汽車維修工（中級(jí)）模擬試卷1

汽車維修工（中級(jí)）模擬試卷1一、簡(jiǎn)答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、什么是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)?有什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，汽缸內(nèi)的可燃混合氣和燃燒后的部分廢氣經(jīng)活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)，未燃燒的燃油、廢氣中的水蒸氣凝結(jié)，使機(jī)油稀釋，從而影響潤(rùn)滑；廢氣中的酸性物、硫化物，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件產(chǎn)生強(qiáng)腐蝕；廢氣還會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(圖118)的作用，是將曲軸箱內(nèi)的氣體引入進(jìn)氣系統(tǒng)，并進(jìn)入汽缸參與燃燒，使從汽缸滲入曲軸箱的HC得到利用，以減少污染物質(zhì)的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置不受電控單元的控制。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、曲軸箱通風(fēng)的方法有哪些?有什么特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：一種是曲軸箱所設(shè)計(jì)的通氣口直接與大氣相通，稱為自然通風(fēng)；另一種是益軸箱所設(shè)計(jì)的通氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道相連接，利用吸氣的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入汽缸再次燃燒，稱為強(qiáng)制通風(fēng)。(1)自然通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。(2)強(qiáng)制通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入汽缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，汽油機(jī)一般都采用這種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，這樣可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的單向閥起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)單向閥的作用如下：①發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度很高，單向閥閥門被吸至閥座位置，此時(shí)氣體的通過截面積最小，流量最小。②在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥門是部分關(guān)閉的，以限制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量。③隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，氣體通道截面積逐漸增大，在中等進(jìn)氣管真空度時(shí)(巡航速度時(shí))，氣體的通道截面積最大。④當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣管回火、大開節(jié)氣門和加速時(shí)，強(qiáng)制通風(fēng)閥關(guān)閉，無通風(fēng)氣流。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析4、曲軸箱通風(fēng)不良將會(huì)造成哪些危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)未經(jīng)燃燒的部分可燃混合氣和廢氣不可避免地會(huì)經(jīng)活塞環(huán)滲漏到曲軸箱內(nèi)(稱為活塞漏氣量或曲軸箱竄氣)。漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣和廢氣中的水蒸氣凝結(jié)后，將使機(jī)油變稀，高溫廢氣使機(jī)油氧化變質(zhì)；廢氣中的二氧化硫遇水生成亞硫酸，再遇空氣中的氧氣生成硫酸，對(duì)金屬零件有極強(qiáng)的腐蝕作用。曲軸箱內(nèi)的氣體壓力增高，容易沖裂油底殼襯墊及氣門室蓋襯墊；曲軸箱前后油封由于受氣體真空度影響，導(dǎo)致泄漏，浪費(fèi)機(jī)油，加速機(jī)件的磨損；而且機(jī)油溫度增高，容易老化變質(zhì)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析5、曲軸箱通風(fēng)不良的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)單向閥堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)靠閥端小孔通風(fēng)，堵塞后怠速時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)失去作用，應(yīng)定期維護(hù)清洗，保證隨時(shí)暢通。(2)彈簧彈力失效工作中單向閥不能開啟，通風(fēng)面積不適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，應(yīng)予更新。(3)單向閥裝反(或漏裝)通風(fēng)裝置失去作用，從而影響進(jìn)氣管內(nèi)的混合氣空燃比，而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常(尤其是無怠速)，甚至造成從加機(jī)油口等處，向外噴出油氣及有關(guān)結(jié)合部位滲油。(4)安裝不妥維護(hù)修理時(shí)如將曲軸箱通風(fēng)裝置后挺柱室蓋彎管接頭上的密封墊圈漏裝或其位置裝錯(cuò)，會(huì)導(dǎo)致彎管接頭尾端與攔油板距離太近，甚至接觸而引起堵塞，造成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作失效。遇此情況應(yīng)予拆檢修復(fù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析6、曲軸箱通風(fēng)的定期維護(hù)內(nèi)容包括哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：①定期檢查各通氣管道，尤其是抽氣管的連接是否牢靠，有無漏氣或堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用肥皂水涂抹于各接合處，觀察是否有漏氣之處。②檢查單向閥是否處于良好的技術(shù)狀況(尤其要查看單向閥是否發(fā)卡、漏氣和堵塞)，必要時(shí)清除積炭，清洗疏通。③機(jī)油加注筒上的小空氣濾清器要適時(shí)清洗維護(hù)，清除油膠和塵污，不得使用布團(tuán)等物堵塞而影響曲軸箱的空氣對(duì)流。④定期維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，對(duì)于封閉式PCV系統(tǒng)，要確?？