業(yè)務(wù)四-國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

業(yè)務(wù)四國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)了解各種運(yùn)輸方式的概念及特點(diǎn)；了解各種運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)操作步驟和本卷須知。12能合理選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸方式能掌握各種國(guó)際貨運(yùn)操作流程并填寫(xiě)運(yùn)輸單證。12業(yè)務(wù)四國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物資〔如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用品等〕運(yùn)輸。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸主要是國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸，非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門(mén)的附帶業(yè)務(wù)。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常又被稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)外貿(mào)運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)?！?〕路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多?！?〕涉及面廣，情況復(fù)雜多變。〔4〕時(shí)間性強(qiáng)?！?〕風(fēng)險(xiǎn)大。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸主要方式及其選擇〔1〕、水上運(yùn)輸。它又可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸；〔2〕、陸上運(yùn)輸。它又分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸；〔3〕、航空運(yùn)輸〔4〕、郵政運(yùn)輸〔5〕、集裝箱運(yùn)輸〔6〕、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)〔7〕、管道運(yùn)輸

2、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的選擇國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：〔1〕運(yùn)輸本錢(qián)在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的30%~70%。一般而言，海運(yùn)本錢(qián)低于陸運(yùn)本錢(qián)，但如果海運(yùn)有大迂回那么選用大陸橋在運(yùn)載本錢(qián)方面有一定的優(yōu)勢(shì)?！?〕運(yùn)行速度國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因，一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)，加快速度有利于解放占用的資金；另一原因，是市場(chǎng)價(jià)位，由于速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)位使經(jīng)濟(jì)效益下降。〔3〕貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)〔4〕貨物數(shù)量〔5〕物流根底設(shè)施條件運(yùn)輸方式的選擇貨物屬性空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路時(shí)限短沒(méi)有時(shí)限要求長(zhǎng)中價(jià)值高價(jià)值低價(jià)值均可均可體積/重量輕貨均可均可均可運(yùn)距600km以上長(zhǎng)距離200km以上中短程運(yùn)輸代理人〔1〕租船代理。又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人〔SHIPPINGBROKER〕，指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找適宜的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人?！?〕船務(wù)代理〔SHIPPINGAGENT〕。指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運(yùn)，供給及其它效勞性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱(chēng)為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱(chēng)為長(zhǎng)期代理〔3〕貨運(yùn)代理〔FREIGHTAGENT〕。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。

〔4〕咨詢(xún)代理(CONSULTINGAGENT)：指專(zhuān)門(mén)從事咨詢(xún)工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息效勞而收取一定報(bào)酬的人。以上各類(lèi)代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸〔seatransport;oceantransport〕是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它具有承載能力大，運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。目前世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二〔８０％〕以上是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)模覈?guó)的進(jìn)出口貨物大局部〔９０％〕也是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0％通過(guò)能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)膶?duì)象——貨物1．按貨物含水量劃分〔1〕干貨(DryCargo)是指根本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都屬于此類(lèi)。〔2〕濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。金屬桶或塑料桶裝運(yùn)的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)如腸衣等也都屬于此類(lèi)。

2．按包裝形式和有無(wú)包裝劃分(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。3．按貨物是否能分件劃分〔1〕件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物?！?〕大宗貨(BulkCargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級(jí)產(chǎn)品。在運(yùn)輸時(shí)，它們大多是散裝，故又稱(chēng)散裝貨。4．按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨(OrdinaryCargo)特殊貨(SpecialCargo)5．按貨物價(jià)值劃分高值貨物(High-valuedCargo)是指高價(jià)、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)晶、精密儀器等。低值貨物(Low-valuedCargo)是指價(jià)值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類(lèi)。6．按貨物的重量和體積比率劃分〔1〕重量貨物(WeightCargo)簡(jiǎn)稱(chēng)重貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)?！?〕輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱(chēng)體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。區(qū)別重貨與輕貨的臨界標(biāo)準(zhǔn)：是積載系數(shù)，積載系數(shù)大于1為輕貨，小于1為重貨。積載系數(shù)=體積／毛重=英尺3／長(zhǎng)噸，或=米3／公噸注：1長(zhǎng)噸=1.01605公噸=1016.046KG=2240磅=1.12短噸中國(guó)是按照公噸，長(zhǎng)噸、短噸是英美國(guó)家的計(jì)量單位。7．按貨物長(zhǎng)度和重量劃分超長(zhǎng)貨物(LengthyCargo)：一般超過(guò)9米的貨物為超長(zhǎng)貨物。超重貨物(HeavyLift)：超過(guò)2公噸為超重貨物。超重超長(zhǎng)貨物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集裝箱劃分整箱貨：指托運(yùn)人的貨物能夠裝滿一個(gè)整箱拼箱貨：是指托運(yùn)人的貨物不能裝滿一個(gè)集裝箱，須由承運(yùn)人與其他貨主的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱。海上運(yùn)輸船舶海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)很多，有件雜貨、干散貨、集裝箱貨物等。海運(yùn)船舶的種類(lèi)繁多，按用途主要?jiǎng)澐譃槿箢?lèi)。按用途劃分海運(yùn)船舶的三大類(lèi)干貨船油船特種船海上運(yùn)輸航線中國(guó)航線圖世界主要大洋航線

