鐵路線路工技能考試：線路工高級(jí)技師（三）

鐵路線路工技能考試：線路工高級(jí)技師（三）1、填空題

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，標(biāo)志缺損、歪斜、（），每個(gè)扣2分。正確答案：字跡不清2、單選

復(fù)式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在（）及以下道岔上為宜。A.（江南博哥）12號(hào)B.10號(hào)C.9號(hào)D.8號(hào)正確答案：D3、單選

（）是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運(yùn)營繁忙程度的主要標(biāo)志。A.列車軸重B.列車速度C.年通過總重D.列車牽引質(zhì)量正確答案：C4、判斷題

全焊無縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。正確答案：對(duì)5、單選

峰下線路采用的三開道岔，不得小于（）。A.6號(hào)B.6.5號(hào)C.7號(hào)D.9號(hào)正確答案：C6、判斷題

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。正確答案：錯(cuò)7、問答題

無縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鎖定軌溫有什么要求？正確答案：軌條始、終端入槽時(shí)的軌溫均在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，同一單元軌條左、右兩股鎖定軌溫差不得大于5℃；跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不得大于1O℃。8、填空題

《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，心軌凸緣螺栓（），每個(gè)扣41分。正確答案：缺少、松動(dòng)9、填空題

線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過（）（連續(xù)檢查100頭）。正確答案：6％10、問答題

試分析普通道岔尖軌發(fā)生不均勻側(cè)面磨耗的原因。正確答案：尖軌側(cè)磨發(fā)生在拉桿前300～400mm范圍內(nèi)的不均勻磨耗，屬非正常磨耗。這種磨耗發(fā)展速度快、范圍小、損壞嚴(yán)重，造成尖軌頻繁更換。主要有以下幾種位置上的道岔尖軌容易發(fā)生不均勻側(cè)面磨耗現(xiàn)象：1.逆向咽喉、側(cè)向使用的單開道岔；2.連接咽喉道岔的側(cè)向使用單開或雙開道岔；3.對(duì)嘴道岔中逆向通過量較大的側(cè)向使用單開道岔；4.列車由同向曲線進(jìn)入側(cè)向的單開道岔；5.逆向進(jìn)入調(diào)車作業(yè)繁忙牽出線，側(cè)向使用的單開道岔。6.駝峰下6號(hào)或6.5號(hào)對(duì)稱道岔。列車由直線或曲線逆向進(jìn)入側(cè)線時(shí)，車輪輪對(duì)經(jīng)過尖軌尖端處產(chǎn)生瞬間的沖擊作用，使尖軌受到擠壓和轉(zhuǎn)向沖擊。盡管在道岔的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)列車的沖擊角經(jīng)過各種參數(shù)的周密計(jì)算，但由于列車離心力的作用，車輪一側(cè)緊靠尖軌，并沿尖軌作用邊擠碾滾動(dòng)，造成尖軌側(cè)面磨耗。11、判斷題

《線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙，只要有1處大于2mm時(shí)，線路保養(yǎng)質(zhì)量為失格。正確答案：錯(cuò)12、填空題

各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或（），應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。正確答案：作用不良13、填空題

線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的（）。正確答案：一半14、填空題

線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進(jìn)行（）。正確答案：驗(yàn)收15、填空題

我國時(shí)速120km以上道岔采用的是分動(dòng)鉤形（）轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。正確答案：外鎖16、填空題

《無縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，位移觀測(cè)樁應(yīng)埋設(shè)（），觀測(cè)標(biāo)記清楚。正確答案：齊全、牢靠17、判斷題

