟失、脫落或損壞

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

237.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

238.客車所有車輛都安裝有空重車自動調(diào)整閥。

A、正確

B、錯誤

答案：B

239.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

240.配屬動車段須做好故障跟蹤，并及時將途中處置及復(fù)核情況錄入動車組管理

信息系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

241.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

242.接到需要限速運行口頭指示時，動車組司機按規(guī)定限速運行無須通知隨車機

械師。

A、正確

B、錯誤

答案：B

243.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

244.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車通過列車閘瓦插銷丟失、人力制動機

緊、互鉤差超限故障，能夠準確判定的，可向列車運行方向的下一個列檢作業(yè)場

進行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

245.建立健全行車、人身、設(shè)備、消防安全管理制度及非正常情況下的應(yīng)急預(yù)案，

切實發(fā)揮作用，應(yīng)不定期開展安全管理評估。

A、正確

B、錯誤

答案：B

246.動態(tài)檢車員確認沒有誤標故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障。并對攔停類

故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：B

247.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)派工模式可按組或按人進行派工作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

248.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換處理奉引拉桿故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

249.清洗電動機械時可以不用關(guān)掉電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

250.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：A

251.快速客車鉤提桿與座間隙運用限度不大于2CM0

A、正確

B、錯誤

答案：B

252.力可以改變物體的形狀，使物體發(fā)生形變。

A、正確

B、錯誤

答案：A

253.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

254.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

255.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

256.TWDS系統(tǒng)具有測量精度高，速度快、適應(yīng)性好'抗干擾能力強的優(yōu)點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

257.206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H形，側(cè)架為U型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

258.客車杠桿用于傳遞和擴大制動力。

A、正確

B、錯誤

答案：A

259.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

260.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：B

261.閘片與制動盤兩側(cè)間隙之和超限（3?5mm）或閘片緊靠制動盤，屬于A類故

障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

262.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

263.出庫客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準許一次運行到終點換輪。

A、正確

B、錯誤

答案：B

264.接到需要限速運行口頭指示時，動車組司機按規(guī)定限速運行無須通知隨車機

械師。

A、正確

B、錯誤

答案：B

265.折棚風(fēng)擋的風(fēng)擋彈簧開口銷、風(fēng)擋桿座螺栓松動、丟失1件，屬于B類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

266.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態(tài)檢查時，有停

車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工全面檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

267.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

268.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

269.客車折角塞門用于開關(guān)空氣通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

270.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送確認類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

271.現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定TPDS踏面一級或損傷不超限的一、二級

預(yù)報貨車進行復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

272.動態(tài)檢車工長確認確認沒有誤標時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

273.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置中重點過車須手動添加設(shè)置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

274.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

275.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)分析員作業(yè)質(zhì)量統(tǒng)計中不統(tǒng)計分析員在崗時間。

A、正確

B、錯誤

答案：B

276.機械的組成由動力部分、執(zhí)行部分、傳動部分、控制部分、輔助部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

277.動車組中心銷應(yīng)能承受奉引、制動以及行車時的振動，并具備足夠的強度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

278.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)'動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

279.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障;屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

280.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)

自動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

281.在充滿可燃氣體的環(huán)境中，可以使用手動電動工具。

A、正確

B、錯誤

答案：B

282.機械圖樣是指根據(jù)投影原理，國家標準及有關(guān)規(guī)定，表示工程對象，并有必

要的技術(shù)說明的圖。

A、正確

B、錯誤

答案：A

283.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

284.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送確認類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

285.TEDS監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)列車積冰積雪狀態(tài)緩解可取消或改變限速時，TEDS作業(yè)

組長應(yīng)及時通知段調(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

286.為了防止觸電可采用絕緣、防護,隔離等技術(shù)措施以保障安全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

287.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)

自動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

288.客車彈簧壓死'走行部零部件與車體頂抗磨碰故障；屬于攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

289.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

290.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障;屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

291.客車常用車鉤有1號、13號兩種。

A、正確

B、錯誤

答案：B

292.電氣化鐵路上的各種車輛，當接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止使用膠皮軟管沖

刷機車車輛上部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

293.制動關(guān)門車不準加掛在旅客列車尾部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

294.對實施動態(tài)技檢作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員實施客列檢技術(shù)作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實施《鐵路客車運用維修規(guī)

程》規(guī)定的通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

295.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車滾動軸承軸箱破損、軸承前蓋丟失等

其他危及行車安全的鐵路貨車故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

296.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

297.動車所標準化是規(guī)范動車組安全管理、檢修作業(yè)、隊伍建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的重

要手段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

298.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須及時通知動車組所在動車段對預(yù)