太平洋航線組

太平洋航線主要可分為以下航線組：①遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。②遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。③遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。④遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國(guó)〔地區(qū)〕工業(yè)興旺而資源貧乏，而南部國(guó)家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。⑤東亞--東南亞各港航線指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短，但往來(lái)頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且開(kāi)展迅速。⑥遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái)，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。⑦東亞--東南非、西非、南美東海岸航線該航線大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港，或再過(guò)好望角去西非國(guó)家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國(guó)家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。⑧澳、新--北美西、東海岸航線澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。⑨澳、新--南美西海岸國(guó)家各港航線該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國(guó)家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。⑩北美東、西海岸--南美西海岸航線本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國(guó)家、人口少，面積小，南北之間船舶往來(lái)較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。印度洋航線組印度洋航線組主要有：①中東海灣--遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國(guó)的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。②中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開(kāi)拓，通過(guò)運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬(wàn)噸級(jí)滿載輪已能平安通過(guò)。③遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線該航線多半僅為通過(guò)，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。④澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國(guó)"間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。⑤南非--遠(yuǎn)東航線該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國(guó)、還有中國(guó)，也把工業(yè)品回流。⑥南非--澳新航線該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。大西洋航線組大西洋上的航線組主要有：①西北歐--北美東岸各港航線該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)興旺的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運(yùn)量大。②西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國(guó)家之間的連線，距離較短。但過(guò)蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng)，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。③西北歐--加勒比海岸各港航線該航線橫渡北大西洋，過(guò)向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過(guò)巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。④歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲興旺國(guó)家與南大西洋兩岸開(kāi)展中國(guó)家的貿(mào)易航線，歐洲國(guó)家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。⑤北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長(zhǎng)，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。⑥北美東海岸--加勒比海沿岸各國(guó)港口航線該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國(guó)港口間往來(lái)船只，還有過(guò)巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國(guó)家港口間往來(lái)船只。⑦北美東海岸--南美東海岸港口航線該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。⑧南北美洲東岸--好望角航線北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬(wàn)噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過(guò)好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)、日本、韓國(guó)等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過(guò)此航線。北冰洋航線由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開(kāi)辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的開(kāi)展。海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸〔linertransport〕也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件雜貨物，因此具有票數(shù)多、批量小、貨價(jià)高等特點(diǎn)，對(duì)港口裝卸要求高。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、“五定”的特點(diǎn)〔定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率〕；2、船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中；3、不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)：是指船舶在裝卸時(shí)間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。這種約定金額，通常是在考慮該船舶的燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、營(yíng)運(yùn)本錢(qián)費(fèi)及其他營(yíng)運(yùn)損失后，按每天每載重量或每天每艘船假設(shè)干元來(lái)確定，一般來(lái)說(shuō)，速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。

承租人在裝卸貨物時(shí)提前完成工作，節(jié)省了時(shí)間，相應(yīng)減少了出租人的損失，但不一定就有權(quán)向出租人索取速遣費(fèi)，如果在合同中有這一條的特別規(guī)定的除外。但是承租人如果延誤裝卸時(shí)間，盡管合同中沒(méi)有規(guī)定滯期費(fèi)，承租人仍應(yīng)賠償出租人因船舶延誤造成的損失。4、船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；班輪提單是運(yùn)輸合同的證明5、承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活班輪運(yùn)輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸需要。根本運(yùn)費(fèi)

1．根本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線的各根本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要局部。(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫(xiě)。一般以每一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長(zhǎng)噸或短噸來(lái)計(jì)算的。(2)按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫(xiě)。一般以一立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過(guò)一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；反之，一重量噸貨物其體積缺乏一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此方法計(jì)算。

(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫(xiě)。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。(5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(PerHead)計(jì)算。(7)大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)，如糧食、豆類(lèi)、煤炭、礦砂等。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級(jí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。(8)起碼費(fèi)率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未到達(dá)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，那么按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。班輪公司加征各種附加費(fèi)為了保持在一定時(shí)期內(nèi)根本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)本錢(qián)，班輪公司在根本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)(Surcharges)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)的名目繁多，其中包括：

超重〔長(zhǎng)〕附加費(fèi)〔longlengthadditional〕直航附加費(fèi)〔directadditional〕轉(zhuǎn)船附加費(fèi)〔transshipmentsurcharge〕港口擁擠費(fèi)〔portcongestionsurcharge〕選擇〔變更〕卸貨港附加費(fèi)〔optionaladditional〕港口附加費(fèi)〔portsurcharge〕燃料附加費(fèi)〔bunkeradjustmentfactor—BAF〕繞航附加費(fèi)〔deviationsurcharge〕1、超重附加費(fèi)。一件貨物毛重超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國(guó)的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5公噸。如超過(guò)限額，那么按每公噸加收一定的超重附加費(fèi)。2、超長(zhǎng)附加費(fèi)。一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長(zhǎng)度即為超長(zhǎng)貨。一般規(guī)定為9公尺，如超過(guò)那么按每公尺加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。如一件貨物既超重又超長(zhǎng)，那么按高者計(jì)收。如需轉(zhuǎn)船，那么每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。3、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。凡運(yùn)往非根本港口且需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，其中包括中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，而分別另收中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)連同一程運(yùn)費(fèi)叫做“三道價(jià)’’。4、燃油附加費(fèi)(或BunkerAdjustmentFactor，縮寫(xiě)為BAF)。在燃油價(jià)格上漲時(shí)，輪船公司便按根本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi)，或按每一運(yùn)費(fèi)噸加收。5、直航附加費(fèi)。運(yùn)往非根本港口的貨物到達(dá)一定數(shù)量(如“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航須到達(dá)2000公噸，遠(yuǎn)洋直航須到達(dá)5000公噸)，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費(fèi)較轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。6、港口附加費(fèi)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費(fèi)以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失。一般按根本運(yùn)價(jià)的百分比收取。7、港口擁擠附加費(fèi)。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時(shí)間較長(zhǎng)，一般按根本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi)。通常此項(xiàng)費(fèi)用較大，遇有這種費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)設(shè)法由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。8、選港附加費(fèi)。托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上(最多不得超過(guò)三個(gè))的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的根本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(shí)(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港，否那么船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。9、變更卸貨港附加費(fèi)。貨主要求改變?cè)ㄐ敦浉劭冢缬嘘P(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時(shí)便要加收些項(xiàng)附加費(fèi)。如因倒艙困難或使船舶停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船方也可拒絕。此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。10、繞航附加費(fèi)。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，輪船公司便要加收此項(xiàng)費(fèi)用。11、貨幣貶值附加費(fèi)。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按根本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。除上述各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)須由船、貨雙方臨時(shí)議定，如洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算上述根本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。運(yùn)價(jià)表又稱(chēng)運(yùn)價(jià)本和費(fèi)率本。它不僅包括商品、單位費(fèi)率、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)的幣別、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的方法，而且還包括適用范圍、根本港口、港口規(guī)那么、船貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運(yùn)、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。

