一帶一路跨境電商 習(xí)題及答案 第7章

第七章思考題及參考答案：1.《2020通則》對FOB條件下賣方交貨的地點、風(fēng)險劃分的界限及買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任和費用問題是如何規(guī)定的?賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船上或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，同時買方承擔(dān)自那時起的一切費用。賣方義務(wù):①在合同規(guī)定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物運至指定的裝運港船上或以取得已在船上交付的貨物方式交貨，并及時通知買方。②承擔(dān)貨物交至裝運港船上的一切費用和風(fēng)險。③辦理相關(guān)出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)費用，協(xié)助買方辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)（如需要）。④提交相關(guān)商業(yè)金融單據(jù)。買方義務(wù)：①訂立從裝運港到目的地的運輸合同并支付運費，并及時通知賣方船舶到達的時間、地點、船舶名稱等信息。②在合同規(guī)定的時間、地點提貨并支付貨款。③承擔(dān)貨物交至裝運港船上之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。④辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)費用，協(xié)助賣方辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)（如需要）。2.FOB術(shù)語與FCA術(shù)語有何共同點和區(qū)別?共同點：①都是象征性交貨②都是裝運合同③都是賣方負責(zé)出口清關(guān)，買方負責(zé)運輸、保險和進口清關(guān)區(qū)別：①FOB只適用于水上運輸，F(xiàn)CA適用于任何運輸方式②FOB的風(fēng)險劃分界限是裝運港船上，F(xiàn)CA的風(fēng)險劃分點是貨交承運人3.按照CFR術(shù)語成交時，買賣雙方各應(yīng)承擔(dān)哪些基本義務(wù)?賣方義務(wù)：①在合同規(guī)定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物運至裝運港船上或以取得已在船上交付的貨物方式交貨，并及時通知買方，訂立從裝運港到目的港的運輸合同并支付運費。②承擔(dān)貨物交至裝運港船上的一切費用和風(fēng)險。③辦理相關(guān)出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)費用，協(xié)助買方辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)（如需要）。④提交相關(guān)商業(yè)金融單據(jù)。買方義務(wù)：①在合同規(guī)定的時間、地點提貨并支付貨款。②承擔(dān)貨物交至裝運港船上之后所發(fā)生的一切風(fēng)險。③辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)費用，協(xié)助賣方辦理相關(guān)進口通關(guān)手續(xù)（如需要）。4.將CIF術(shù)語稱作到岸價有何不妥?理由是什么?不合適，因為在CIF術(shù)語下,與貨物有關(guān)的風(fēng)險在裝運港船舷已從賣方轉(zhuǎn)移給了買方,賣方只負責(zé)按合同規(guī)定交貨、簽訂運輸合同、投保險,并且賣方僅僅支付正常的運費和保險費,并不保證貨物按時到達或能到達目的港。所以把CIF術(shù)語稱為“到岸價”是一種誤解。5．當(dāng)買方要求賣方將貨物交到進口國的內(nèi)陸地點時，應(yīng)選用何種貿(mào)易術(shù)語成交?DAP、DPU和DDP都可以，這三者都是到達合同的貿(mào)易術(shù)語，賣方需要承擔(dān)將貨物運至指定目的地的風(fēng)險和責(zé)任。6．F組中包括的三種術(shù)語有何共同特點?①交貨地點：都是在裝運港（地）交貨。②運輸和費用責(zé)任：由買方負責(zé)安排運輸，并承擔(dān)運費。買方還需投保并承擔(dān)保費。③合同性質(zhì)：這三種貿(mào)易術(shù)語下的合同都是裝運合同。④風(fēng)險轉(zhuǎn)移：從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔(dān)。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方。這意味著風(fēng)險在交貨地點隨著貨物的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移給買方。⑤報關(guān)責(zé)任：賣方負責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用；買方負責(zé)貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用。⑥風(fēng)險承擔(dān)：如果買方未給予賣方關(guān)于承運人或船名等的充分通知，其指定的船只未按時到達、未能收受貨物或比規(guī)定的時間提前停止裝貨，則自規(guī)定交貨的約定日期或任何期限屆滿之日起，買方承擔(dān)貨物的風(fēng)險，但前提是貨物已劃歸合同項下。7.與其他組貿(mào)易術(shù)語相比，C組術(shù)語有何顯著特點?①均為運費付至，由賣方負責(zé)安排運輸，屬于裝運合同②后隨地點都為目的港（地）③都由賣方負責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用；買方負責(zé)貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用。④風(fēng)險劃分點和費用劃分點相分離，費用點在目的港（地），風(fēng)險點在裝運港（地）8.如何計算出口商品盈虧率、出口商品換匯成本?出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。大于零則盈利，小于零則虧損。其計算公式如下：出口商品盈虧額=出口銷售人民幣凈收入（本幣）?出口銷售人民幣凈收入=出口銷售外匯凈收入×銀行外匯牌價出口總成本=采購成本出口商品盈虧率=出口商品盈虧額出口商品換匯成本也是用來反映出口商品盈虧的一項重要指標，它是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入（FOB價）之比，得出用多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損；反之，則說明出口有盈利。其計算公式如下：出口商品換匯成本=出口總成本（本幣）/討論題及參考答案：中歐班列是運行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱鐵路國際聯(lián)運列車。2011年3月19日，首趟中歐班列“渝新歐”自重慶始發(fā)。12年來，班列實現(xiàn)快速發(fā)展和常態(tài)化運營，成為連接中國同歐亞大陸國家的重要貿(mào)易線和“一帶一路”建設(shè)大動脈。特別是在新冠肺炎期間，中歐班列成為國際社會攜手抗疫的重要“生命線”，為保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。截至2022年底，中歐班列累計開行突破6.5萬列、運輸貨物超600萬標箱、貨值3000億美元。中歐班列已有82條線路開通運行，聯(lián)通歐洲24個國家200多個城市，逐步“連點成線”、“織線成網(wǎng)”。（資料來源：中國外交部；馳騁亞歐大陸的鋼鐵駝隊——中歐班列.[EB/OL].[2023-5-16]./ziliao_674904/zt_674979/dnzt_674981/zgzyfh/bjzl/202305/t20230516_11078284.shtml）問題：什么貿(mào)易術(shù)語下的商品適合采用中歐班列運輸？這些貿(mào)易術(shù)語又各自有怎樣的特點？參考答案：適用的貿(mào)易術(shù)語有EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPEXW：賣方只需在規(guī)定的時間和地點將貨物準備好，由買方自己訂立從交貨點到目的地的運輸合同，并辦理相關(guān)的出口手續(xù)，承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險，因此，EXW對于賣方而言是風(fēng)險、責(zé)任和費用最小的貿(mào)易術(shù)語。FCA：賣方在規(guī)定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，買方負責(zé)運輸及保險。CPT：風(fēng)險與與義務(wù)和FCA相同，但須由賣方負責(zé)安排運輸。CIP：與FCA、CPT相同，風(fēng)險于賣方將貨物交至承運人時即轉(zhuǎn)移至買方，但是賣方還必須為買方簽訂從交貨點起至少到目的點貨物滅失或損壞的保險合同。DAP：指當(dāng)賣方在指定目的地的約定地點（如有），將還在抵達的運輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置，或取得已如此交付的貨物（適用于鏈式銷售），即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定目的地的一切風(fēng)險，因此賣方