2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-城軌筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-城軌筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.單軌系統(tǒng)以下系統(tǒng)中（）的冗余系統(tǒng)比其他的要特別。A、較場口的CH接收部B、動物園的CH發(fā)送部C、試車線的ATP發(fā)送部D、車載ATP發(fā)送部2.向封鎖區(qū)間發(fā)出施工列車時(shí)，以（）作為列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證。A、行調(diào)命令B、地面信號C、車站命令D、現(xiàn)場的手信號3.系統(tǒng)主機(jī)中的控制部分信號主要由（）端口輸入。A、COMB、視頻輸入口C、視頻輸出口D、電源輸入口4.移動通信系統(tǒng)中（）相鄰信道間隔為20個(gè)信道。A、最小B、最大C、平均D、每個(gè)5.列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括：列車自動防護(hù)（ATP）、列車自動運(yùn)行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡稱“（）”。6.（）是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A、折返站B、換乘站C、交通樞紐站D、終點(diǎn)站7.列車間的追蹤運(yùn)行間隔越小，運(yùn)輸能力越小。8.遇利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行搶修作業(yè)時(shí)，下列（），不可以繼續(xù)搶修。A、發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí)B、影響行車作業(yè)時(shí)C、遇列車晚點(diǎn)時(shí)D、超過商定時(shí)刻時(shí)9.一號線地鐵列車客室門機(jī)緊急解鎖開關(guān)安裝在（）裝置上，操作內(nèi)外緊急解鎖裝置后，將解鎖信號發(fā)給車輛。10.關(guān)于電話閉塞法，以下說法正確的是（）A、采用人工方式組織行車B、實(shí)行電話閉塞法的始發(fā)站值班員需與司機(jī)確認(rèn)命令內(nèi)容C、由行車值班員具體辦理D、控制權(quán)應(yīng)在車站級控制11.什么是限界？限界的分類？12.電動列車電制動方式有（）制動和（）制動。13.根據(jù)導(dǎo)線中通過的電流、（）、允許導(dǎo)線上的電壓降來計(jì)算導(dǎo)線截面，從而確定導(dǎo)線規(guī)格。A、應(yīng)滿足的國家標(biāo)準(zhǔn)B、應(yīng)滿足的使用年限C、應(yīng)滿足的使用范圍D、應(yīng)滿足的使用規(guī)范14.測試設(shè)備包括局內(nèi)測試設(shè)備、（）測試設(shè)備和局間中繼線路測試設(shè)備等。A、局外B、用戶線路C、遠(yuǎn)端模塊D、入中繼線路15.電子控制裝置從常用制動線路接收制動指令，并檢測2個(gè)空氣彈簧壓力，然后產(chǎn)生再生制動模式。16.電客車運(yùn)行圖中按時(shí)間軸的刻度可劃分為（）種運(yùn)行圖A、4B、5C、6D、717.P型逆止閥的更換周期為（）年A、2B、3C、4D、618.影響粘著系數(shù)的主要因素為：車輪、鋼軌的表面狀況以及車輛的（）。A、運(yùn)行速度B、制動距離C、制動時(shí)間19.發(fā)生擠岔事故時(shí)，行車調(diào)度員無須到現(xiàn)場檢查。（考點(diǎn)范圍：擠岔處理的注意事項(xiàng)）20.行車值班員采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號，必須確認(rèn)進(jìn)路內(nèi)的（）都有表示。A、站控表示燈B、遙控表示燈C、道岔D、終端模式表示燈21.移幅鍵控調(diào)制方式是對（）的幅度調(diào)制。A、脈沖信號B、模擬信號C、數(shù)字信號D、射頻信號22.重慶一號線地鐵列車地鐵牽引逆變器的作用是（）。A、將1500V直流電變成1050V交流電B、將1500V直流電變成2000V交流電C、將1500V交流電變成1500V直流電D、將1500V交流電變成1550V直流電23.遮斷信號機(jī)無顯示，不起防護(hù)作用。24.