總運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+∑附加費(fèi)(1)在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：F=f×Q式中：F為總運(yùn)費(fèi)，以下同。f為根本費(fèi)率，以下同。Q為貨運(yùn)量，以下同。(2)在有各種附加費(fèi)，而且附加費(fèi)按根本費(fèi)率的百分比收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=fQ(1+S1+S2……+Sn)式中：S1…．Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。例:設(shè)由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門(mén)鎖500箱，每箱體積為0．025m3，毛重為30kg。問(wèn)該批門(mén)鎖的運(yùn)費(fèi)為多少(設(shè)去馬普托每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為450港元，另加收燃油附加費(fèi)20％，港口附加費(fèi)10％)?Answer:算出該商品的積載系數(shù)為：0.25÷0.3=0．833，從而得知為重貨，該批門(mén)鎖的總毛重為(30×500)/1000=15公噸。將上述數(shù)據(jù)代入公式即得：F=450×15×(1+20％+10％)=450×15×1．3=8775港元即該批門(mén)鎖的運(yùn)費(fèi)為8775港元。在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=fQ+(S1+S2．．．+Sn)×Q．式中：S1+S2…+Sn為各種附加費(fèi)的絕對(duì)數(shù)。例:設(shè)某出口公司向馬來(lái)西亞出口大型機(jī)床1臺(tái)重為7．5公噸，目的港為巴生港或擯城。運(yùn)送機(jī)床去新馬航線的根本費(fèi)率每1運(yùn)費(fèi)噸為1500港元，另加收超重附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為28港元，選港費(fèi)為20港元。問(wèn)該機(jī)床的運(yùn)費(fèi)為多少?將上述數(shù)據(jù)代入公式即得：F=1500x7.5+(28+20)x7.5=11610港元即該機(jī)床的運(yùn)費(fèi)為11610港元。集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算〔一〕集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成1、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)：是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物運(yùn)輸而向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸效勞報(bào)酬。2、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：根據(jù)集裝箱運(yùn)輸條款，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有時(shí)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；有時(shí)由貨主自己負(fù)責(zé)。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中有關(guān)陸上運(yùn)費(fèi)的內(nèi)容來(lái)確定。3、堆場(chǎng)效勞費(fèi)〔CYservicecharge〕：又稱(chēng)碼頭操作費(fèi)。以出口為例，在裝貨港堆場(chǎng)將待裝貨的空箱裝上貨方卡車(chē)或送往碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站，再將裝妥的重箱從貨方卡車(chē)卸到堆場(chǎng)或從碼頭內(nèi)貨運(yùn)站送回堆場(chǎng)，分類(lèi)堆存，裝船并進(jìn)行一般加固，以及集裝箱進(jìn)出碼頭時(shí)的有關(guān)單證填制等。4、拼箱效勞費(fèi)〔LCLservicecharge〕：是指出口貨拼箱或進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。拼箱效勞包括：準(zhǔn)備承運(yùn)人空箱，簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物正常搬運(yùn)一定期限內(nèi)的堆存，裝箱、封箱、做標(biāo)記，必要的分票與積載，制作裝箱單。在卸貨港將重箱貨物拆箱、理貨、堆存、保管、交付貨物、對(duì)拆空后的集裝箱進(jìn)行一般清掃等。5、集散運(yùn)輸費(fèi)：集散運(yùn)輸又稱(chēng)支線運(yùn)輸，是指集裝箱由內(nèi)河、沿海的集散港至干線根本港之間的運(yùn)輸。一般情況下，集裝箱在支線港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運(yùn)提單，承運(yùn)人為這一集散運(yùn)輸而收取的費(fèi)用稱(chēng)為集散運(yùn)輸費(fèi)。集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1、沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(俗稱(chēng)散貨價(jià))計(jì)算出根本運(yùn)費(fèi)。根本費(fèi)再加上相應(yīng)的附加費(fèi)，附加費(fèi)包括傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。2、對(duì)具體航線實(shí)行不分貨物等級(jí)只按箱型的包箱費(fèi)率或分貨物等級(jí)和箱型的包箱費(fèi)率來(lái)計(jì)算集裝箱貨物的根本運(yùn)費(fèi)。包箱費(fèi)率〔boxrate〕：是以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率〔俗稱(chēng)包箱價(jià)〕，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS—CY或CY條款。FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKind)即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量(在重量限額之內(nèi))，一律適用同樣的費(fèi)率，按集裝箱個(gè)數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)或FCB包箱費(fèi)率(FreightforBasis)是按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)差大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，在同一組內(nèi)，等級(jí)低的集裝箱貨物收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，等級(jí)高的集裝箱貨物收費(fèi)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)?？梢?jiàn)，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。采用包箱費(fèi)率的計(jì)費(fèi)方法計(jì)算集裝箱根本運(yùn)費(fèi)非常方便，只需根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)〔或不分等級(jí)〕及箱型〔20ft或40ft〕的費(fèi)率乘以集裝箱個(gè)數(shù)即可。

最低運(yùn)費(fèi)(minimumfreight)：指起碼運(yùn)費(fèi)。在拼箱貨的情況下，最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定與班輪運(yùn)輸中的規(guī)定根本相同，即在費(fèi)率表中都訂有最低運(yùn)費(fèi)，任何一批貨物其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，那么按最低運(yùn)費(fèi)金額計(jì)收；在整箱貨的情況下，由貨主自行裝箱，如箱內(nèi)所裝貨物沒(méi)有到達(dá)規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那么虧艙損失由貨主負(fù)擔(dān)。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類(lèi)型和用途的集裝箱規(guī)定了最低的裝箱噸數(shù)，并以?xún)烧咧懈哒咦鳛檠b箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。最高運(yùn)費(fèi)(maximumfreight)：為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱裝運(yùn)貨物并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)為各種規(guī)格和類(lèi)型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸。國(guó)際上對(duì)最高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20ft集裝箱為31m3，40ft集裝箱為67m3。如所裝貨物尺碼低于上述規(guī)定，那么按上述最低規(guī)定計(jì)收，超過(guò)上述規(guī)定的局部，那么免收運(yùn)費(fèi)。3、拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)與普通雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法完全一樣，也按件雜化根本費(fèi)率加附加費(fèi)計(jì)算。根本費(fèi)率參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)費(fèi)單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。附加費(fèi)除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。整箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1〕按包箱費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)：整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一般是按包箱費(fèi)率乘以整箱個(gè)數(shù)得出根本運(yùn)費(fèi)，再加上附加費(fèi)，得到應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的金額。運(yùn)費(fèi)=包箱費(fèi)率*箱量+附加費(fèi)[例1]一批手開(kāi)工具需用集裝箱從上海運(yùn)往英國(guó)費(fèi)利克斯托，重量為16.4t，尺碼為20.5m3，采用CY/CY條款訂艙1*20ft，中國(guó)---歐洲航線費(fèi)率，拼箱運(yùn)價(jià)為130/F.T，整箱運(yùn)價(jià)為2050/20ft，3900/40ft，燃油附加費(fèi)為20%貨主需要為該批貨物支付多少運(yùn)費(fèi)？運(yùn)費(fèi)=1*2050*〔1+20%〕=2460美元注：CY/CY=containeryardtocontaineryard從集裝箱堆廠到集裝箱堆廠