諝鉃V清器內(nèi)的PCV濾清器暢通無阻，使其經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的早期故障不易發(fā)現(xiàn)，這就需要定期檢查維護(hù)；同時(shí)必須熟悉通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障特征，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析7、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油是怎樣分類的?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)按黏度等級(jí)分發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的黏度等級(jí)一般采用國際SAE劃分，SAE是美國汽車工程師學(xué)會(huì)的英文縮寫，SAE等級(jí)代表油品的黏度等級(jí)。按SAE法分類潤(rùn)滑油，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。①冬季用油牌號(hào)分別為：0W、5w、10W、15W、20W、25w，符號(hào)W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫黏度越小，低溫流動(dòng)性越好，適用的最低氣溫越低。②夏季用油牌號(hào)分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其黏度越大，適用的最高氣溫越高。③冬夏通用油牌號(hào)分別為：5W／20、5W／30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15’W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W／50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者黏度越高，適用的氣溫范圍越大。(2)按質(zhì)量等級(jí)分潤(rùn)滑油質(zhì)量的等級(jí)按API等級(jí)劃分類，API是美國石油學(xué)會(huì)的英文縮寫，API發(fā)動(dòng)機(jī)油分為兩類：“S”系列代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油；“C”系列代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油；當(dāng)“S”和“C”兩上字母同時(shí)存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。如“S”在前，則主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；反之，則主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析8、什么是稠化機(jī)油?有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：在寒冷地區(qū)工作的汽車，潤(rùn)滑油的黏度如果很大，冬季就難以啟動(dòng)和保證良好的潤(rùn)滑，應(yīng)采用黏度小的潤(rùn)滑油，但是，黏度小的潤(rùn)滑油又難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)汽缸、活塞等高溫部位的潤(rùn)滑要求。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油采用低黏度、低凝固點(diǎn)的潤(rùn)滑油(變壓器油、機(jī)械油)，加入增黏劑(及其他添加劑)制成，稱稠化機(jī)油。它在低溫下，增黏劑這一高分子化合物卷曲成小球狀，使低黏度潤(rùn)滑油的黏度增加不多，能達(dá)到節(jié)能和減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的目的：而在高溫下，黏度變小時(shí)，增黏劑即膨脹伸長(zhǎng)，增大了潤(rùn)滑油的內(nèi)摩擦，使?jié)櫥宛ざ仍诟邷叵伦兓淮螅@種稠化機(jī)油能同時(shí)滿足低溫和高溫下的使用要求。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析9、使用稠化機(jī)油的注意事項(xiàng)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：①稠化機(jī)油與普通車用機(jī)油品質(zhì)不同，故不能混儲(chǔ)、混用，否則對(duì)低溫使用性能有影響。②使用稠化機(jī)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力比采用普通機(jī)油壓力稍低仍屬正?，F(xiàn)象。③稠化機(jī)油使用一段時(shí)間后，顏色變黑，這是加入的清凈化散劑使機(jī)件上的沉積物分散于油中的結(jié)果，屬正常現(xiàn)象，切勿誤認(rèn)為是機(jī)油品質(zhì)變差。④不同煉油廠生產(chǎn)的不同牌號(hào)的稠化機(jī)油，可以混用，但不能混儲(chǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析10、汽油機(jī)電控系統(tǒng)是由哪些部分組成的?標(biāo)準(zhǔn)答案：跟其他電子控制系統(tǒng)一樣，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。(1)傳感器(圖119)目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(提供進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等)、燃油壓力傳感器(提供油軌燃油壓力信息)、燃油箱壓力傳感器(提供燃油箱壓力信息)、機(jī)油壓力傳感器(提供機(jī)油壓力信息)、冷卻液溫度傳感器提供(提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息)、進(jìn)氣溫度傳感器(提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等)、空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器(提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息)、空調(diào)冷凝器溫度傳感器(提供空調(diào)冷凝器溫度信息)、空氣流量傳感器(提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等)、節(jié)氣門位置傳感器(提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息)、油門踏板位置傳感器(提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等)、霍爾傳感器(提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息)、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息)、燃油箱液面位置傳感器(提供燃油箱液面位置信息)、爆震傳感器(提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接收到的振動(dòng)信息)和氧傳感器等。