渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的設(shè)計(jì)

渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的設(shè)計(jì)渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的設(shè)計(jì)摘要：渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置是近幾十年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而誕生并不斷發(fā)展的一種新型結(jié)構(gòu)體系,最顯著的特點(diǎn)就是展開(kāi)(折疊)方便迅速,折疊后體積小,便于運(yùn)輸。本文研究的渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置,是在折疊結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,將大跨度一空間結(jié)構(gòu)的概念引入后形成的一種新型渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置體系,在國(guó)內(nèi)尚屬首次研制,不僅沒(méi)有專門的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及規(guī)程,相關(guān)的研究也較少,因此開(kāi)展對(duì)渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的研究具有十分重要的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的使用情況和自身特點(diǎn),應(yīng)用結(jié)構(gòu)學(xué)分析原理,研究確定了對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生主要影響的控制荷載,建立了相應(yīng)的合理計(jì)算方法。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用正位試驗(yàn)的方法,對(duì)折疊式網(wǎng)殼帳篷結(jié)構(gòu)進(jìn)行了足尺試驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)荷載一位移的全過(guò)程跟蹤分析,并結(jié)合非線性有限元理論分析,研究了結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理、薄弱位置、失穩(wěn)現(xiàn)象和失穩(wěn)傳播過(guò)程以及破壞機(jī)理,且在最不利荷載作用下,獲得了結(jié)構(gòu)的極限承載力。理論和試驗(yàn)研究均證明了結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的合理性,同時(shí),對(duì)結(jié)構(gòu)在正常使用荷載(自重、雪荷載、風(fēng)荷載)作用下的安全性和可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。對(duì)渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的足尺試驗(yàn)研究,不僅為此類新型結(jié)構(gòu)的全面深入研究和結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善提供試驗(yàn)和理論依據(jù),并且填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)對(duì)大跨度空間結(jié)構(gòu)足尺試驗(yàn)研究的空白。關(guān)鍵詞：渣土車；自動(dòng)；遮蓋；裝置；設(shè)計(jì)Abstract:Theresidueinthecarautomaticallycoveredthedeviceisinrecentdecadeswiththeprogressofscienceandtechnologyandthebirthanddevelopmentofanewtypeofstructuresystem,themoststrikingfeatureis(folding)convenientquickly,smallvolumeafterfolding,easytotransport.Automaticdevicearecoveredinthispaper,westudytheresidueinthecar,isonthebasisofthefoldingstructure,introducestheconceptofalargespanspacestructureaftertheformationofanewtypeofresidueincarsystemofautomaticcoverdevice,inthedomesticfirstdeveloped,notonlythereisnospecificdesign,calculationmethodandproceduresrelatedtothestudyalsoisless,thuscarryouttheresearchofautomaticresidueincarcoverdevicehasimportanttheoreticalsignificanceandpracticalapplicationvalue.Inthelightoftheautomaticcarresiduecoverdeviceusageandcharacteristics,thebasisoftheprincipleofstructuralanalysis,researchonthestructuredeterminesthecontrolofmainimpactload,correspondingreasonablecalculationmethodisestablished.Onthisbasis,usingthemethodisatestofthefoldingreticulatedshelltentforthefullscaleexperimentresearch.Byanalyzingthestructureloadadisplacementduringtheprocessoftracking,andcombiningthetheoryofnonlinearfiniteelementanalysis,tostudythestructureofthestressmechanism,weakposition,instabilityphenomenonandthepropagationprocessofinstabilityandfailuremechanism,andunderthemostunfavorableload,theultimatebearingcapacityofthestructureareobtained.Theoreticalandexperimentalstudieshaveprovedthatthestructureandtherationalityofthestructure,atthesametime,thestructuresundertheloadsofnormaluse(gravity,snowload,windload)undertheactionofthesafetyandreliabilityisevaluated.Ofresidueinthecarofthefull-scaleexperimentalstudyontheautomaticdevicearecovered,notonlyforin-depthstudyofthiskindofnewstructureandstructuraltestandtheoreticalbasiswasprovidedforfurtherperfect,andfilledthedomesticblankintheresearchoflargespanspacestructurefullscaletest.Keywords:Carwasteresidue;Automatically;Cover;Device;Design1、引言近年來(lái)城市建設(shè)發(fā)展和土地的綜合利用，渣土車、運(yùn)煤車、環(huán)衛(wèi)車穿梭在城市馬路上，對(duì)城市環(huán)境和人民生活造成了很大傷害。盡管早在2006年市政府發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)施工渣土運(yùn)輸管理的通告》；也上市了各種防塵裝置，效果不佳，操作不便、價(jià)格偏高，不被用戶認(rèn)可。市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品雖可以起到防止塵土飛揚(yáng)的效果，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致操作員有意外傷害，尤其天氣不佳時(shí)，操作員不僅辛苦而且操作不便。為此，筆者經(jīng)過(guò)多方觀察，結(jié)合車輛結(jié)構(gòu)和渣土裝卸方式研發(fā)的渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置，不破壞車輛原有結(jié)構(gòu)，能夠自動(dòng)打開(kāi)和收縮防塵蓬，不受渣土高度的影響而遮蓋整個(gè)大廂，防止渣土漏灑和飛揚(yáng)。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的法律法規(guī)不斷完善,對(duì)城市渣土車也提出了更高的要求，對(duì)應(yīng)的各大城市相繼出臺(tái)了適合自己城市的渣土車法規(guī)。目前，渣土車密封蓋也成為了非常的受到人們的歡迎的加蓋配件，它不僅有著先進(jìn)的技術(shù)，而且加蓋配件本身的外觀設(shè)計(jì)，以及后期的維護(hù)售后方面，都讓加蓋配件在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不僅是有著非常好的起跑線，更是讓加蓋配件能夠在現(xiàn)在的市場(chǎng)中成為用戶的首選的加蓋配件之一，不僅是為我們的生產(chǎn)商家們帶來(lái)了收益，渣土車密封蓋在中的各種效果更是將企業(yè)的信譽(yù)得到了大大的提升。隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，道路交通安全環(huán)保要求不斷提高，根據(jù)廠內(nèi)運(yùn)輸安全環(huán)保要求，嚴(yán)格控制廠內(nèi)車輛運(yùn)行途中的灑漏現(xiàn)象是廠內(nèi)運(yùn)輸安全環(huán)保的保難問(wèn)題；此外，該裝置設(shè)計(jì)上既考慮讓渣土車適量增加裝載，又避免了渣土車的盲目超載。