2〕按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算[例2]班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱裝載貨物的最低限量為22m3或17.5t?，F(xiàn)有小家電10t、20m3，費(fèi)率USD22.5/m3，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算這批小家電應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。貨物實(shí)際體積20m3小于最低限量22m3，故運(yùn)費(fèi)=22*22.5=495美元3〕按最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算

[例3]一批汽車(chē)配件，尺碼噸大于其重量噸，實(shí)際裝入40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為58.5m3,運(yùn)價(jià)根本費(fèi)率USD75W/M，燃油附加費(fèi)USD10/FT，貨幣貶值附加費(fèi)6.5%，船公司規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸為40ft箱55m3。求這批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。解：運(yùn)費(fèi)=[〔75+10〕*55]*〔1+6.5%〕=4974.2美元班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)1.件雜貨班輪運(yùn)輸〔1〕貨運(yùn)單證①托運(yùn)單〔BookingNote〕又稱(chēng)訂艙單；②裝貨單〔ShippingOrder，S／O〕；③收貨單〔MateReceipt，M／R〕；④裝貨清單〔LoadingList，L／L〕；⑤出口載貨清單〔ExportManifest，E／M〕，全稱(chēng)“國(guó)際航行船舶出口載貨清單”，又稱(chēng)“艙單”；⑥出口載貨運(yùn)費(fèi)清單〔ExportFreightManifest，F(xiàn)／M〕，又稱(chēng)“運(yùn)費(fèi)艙單”；⑦貨物積載圖〔StowagePlan，S／F〕，又稱(chēng)“船圖”；⑧貨物溢短單和貨物殘損單〔Overlanded&ShortlandedCargoList、Broken&DamagedCargoList〕；⑨提貨單〔DeliveryOrder，D／O〕?！?〕貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)程序1.件雜貨班輪運(yùn)輸2.集裝箱班輪運(yùn)輸〔1〕貨運(yùn)單證①場(chǎng)站收據(jù)〔DockReceipt，D／R〕。是用無(wú)碳復(fù)印紙印刷的聯(lián)單，標(biāo)準(zhǔn)格式一套共12聯(lián)。②裝箱單〔ContainerLoadPlan，CLP〕③設(shè)備交接單〔EquipmentInterchangeReceipt〕④交貨記錄〔DeliveryRecord，D／R〕，是集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中的主要單證，其標(biāo)準(zhǔn)格式一套共5聯(lián)〔2〕貨物單證的流轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)程序提單1.提單作用〔見(jiàn)圖4-9〕。圖4-9提單作用提單2.提單的分類(lèi)〔見(jiàn)圖4-10〕。圖4-10提單的分類(lèi)3.提單的繕制〔1〕有關(guān)當(dāng)事人〔2〕有關(guān)貨物〔3〕有關(guān)運(yùn)輸和其他〔4〕有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容六、提單六、提單4.提單的簽發(fā)在實(shí)際操作中，提單的簽發(fā)主要有兩種形式〔見(jiàn)圖4-11〕。圖4-11提單簽發(fā)的主要形式5.提單的流程1〕發(fā)貨人將貨物裝船；2〕貨物裝船后，場(chǎng)站收據(jù)送回船公司；3〕船公司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨人；4〕發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關(guān)資料送交銀行結(jié)匯；5〕銀行審查提單等單證是否與信用證一致，如一致，那么議付貨款給發(fā)貨人；提單6〕議付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開(kāi)證銀行；7〕開(kāi)證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之后，取得提單；8〕收貨人在正本提單上背書(shū)后到船公司或船公司代理處以提單換取提貨單，船公司或船公司代理將提單回收后歸檔；9〕船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人；10〕收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。提單提單6.提單的更正與補(bǔ)發(fā)提單假設(shè)有錯(cuò)誤，就應(yīng)在每一更正處加蓋船公司的更正章，如果超過(guò)3處錯(cuò)誤，就應(yīng)該把原來(lái)的提單寄回給船公司，船公司再重新簽發(fā)一份正確提單給貨代公司或發(fā)貨人，如果是用信用證進(jìn)行結(jié)匯的，就一定不能有錯(cuò)誤，一旦有錯(cuò)誤，就必須重簽一份正確的提單。如果提單不幸遺失，船公司要在發(fā)貨人出具證明，才會(huì)重新出提單，否那么不會(huì)出提單。提單有3份正本和3份副本，發(fā)貨人不一定把全套提單都給收貨人，也許只給一張正本提單，其余兩張，一張正本提單給保險(xiǎn)公司，另一張正本提單發(fā)貨人自己留底。對(duì)于一些特別港口〔如地中海東部和埃及〕，應(yīng)注明特別條款，比方注明貨物在目的港能堆存多少天，超過(guò)多少天要罰多少錢(qián)等。租船運(yùn)輸一、租船運(yùn)輸定義二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、租船方式四、租船實(shí)務(wù)一、租船運(yùn)輸定義

租船運(yùn)輸也稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式。它沒(méi)有預(yù)先制定的船期表，航線、?？扛垡膊还?，具有飄泊流浪的特點(diǎn)。船舶的營(yíng)運(yùn)根據(jù)租船合同來(lái)進(jìn)行，船舶航行的航線，運(yùn)輸貨物的種類(lèi)及?？康母劭诙急仨毟鶕?jù)貨主的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸可分為四種方式。三、租船方式圖4-13租船運(yùn)輸?shù)姆绞?.航次租船〔VoyageCharter〕簡(jiǎn)稱(chēng)程租，是指船舶按照合同雙方事先約定的條件，完成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次承租人指定貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并由承租人向出租人支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。按雙方約定的航次數(shù)，可分為：?jiǎn)魏酱巫獯睸ingleTripCharter〕；來(lái)回航次租船〔ReturnTripCharter〕；連續(xù)航次租船〔ConsecutiveVoyageCharter〕；包運(yùn)合同租船〔COAorTonnageContract〕。簡(jiǎn)稱(chēng)期租。出租人將船舶出租給承租人一段時(shí)間，租期短那么三個(gè)月，長(zhǎng)那么假設(shè)干年，甚至到船舶報(bào)廢為止。特殊的方式：航次期租〔TimeCharterTrip，TCT〕。2.定期租船〔TimeCharter〕3.包運(yùn)租船包運(yùn)租船是20世紀(jì)70年代國(guó)際上新開(kāi)展起來(lái)的一種租船方式。包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總量的租船方式。簡(jiǎn)稱(chēng)光租，又稱(chēng)船殼租船。出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保存船舶的所有權(quán)。4.光船租賃四、租船實(shí)務(wù)在租船市場(chǎng)上，承租人提出租船要求到最終與出租人成交，一般要經(jīng)過(guò)以下程序。租船的一般程序海運(yùn)出口運(yùn)輸程序(賣(mài)方安排運(yùn)輸)

