交貨時(shí)間和地點(diǎn)課件

交貨時(shí)間和地點(diǎn)第一節(jié)“交貨”和“裝運(yùn)”的概念第二節(jié)交貨時(shí)間第三節(jié)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)第五節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款第一節(jié)“交貨”和“裝運(yùn)”的概念關(guān)于交貨，存在著兩組用語(yǔ)

“交貨”和“裝運(yùn)”“交貨時(shí)間”和“裝運(yùn)時(shí)間”若用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT六種術(shù)語(yǔ)：1、如果從“象征性交貨”角度看交貨”和“裝運(yùn)”在一定意義上是一致的；在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定賣(mài)方應(yīng)于何時(shí)何地交貨時(shí)，以使用“裝運(yùn)時(shí)間”、“裝運(yùn)地點(diǎn)”較為相宜。2、但,使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等術(shù)語(yǔ)時(shí)，在貨交“承運(yùn)人”的所謂“交貨”，在尚未轉(zhuǎn)讓貨運(yùn)單據(jù)之前，只是推定交貨，貨物的占有權(quán)并未轉(zhuǎn)到買(mǎi)方手中，所以，這種“交貨”與采用實(shí)際交貨術(shù)語(yǔ)合同中把貨物占有權(quán)置于買(mǎi)方實(shí)際控制之下的交貨完全不同。從這個(gè)意義上講，“裝運(yùn)”和“交貨”是兩個(gè)不同的概念。因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，即使按上述術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，最好還是把“裝運(yùn)條款”和“交貨條款”嚴(yán)格分開(kāi)。3、此時(shí)裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)有：“裝船”、“發(fā)運(yùn)”、“收妥待運(yùn)”、“郵局收據(jù)日期”、“收貨日期”、“接受監(jiān)管”等E組與D組術(shù)語(yǔ)，

均實(shí)際交貨，“裝運(yùn)”和“交貨”則是兩個(gè)完全不同的概念，決不能加以混淆。第二節(jié)交貨時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定（F、C組術(shù)語(yǔ)下）1、規(guī)定某月裝運(yùn)例如：2004年3月裝（ShipmentduringMarch,2004）2、規(guī)定跨月裝運(yùn)例如：2004年2/3月裝（ShipmentduringFeb/Mar.2004）3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：2004年5月底或以前裝運(yùn)（ShipmentatorbeforetheendofMay2004)4、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例如：收到信用證后45天裝運(yùn)（Shipmentwithin45DaysReceiptofL/C)5、其他方法：近期裝運(yùn)如：迅速裝運(yùn)、立即裝運(yùn)和盡快裝運(yùn)裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題1、全盤(pán)考慮：注意供、求、貨物季節(jié)性、商品的性質(zhì)；注意交貨港、目的港的季節(jié)因素2、在傳統(tǒng)6術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方要求既規(guī)定裝，又規(guī)定到貨時(shí)間，拒絕3、與海運(yùn)合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同中為：班輪：開(kāi)航掛靠時(shí)間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運(yùn)期一致。租船：船期與裝期（船期laydays：租船最早到港和最遲離港的時(shí)間段）———船期＋裝期不能晚于裝運(yùn)期船期：可在裝運(yùn)期的前后，但不早于貨物已裝船完畢而裝運(yùn)期未到；不晚于裝運(yùn)期已臨近期限而使迅速裝船無(wú)法在期內(nèi)完成并取得B/L裝期：下限須在裝運(yùn)期內(nèi)第三節(jié)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）一、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地二、目的港和目的地裝運(yùn)港或裝運(yùn)地裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定。在實(shí)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和運(yùn)輸方式正確選擇和確定裝運(yùn)地點(diǎn)。在出口貿(mào)易中：1、為了便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開(kāi)支，應(yīng)選靠近產(chǎn)地、交通便利、費(fèi)用低廉、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。2、在使用FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)交易時(shí)，應(yīng)選擇海輪能夠直接進(jìn)入裝運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。3、在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。4、如果交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難，則可兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中：對(duì)于對(duì)方提出的裝運(yùn)港和裝運(yùn)地必須是我國(guó)政府允許進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家和地區(qū)的港口或地方，其裝載條件應(yīng)該是良好的。在國(guó)際貿(mào)易中，通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，但是也可規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港（地）。當(dāng)由賣(mài)方安排運(yùn)輸?shù)模稍谝?guī)定的期限內(nèi)在合同規(guī)定范圍任意選定裝運(yùn)港或地；當(dāng)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將選定的裝運(yùn)港或地通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方憑此辦理派船接運(yùn)或指定承運(yùn)人等事宜裝運(yùn)地并非每筆交易都必須明確指出，例如CIF的路貨（Cargoafloat)交易，就不一定要規(guī)定裝運(yùn)港。目的港和目的地1、在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，通常均規(guī)定目的港或目的地；2、目的港或目的地通常由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定；3、在實(shí)際業(yè)務(wù)中，與裝運(yùn)地點(diǎn)一樣，一筆交易通常只規(guī)定一個(gè)目的港或目的地，有時(shí)根據(jù)實(shí)際需要，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港或目的地，個(gè)別甚至也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受?chē)?guó)外客戶提出的目的港和目的地時(shí)通常應(yīng)考慮的問(wèn)題1、應(yīng)貫徹我國(guó)的有關(guān)政策，不應(yīng)以我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家和地區(qū)的港口或地方作為目的港或目的地；2、對(duì)目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，切忌含糊籠統(tǒng)，如“歐洲主要港口”；3、凡以非集裝箱的一般海上運(yùn)輸方式交運(yùn)的交易，貨物運(yùn)往的目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款；4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)或政治動(dòng)亂的地方作為目的港或目的地；5、對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的出口交易，采用CFR或CIF條件通過(guò)海上運(yùn)輸貨物的，應(yīng)選擇距離該國(guó)目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的地；6、規(guī)定的目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位；7、正確使用“選擇港”在使用選擇港時(shí)注意事項(xiàng)選擇港數(shù)目最好不超過(guò)3個(gè)；備選港口必須在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只能停靠的港口；在核定價(jià)格和運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。如成交的價(jià)格是按一般商定的條件商定的，則在合同中規(guī)定因選港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)一、分批裝運(yùn)二、轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)：定義：一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)分批裝運(yùn)的原因：注意事項(xiàng)：1、若合同未明示分批裝運(yùn)，不等于允許分批裝運(yùn)。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方有權(quán)分批裝運(yùn)。因此，與上述說(shuō)法矛盾，所以，為了明確，應(yīng)在合同和信用證中明確是否允許分批裝運(yùn)。3、按慣例，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視為分批裝運(yùn)；4、貨物經(jīng)郵運(yùn)或?qū)＿f運(yùn)輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運(yùn)單的表面上系由信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實(shí)，則該郵寄或?qū)＿f裝運(yùn)將不作分批裝運(yùn)。規(guī)定分批裝運(yùn)的方法1、只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；2、在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批的裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量。轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的定義：轉(zhuǎn)運(yùn)的重要意義：1993年《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”的解釋并作了淡化和從寬的處理：－－解釋：在海運(yùn)情況下，指在裝運(yùn)港和卸貨港間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸中，指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸……－－從寬處理：1993年《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。另外即使信用證規(guī)定有禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，但是如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸以及印有“承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)”的條款，且注明發(fā)生以下轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)容的運(yùn)輸單據(jù)也可以被銀行