《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》征

Q/LB.□XXXXX-XXXX《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明工作簡況1、任務(wù)來源車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）是可以通過車輛內(nèi)部策略自動探測出事故的發(fā)生或由車內(nèi)人員進(jìn)行手動觸發(fā)后，將車輛的位置及相關(guān)車輛狀態(tài)信息同步發(fā)送給緊急呼叫服務(wù)平臺并建立語音通話的系統(tǒng)。AECS可以實現(xiàn)道路交通事故信息精準(zhǔn)感知、顯著提升交通事故傷員救治效率，是降低我國道路交通事故傷亡后果的有效舉措。同時可以健全我國道路安全體系，推動我國北斗產(chǎn)品在車輛中的使用，確保國家安全。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于2017年成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作并支撐工信部推動標(biāo)準(zhǔn)立項。與此同時結(jié)合緊急呼叫相關(guān)衛(wèi)星定位、免提通話和無線通信等支撐技術(shù)，緊密開展了配套標(biāo)準(zhǔn)研制工作。2023年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》制定計劃（國標(biāo)委發(fā)〔2023〕15號），計劃編號為20230441-Q-339。本項目由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會起草。標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位包括：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通管理科學(xué)研究所、國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心、中國信息通信研究院、長城汽車股份有限公司、華為技術(shù)有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測有限公司、遠(yuǎn)盟康健科技有限公司等80余家單位，全面覆蓋了主管部門相關(guān)技術(shù)機構(gòu)、整車廠、零部件供應(yīng)商、測試機構(gòu)、科研院所和呼叫中心運行平臺等緊急呼叫產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方。2、主要工作過程預(yù)研階段：在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會于2017年成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作并支撐工信部推動標(biāo)準(zhǔn)立項。與此同時結(jié)合緊急呼叫相關(guān)衛(wèi)星定位、免提通話和無線通信等支撐技術(shù)，緊密開展了配套標(biāo)準(zhǔn)研制工作。2018年，經(jīng)過行業(yè)廣泛研討和對國外主要國家AECS系統(tǒng)應(yīng)用調(diào)研，形成了標(biāo)準(zhǔn)立項草案，并同步規(guī)劃了《車載無線通信終端》、《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法第1部分：衛(wèi)星定位》、《道路車輛免提通話和語音交互性能要求及試驗方法》三項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，作為重要的支撐性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2019-2020年，基于標(biāo)準(zhǔn)立項草案的相關(guān)技術(shù)點展開研究和推進(jìn)，完善標(biāo)準(zhǔn)立項草案并提交立項。2021年，持續(xù)進(jìn)行觸發(fā)條件、語音品質(zhì)、定位要求等主要標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)點研究。同時，在國標(biāo)委進(jìn)行立項答辯后，按相關(guān)指導(dǎo)意見建議，進(jìn)行了進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)調(diào)和立項材料完善，再次提交立項申請。2022年，持續(xù)推進(jìn)AECS及三項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定，同時再次參加國標(biāo)委立項答辯。立項計劃下達(dá)：2023年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》制定計劃（國標(biāo)委發(fā)〔2023〕15號），計劃編號為20230441-Q-339。