(2)執(zhí)行器(圖120)目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、點(diǎn)火線圈、各種怠速執(zhí)行器、炭罐控制閥、排氣再循環(huán)控制閥、電子節(jié)氣門、氣動(dòng)回路電磁閥(用于可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制等)、全可變氣門電子控制執(zhí)行器、渦輪增壓廢氣放空控制閥、電動(dòng)二次空氣泵、三元催化器加熱元件等、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析11、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由哪些部分組成的?標(biāo)準(zhǔn)答案：跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。(1)傳感器目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：增壓壓力傳感器(提供增壓壓力信息)、燃油壓力傳感器(提供共軌燃油壓力信息)、機(jī)油壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器(提供燃油溫度信息)、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器、空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器、空調(diào)冷凝器溫度傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器(提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息)、油門踏板位置傳感器、霍爾傳感器、海拔高度傳感器、車速傳感器、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、燃油箱液面位置傳感器、排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器、氧傳感器、壓差傳感器(提供微粒物捕集器的壓差信息)、NOx傳感器(提供排氣后處理系統(tǒng)的NOx濃度信息)等。(2)執(zhí)行器目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：電動(dòng)輸油泵、各種燃油噴射泵、噴油量執(zhí)行器(集成于燃油噴射泵內(nèi))、噴油提前角執(zhí)行器(集成于燃油噴射泵內(nèi))、燃油切斷閥(集成于燃油噴射泵內(nèi))、共軌高壓泵、共軌壓力控制閥、各種共軌噴油器、單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥、加熱塞、排氣再循環(huán)控制閥、電動(dòng)節(jié)氣門、可變氣門控制執(zhí)行器、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度執(zhí)行器、渦輪增壓廢氣放空控制閥、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、電控燃油噴射系統(tǒng)由哪些部件組成?各起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控燃油噴射系統(tǒng)包括下列三個(gè)子系統(tǒng)：燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。①燃油供應(yīng)系統(tǒng)由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成。②進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣室、怠速控制閥以及進(jìn)氣控制閥組成。燃油供應(yīng)系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門位置(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，由ECM／ECU確定的噴油量和進(jìn)氣量混合成可燃混合氣，進(jìn)入汽缸以供燃燒做功。③電子控制系統(tǒng)由若干只檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀況的傳感器、一只按傳感器信號(hào)確定噴油量的ECU以及按ECU指令工作的噴油器組成。它的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，決定最佳的噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析13、電控燃油噴射系統(tǒng)可分為哪幾種類型?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控燃油噴射系統(tǒng)可以按以下四大類來分類。(1)按噴油嘴安裝位置分①單點(diǎn)噴射式(安裝在節(jié)氣門體上集中噴油)；②多點(diǎn)噴射式(安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上，分別噴油)。(2)按噴油時(shí)刻分類①連續(xù)噴射式。噴油嘴在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間連續(xù)不斷地噴油，噴油量取決于機(jī)械(或機(jī)電)式燃油分配器。②間隙噴射式。由ECU控制噴油嘴的噴油量在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間間隙地噴油，其中還有各缸獨(dú)立噴射、所有缸同時(shí)噴射和分組噴射三種。(3)按空氣流量分類①質(zhì)量一流量式。直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量并由此算出噴油量(K、KE、L、LH型)。②速度密度式。根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量和噴油量(D型)。③節(jié)流速度式。根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量和噴油量。(4)按有無反饋信號(hào)分類①開環(huán)控制；②閉環(huán)控制。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、曲軸位置傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸位置傳感器用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，并將檢測(cè)到的信號(hào)及時(shí)送至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)。曲軸位置傳感器也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。按傳感器產(chǎn)生信號(hào)的原理，曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式。