報故障進行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

299.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

300.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認車鉤、軟管、風(fēng)擋

及各電氣連接線的連接狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

301.TVDS動態(tài)直通作業(yè)僅對列車兩側(cè)圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

302.TVDS動態(tài)本屬作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

303.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認處理TVDS預(yù)報

的故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

304.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

305.在充滿可燃氣體的環(huán)境中，可以使用手動電動工具。

A、正確

B、錯誤

答案：B

306.TVDS生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單

程交路中，不同TVDS動態(tài)檢車室提交且屬實和上傳的故障信息進行整合，并按

“提交”和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

307.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

308.客車彈簧壓死'走行部零部件與車體頂抗磨碰故障；屬于攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

309.TVDS動態(tài)檢車組長負責(zé)故障的審核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

310.移動某些非固定安裝的電氣設(shè)備時，可以不必切斷電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

311.動車組管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循國家和鐵路信息安全相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

312.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認處理信息，由TVDS系統(tǒng)

自動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案：A

313.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

314.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送確認類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

315.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

316.動車組委托檢修時應(yīng)滿足總公司檢修規(guī)則要求，具體標準由總公司發(fā)布。

A、正確

B、錯誤

答案：B

317.TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動梁支柱圓銷、開口銷丟失故障，應(yīng)向前方

車站進行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

318.動車組焊接結(jié)構(gòu)桿體由桿端和桿臂組焊而成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

319.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認車輛有無車體

傾斜超限、彈簧壓死。

A、正確

B、錯誤

答案：B

320.更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

321.客車截斷塞門材質(zhì)為不銹鋼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

322.機械零件的的主要失效形式是斷裂、過大變形、表面損傷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

323.鐵路車輛制造交付時，須保證車輛各部技術(shù)狀態(tài)良好，滿足合同約定經(jīng)濟成

本要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

324.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意

銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進行存檔，保存時間不少于一個輔修期。

A、正確

B、錯誤

答案：B

325.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

326.TVDS動態(tài)檢車員在作業(yè)完成后并交車，仍可進行該列車的故障填報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

327.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

328.因TVDS軟硬件、傳輸通道及供電原因，導(dǎo)致無法實施動態(tài)檢查作業(yè)時，客

列檢、庫列檢須按有TVDS正常作業(yè)辦理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

329.力有三個要素，即力的大小、方向和作用點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

330.如動車組已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

331.《鐵路車輛部門安全管理規(guī)則》是車輛部門安全管理的基本規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

332.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認搖枕懸吊裝置、

基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件有無脫落。

A、正確

B、錯誤

答案：B

333.中心投影法的優(yōu)點是作圖簡單，反映幾何關(guān)系。

A、正確

B、錯誤

答案：B

334.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理分析員車型配置中可給分析員固定探測站進行派

To

A、正確

B、錯誤

答案：A

335.動車組中心銷應(yīng)能承受葷引、制動以及行車時的振動，并具備足夠的強度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

336.各集團公司須指導(dǎo)車輛段制定TVDS動態(tài)檢查作業(yè)指導(dǎo)書，明確每輛作業(yè)時

間、部位視線流程等內(nèi)容，嚴禁動態(tài)檢車員“飛車”作業(yè)及不按視線流程無序作

業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

337.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

338.正投影的優(yōu)缺點是，作圖簡單，反映簡單，反映幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

339.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

340.出庫客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準許一次運行到終點換輪。

A、正確

B、錯誤

答案：B

341.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

342.TEDS監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)列車積冰積雪狀態(tài)緩解可取消或改變限速時，TEDS作業(yè)

組長應(yīng)及時通知段調(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

343.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車交叉桿折斷故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

344.搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件折損、變形故障；確認類

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

345.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自于空氣彈簧。

A、正確

B、錯誤

答案：A

346.TVDS動態(tài)檢車組長負責(zé)故障的審核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

347.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

348.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換鉤舌，調(diào)整鉤差作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

349.客車車鉤鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

350.為了防止觸電可采用絕緣、防護、隔離等技術(shù)措施以保障安全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

351.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)'動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表。

A、正確

B、錯誤

答案：A

352.低壓設(shè)備或做耐壓實驗的周圍欄上可以不用懸掛標示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

353.如動車組已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

354.客車質(zhì)量鑒定中，鐵風(fēng)擋裂損、開焊每處長不超過100mm屬于A類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

355.客車車鉤緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺崿F(xiàn)緩和沖

擊作用的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

356.TVDS動態(tài)直通作業(yè)只能發(fā)送攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

357.客車心盤墊板、軸箱導(dǎo)柱定位套竄出（相對移位10mm以上）'破損；屬于

A類故障。

A正確

B、