本裝置采用電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制減速電機(jī)，帶動(dòng)滑輪、鋼絲繩，從而帶動(dòng)箱蓋頂部的滑桿及帆布，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的打開(kāi)箱體和關(guān)閉箱體的動(dòng)作，達(dá)到將渣土蓋住的目的。其優(yōu)點(diǎn)有：渣土車運(yùn)輸過(guò)程中全面密閉，徹底解決運(yùn)輸過(guò)程中的拋灑滴漏等問(wèn)題優(yōu)點(diǎn)；裝置適用所有車型，不受車型大小、長(zhǎng)短等因素限制；適量加大了車斗的裝載空間，符合中國(guó)國(guó)情，有效控制無(wú)限的超載超高；裝置非常結(jié)實(shí)耐用，并且維護(hù)也非常方便。4、渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置設(shè)計(jì)原則根據(jù)渣土車的運(yùn)輸?shù)缆吠ㄟ^(guò)條件及其實(shí)際使用工況，確定以下設(shè)計(jì)原則：加裝頂蓋后，不影響渣土車原有的工作性能和工作狀態(tài)；加裝頂蓋后，渣土車總長(zhǎng)、總寬、全高變化不大，不影響其行駛的道路通過(guò)性；頂蓋系統(tǒng)與原有的液壓工作系統(tǒng)無(wú)干涉現(xiàn)象，并存在互鎖關(guān)系；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)盡量滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化；頂蓋系統(tǒng)性能達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。5、渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置設(shè)計(jì)原理通過(guò)對(duì)渣土車結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)的分析，先后設(shè)計(jì)了多種渣土車頂蓋加裝方案，最后經(jīng)過(guò)對(duì)比，考慮各方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，最終選用篷布頂蓋加裝方案。篷布頂蓋系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)、支架系統(tǒng)及密封結(jié)構(gòu)三大部分組成。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)液壓系統(tǒng)馬達(dá)（轉(zhuǎn)軸）帶動(dòng)篷布支架旋轉(zhuǎn)，從而使篷布頂蓋開(kāi)啟或關(guān)閉。關(guān)閉時(shí)，吊斗和翻轉(zhuǎn)支架整體被蓬布罩住，從而對(duì)其封閉運(yùn)輸；開(kāi)啟時(shí)，可以用渣土車原工作系統(tǒng)進(jìn)行吊斗整體吊卸和吊斗傾翻作業(yè)。5.1主要結(jié)構(gòu)①動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)采用荷蘭海沃的電機(jī)泵站組成的動(dòng)力單元，由車載24V蓄電池作為電機(jī)電源，帶動(dòng)泵站旋轉(zhuǎn)，操作伸縮油缸帶動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)，使鏈輪旋轉(zhuǎn)，最后使帶動(dòng)支架旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。②支架系統(tǒng)。支架系統(tǒng)是篷布頂蓋改制的關(guān)鍵，支架系統(tǒng)由底部旋轉(zhuǎn)座，直立的方管及橫向鋼管組成。支架在前后方向上是在一個(gè)平面上，且作扇形旋轉(zhuǎn)，這就要求底部旋轉(zhuǎn)座安裝在一根軸上，動(dòng)力軸的動(dòng)力通過(guò)花鍵傳遞給最后一根支架上，且各支架在并齊時(shí)盡量平行，不會(huì)對(duì)其上安裝的篷布產(chǎn)生破壞作用。另外，在每?jī)上噜彽闹Ъ苤g用合適長(zhǎng)度和力量的氣彈簧支撐，滿足頂蓋系統(tǒng)平穩(wěn)伸展和閉合。③密封結(jié)構(gòu)。它分為兩部分，其中固定部分為工作平臺(tái)前部的視窗用鋼化玻璃，前部與固定支架下方的空隙部位用薄鋼板密封，活動(dòng)部分使用防火防折防凍的篷布固定在支架系統(tǒng)上，從而組成密封結(jié)構(gòu)，滿足渣土車封閉運(yùn)輸?shù)囊蟆?.2計(jì)算在篷布頂蓋系統(tǒng)中，需要計(jì)算的主要有：動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力矩是否大于篷布支架的最大阻力矩；支撐氣彈簧的長(zhǎng)度及其彈力的確定。5.2.1風(fēng)荷載計(jì)算方法風(fēng)是空氣相對(duì)于地面的流動(dòng),是空氣從氣壓高的地方向氣壓低的地方流動(dòng)而形成的。