標(biāo)準(zhǔn)起草階段：該強制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃下達(dá)后，在工信部裝備工業(yè)一司的總體統(tǒng)籌下，車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合前期籌備工作，進(jìn)一步細(xì)致梳理了標(biāo)準(zhǔn)需求和相關(guān)技術(shù)研究進(jìn)展，強化了觸發(fā)條件、最小數(shù)據(jù)集（MSD）、通信方案、公共安全應(yīng)答點（PSAP）、地圖、測試開發(fā)、運行評測七個標(biāo)準(zhǔn)重點內(nèi)容研究并組建研究組，旨在全面保障標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)合理性，同時為后續(xù)強標(biāo)的落地實施奠定充分基礎(chǔ)。按照強標(biāo)工作計劃安排，起草組召開了多次線上、線下等不同形式的標(biāo)準(zhǔn)研討會，通過大范圍行業(yè)討論、相關(guān)方溝通交流、全行業(yè)問卷調(diào)研等形式，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。1、2023年6月，召開車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）標(biāo)準(zhǔn)起草組2023年第一次工作會議，介紹國內(nèi)外AECS應(yīng)用情況，討論標(biāo)準(zhǔn)制定思路；AECS標(biāo)準(zhǔn)起草組就觸發(fā)條件、通信實施、通信終端、語音品質(zhì)、衛(wèi)星定位等相關(guān)研究組或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草組分別對其研究狀態(tài)、行業(yè)意見和后期工作計劃進(jìn)行了詳細(xì)說明。2、2023年6月，召開觸發(fā)條件研究小組2023年第一次工作會議，研究組介紹了前3年的主要研究成果和形成的初步結(jié)論、各主機廠和機構(gòu)反饋的碰撞數(shù)據(jù)曲線等內(nèi)容。會議確定了AECS觸發(fā)條件的滑臺試驗方案，以及耐沖擊試驗的試驗條件和試驗方案；3、2023年10月，召開語音品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)起草組2023年第一次工作會議，會議介紹了語音品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)起草組成立背景和研究基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)程以及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)背景噪聲庫和語料庫建設(shè)成果，同時就標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫建設(shè)情況及標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)說明，并與與會專家進(jìn)行了充分討論，確定了AECS的語音質(zhì)量客觀評價指標(biāo)；4、2023年3月、6月、11月，衛(wèi)星定位標(biāo)準(zhǔn)起草組召開三次工作組會議，秘書處匯報了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法第1部分：衛(wèi)星定位》研究工作開展情況、驗證試驗情況、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)/內(nèi)容完善情況和后續(xù)工作計劃；與會專家逐字逐句審議了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法第1部分：衛(wèi)星定位》起草組草案并提出修改建議。會后標(biāo)準(zhǔn)起草組按照會議的討論結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了進(jìn)一步的完善工作，確定了AECS的定位需求和北斗相關(guān)模式要求；5、2023年12月，召開車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）標(biāo)準(zhǔn)起草組2023年第二次工作會議（線上），討論形成了標(biāo)準(zhǔn)工作組草案；6、2024年3月，召開車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）標(biāo)準(zhǔn)起草組2024年第一次工作會議，集中討論并處理了標(biāo)準(zhǔn)草案相關(guān)意見建議，形成了具體的修改方案；同時就標(biāo)準(zhǔn)最小數(shù)據(jù)集（MSD）要求的相關(guān)問題在起草組進(jìn)行了問卷收集工作；7、2024年5月，召開車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）標(biāo)準(zhǔn)起草組2024年第二次工作會議（線上），再次對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，提出具體修改建議；8、2024年6月，按會議要求修改完善后形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并公開征求意見。編制原則、強制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由1、編制原則本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求進(jìn)行編制。