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：〔1〕審核信用證中的裝運(yùn)條款：裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，能是否轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等〔2〕備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作?！?〕租船訂艙：根據(jù)貿(mào)易合同的規(guī)定，出口方要根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量決定租船訂艙。出口單位或貨代根據(jù)貨量，如為大宗出口貨物，應(yīng)向輪船公司或其代理洽商租船。如為小批量貨物，那么辦理訂艙。訂艙時(shí)應(yīng)填寫(xiě)“托運(yùn)單”也稱(chēng)訂艙委托書(shū)，交付輪船公司或其代理或貨代作為辦理貨物托運(yùn)的憑證?！?〕保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣(mài)方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)?！?〕貨物集中港區(qū)：船公司或其代理人在接受托運(yùn)申請(qǐng)后，根據(jù)預(yù)配清單的用箱要求安排集裝箱空箱發(fā)放的集裝箱堆場(chǎng)，并編制集裝箱設(shè)備交接單?！?〕報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷(xiāo)合同，外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行前方可裝船?！?〕裝船工作〔8〕裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，但凡“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”的貨物，輪船公司或其代理收取運(yùn)費(fèi)后，在提單上注明運(yùn)費(fèi)已預(yù)付?！?〕制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。進(jìn)口貨物國(guó)內(nèi)港口交接、代運(yùn)程序委托人向代辦人提出代辦海運(yùn)進(jìn)口貨物國(guó)內(nèi)港口接交和國(guó)內(nèi)代運(yùn)業(yè)務(wù)的委托方法，主要有兩種：〔１〕授權(quán)代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運(yùn)工作；〔２〕向代辦人提出長(zhǎng)期或臨時(shí)委托。長(zhǎng)期委托的委托期一般為３年，屆時(shí)如雙方未提出異議，委托書(shū)有效期可自動(dòng)延長(zhǎng)３年；臨時(shí)委托那么以委托書(shū)注明的期限為準(zhǔn)，合同項(xiàng)下貨物代運(yùn)完畢，即委托人確認(rèn)收到貨物，代辦人確認(rèn)收到全部費(fèi)用，該委托書(shū)即視為終止。海運(yùn)業(yè)務(wù)中其他相關(guān)的單證1、海運(yùn)單據(jù)——提單2、海運(yùn)單3、托運(yùn)單：〔BookingnoteB/N〕是指由托運(yùn)人或發(fā)貨人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或他的代理人輸貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C。4、貨單〔ShippingorderS/O〕5、裝貨清單〔LoadingListL/L〕6、載貨清單〔ManifestM/F〕7、載貨運(yùn)費(fèi)清單〔FreightmanifestF/M〕8、危險(xiǎn)貨物清單〔DangerousCargoList〕9、貨物積載圖〔StowageplanorCargoplan〕10、積載檢驗(yàn)報(bào)告〔Stowagesurveyreport〕國(guó)際運(yùn)輸口岸及線路

1、口岸的概念

口岸是由國(guó)家指定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來(lái)的，并供來(lái)往人員、貨物和交通工具出入國(guó)〔邊〕境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。口岸的分類(lèi)1、按開(kāi)放的權(quán)限

分類(lèi)標(biāo)志批準(zhǔn)開(kāi)放權(quán)限交通運(yùn)輸方式類(lèi)別一類(lèi)口岸

二類(lèi)口岸港口口岸陸地口岸航空口岸口岸的地位與作用(1)

口岸是國(guó)家主權(quán)的象征(2)

口岸是對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)(3)

口岸是國(guó)際貨運(yùn)的樞紐中國(guó)口岸一、我國(guó)主要港口二、我國(guó)主要邊境口岸三、我國(guó)主要空港口岸我國(guó)主要港口中國(guó)港口貨物吞吐量連續(xù)六年世界第一。我國(guó)港口2008年完成貨物吞吐量７０．２２億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是１９４９年的７００倍。我國(guó)水路運(yùn)輸承擔(dān)了９０％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，水運(yùn)成為我國(guó)溝通國(guó)內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。2009年上海港口貨物吞吐量到達(dá)5.9億噸，繼續(xù)保持全球第一，集裝箱吞吐量到達(dá)2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第二位。1．大連港2．秦皇島港3．天津港4．青島港5．連云港6．上海港7．寧波港8．廈門(mén)港9．廣州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳門(mén)港我國(guó)主要邊境口岸

1．滿洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸5．憑祥鐵路、公路陸運(yùn)口岸6．瑞麗公路陸運(yùn)口岸7．霍爾果斯公路運(yùn)輸口岸8．圖琿長(zhǎng)鐵路口岸我國(guó)主要空港口岸1．北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2．上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)3．廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)4．香港新機(jī)場(chǎng)世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港〔London〕6．神戶(hù)港〔Kobe〕7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港〔Singapore〕9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩〔Baltimore〕11．新奧爾良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，素有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。該港自20世紀(jì)60年代以來(lái)，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量到達(dá)3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國(guó)北部易北〔Elbe〕河下游的右岸，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已開(kāi)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱(chēng)為是“德國(guó)通向世界的門(mén)戶(hù)”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國(guó)南部地中海利翁灣〔GulfofLion〕東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過(guò)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備平安航行。是法國(guó)最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國(guó)全部修船量的70%。倫敦港〔London〕倫敦港是英國(guó)首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河〔RiverThames〕下游，距河口88公里。18世紀(jì)即開(kāi)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個(gè)世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。神戶(hù)港〔Kobe〕神戶(hù)港位于日本南部兵庫(kù)〔Hyogo〕縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國(guó)際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川〔Kanagawa〕縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎〔Kawasaki〕港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。新加波港〔Singapore〕新加波港位于馬來(lái)半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界海空交通樞紐和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱(chēng)。該港2001年貨物吞吐量到達(dá)3.13億噸，位居世界第二位。紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國(guó)最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。