氣流一遇到結(jié)構(gòu)的阻塞,就形成高壓氣幕,對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓力。風(fēng)速愈大,對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力也愈大,從而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的變形和振動(dòng)。結(jié)構(gòu)物如果遭受超出承載力的風(fēng)荷載作用,就會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的變形使結(jié)構(gòu)不能正常工作,或者使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部破壞,甚至整體破壞。自然界常見(jiàn)的幾種風(fēng)包括熱帶氣旋、臺(tái)風(fēng)、咫風(fēng)、季風(fēng)和龍卷風(fēng)等。亞洲地區(qū)主要受季風(fēng)的控制。根據(jù)風(fēng)對(duì)地面(或海面)物體影響程度及所引起的現(xiàn)象,英國(guó)人蒲福(FBeaufort)于1805年擬定了風(fēng)級(jí),稱為蒲氏風(fēng)級(jí)。通常7級(jí)或7級(jí)以上的風(fēng)力才能對(duì)生活或工程結(jié)構(gòu)造成不便或威脅。表5-1所列出的是對(duì)結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響的風(fēng)力的部分等級(jí)劃分。蒲福風(fēng)力等級(jí)表(部分)表5-1對(duì)于像渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置結(jié)構(gòu)而言,風(fēng)荷載的作用是絕對(duì)不容忽視的,在某些情況下,風(fēng)荷載正是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞的主要荷載。6、渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)渣土車自動(dòng)軟篷加蓋系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、篷桿系統(tǒng)、伸縮系統(tǒng)等構(gòu)成。動(dòng)力系統(tǒng)包括從驅(qū)動(dòng)電機(jī)，液壓泵、液壓油箱等；傳動(dòng)系統(tǒng)包括軟管和液壓馬達(dá)、傳動(dòng)軸等；篷桿系統(tǒng)包括篷桿、篷布等；伸縮系統(tǒng)包括鋼絲繩導(dǎo)軌、滑塊、鏈條、鏈輪等[2]。該系統(tǒng)使用液壓為動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)由電機(jī)、液壓馬達(dá)組成。電機(jī)從車載電源借用動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出的動(dòng)力再作為液壓泵的輸入，液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為流體能量輸出到液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)再將流體能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能輸出，作為自動(dòng)軟篷加蓋系統(tǒng)伸縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源[3]?？筛鶕?jù)車廂長(zhǎng)度增減篷桿和相應(yīng)滑塊的個(gè)數(shù)，裝配方法完全一致，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成沒(méi)有影響。6.1渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置系統(tǒng)伸縮原理如圖4所示：篷布8與篷桿5固聯(lián)在一起，由車載電源接出的動(dòng)力源使動(dòng)力單元（動(dòng)力單元包括電機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)等）獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，再經(jīng)由傳動(dòng)軸12將旋轉(zhuǎn)動(dòng)能傳遞給車廂7兩側(cè)的鏈輪2。鏈輪2的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鏈條6往復(fù)運(yùn)動(dòng)，車廂最后端的滑塊10與鏈條6固聯(lián)，滑塊10以及其他滑塊均以鋼絲繩3為導(dǎo)軌，因此鏈條6的往復(fù)運(yùn)動(dòng)必將帶動(dòng)末端滑塊10沿著鋼絲繩軌道往復(fù)滑動(dòng)[4]。首端滑塊1固定不動(dòng)，末端滑塊10與鏈條6固聯(lián)。圖4：系統(tǒng)展開(kāi)圖1.首端滑塊2.鏈輪3.鋼絲繩4.滑塊5.篷桿6.鏈條7.車廂8.篷布9.行程開(kāi)關(guān)10.