進(jìn)路內(nèi)出現(xiàn)故障光帶，且進(jìn)路內(nèi)道岔操縱至正確位置后，至少有一付道岔失去表示時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。（考點(diǎn)范圍：引導(dǎo)總鎖閉的相關(guān)知識）25.道岔是軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。26.在CBTC模式下，聯(lián)鎖根據(jù)（）提供的虛擬閉塞分區(qū)狀態(tài)進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算。A、ATS子系統(tǒng)B、ATP子系統(tǒng)C、計(jì)軸子系統(tǒng)D、無線子系統(tǒng)27.（）屬于地鐵各級修程內(nèi)容。（考點(diǎn)范圍：行車設(shè)備）A、周檢B、定修C、架修D(zhuǎn)、大修E、時(shí)檢28.隔離塞門作用是隔離或（）空氣管（）的。29.殘疾軍人和（）憑相關(guān)有效證件，從特殊通道進(jìn)出站，乘坐輕軌是免票。A、老年人B、盲人C、小學(xué)生D、軍人30.在TETRA幀結(jié)構(gòu)中，18個(gè)（）幀構(gòu)成一個(gè)復(fù)幀。A、TDMAB、CDMAC、FDMAD、Q-CDMA31.售票員之間交接班時(shí)填寫的報(bào)表是（）A、《車站票務(wù)交接班登記表》B、《車站BOM操作員交接記錄表》C、《票務(wù)鑰匙使用記錄》D、《售票員票款結(jié)算單》32.當(dāng)護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)，（）。（考點(diǎn)范圍：手搖道岔的相關(guān)規(guī)定）A、允許列車限速5km/h通過B、允許列車限速10km/h通過C、允許列車限速20km/h通過D、禁止列車通過33.“中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)”的英文縮寫是（）。A、CTC5B、TDCSC、CTCD、CTCS34.國產(chǎn)車門單門共有（）個(gè)繼電器，（）個(gè)行程開關(guān)，其中JIS是（）繼電器。35.桿式車鉤在每6年一次進(jìn)行大修及全面檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其鎖鉤滑動部分內(nèi)側(cè)施加潤滑脂。36.防洪澇的響應(yīng)解除條件包括（）A、積水水位回落到警戒線以下并且氣象部門已發(fā)布洪峰通過該區(qū)域中心城區(qū)的信息B、水位回落到鋼軌軌面以下并且水源得到有效封堵C、設(shè)備/設(shè)施恢復(fù)正常，地鐵可以恢復(fù)正常行車D、外部地面無積水37.以下（）不屬于傳統(tǒng)的自動閉塞。A、三顯示自動閉塞B、四顯示自動閉塞C、多信息自動閉塞D、移動閉塞38.試述進(jìn)行車站客運(yùn)組織應(yīng)考慮的原則。39.設(shè)置自動信號時(shí)，按下相應(yīng)的（）按鈕即可。（考點(diǎn)范圍：自動信號的設(shè)置及取消）A、始端B、自動信號C、終端D、自動進(jìn)路40.（）設(shè)備用來實(shí)現(xiàn)話音信號的交換。A、通信B、電信C、交換機(jī)D、傳輸41.（）是大客流組織的關(guān)鍵。A、列車運(yùn)能B、售檢票能力C、臨時(shí)疏導(dǎo)D、關(guān)閉出入口42.下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是（）A、職業(yè)道德與人格無關(guān)B、職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化C、職業(yè)道德的提高與個(gè)人的利益無關(guān)D、職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)43.以下屬于LCB鑰匙開關(guān)特點(diǎn)的是（）A、優(yōu)先級高于PSL鑰匙開關(guān)B、手動位可實(shí)現(xiàn)安全回路“旁路”效果C、隔離位可實(shí)現(xiàn)安全回路“旁路”效果D、自動位時(shí)可取下鑰匙44.正常情況下，氣源風(fēng)缸的氣壓值比控制風(fēng)缸大。45.列車自動控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式時(shí)，采用固定閉塞方式。（考點(diǎn)范圍：自動閉塞的相關(guān)知識）46.（）票制按照乘車的遠(yuǎn)近來或所乘站數(shù)的多少計(jì)算票價(jià)；（）票制按照各個(gè)區(qū)域來計(jì)算票價(jià)。