巴爾的摩〔Baltimore〕位于美國(guó)東北沿海馬里蘭〔Maryland〕州中部的帕塔普斯克〔Patapsco〕河口，瀕臨切薩皮可〔Chesapeake〕灣的西北側(cè)，是美國(guó)大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來(lái)就已建成美國(guó)最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門(mén)，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門(mén)立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。新奧爾良港(NewOrleans)

新奧爾良港是美國(guó)南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。是美國(guó)河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。

中國(guó)到世界各地的主要海運(yùn)航線

〔一〕近洋航線１．港澳線--到香港、澳門(mén)地區(qū)。２．新馬線--到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港PortKelang、檳城Penang和馬六甲Malacca等港。３．暹羅灣線，又可稱(chēng)為越南、柬埔寨、泰國(guó)線----到越南海防Haiphong，柬埔寨的旁遜KompongSon和泰國(guó)的曼谷Bangkok等港。４．科倫坡、孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡Colombo和緬甸的仰光Yangon/Rangoon孟加拉的吉大港Chittagong和印度東海岸的加爾各答Calcutta等港。5．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉Manila港。6．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)Jakarta、三寶壟Semarang等。7．澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼Sydney、墨爾本Melbourne、布里斯班Brisbane和新西蘭的奧克蘭Auckland、惠靈頓Wellington。8．日本線----到日本的神戶(hù)Kobe、大阪Osaka、名古屋Nagoya、橫濱Yokohama等港口。9．韓國(guó)線----到釜山Busan、仁川Inchon等港口。10．波斯灣線，又稱(chēng)阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇Karachi、伊朗的阿巴斯BandarAbbas、霍拉姆沙赫爾KSahahr；伊拉克的巴士拉Basra；科威特的科威特港PortKuwait；沙特阿拉伯的達(dá)曼Dammam?！捕尺h(yuǎn)洋航線１．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。２．西北歐線----到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅、法國(guó)的勒弗爾；英國(guó)的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。

３．美國(guó)加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。

４．南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸一、國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險(xiǎn)小手續(xù)簡(jiǎn)單二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸1、公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)型。

整車(chē)運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖缺乏三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模鶠檎?chē)運(yùn)輸。

零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物缺乏3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。各類(lèi)危險(xiǎn)、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運(yùn)輸。

特種車(chē)輛運(yùn)輸：根據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量的要求，需要大型汽車(chē)或掛車(chē)(核定載重噸位為40噸及以上的)以及容罐車(chē)、冷藏車(chē)、保溫車(chē)等車(chē)輛運(yùn)輸?shù)?，即為特種車(chē)輛運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸：即以集裝箱為盛裝器具，由專(zhuān)用汽車(chē)載運(yùn)的運(yùn)輸方式。

包車(chē)運(yùn)輸：把車(chē)輛包給托運(yùn)人安排使用，并按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，為包車(chē)運(yùn)輸。2．公路貨物運(yùn)輸貨物種類(lèi)

公路貨物運(yùn)輸貨物分為：普通貨物、特種貨物、和輕泡貨物三種。

普通貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒(méi)有特殊要求的貨物。

特種貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物。特種貨物包括：長(zhǎng)大笨重貨物、危險(xiǎn)貨物(需要特別防護(hù)的貨物)、貴重貨物(價(jià)值昂貴、在運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人須承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物)、鮮活貨物。

輕泡貨物是指每立方米重量缺乏333千克的貨物。鐵路運(yùn)輸1、鐵路運(yùn)輸種類(lèi)整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱整車(chē)：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。零擔(dān)：按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米〔一件重量在10公斤以上的除外〕，每批不得超過(guò)300件。集裝箱：符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮肯洳坏贸^(guò)集裝箱最大載重量。承運(yùn)后發(fā)現(xiàn)超載，對(duì)超過(guò)局部按規(guī)定核收違約金。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)能裝運(yùn)的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過(guò)貨車(chē)的允許載重量，單件貨物重量超過(guò)100公斤時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單上注明。以下貨物不能使用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有襯墊的油漆等。②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物〔經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外〕。

④危險(xiǎn)貨物〔另有規(guī)定的除外〕。鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)〔railwayB/L〕是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約。鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物運(yùn)輸經(jīng)常使用。作為對(duì)外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。不僅適用于鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。二、公路運(yùn)輸P120(優(yōu)缺點(diǎn))公路運(yùn)費(fèi)計(jì)收、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率P122國(guó)際航空貨物運(yùn)輸速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件限制航空運(yùn)價(jià)：一般按重量〔公斤〕或體積〔6000立方厘米折合1公斤〕，以較高者計(jì)算一、國(guó)際航空運(yùn)輸組織及有關(guān)當(dāng)事人(一)國(guó)際民用航空組織——ICAO國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization)成立于1947年4月4日，是聯(lián)合國(guó)的所屬機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，有成員國(guó)150多個(gè)。(二)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)——IATA國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation)于1945年4月16日在哈瓦那成立，是世界上的航空公司及空運(yùn)承運(yùn)人組成的國(guó)際民間組織，有80多個(gè)國(guó)家的135家企業(yè)參加了這一協(xié)會(huì)，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會(huì)。航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系國(guó)際航空貨運(yùn)的當(dāng)事人有：發(fā)貨人，收貨人，航空公司(承運(yùn)人)和航空貨運(yùn)公司(代理人)。航空公司，又稱(chēng)承運(yùn)人，擁有飛機(jī)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。多數(shù)航空公司有定期航班，像開(kāi)航我國(guó)的法航、日航、德航、瑞航、聯(lián)合航空等公司，有些那么無(wú)定期航班，只提供包機(jī)效勞，如盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬丁航空公司等.航空貨運(yùn)公司，即航空貨代，是從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門(mén)業(yè)務(wù)的公司。航空貨運(yùn)公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。班機(jī)運(yùn)輸1、班機(jī)運(yùn)輸：(ScheduledAirLine)是指在固定航線上飛行的航班運(yùn)輸，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，一些較大的航空公司在一些航線上也開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。2、特點(diǎn)：〔1〕收發(fā)貨人可確切掌握起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間〔2〕保證貨物平安迅速地運(yùn)達(dá)世界各地〔3〕運(yùn)送國(guó)際市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重貨物.航空公司代號(hào)包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)分整包機(jī)與局部包機(jī)兩種。整包機(jī)：由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低；局部包機(jī)：由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。集中托運(yùn)集中托運(yùn)(Consolidation)是由空運(yùn)貨代公司將假設(shè)干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。航空集中托運(yùn)過(guò)程：