2、項目意義實現(xiàn)道路交通事故信息精準(zhǔn)感知、顯著提升交通事故傷員救治效率的迫切需求交通事故，既是對當(dāng)事人的直接傷害，背后也牽動著一個或多個家庭?？焖俣珳?zhǔn)的緊急救援，對降低交通事故導(dǎo)致的死亡率和重傷率，維護(hù)社會穩(wěn)定，保障人民生活幸福有重大的意義，同時車載事故緊急呼叫系統(tǒng)具備眾多手機等即時通訊不能比擬的優(yōu)勢；降低我國道路交通事故傷亡后果的有效舉措造成我國道路交通事故人員死亡的因素固然有很多，但交通事故緊急救援不力亦是其中的一個重要因素?；跉W盟實施緊急救援的經(jīng)驗，在救援中，通過緊急呼叫實際可節(jié)省50%反應(yīng)時間，預(yù)計每年交通事故傷亡人數(shù)將降至目前的一半；在醫(yī)療支出方面，可以節(jié)省15%。結(jié)合中國國情和交通事故和傷亡人員實際情況，AECS在全國普及之后，將節(jié)省更多的經(jīng)濟支出，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。推動我國北斗產(chǎn)品在車輛中的使用，確保國家安全。目前，國內(nèi)車輛市場中配備的車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要采用了GPS信息，這對于國家安全存在一定的隱患。而地理位置信息是AECS的必備信息，考慮到北斗系統(tǒng)的安全可控性，在AECS標(biāo)準(zhǔn)中明確要求了多模系統(tǒng)支持北斗優(yōu)先或北斗單模，從而確保即使GPS不提供信號或提供錯誤信號的情況下，亦能保證車輛的安全運行，這是保障車輛安全、國家安全的根本舉措。健全國家道路安全體系道路交通救援是我國國家道路交通安全體系的重要組成部分，其有效運行對保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、維護(hù)社會安全穩(wěn)定具有重要意義。近年來，隨著我國乘用車保有量的持續(xù)增高，道路交通安全運行壓力日趨加大。在新形勢下，建立完善的道路交通救援機制，進(jìn)一步健全國家道路交通安全體系，是正確分析判斷道路交通安全出現(xiàn)的新情況后提出的重大任務(wù)。與國際法規(guī)要求相協(xié)調(diào)，避免貿(mào)易壁壘目前，俄羅斯、歐盟等國家均已強制安裝了AECS，且作為1958協(xié)定書附件UNR144，AECS法規(guī)已經(jīng)頒布實施多年，除歐盟外的1958年協(xié)定書締約方，如：土耳其、澳大利亞、烏克蘭、南非、新西蘭、塞浦路斯、韓國、馬來西亞、泰國等亞非多國均陸續(xù)采用了該項法規(guī)，這對于我國出口產(chǎn)品存在貿(mào)易壁壘。主要技術(shù)內(nèi)容本文件規(guī)定了車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法。本文件適用于M1及N1類車輛，其他車輛可參照執(zhí)行。本文件的主要技術(shù)內(nèi)容包括：一般要求、位置信息要求、網(wǎng)絡(luò)連接要求、觸發(fā)要求、信息和功能要求、免提通話性能要求和耐沖擊性要求。一般要求包括：——基于AECS的定義和基本使用功能要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定AECS至少應(yīng)實現(xiàn)手動和自動觸發(fā)，并發(fā)送附錄A要求的最小數(shù)據(jù)集（MSD），同時可與緊急呼叫服務(wù)平臺建立語音通信的雙向語音信號，在緊急呼叫進(jìn)程中提供相關(guān)警示信號。以便在車輛遇到碰撞事故或車內(nèi)人員需要幫助時呼叫救援；——結(jié)合實際救援需求，給出AECS結(jié)束通話、AECS電源待機時長要求，及遇到傳輸失敗時的處理方法和再次嘗試發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)或語音方案的基本要求；——參考ECER144、ECER10，提出AECS的整車電磁兼容性要求和試驗方法；——結(jié)合實際使用場景，提出除維修、車展等特殊場景可暫時關(guān)閉車載事故緊急呼叫系統(tǒng)外，不允許通過HMI方式關(guān)閉車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的要求。基于國家安全和北斗應(yīng)用的實際需求，AECS位置信息要求引用同步制定的GB/T《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法第1部分：衛(wèi)星定位》中北斗優(yōu)先或北斗單模模式的功能要求、性能要求、健壯性要求、射頻信號協(xié)調(diào)要求及環(huán)境要求?；谖覈?G網(wǎng)絡(luò)普及現(xiàn)狀及2G、3G網(wǎng)絡(luò)逐步退網(wǎng)的實際情況，AECS網(wǎng)絡(luò)連接要求引用GB/T43187-2023《車載無線通信終端》中功能要求、性能要求及車規(guī)環(huán)境要求?；贏ECS的定義和基本使用功能要求，AECS觸發(fā)要求包括自動觸發(fā)和手動觸發(fā)兩部分。其中：——自動觸發(fā)部分要求，通過行業(yè)數(shù)據(jù)收集和多次會議討論確定了前碰、側(cè)碰、后碰、翻滾四種事故觸發(fā)形態(tài)；——手動觸發(fā)部分要求車輛應(yīng)配置AECS物理按鈕，同時具備防止誤觸發(fā)的機制。