47.為保證測試準(zhǔn)確性，DYZX007A型電源中心測量時(shí)輸入電壓應(yīng)滿足：高壓輸入端線網(wǎng)電源為（），或電池組電源為直流300V～520V，低壓輸入端低壓電源為直流21V～28V。A、直流600V±20%B、直流750V±20%C、交流600V±20%D、交流750V±20%48.軌頂面剝落掉塊，（）屬鋼軌折斷。A、長度超過50mm，深度超過8mmB、長度超過30mm，深度超過10mmC、長度超過30mm，深度超過8mmD、長度超過50mm，深度超過10mm49.在車體與轉(zhuǎn)向架分離作業(yè)當(dāng)中，必須確認(rèn)空氣制動球閥、停車制動球閥、集電裝置配管閥、空氣彈簧閥門關(guān)閉。50.軌距加寬是（）位置不變。51.可以載客進(jìn)入折返線。52.路外傷亡事故的處置時(shí)間不得超過（）分鐘。（考點(diǎn)范圍：路外傷亡處置原則及要求）A、10B、15C、20D、3053.輔助開始繼電器電路中，排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，始端（）吸起后使FKJ勵磁并自閉。A、LKJB、KJC、JXJD、XJJ54.下列儀表中，（）不能用來測量電壓的。A、萬用表電壓檔B、電平表C、示波器D、頻率計(jì)55.乘務(wù)員在工作過程中，須按規(guī)定統(tǒng)一著裝，保持（），并正確佩帶工作標(biāo)識、標(biāo)牌。A、端莊B、整潔C、干凈D、成熟56.常用制動系統(tǒng)是（）。A、空氣制動B、電制動C、電制動與空氣制動配合57.活塞式空壓機(jī)采用多級壓縮中間冷卻將使（）。A、軸功率增大B、容積效率降低C、排氣溫度不至過高D、活塞上下氣體壓力增大58.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》于（）施行。A、2000年9月1日B、2001年11月1日C、2002年9月1日D、2002年12月1日59.桿式車鉤維護(hù)工作內(nèi)容？60.當(dāng)站臺上的緊急關(guān)閉按鈕被按下后，（）區(qū)段的列車速度碼被切斷。（考點(diǎn)范圍：行車組織）A、站臺B、接近C、離去D、區(qū)間E、隧道61.運(yùn)營人員在工作中要經(jīng)常（）。A、玩手機(jī)B、飲酒C、打撲克D、學(xué)習(xí)文件T62.單線鐵路：應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始（）編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向（）正線順序編號。A、倒序、遠(yuǎn)離B、順序、靠近C、順序、遠(yuǎn)離D、倒序、靠近63.一號線地鐵列車（）極對數(shù)是4極。A、測速電機(jī)B、牽引電機(jī)C、ATP裝置64.大型電源工程設(shè)計(jì)一般分為（）、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)回訪四個(gè)階段。A、勘測B、尋價(jià)C、報(bào)價(jià)D、初步設(shè)計(jì)65.牽引中心銷傳遞牽引力和制動力。66.電纜埋深主要根據(jù)當(dāng)?shù)貎鐾翆拥纳疃燃半娎|所受壓力，電纜埋深必須（）當(dāng)?shù)貎鐾翆拥纳疃?，通常?.7～0.9m。A、等于B、小于C、大于D、不大于67.車站停電時(shí)，（）必要時(shí)聯(lián)系行車調(diào)度員，要求列車限速。A、行車值班員B、值班站長C、生產(chǎn)調(diào)度D、警務(wù)站68.TD聯(lián)軸節(jié)柔性板出現(xiàn)長度≥（）mm，深度≥（）mm缺陷和凹痕時(shí)，不論任何位置任何形狀都進(jìn)行更換。69.行車值班員主動申請站控?zé)o須得到中央同意，站控黃燈即穩(wěn)定，遙控白燈熄滅。（考點(diǎn)范圍：遙控轉(zhuǎn)為站控的操作程序）70.三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵心是圓柱狀用硅鋼片疊成，表面沖有槽也可以不沖槽。71.一號線地鐵列車TCMS將故障劃分的3個(gè)等級分別為（）。72.數(shù)字交換網(wǎng)絡(luò)的空間“S”接線器由（）和控制存儲器兩部分組成。A、交叉接點(diǎn)B、數(shù)字電路C、輸入存儲器D、語音存儲器73.緩降裝置每6個(gè)月對其主要裝置、安裝硬件（），每12個(gè)月對其主要裝置、安裝硬件（）。74.員工人身傷害主要包括因（）等工傷事故類型造成的人身傷害事件。