急件傳遞急件傳遞(AirExpress)，也稱(chēng)航空快件、快運(yùn)、快遞，不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專(zhuān)人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶(hù)之間進(jìn)行傳遞。急件傳遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是：運(yùn)輸快捷、效勞平安可靠、送交有回音、查詢(xún)快而有結(jié)果。這些特點(diǎn)是任何運(yùn)輸方式都無(wú)法比較的，但費(fèi)用較高。送交業(yè)務(wù)

送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書(shū)籍報(bào)刊之類(lèi)的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。由于這項(xiàng)業(yè)務(wù)十分方便，許多私人物品運(yùn)送也采用了這一方式。貨到付款(貨款)

貨到付款這一方式是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物到達(dá)后交收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人收取航空運(yùn)單上所記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人。承運(yùn)人在辦理一批貨到付款的貨物時(shí)，按貨到付款總額的一定百分比計(jì)收勞務(wù)費(fèi)。貨到付款的勞務(wù)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)等可由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人到付?？者\(yùn)出口業(yè)務(wù)大致包括：攬貨、訂艙、接貨接單、制單、出口報(bào)關(guān)、發(fā)運(yùn)、費(fèi)用結(jié)算和信息傳遞等程序。出口貨物航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序攬貨攬貨，是指航空貨運(yùn)代理公司為爭(zhēng)取更多的出口貨源，而到各進(jìn)出口公司和有出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)進(jìn)行推銷(xiāo)的活動(dòng)。攬貨時(shí)一般需向出口單位介紹本公司的代理業(yè)務(wù)范圍、效勞工程以及各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

訂艙訂艙，就是向航空公司申請(qǐng)運(yùn)輸并預(yù)訂艙位的行為。貨物訂艙需要根據(jù)發(fā)貨人的要求和貨物本身的特點(diǎn)而定。一般來(lái)說(shuō)，大宗貨物、緊急物資、鮮活易腐物品、危險(xiǎn)物品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)先訂艙。訂艙的具體做法和根本步驟是，接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向中國(guó)民航管理部門(mén)領(lǐng)取并填寫(xiě)訂艙單，寫(xiě)明貨物的名稱(chēng)、體積、重量、件數(shù)、目的港及要求出運(yùn)的時(shí)間等。中國(guó)民航根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位。

接單接貨接單，就是航空貨運(yùn)代理公司在訂妥艙位后，從發(fā)貨人手中接過(guò)貨物出口所需的一切單證。其中主要是審核確認(rèn)的托運(yùn)書(shū)、報(bào)關(guān)單證、發(fā)票、裝箱單、外匯核銷(xiāo)單、進(jìn)出口許可證、商檢證等。接貨，是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過(guò)來(lái)并運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)。

制單

制單，就是繕制航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單?？樦坪娇肇涍\(yùn)單是空運(yùn)出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)，運(yùn)單填寫(xiě)的正確與否直接關(guān)系到貨物能否及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)目的地。因此必須詳細(xì)、準(zhǔn)確地填寫(xiě)各項(xiàng)內(nèi)容。填寫(xiě)航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)。

出口報(bào)關(guān)1、首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入；2、在通過(guò)電腦填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位專(zhuān)用章；3、將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件，向海關(guān)申報(bào)。4、海關(guān)審核無(wú)誤后，在運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷(xiāo)單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章。提板、箱與裝貨根據(jù)訂艙方案向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)手續(xù)。提板、箱時(shí)，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對(duì)所使用的板、箱要登記、消號(hào)。除特殊情況外，航空貨運(yùn)均是以集裝箱、集裝板形式裝運(yùn)。大宗和集中托運(yùn)貨物可以在貨代公司自己的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、貨棚裝板裝箱，也可在航空公司指定的場(chǎng)地裝板裝箱。簽單

貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運(yùn)價(jià)使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運(yùn)。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。

交接是指向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空貨運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書(shū)等。

交接發(fā)運(yùn)航班跟蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會(huì)因種種原因，如因航班取消、延誤、溢載、故障、改機(jī)型、錯(cuò)運(yùn)、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，不能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出，所以航空貨代從單、貨交給航空公司后就需要對(duì)航班、貨物進(jìn)行跟蹤。航空貨運(yùn)代理公司在發(fā)運(yùn)貨物后，及時(shí)將發(fā)運(yùn)信息傳遞給發(fā)貨人，向其提供航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)和出運(yùn)日期等，并隨時(shí)提供貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的準(zhǔn)確信息。與此同時(shí)，將由發(fā)貨人留存的單據(jù)，包括蓋有放行章和驗(yàn)訖章的出口貨物報(bào)關(guān)單、出口收匯核銷(xiāo)單、第一聯(lián)航空運(yùn)單正本，以及用于出口產(chǎn)品退稅的其他單據(jù)，及時(shí)交送發(fā)貨人。信息傳遞費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運(yùn)人和國(guó)外代理人三個(gè)方面的結(jié)算。與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用，即向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi)(在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下)，同時(shí)收取地面運(yùn)費(fèi)以及各種效勞費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號(hào)辦理托收。與承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用，就是向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)，同時(shí)向其收取代理傭金。

航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)〔一〕運(yùn)價(jià)：又稱(chēng)費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用?！捕澈娇者\(yùn)費(fèi)：是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物的所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重計(jì)算而得，不包括其他費(fèi)用?！踩称渌M(fèi)用：是指由承運(yùn)人、代理或其他部門(mén)收取的與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用?！菜摹称鸫a運(yùn)費(fèi)：是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額。貨物按其適用的航空運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量計(jì)算所得的航空運(yùn)費(fèi)，應(yīng)與貨物最低運(yùn)費(fèi)相比，取高者。計(jì)費(fèi)重量計(jì)算空運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)主要考慮四個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)種類(lèi)、貨物的聲明價(jià)值及其他規(guī)定。1、計(jì)費(fèi)重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大、重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量那么采用整批貨物的總毛重或總的體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