末端滑塊（注：滑塊4代表除首末端滑塊以外的所有滑塊）圖5：系統(tǒng)收縮圖6.2展開(kāi)原理如圖4所示，與鏈條固聯(lián)的末端滑塊10在鏈條的帶動(dòng)下向右滑動(dòng)，由于篷布8與篷桿5固聯(lián)在一起，當(dāng)末端滑塊10劃過(guò)的距離大于篷桿間距時(shí)，篷布將被拉緊受力，繼而帶動(dòng)相鄰滑塊4向右滑動(dòng)。以此類推，篷桿篷布相繼打開(kāi)。當(dāng)篷布完全打開(kāi)，末端滑塊10觸碰到行程開(kāi)關(guān)9時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷電源，行程開(kāi)關(guān)9起到保護(hù)系統(tǒng)的作用。2.2收縮原理如圖6所示，參照?qǐng)D5，鏈輪反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，滑塊10在鏈條6的帶動(dòng)下向左滑動(dòng)，當(dāng)末端滑塊10收縮觸碰到相鄰滑塊4時(shí)，滑塊4即受末端滑塊10的擠壓沿著鋼絲繩3的軌道向左滑動(dòng)，以此類推，當(dāng)首端滑塊1被相鄰滑塊4觸碰時(shí)，末端滑塊10觸碰到行程開(kāi)關(guān)9，系統(tǒng)自動(dòng)切斷電源，停止運(yùn)行。7、有關(guān)參數(shù)及設(shè)計(jì)思想EQ3141G7D型渣土車:總長(zhǎng)@總寬@總高=6520@2470@2890(mm);渣土車大廂:長(zhǎng)@寬@高=4127@2274@600(mm),所以駕駛室頂部與大廂頂面相差28(mm),因此,必須安裝可調(diào)式壓緊軸。篷布轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)和線繩繞輪系統(tǒng)都是靠滾動(dòng)軸承與軸承座連接的,篷布的重量較輕,其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小,無(wú)需進(jìn)行強(qiáng)度校核,各零件的尺寸只要與整車尺寸協(xié)調(diào)就可以了。故此,選定各線繩繞輪和篷布轉(zhuǎn)筒的直徑都是200mm,軸的尺寸在60mm-80mm之間;由于兩系統(tǒng)的軸向尺寸都較大,均在2470mm左右,所以將其設(shè)計(jì)成3段,其中間段均采用中空管件與兩端焊接,以解決加工困難和重量較重的問(wèn)題,其支撐均采用兩個(gè)獨(dú)立的滾動(dòng)軸承座。由于各線繩繞輪和篷布轉(zhuǎn)輪的直徑都是200mm。若采用自動(dòng)裝置,則需要增加一個(gè)直流電機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)比較大的減速器,無(wú)論是敞開(kāi)還是封蓋大廂,系統(tǒng)只需6.6轉(zhuǎn),運(yùn)行時(shí)間極短,再加上系統(tǒng)的扭矩較小,手工作業(yè)完全可以完成。采用全自動(dòng)裝置沒(méi)有實(shí)際意義,反而增加了制造成本,因此,采用手搖機(jī)構(gòu)是經(jīng)濟(jì)合理的。增設(shè)導(dǎo)流罩,主要是為了把駕駛室頂部的篷布遮蓋起來(lái),使整車的造型比較美觀,同時(shí)也可以降低空氣阻力,是一舉兩得的選擇。8、非線性問(wèn)題分類一般來(lái)說(shuō),結(jié)構(gòu)的非線性問(wèn)題可分為兩大類:材料非線性問(wèn)題;幾何非線性問(wèn)題。材料非線性問(wèn)題亦稱物理非線性問(wèn)題,它研究的是材料的本構(gòu)關(guān)系。在此類問(wèn)題中,材料的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系不再是線性的。材料非線性問(wèn)題分為兩類:一類是不依賴于時(shí)間的彈塑性問(wèn)題,其特點(diǎn)是當(dāng)荷載作用后,材料變形立即發(fā)生,并且不再隨時(shí)間而變化。另一類是依賴于時(shí)間的勃(彈、塑)性問(wèn)題,其特點(diǎn)是荷載作用后,材料不僅立即發(fā)生變形,而且變形隨時(shí)間而繼續(xù)變化。幾何非線性問(wèn)題是指結(jié)構(gòu)在經(jīng)受大變形(大位移、大轉(zhuǎn)角)以后,其變化的幾何形狀引起了結(jié)構(gòu)的非線性響應(yīng)。它所主要討論的是元素的運(yùn)動(dòng)關(guān)系式和平衡關(guān)系式,即應(yīng)變與位移的關(guān)系。在此類問(wèn)題中,應(yīng)變與位移的關(guān)系是非線性的。幾何非線性也可分為兩類:大位移、大轉(zhuǎn)角、小應(yīng)變問(wèn)題;大位移、大轉(zhuǎn)角、大應(yīng)變問(wèn)題。第一類幾何非線性問(wèn)題的特點(diǎn)是物體中線元的位移和轉(zhuǎn)角大,但線元的伸長(zhǎng)及線元間的夾角改變較小,如工程結(jié)構(gòu)中的某些桿、梁、薄板、薄殼的彎曲及其穩(wěn)定性問(wèn)題以及大跨網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的分析等[55]。這時(shí)必須考慮變形對(duì)平衡的影響,即平衡條件應(yīng)建立在變形后的位形上,同時(shí)應(yīng)變表達(dá)式也應(yīng)包括位移的二次項(xiàng)。