A、觸電B、高空墜落C、物體打擊D、機(jī)械傷害75.經(jīng)第三屆人民代表大會常務(wù)委員會第二十三次會議審議通過并實(shí)施的《軌道交通條例》，其目的是（）A、推動軌道交通建設(shè)B、加強(qiáng)軌道交通管理C、保障安全運(yùn)營D、維護(hù)乘客、建設(shè)和運(yùn)營單位和利益相關(guān)人的合法權(quán)益第2卷一.參考題庫(共75題)1.（）是大客流疏散的主要障礙。A、列車運(yùn)能B、售檢票能力C、臨時(shí)疏導(dǎo)D、關(guān)閉出入口2.軸距：是（）mm。A、2000mmB、2100mmC、2200mmD、2300mm3.PIS發(fā)布信息模式分為正常模式及（）兩種，默認(rèn)模式為正常模式。A、緊急模式B、應(yīng)急模式C、預(yù)置模式D、預(yù)留模式4.影響光接收機(jī)靈敏度的主要因素是（）的噪聲、放大器的噪聲等。A、接收機(jī)電路B、光電檢測器C、漏電流D、雪崩光電二極管倍增5.重慶一號線地鐵轉(zhuǎn)向架軸重為（）A、10tB、14tC、28tD、35t6.E-1L型安全閥關(guān)閉壓力的調(diào)整是先松開（）后，轉(zhuǎn)動排氣調(diào)整螺母。7.氣/液壓轉(zhuǎn)換裝置和液壓卡鉗被直接連接在一起，簡略了液壓管路，因此防止油液的（）。8.單軌列車集電裝置降弓動作時(shí)間為（）sA、≤3B、3D、≥39.人工順時(shí)解鎖又可稱為一分人工解鎖。（考點(diǎn)范圍：進(jìn)路延時(shí)解鎖的相關(guān)知識）10.高壓斷路器是用來接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的（）A、高壓電路B、中壓電路C、低壓電路11.ISCS設(shè)備具有（）功能。A、廣播功能B、視頻監(jiān)視（cctv）功能C、時(shí)鐘功能D、互聯(lián)屏蔽門監(jiān)視功能12.重慶一號線地鐵車輛在兩個(gè)空氣彈簧之間裝有（）個(gè)差壓閥，以保證兩個(gè)空氣彈簧間的壓力差不超過設(shè)定值A(chǔ)、1B、2C、3D、413.維護(hù)終端設(shè)備包括終端計(jì)算機(jī)及終端打印設(shè)備等，是對程控?cái)?shù)字交換機(jī)進(jìn)行日常（）的設(shè)備。A、維護(hù)管理B、監(jiān)視C、維修D(zhuǎn)、監(jiān)測14.信號系統(tǒng)上坡時(shí)后退檢測起作用，利用緊急停車制動器停車了。解除緊急制動器的方法是（）。A、轉(zhuǎn)換成人工駕駛B、B7復(fù)位C、將后退檢測釋放SW至于OND、重新合上ATP控制裝置NFB15.理想的（）系統(tǒng)其輸出響應(yīng)波形在抽樣判決點(diǎn)應(yīng)滿足無碼間干擾的條件。A、光纜傳輸B、電纜傳輸C、頻帶傳輸D、基帶傳輸16.39F空調(diào)箱在通風(fēng)季節(jié)運(yùn)行中，須將表冷器剩水排除干凈。（考點(diǎn)范圍：BAS系統(tǒng)簡單故障分析及處理）17.在距鋼軌頂面（）mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是1875mm。18.路外傷亡事故的現(xiàn)場處置原則上以事發(fā)單位為主，值班站長作為現(xiàn)場指揮人及時(shí)予以處置。（考點(diǎn)范圍：路外傷亡處置原則及要求）19.重慶單軌車水平輪的使用年限規(guī)定為（）年A、3B、4C、5D、620.路外傷亡事故發(fā)生時(shí)，站務(wù)員主動、迅速尋找（）。A、罪犯B、醫(yī)務(wù)人員C、目擊證人D、警方21.當(dāng)?shù)罔F車輛空氣彈簧處于過充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、壓差閥、減壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由（）將車體和構(gòu)架拉住，限制（）的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車輛的行車安全。22.“（）”原則，指在系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障、錯誤或失效的情況下，能自動導(dǎo)向安全側(cè)，并具有減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全的要求。A、安全生產(chǎn)管理B、故障優(yōu)先C、故障一安全D、列車優(yōu)先23.原則上列車（），行車值班員不應(yīng)進(jìn)行扣車作業(yè)。