(1)實(shí)際毛量。實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量，用實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量的是那些重量大而體積小的貨物，如機(jī)械、金屬零件等，這些貨物稱(chēng)為重貨。〔2〕體積重量。按照國(guó)際航協(xié)規(guī)那么，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱(chēng)為體積重量。由于貨艙空間體積的限制，一般對(duì)于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能成為計(jì)費(fèi)重量。要計(jì)算出一批貨物的體積重量，其步驟是：分別測(cè)出貨物的最長(zhǎng)、最寬和最高的局部，尾數(shù)采用四舍五入法。三者相乘算出其體積。換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1千克。體積重量〔千克〕=貨物體積/6000(3)體積與重量確實(shí)定。在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，其原那么是：計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重和體積重量?jī)烧咧休^高的——個(gè)計(jì)算。因此，首先計(jì)算出實(shí)際毛重和體積重量，然后比較一下，最后確定用哪一個(gè)來(lái)作為計(jì)費(fèi)重量。一般情況下，靠實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)是可以判斷出一批貨物是屬于輕泡貨物還是重貨，但在有疑義時(shí)，最好是將實(shí)際毛重和體積重量?jī)烧弑容^一下。如：一批貨物的實(shí)際毛重是250公斤，體積是1908900立方厘米，計(jì)算出體積重量：1908900／6000=318．15；318.5千克大于250千克故計(jì)費(fèi)重量：318．5公斤。在做集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計(jì)費(fèi)重量就采用整批貨物的總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。運(yùn)價(jià)種類(lèi)主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類(lèi)：(1)一般貨物運(yùn)價(jià)----GCR(GENERALCARGORATE)；(2)特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)----SCR(SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATE)；(3)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)----CCR(CLASSCARGORATE)；(4)起碼運(yùn)價(jià)(MinimumRate)。(1)一般貨物運(yùn)價(jià)(GCR)一般貨物運(yùn)價(jià)也稱(chēng)普通貨物運(yùn)價(jià)。不含有貴重元素，并按普通貨物運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的貨物稱(chēng)普通貨物。為普通貨物而制定的運(yùn)價(jià)，稱(chēng)普通貨物運(yùn)價(jià)。如果一批貨物既沒(méi)有可適用的等級(jí)運(yùn)價(jià)，也沒(méi)有特種貨物運(yùn)價(jià)，就必須使用一般貨物運(yùn)價(jià)。一般貨物運(yùn)價(jià)的適用范圍最為廣泛。通常，各航空公司針對(duì)所承運(yùn)貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。最常見(jiàn)的是以45公斤為劃分點(diǎn)，將貨物分為45公斤以下包括45公斤〔N〕和45公斤以上〔Q〕兩種。在世界上的許多地區(qū)對(duì)更高的重量又進(jìn)一步公布更低的運(yùn)價(jià)，如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而減少。特種貨物的運(yùn)價(jià)(SCR)特種貨物的運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在一定航線上經(jīng)常性運(yùn)輸某一類(lèi)貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一貨物的運(yùn)輸，經(jīng)IATA同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。特種貨物運(yùn)價(jià)通常低于一般貨物運(yùn)價(jià)。在使用特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，首先是決定貨物是屬于哪一類(lèi)特種貨物，然后再查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運(yùn)價(jià)。進(jìn)而查閱“航空貨物運(yùn)價(jià)表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號(hào)碼。如果該貨物號(hào)碼有更詳細(xì)的內(nèi)容，那么選擇最適宜的細(xì)目。最后，根據(jù)適用該貨物的起碼重量，選擇適宜的特種貨物運(yùn)價(jià)。

(3)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)(CCR)貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)，是指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運(yùn)輸。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在一般貨物運(yùn)價(jià)的根底上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。其起碼重量規(guī)定為5公斤。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的分類(lèi)為：在一般貨物運(yùn)價(jià)根底上增加百分比的貨物：活動(dòng)物、貴重物品、尸體。在一般貨物運(yùn)價(jià)根底上降低百分比的貨物：出土文物、行李、出版物等。(4)起碼運(yùn)價(jià)(M)起碼運(yùn)價(jià)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)價(jià)，不管貨物的重量或體積多少，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。一批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，是使用計(jì)費(fèi)重量乘上所適用的運(yùn)價(jià)，不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)書(shū)不能低于公布的起碼運(yùn)價(jià)。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)價(jià)。例1：A至B點(diǎn)，普通貨物4kg，M級(jí)運(yùn)費(fèi)37．50元，而45公斤以下N級(jí)運(yùn)價(jià)7．50元，求運(yùn)費(fèi)。解：7．5X4二30(元)起碼運(yùn)費(fèi)37．50元。答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37．50元。在這幾種運(yùn)價(jià)中，運(yùn)費(fèi)只選擇其中之一計(jì)算。如遇兩種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物階，再次才是一般貨物運(yùn)價(jià)。這是一份一般貨物運(yùn)價(jià)表，始發(fā)站上海，到港站是美國(guó)馬薩諸塞州(Massachusetts)的波士頓(Boston)，波士頓的代號(hào)為BOS.起碼運(yùn)費(fèi)420．00元45公斤以下每公斤75．15元〔N〕45公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)56．29元〔Q〕100公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)49．56元300公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)42．72元500公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)34．47元1000公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)31．52元3．貨物的聲明價(jià)值根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由于承運(yùn)人的失職而造成貨物損壞、喪失或延誤等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或7．675英鎊或等值的當(dāng)?shù)刎泿?。如果貨物的價(jià)值毛重每公斤超過(guò)20美元時(shí)，這樣就增加了承運(yùn)人的責(zé)任。這樣情況，托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，稱(chēng)為貨物的聲明價(jià)值，該聲明價(jià)值為承運(yùn)人正式賠償承任的限額，承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價(jià)值向托運(yùn)人收取一定的費(fèi)用，該費(fèi)用稱(chēng)為聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值附加費(fèi)一般按聲明價(jià)值額的0．4％--0．5％收取。附加費(fèi)=(整批貨物的聲明價(jià)值－20美元×貨物毛重〕×0.5%集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸〔containertransport〕是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸〔ContainerTransport〕的優(yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)本錢(qián)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展集裝箱簡(jiǎn)介一、集裝箱的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組