為使平行線間能夠鋪設(shè)渡線，兩道岔間的連接夾直線長度不得短于零。正確答案：對(duì)18、問答題

試分析普通道岔尖軌反彈形成的主要原因。正確答案：1.尖軌爬行，轍跟水平螺栓與直向道岔尖軌不垂直。尖軌扳動(dòng)時(shí)，螺栓桿與尖軌螺栓孔壁，一側(cè)緊靠無間隙?？朔鈩?dòng)阻力后，尖軌與基本軌方可密貼。2.雙頭螺栓磨耗，螺栓與尖軌螺栓孔互磨，使尖軌螺栓孔磨成橢圓形，造成尖軌跟端瞎縫或大縫。尖軌扳動(dòng)時(shí)，軌端相頂受力或螺栓桿變形，扳動(dòng)阻力增大。3.雙頭螺栓與轍跟間隔鐵互磨，緊固螺栓后，引起轍跟夾板彎折量不足。尖軌扳動(dòng)時(shí)，夾板過緊，阻力增大。4.兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊與基本軌作用邊之間的距離，不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。尖軌有緩側(cè)彎，扳動(dòng)時(shí)豎切部位與基本軌不同時(shí)密貼，刨切起點(diǎn)密貼時(shí)，尖軌尖端不密貼。5.拉桿、連接桿、接頭鐵和連接銷銹蝕或螺栓過緊，尖軌扳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)轍不靈活。6.兩尖軌不方。電動(dòng)道岔動(dòng)作桿、手扳道岔扳動(dòng)桿與拉桿不在一條直線上。尖軌扳動(dòng)時(shí)，克服連接部件的阻力，方可密貼。19、單選

可動(dòng)型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可動(dòng)心軌型鈍角轍叉。A.12號(hào)B.10號(hào)C.9號(hào)D.8號(hào)正確答案：C20、填空題

無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和（）。正確答案：平順性21、判斷題

為秦沈客運(yùn)專線而設(shè)計(jì)的38號(hào)道岔，各部分軌距均為1435mm。正確答案：對(duì)22、填空題

每年（），鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線全面評(píng)定一次。正確答案：9月份23、單選

道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為（）。A.±1mmB.±2mmC.＋2mm，－1mmD.＋3mm，－1mm正確答案：A24、單選

橋上無縫線路維修作業(yè)時(shí)，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫（）范圍內(nèi)進(jìn)行。A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃正確答案：D25、填空題

秦沈客運(yùn)專線道岔側(cè)向通過速度為140km/h。（）道岔即是為滿足這一要求而設(shè)計(jì)的。正確答案：38號(hào)26、判斷題

通過對(duì)軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。正確答案：對(duì)27、判斷題

曲線地段里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，以保持兩股軌線的鋼軌接頭相對(duì)。正確答案：對(duì)28、問答題

為何高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路？正確答案：無縫線路的長軌條貫通區(qū)間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性與整體強(qiáng)度；取消緩沖區(qū)后，軌道部件的損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步減少；鋼軌接頭的消滅，進(jìn)一步改善了列車運(yùn)行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰以及伸縮區(qū)過量伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都由于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無縫線路的防爬能力較強(qiáng)，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性提高；跨區(qū)間無縫線路長軌條溫度力升降平起平落，不會(huì)形成溫度力峰，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩(wěn)定性。有鑒于此，我國《鐵路主要技術(shù)政策》提出：高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路。29、問答題

普通道岔產(chǎn)生尖軌拱腰的主要原因有哪幾個(gè)方面？正確答案：1.由于列車車輪滾動(dòng)接觸碾壓，導(dǎo)致尖軌頂面受拉伸長，尖軌底受壓出現(xiàn)塑性變形。2.尖軌尖端處拉桿、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿、表示桿影響搗固作業(yè)，搗固質(zhì)量差，出現(xiàn)空吊板。列車通過時(shí)，側(cè)尖軌尖端和相對(duì)的基本軌處，產(chǎn)生低頻松動(dòng)，形成以尖軌中部為支點(diǎn)的疲勞變形。3.轍跟接頭受到列車荷載的沖擊，配件磨損，尖軌跟端下顎與間隔鐵、轍跟夾板間出現(xiàn)縫隙，軌縫偏大，接頭軌面不平順，導(dǎo)致枕木空吊板，產(chǎn)生附加動(dòng)力。4.連接桿伸出軌底的防跳鐵，與基本軌軌底間縫隙超過4mm，尖軌中部上下跳動(dòng)，承受自重引起的矢距，失去控制能力