A、啟動后B、跳停時(shí)C、到站停穩(wěn)D、進(jìn)站前24.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的（）倍。A、300B、400C、500D、60025.鉗形表測量完畢，一定要將量程開關(guān)放在最大量程位置上，以免下次使用時(shí)由于疏忽未選擇量程而損壞鉗形表。26.車站停電，車站應(yīng)急照明至少維持（）分鐘以上。A、10B、20C、30D、4027.ATP設(shè)備在檢測到后退距離為（）時(shí)，輸出緊急制動。A、2mB、3mC、5mD、7m28.行車值班員進(jìn)行（）作業(yè)后，信號關(guān)閉。（考點(diǎn)范圍：正常取消進(jìn)路的注意事項(xiàng)）A、排列進(jìn)路B、取消進(jìn)路C、區(qū)段解鎖D、緊急關(guān)閉復(fù)原29.電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的主要作用和任務(wù)是什么？30.在運(yùn)行過程中，如列車出現(xiàn)故障無法繼續(xù)運(yùn)行需要救援時(shí)，救援司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)。以下（）內(nèi)容需向行車調(diào)度員匯報(bào)。A、列車車次、車號B、請求救援事由C、迫停時(shí)間、地點(diǎn)D、列車乘客數(shù)E、乘客性別31.當(dāng)進(jìn)路排列好，信號開放后。因設(shè)備瞬間故障造成信號燈滅時(shí)，應(yīng)再次（）。A、從新排列進(jìn)路B、按壓故障解鎖按鈕C、按壓進(jìn)路始端按鈕D、按壓進(jìn)路終端按鈕32.車站信號控制臺使用非請求站控方式接收控制權(quán)后，下列敘述正確的是（）A、控制臺的顯示及控制功能均可正常使用B、控制臺無法顯示車次報(bào)號信息C、控制臺自動進(jìn)路模式不可用D、控制臺只能按計(jì)軸區(qū)段顯示列車位置33.轉(zhuǎn)換器使用（）電源工作，電源由機(jī)柜電源分配端子引出。A、直流24VB、直流12VC、交流12VD、交流24V34.輕軌列車客室門在未關(guān)到位時(shí)，操作開門按鈕可使門打開。35.車輛施加停放制動的制動力為（）提供，可由壓縮空氣（）。36.在站臺計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于（）。A、30km/hB、40km/hC、50km/hD、60km/h37.DYZX007A電源中心在測試臺控制電壓輸出開關(guān)調(diào)置網(wǎng)壓狀態(tài)下，同時(shí)接入兩臺負(fù)載電機(jī)時(shí)，應(yīng)滿足以下哪些要求。（）A、啟動電流值不大于8AB、啟動電流值不大于30AC、穩(wěn)定電流值約6AD、穩(wěn)定電流值約12A38.新型道床有（）道床和（）道床兩種。39.進(jìn)行天線電纜確認(rèn)時(shí)，除確認(rèn)供電電源連接是否正確外，還應(yīng)確認(rèn)供電電源經(jīng)過（）。A、獨(dú)立斷路器B、防雷盒C、變壓器D、穩(wěn)壓器40.列車進(jìn)路上的道岔與（）起聯(lián)鎖作用。（考點(diǎn)范圍：聯(lián)鎖的相關(guān)知識）A、相應(yīng)的道岔防護(hù)信號機(jī)B、阻擋信號機(jī)C、發(fā)車表示器D、其他的道岔防護(hù)信號機(jī)41.一號線地鐵列車（）緩解繼電器是2KAPB。42.車輛保有數(shù)計(jì)劃包括（）、（）、（）三部分。43.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采?。ǎ┑呐R時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。A、限制客流量B、停止線路運(yùn)營C、部分路段運(yùn)營D、改造44.電動列車聯(lián)掛狀態(tài)是指相鄰的兩個(gè)車鉤的凸錐嵌入對方車鉤的凹錐并撞擊對方的撞塊使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動，撞塊轉(zhuǎn)動時(shí)又撞擊了定位桿使其原來與鉤殼嚙合的外齒脫離，此時(shí)鉤舌板在（）的作用下，使鉤舌板產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，使鉤舌板連桿伸進(jìn)對方的鉤頭并嵌入對方鉤舌板的鉤嘴，完成兩鉤連掛鎖閉。A、定位桿B、殼體C、鉤舌板連桿彈簧D、撞塊45.