AECS信息和功能要求部分：——基于AECS組成部件，提出其中關(guān)鍵部件的自檢要求；——基于AECS基本功能，提出碰撞后AECS應(yīng)具備的功能要求，包括最小數(shù)據(jù)集（MSD）、HMI、語音通話主觀評估等要求。參考ITUTP1140，對AECS的免提通話性能提出客觀評價要求，該部分引用了同步制定的GB/T《道路車輛免提通話和語音交互性能要求及試驗方法》中對緊急呼叫語音質(zhì)量的要求?；贏ECS的實際使用場景多在嚴(yán)重事故發(fā)生后，標(biāo)準(zhǔn)對AECS提出耐沖擊性要求，在70km/h的碰撞速度下，AECS系統(tǒng)應(yīng)至少可發(fā)送數(shù)據(jù)（MSD）尋求救援。附錄A給出了AECS發(fā)送MSD的強制類數(shù)據(jù)要求，包括車輛基本信息和呼叫發(fā)生時的位置信息、事故信息等。附錄B給出了AECS觸發(fā)條件的具體試驗方法；附錄C給出了AECS功能試驗方法；附錄D給出了AECS耐沖擊性試驗方法；附錄E給出了AECS整車電磁兼容試驗方法；附錄F給出了AECS自檢試驗方法。標(biāo)準(zhǔn)起草組就標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了相關(guān)試驗，主要包括AECS功能要求部分和耐沖擊性要求部分，經(jīng)驗證標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置合理，且符合國際先進(jìn)水平。相關(guān)技術(shù)內(nèi)容的可實現(xiàn)性車載事故緊急呼叫系統(tǒng)及平臺覆蓋范圍很廣，涵蓋了汽車、通信、公安等多個相關(guān)行業(yè)和管理部門，需要各個相關(guān)職能部門共同協(xié)調(diào)，分工合作完成。在標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研和制定期間，起草組與通信、公安、國家市場監(jiān)督管理總局、北斗行業(yè)、汽車企業(yè)進(jìn)行了充分的實施評估研究，以支撐強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的落地實施?！S著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的滲透率在不斷上升，2020年達(dá)到汽車銷量的45%左右，產(chǎn)品技術(shù)成熟，車載端實現(xiàn)緊急呼叫的技術(shù)并不復(fù)雜?！覈?G、5G技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，隨著移動通信技術(shù)的快速發(fā)展，2G、3G逐步退網(wǎng)，我國的移動通信網(wǎng)絡(luò)對于車載事故緊急呼叫的語音、數(shù)據(jù)支持具有明顯的優(yōu)勢。為支撐車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）的落地實施，通信行業(yè)，已經(jīng)先期開展了基于公眾電信網(wǎng)的車載緊急報警系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并陸續(xù)發(fā)布，例如：YD/T3695-2020、YD/T3711-2020?！倍沸l(wèi)星定位系統(tǒng)是中國著眼于國家安全和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，自主建設(shè)、獨立運行的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、定位和授時服務(wù)的國家重要空間基礎(chǔ)設(shè)施。目前，我國北斗三號完成組網(wǎng)，可以為全球用戶，特別是中國境內(nèi)地區(qū)提供精確的定位服務(wù)。——現(xiàn)階段，汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)部分量產(chǎn)車型的AECS實際應(yīng)用，例如：長城、吉利、廣汽，以及部分進(jìn)口、合資品牌的車型，汽車行業(yè)具備強標(biāo)實施的技術(shù)和產(chǎn)品能力，市場也具備了實現(xiàn)緊急救援的社會化服務(wù)能力。遠(yuǎn)盟、安聯(lián)等安全應(yīng)答平臺服務(wù)商已經(jīng)幾乎覆蓋全國各核心城市，并與相關(guān)急救中心、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院、救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立便捷的綠色通道，形成24小時待命的服務(wù)資源?！壳?，我國公安部門已經(jīng)構(gòu)建了包含管理機構(gòu)、信息系統(tǒng)、規(guī)章制度的完整的公安交通集成指揮體系，覆蓋全國各級公安交管部門，實現(xiàn)對城市道路、高速公路、國省道重要路段的全天候監(jiān)測，建立了接警、處警、救援、事故處理全流程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了對警情信息的快速處理。