這樣一來(lái),平衡方程和幾何關(guān)系都將是非線性的。第二類幾何非線性問(wèn)題的特點(diǎn)是不僅物體中線元的位移和轉(zhuǎn)角較大,而且線元的伸長(zhǎng)及線元間的夾角改變也較大,如金屬的成型、橡膠制品的應(yīng)力分析等[55]。這時(shí)除了采用非線性的平衡方程和幾何關(guān)系外,還需要引進(jìn)相應(yīng)的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系,盡管此時(shí)材料還處于彈性狀態(tài)。第一類幾何非線性問(wèn)題比第二類問(wèn)題更為普遍地存在于工程結(jié)構(gòu)中。9、渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置結(jié)構(gòu)的非線性問(wèn)題渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置是一種空間結(jié)構(gòu),在荷載作用下會(huì)發(fā)生較大變形,引起整體剛度的變化,呈現(xiàn)出較強(qiáng)的非線性。由上節(jié)論述可知,渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)的非線性問(wèn)題包括材料非線性和幾何非線性。由上一章的試驗(yàn)結(jié)果就可看出,即使在最不利荷載作用下,桿件的最大應(yīng)力值仍處在彈性范圍內(nèi),遠(yuǎn)未達(dá)到材料的屈服強(qiáng)度,也就是說(shuō)結(jié)構(gòu)還處于彈性工作狀態(tài)。實(shí)際上材料非線性對(duì)結(jié)構(gòu)全過(guò)程曲線及其極限點(diǎn)的影響是使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定承載力的安全儲(chǔ)備稍有下降,對(duì)于這種影響己有可能從定量上做出適量判斷。而對(duì)于渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置這種折算厚度遠(yuǎn)小于跨度的結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)材料非線性之前有可能產(chǎn)生各種彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象,這就使得幾何非線性問(wèn)題成為網(wǎng)殼穩(wěn)定性分析中的重點(diǎn)。從試驗(yàn)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),在各種荷載工況作用下,渣土車的自動(dòng)遮蓋裝置典型節(jié)點(diǎn)的荷載一位移曲線都呈現(xiàn)出較強(qiáng)的非線性特征。因而在對(duì)其進(jìn)行理論分析時(shí),主要考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性特性。10、加蓋系統(tǒng)的優(yōu)越性全密閉式的加蓋系統(tǒng)解決了運(yùn)渣車塵土飛揚(yáng)，污染環(huán)境的問(wèn)題。采用液壓提供動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，根據(jù)客戶要求自行調(diào)節(jié)。且動(dòng)力充足。采用鋼絲繩作為導(dǎo)軌，有效避免了由于泥土灑落到導(dǎo)軌導(dǎo)致加蓋系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行的情況。四個(gè)滾輪有效保證了篷桿直立不倒，且各個(gè)滑輪內(nèi)部均有帶滾動(dòng)軸承的滾輪，因此滑塊與鋼絲繩的摩擦力非常小，保證運(yùn)行順暢、穩(wěn)定。車廂前端經(jīng)過(guò)改裝向前凹進(jìn)，使部分篷桿收攏后放置于該凹進(jìn)位置，減少占用渣土車的裝載空間。車廂前方頂端的擋板能遮擋裝載過(guò)程中掉落的沙石，保護(hù)篷桿。整個(gè)系統(tǒng)裝備外露，維修非常方便，占用空間小，不影響原有車輛外形尺寸。總結(jié)渣土車大廂的封蓋是很多改裝企業(yè)試圖解決,但長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有解決好的問(wèn)題,究其原因,主要是產(chǎn)品的制造成本和使用維護(hù)成本較高。筆者在對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行研究和市場(chǎng)調(diào)研后,提出了兩種封蓋方案,較好地解決了用戶的使用成本高和運(yùn)輸效率低等問(wèn)題,盡可能地滿足了用戶的使用期望,相信產(chǎn)品推向市場(chǎng)后,會(huì)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管產(chǎn)品的附加值不會(huì)很高,若企業(yè)批量生產(chǎn),薄利多銷,同樣會(huì)帶來(lái)豐厚的回報(bào)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的渣土車自動(dòng)軟篷加蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、