(1)磁脈沖式曲軸位置傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸上的齒圈也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器中電磁感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)相應(yīng)變化，產(chǎn)生感應(yīng)電壓脈沖。電壓脈沖的頻率正比于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，電控單元通過頻率信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)傳感器相對(duì)于缺口時(shí)，傳感器就發(fā)出一個(gè)寬的電壓脈沖信號(hào)，電控單元據(jù)此計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的位置。(2)霍爾傳感器主要由轉(zhuǎn)子葉輪、永久磁鐵及霍爾元件等組成?；魻栐膶?duì)面裝有永久磁鐵，中間有空氣間隙。轉(zhuǎn)子葉輪由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，其上的葉片數(shù)和汽缸數(shù)相等，當(dāng)葉片通過或離開間隙時(shí)即發(fā)出電信號(hào)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析15、凸輪軸位置傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：CMP(凸輪軸位置)傳感器(圖121)感應(yīng)No．1汽缸和No．4汽缸壓縮行程時(shí)凸輪軸位置，把它轉(zhuǎn)化成脈沖信號(hào)，信號(hào)輸入給ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)，然后ECM根據(jù)輸入的信號(hào)計(jì)算燃油噴射順序等。如果CMP傳感器不能正確地運(yùn)行，就不能產(chǎn)生正確順序的噴油，從而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速不均勻，或者不能正常加速。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析16、節(jié)氣門位置傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)作用節(jié)氣門位置傳感器(圖122)用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速位置信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息(如啟動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷)以及加速和減速信息。該傳感器一般為三線式，ECU通過監(jiān)測(cè)電壓變化來檢測(cè)節(jié)氣門開度。(2)工作原理該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動(dòng)電阻片式(即線性可變電阻式、電位計(jì)式)，ECU通過監(jiān)測(cè)信號(hào)輸出端的電壓，在計(jì)算機(jī)內(nèi)部通過對(duì)比電路，得出節(jié)氣門的開度信號(hào)。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信號(hào)，而是檢測(cè)輸出輸入信號(hào)比值，這樣可以防止由于電壓波動(dòng)所導(dǎo)致的信號(hào)波動(dòng)問題。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析17、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：有的電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計(jì)量法，檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量，進(jìn)而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。進(jìn)氣壓力(MAP)傳感器把進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)利用這個(gè)信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的狀況。進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器，其內(nèi)置在MAP傳感器中，是用來檢測(cè)進(jìn)氣溫度的電阻型傳感器。根據(jù)從傳感器發(fā)來的進(jìn)氣溫度信號(hào)，ECM提供所需的燃油噴射量控制。進(jìn)氣溫度傳感組件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的電阻，隨著進(jìn)氣溫度的升高電阻值降低，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過內(nèi)部的一個(gè)對(duì)比電路來監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的變化。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析18、爆震傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)作用爆震傳感器用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。(2)工作原理爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上，一般安裝在2、3缸之間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震平衡，ECU利用爆震傳感器輸出的震動(dòng)頻率信號(hào)通過：ECU內(nèi)部濾波，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生了爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)的時(shí)候，ECU會(huì)逐步減小，直到不發(fā)生爆震為止，然后再逐步恢復(fù)，直到爆震邊緣，如此反復(fù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、氧傳感器的作用和工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)作用氧傳感器用于提供噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利用這一信息可以進(jìn)行燃油定量的閉環(huán)控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中三種主要的有毒成分即碳?xì)浠衔颒C、一氧化碳CO和氮氧化物NOx都能在三元催化轉(zhuǎn)化器中得到最大程度的轉(zhuǎn)化和凈化。(2)工作原理(圖123)氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差計(jì)算出空燃比信號(hào)，傳送給ECU，由ECU再次控制噴油。