客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照（）分類的。A、預(yù)測時(shí)間B、預(yù)測內(nèi)容C、預(yù)測方法D、預(yù)測用途46.暴雨預(yù)警信號分（）級。A、二B、三C、四D、五47.站臺門設(shè)備中進(jìn)入安全回路的是（）A、滑動門B、應(yīng)急門C、端門D、固定門48.改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌道交通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)（）。A、1萬人次/小時(shí)B、2萬人次/小時(shí)C、3萬人次/小時(shí)D、4萬人次/小時(shí)49.光纖的光學(xué)特性有（）、最大理論數(shù)值孔徑、模場直徑和截止波長等。A、折射率分布B、幾何問題C、反射D、包層直徑50.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。51.地下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案有幾種？52.地鐵車站的裝修材料應(yīng)滿足哪些要求？53.重慶6號線客室門內(nèi)滑道的清潔周期是（）A、3個(gè)月B、1年C、6年D、12年54.6502設(shè)備停電恢復(fù)后，行車值班員如發(fā)現(xiàn)接地檢測表示燈點(diǎn)亮紅燈，應(yīng)通知（）。A、工務(wù)人員B、信號人員C、供電人員D、機(jī)電人員55.職業(yè)道德基本內(nèi)容包括：熱愛本職、忠于職守、文明待客、熱情服務(wù)。56.高峰時(shí)段每小時(shí)運(yùn)輸旅客（）的交通系統(tǒng)稱為輕軌，且客流量最大的城市交通形式是（）。A、3-7萬；地鐵B、3-8萬；輕軌C、3-7萬；輕軌D、3-8萬；地鐵57.城市軌道交通應(yīng)配置（）。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視。當(dāng)行車指揮系統(tǒng)具有自動控制功能時(shí)，尚應(yīng)具有人工控制功能。A、行車指揮系統(tǒng)B、聯(lián)鎖系統(tǒng)C、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)D、通信系統(tǒng)58.無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、（）等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險(xiǎn)的需要，并應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信、存儲及監(jiān)測等功能。A、行車人員B、信號檢修工C、通信檢修工D、車站值班員59.不影響行車的施工通過（）同意后，就能進(jìn)行。A、生產(chǎn)調(diào)度B、行車調(diào)度員C、值班站長D、站務(wù)員60.一號線地鐵列車BCU是（）的簡稱。61.以下哪種現(xiàn)象不會導(dǎo)致一號線地鐵列車空調(diào)機(jī)組高壓壓力開關(guān)動作（）A、制冷劑充注過量B、冷凝風(fēng)機(jī)故障C、高壓開關(guān)故障D、通風(fēng)機(jī)故障62.透鏡式色燈信號機(jī)有（）和（）兩種類型。63.萬用表不能進(jìn)行（）內(nèi)容測試。A、電阻測量B、量程內(nèi)電壓測試C、量程內(nèi)電流測試D、變壓器交流阻抗測試64.關(guān)于一號線地鐵車輛，下面說法不正確的是（）A、采用無搖枕轉(zhuǎn)向架。B、客室采用氣動門。C、頭車比中間車長。D、頭車采用半自動車鉤。65.無源應(yīng)答器的儲存信息是經(jīng)常更改的。66.列車駕駛員的排班表是根據(jù)（）編制而成的。A、列車時(shí)刻表B、列車運(yùn)行圖C、列車派車單D、行車記錄單67.請敘述三號線列車在ATO模式時(shí)自動折返流程？68.城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)、爆炸、投毒時(shí)，具有“疏散救援困難，乘客傷亡較大，線路運(yùn)營中斷，影響地面交通”的特點(diǎn)。69.同一輛車兩轉(zhuǎn)向架中心距離為（）mm。70.下列選項(xiàng)中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。A、敬業(yè)B、節(jié)儉C、自省D、尊重71.