車載事故緊急呼叫報警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)實施后，可將該系統(tǒng)接入現(xiàn)有公安交管集成指揮平臺，進(jìn)一步促進(jìn)交通事故警情的及時獲取、快速處置，更好地提升我國道路交通安全管理效能，能夠很好地支撐本標(biāo)準(zhǔn)的落地實施。同時，通過公安交通集成指揮平臺與醫(yī)療救援服務(wù)的信息傳遞，可以對市場救援服務(wù)進(jìn)行約束、監(jiān)管，進(jìn)一步提升市場救援服務(wù)質(zhì)量?！獓沂袌霰O(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出目前國內(nèi)市場緊急呼叫系統(tǒng)沒有標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品存在安全隱患，在發(fā)生事故時無法為駕乘人員提供高效精準(zhǔn)的救援，已經(jīng)出現(xiàn)相關(guān)缺陷召回案例，并對本標(biāo)準(zhǔn)的制定及后續(xù)實施管理、缺陷分析工作給出了相關(guān)指導(dǎo)意見。與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《道路交通安全法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等是本次立項標(biāo)準(zhǔn)制定的上位法依據(jù)：——《道路交通安全法》第七條“對道路交通安全管理工作，應(yīng)當(dāng)加強科學(xué)研究，推廣、使用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)、設(shè)備”?！吨腥A人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”?！吨腥A人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第二章第十條，要求對保障人身健康和生命財產(chǎn)安全的技術(shù)要求，應(yīng)當(dāng)制定強制性國家標(biāo)準(zhǔn)?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理條例》第三條明確定義，缺陷是指由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。針對存在缺陷的汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者應(yīng)采取召回措施消除缺陷。本標(biāo)準(zhǔn)為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了車載緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）的性能要求，適用于M1和N1類車輛，如出現(xiàn)違反強標(biāo)的情況，將依照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等進(jìn)行監(jiān)管處罰。與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析——UNR144《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》UNR144已經(jīng)發(fā)布實施，法規(guī)對車載事故緊急呼叫系統(tǒng)部件、裝置、系統(tǒng)和安裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的車輛提出了安裝及認(rèn)證要求，適用于M1和N1類車輛。ECE法規(guī)技術(shù)內(nèi)容要求如下：表1UNR114法規(guī)要求第1部分——車載緊急呼叫裝置(AECD)/車載緊急呼叫部件(AECC)AECD/AECC零部件認(rèn)證要求第2部分——車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）經(jīng)過零部件認(rèn)證的AECS系統(tǒng)安裝要求第3部分——整車M1/N1類車輛上的AECS系統(tǒng)范圍可安裝在M1/N1的AECD/AECC零部件已認(rèn)證的AECS系統(tǒng)在M1/N1上的安裝要求安裝在M1/N1上的未經(jīng)過零部件認(rèn)證的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)豁免范圍：——UNR94/R95豁免的車輛和未安裝自動觸發(fā)系統(tǒng)的車輛——在UNR94范圍內(nèi)的M1類，但未安裝正面氣囊的車輛——在UNR95范圍內(nèi)的N1類，但未安裝側(cè)面氣囊的車輛——最大允許總質(zhì)量超過3.5t的M1類車輛——裝甲車輛一般要求獲得觸發(fā)信號后，AECD可發(fā)送數(shù)據(jù)并與PSAP建立語音連接。若發(fā)送數(shù)據(jù)失敗，AECD應(yīng)嘗試再次發(fā)送。若發(fā)送數(shù)據(jù)成功，但語音連接失敗，AECD應(yīng)再次嘗試建立語音連接。若出現(xiàn)無法建立語音連接和/或無法通過PLMN（公共陸地移動通信網(wǎng)絡(luò)）發(fā)送數(shù)據(jù)的情況，AECD應(yīng)在非易失性存儲器中存儲相關(guān)數(shù)據(jù)，并嘗試再次發(fā)送數(shù)據(jù)和立語音連接。