同時(shí)，檢測(cè)后氧傳感器輸出數(shù)據(jù)，在ECU內(nèi)部將前后氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的工作是否良好。氧傳感器的工作電壓在0．1～0．9V之間波動(dòng)，10s應(yīng)該變化5～8次，低于這個(gè)頻率說明傳感器老化，需要更換。該傳感器無法修復(fù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析20、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有哪些輸出控制功能?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)燃油噴射控制控制噴油器的噴油次數(shù)和噴油正時(shí)，從而為不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)提供最佳油氣混合。(2)怠速轉(zhuǎn)速控制根據(jù)怠速期間怠速狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，通過控制繞過節(jié)氣門的空氣量來保持最佳的轉(zhuǎn)速。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度和空調(diào)負(fù)荷，PCM驅(qū)動(dòng)怠速控制電動(dòng)機(jī)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速下運(yùn)行。另外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的空氣量，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。(3)點(diǎn)火正時(shí)控制點(diǎn)火功率晶體管在點(diǎn)火初級(jí)回路上，通過它的開啟和關(guān)閉來控制流入點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。它控制點(diǎn)火正時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況獲得最佳點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火正時(shí)是由PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和大氣壓力來確定。(4)其他控制功能①燃油泵控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)行時(shí)，繼電器閉合，供給燃油泵電流。②空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器控制：打開或關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)的離合器。③風(fēng)扇繼電器控制：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和車速控制散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇速度。④蒸發(fā)排放凈化控制。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些類型?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器類型分類①霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其突出優(yōu)點(diǎn)是輸出信號(hào)準(zhǔn)確可靠，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響。②磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。③光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。(2)按儲(chǔ)能方式分類①電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。儲(chǔ)能元件為點(diǎn)火線圈，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，因此在汽車上普遍采用。②電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。儲(chǔ)能元件為電容器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，放電持續(xù)時(shí)間較短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、低速點(diǎn)火和燃燒極為不利，因此主要用于轉(zhuǎn)速較高的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)按初級(jí)電流控制方式分類①信號(hào)觸發(fā)式點(diǎn)火系統(tǒng)。霍爾式、磁感應(yīng)式和光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)均為信號(hào)觸發(fā)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。信號(hào)觸發(fā)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火時(shí)機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)精確控制。②微機(jī)控制式點(diǎn)火系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微型計(jì)算機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)有關(guān)的各種傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)運(yùn)算和邏輯判斷，再對(duì)點(diǎn)火時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。微機(jī)控制式點(diǎn)火系統(tǒng)能對(duì)點(diǎn)火時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)精確控制。微機(jī)控制式點(diǎn)火系統(tǒng)可分為機(jī)械配電式點(diǎn)火系統(tǒng)和電子配電式點(diǎn)火系統(tǒng)兩種類型。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析22、現(xiàn)代汽車一般采用什么點(diǎn)火系統(tǒng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)代汽車越來越多地采用無觸點(diǎn)式的電控點(diǎn)火系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)是利用微型計(jì)算機(jī)通過傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的實(shí)際工況，再由微機(jī)計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到降低排放、節(jié)約能源、提高動(dòng)力性能的要求。