城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。72.現(xiàn)在世界各國城市中（）售檢票系統(tǒng)是售票服務(wù)的主流形式。A、自動B、人工C、半自動D、人工智能73.受電弓風(fēng)源來自于控制風(fēng)缸，受電弓在控制風(fēng)缸無風(fēng)時(shí)，不能升弓。74.CTCS-2車站列控電源屏供電電壓應(yīng)在AC220V～（）內(nèi)。A、230VB、235VC、240VD、250V75.什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：C2.參考答案：A3.參考答案：A4.參考答案：A5.參考答案：3A6.參考答案：B7.參考答案：錯誤8.參考答案：A,B,D9.參考答案：端面解鎖10.參考答案：A,B,C,D11.參考答案： 限界是限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。12.參考答案：再生；電阻13.參考答案：B14.參考答案：B15.參考答案：錯誤16.參考答案：A17.參考答案：B18.參考答案：A19.參考答案：正確20.參考答案：C21.參考答案：C22.參考答案：A23.參考答案：正確24.參考答案：正確25.參考答案：正確26.參考答案：B27.參考答案：B,C,D28.參考答案：改變；通路29.參考答案：B30.參考答案：A31.參考答案：B32.參考答案：D33.參考答案：D34.參考答案：4；3；緊急解鎖35.參考答案：正確36.參考答案：A,B,C37.參考答案：D38.參考答案： 城市軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散為目的。為此，在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則。 （1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯、行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。 （2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 （3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。 （4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。39.參考答案：B40.參考答案：C41.參考答案：A42.參考答案：D43.參考答案：A,B,D44.參考答案：正確45.參考答案：錯誤46.參考答案：計(jì)程；分區(qū)47.參考答案：A48.參考答案：D49.參考答案：正確50.參考答案：外軌51.參考答案：錯誤52.參考答案：B53.參考答案：C54.參考答案：D55.參考答案：A,B,C56.參考答案：C57.參考答案：C58.參考答案：D59.參考答案： （1）安裝狀態(tài)及連接狀態(tài)是否正常。 （2）組成零部件是否產(chǎn)生變形、裂紋或受到損壞。 （3）橡膠緩沖器是否出現(xiàn)變形、老化或損壞。60.參考答案：A,B,C61.參考答案：D62.參考答案：C63.參考答案：B64.參考答案：D65.參考答案：正確66.參考答案：C67.參考答案：A68.參考答案：3；0.569.參考答案：正確70.參考答案：錯誤71.參考答案：嚴(yán)重、中等、輕微72.參考答案：A73.參考答案：功能檢查;全面檢查74.參考答案：A,B,C,D75.參考答案：A,B,C,D第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案：C3.參考答案：A4.參考答案：D5.參考答案：B6.參考答案：鎖緊螺母7.參考答案：泄漏8.參考答案：B9.參考答案：錯誤10.參考答案：A11.參考答案：A,B,C,D12.參考答案：A13.參考答案：A14.參考答案：B15.參考答案：D16.參考答案：正確17.參考答案：350~110018.參考答案：錯誤19.參考答案：C20.參考答案：C21.參考答案：安全鋼索；空氣彈簧22.參考答案：C23.參考答案：A,B,D24.參考答案：D25.參考答案：正確26.參考答案：C27.參考答案：C28.參考答案：B29.參考答案： 能迅速反應(yīng)電力系統(tǒng)中電氣元件發(fā)生故障或不正常運(yùn)行狀態(tài)，并動作于斷路器跳閘或發(fā)出信號。 任務(wù)：提取分析故障特征量，自動、迅速、有選擇性地將故障設(shè)備從系統(tǒng)中切除，保證無故障部分迅速恢復(fù)正常