AECD應(yīng)可連接到車載電氣系統(tǒng)，以保證AECD的功能在所有模式在可用，且后備電源（已安裝的情況下）可充電。AECD的安裝應(yīng)能接收到GNSS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）信號，且能接入PLMN（公共陸地移動通信網(wǎng)絡(luò)）。AECD應(yīng)能在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時收到觸發(fā)信號。（本條應(yīng)通過汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)R94/R95附件11進(jìn)行驗證）位置精度GNSS（全球定位定位系統(tǒng)）位置精度要求PLMN接入AECD應(yīng)配備能夠注冊/驗證并接入公共陸地移動通信網(wǎng)絡(luò)的嵌入式硬件系統(tǒng)。狀態(tài)指示緊急呼叫連接狀態(tài)應(yīng)在AECD激活后顯示：系統(tǒng)連接中；（緊急呼叫激活，連接建立或數(shù)據(jù)傳輸中/已完成）傳輸失?。ㄕZ音連接失敗或數(shù)據(jù)傳輸失敗）。當(dāng)AECD出現(xiàn)內(nèi)部故障時，應(yīng)出現(xiàn)報警信號。電源如果AECD有后備電源，它應(yīng)該支持AECD獨立完成5min語音通話、60min待機和待機后能夠再次進(jìn)行5min語音通話。在R94和/或R95碰撞試驗前，AECS系統(tǒng)應(yīng)能支持5min語音通話、60min待機和待機后能夠再次進(jìn)行5min語音通話，可通過實測、計算或模擬驗證。在R94和/或R95碰撞試驗后，AECS的電源系統(tǒng)應(yīng)能繼續(xù)向系統(tǒng)供電。滑臺測試AECD系統(tǒng)在滑臺碰撞后應(yīng)仍具有可操作性。免提音質(zhì)測試R94/95碰撞試驗后聲音的傳送應(yīng)具有最高優(yōu)先級，語音的可理解程度應(yīng)滿足ITU-TP.114006/15。R94/95碰撞試驗后，語音的可理解程度應(yīng)按照26.6.3進(jìn)行主觀判定。碰撞后的免提性能應(yīng)按照申請人的要求批準(zhǔn)。然而如果申請人未選擇按照法規(guī)中規(guī)定的免提通話性能評價，可適用于各締約國的要求。——歐盟緊急呼叫系統(tǒng)2015年歐洲議會通過法令（REGULATION(EU)2015/758），從2018年3月31日起，要求歐盟地區(qū)銷售的所有乘用車和輕型商用車（M1和N1類）新車均將裝配eCall系統(tǒng)，并將eCall系統(tǒng)的要求加入到2007/36/EC《建立機動車輛及其掛車，和用于這類車輛的系統(tǒng)、部件和單獨技術(shù)單元的批準(zhǔn)框架的指令》中。表2EUeCall標(biāo)準(zhǔn)體系類型2015/758直接引用/間接引用簡要介紹標(biāo)準(zhǔn)號運行準(zhǔn)則是泛歐洲eCall操作要求EN16072:2011內(nèi)容否（EN16072間接引用）最小數(shù)據(jù)及要求（MSD）EN15722:2011通信是eCall高層應(yīng)用要求EN16062:2011否（EN16072間接引用）數(shù)據(jù)注冊步驟ENISO24978:2009否（EN16072間接引用）通用移動通信系統(tǒng)（UMTS），LTE,服務(wù)準(zhǔn)則ETSITS122101Release8否（EN16072間接引用）數(shù)字蜂窩電信系統(tǒng)(第2+代);通用流動電訊系統(tǒng)(UMTS);LTE;移動無線電接口層3規(guī)范;核心網(wǎng)絡(luò)協(xié)議;階段3ETSITS124008Release8否（EN16072間接引用）數(shù)字蜂窩電信系統(tǒng)(第2+代);通用流動電訊系統(tǒng)(UMTS);eCall數(shù)據(jù)傳輸，帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)器解決方案;一般的描述ETSITS126267Release8否（EN16072間接引用）數(shù)字蜂窩電信系統(tǒng)(第2+代);通用流動電訊系統(tǒng)(UMTS);eCall數(shù)據(jù)傳輸，帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)器解決方案;ANSI-C參考代碼ETSITS126268Release8否（EN16072間接引用）數(shù)字蜂窩電信系統(tǒng)(第2+代);通用流動電訊系統(tǒng)(UMTS);eCall數(shù)據(jù)傳輸，帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)器解決方案;一致性測試ETSITS126269Release8測試是一致性測試EN16454:2012法案是立法法案(EU)2017/79運行準(zhǔn)側(cè)是第三方操作要求EN16102——俄羅斯緊急呼叫系統(tǒng)俄羅斯和白俄羅斯、哈薩克斯坦三國結(jié)成海關(guān)聯(lián)盟，形成統(tǒng)一汽車市場，并于2017年1月1日起，強制要求所有新車安裝ERA-GLONASS車輛緊急呼叫系統(tǒng)?，F(xiàn)有車輛用戶可以選擇購買ERA-GLONASS終端，由經(jīng)認(rèn)證的服務(wù)中心進(jìn)行安裝，并在系統(tǒng)中進(jìn)行登記。ERA-GLONASS車輛緊急呼叫系統(tǒng)要求