電控點(diǎn)火系統(tǒng)徹底改變了有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，采用微型計(jì)算機(jī)這一高新技術(shù)，來采集正時(shí)、溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速等傳感器發(fā)出的信號(hào)，然后通過中央計(jì)算機(jī)中的數(shù)理邏輯方程對(duì)各參數(shù)進(jìn)行處理，得出在該工況下的合理點(diǎn)火時(shí)間，提高動(dòng)力性能。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析23、什么是分組點(diǎn)火?標(biāo)準(zhǔn)答案：分組點(diǎn)火又叫雙缸同時(shí)點(diǎn)火，特點(diǎn)是點(diǎn)火線圈的數(shù)量是汽缸數(shù)的一半，即每?jī)蓚€(gè)缸的火花塞共用一只點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組的兩端采用開放式分別接兩個(gè)缸上的火花塞，點(diǎn)火時(shí)兩個(gè)缸的火花塞形成串聯(lián)電路同時(shí)跳火。在兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火時(shí)，一個(gè)缸的活塞處于排氣行程的上止點(diǎn)；另一個(gè)缸的活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)。其中一個(gè)缸的火花塞在常規(guī)方向跳火，即從正中央電極到負(fù)旁電極；而另一個(gè)缸的火花塞跳火則從負(fù)旁電極到正中央電極。在兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火時(shí)，只有處于壓縮行程汽缸的火花塞跳火才是有效的。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析24、什么是獨(dú)立點(diǎn)火?標(biāo)準(zhǔn)答案：獨(dú)立點(diǎn)火是指是每一個(gè)汽缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測(cè)汽缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析25、點(diǎn)火線圈起什么作用?它是怎樣產(chǎn)生高壓火的?標(biāo)準(zhǔn)答案：點(diǎn)火線圈的作用是把車上的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓電，然后在火花塞上實(shí)現(xiàn)跳火，點(diǎn)燃汽缸里的混合氣體。通常的點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈：初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用較粗的漆包線，通常用0．5～1mm的漆包線繞200～500匝；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0．1mm左右的漆包線繞15000～25000匝。初級(jí)線圈一端與車上低壓電源(+)連接，另一端與開關(guān)裝置(斷電器)連接。次級(jí)線圈一端與初級(jí)線圈連接，另一端與高壓線輸出端連接輸出高壓電。點(diǎn)火線圈的工作原理是當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝數(shù)比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來的電壓越高。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析26、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有何特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較①結(jié)構(gòu)上，取消了斷電器。用信號(hào)發(fā)生器代替凸輪；用點(diǎn)火器取代了白金觸點(diǎn)。②原理上，初級(jí)繞組電流的通、斷由信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火器配合完成，其他工作過程變化不大。③點(diǎn)火器除了控制初級(jí)繞組電流的通、斷外，內(nèi)有控制電路(閉合角控制和恒流控制)可改善點(diǎn)火性能。(2)優(yōu)點(diǎn)①由于采用了信號(hào)發(fā)生器，從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的一系列問題。②在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能可靠點(diǎn)火(閉合角控制和恒流控制)，在提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量方面很有成效。(3)缺點(diǎn)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制依然依靠離心式和真空式兩套機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置來完成，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻始終處于最佳狀況(因?yàn)樽罴腰c(diǎn)火提前角除了與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)外，還和其他因素有關(guān))。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析27、無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的主要組成有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：無觸點(diǎn)晶體管電子點(diǎn)火系統(tǒng)由以下部件組成。①分電器。內(nèi)有配電器、信號(hào)發(fā)生器、機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置(離心式和真空式)。②點(diǎn)火器。接受信號(hào)發(fā)生器的控制信號(hào)；控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電流的通、斷；其他(內(nèi)有閉合角控制電路、恒流控制等)。③點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析28、什么是汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角?標(biāo)準(zhǔn)答案：點(diǎn)火時(shí)刻是點(diǎn)火系統(tǒng)控制的最重要的因素，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻決定了高壓點(diǎn)火產(chǎn)生的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染，要