城市新區(qū)啟動期道路綠化設(shè)計難點

城市新區(qū)啟動期道路綠化設(shè)計難點摘要：城市新區(qū)在建設(shè)初期往往存在污染重、維度低的問題，同時又對景觀尤其是道路綠化提出較高的要求，嚴重影響道路綠化的設(shè)計工作。本文針對新城區(qū)啟動期的發(fā)展特點和建設(shè)條件，從規(guī)劃到設(shè)計到施工落地三個階段探討了克服困難的方法。關(guān)鍵詞：城市新區(qū)啟動期道路綠化設(shè)計隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進，各個城市的版圖不斷擴大，在舊有城區(qū)的外圍出現(xiàn)越來越多以一個或幾個城市功能為主導(dǎo)、具有明確發(fā)展界限的集中城市化區(qū)域，即城市新區(qū)。在城市新區(qū)的建設(shè)初期，首要任務(wù)是進行水資源、能源、交通、防災(zāi)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為后續(xù)開發(fā)準備充足的建設(shè)條件，首當(dāng)其沖的就是道路建設(shè)，可謂新區(qū)發(fā)展的基石。而道路綠化是道路工程中不可分割的一部分，直接影響道路工程的生態(tài)效應(yīng)與舒適度、美觀度。但是，在新城建設(shè)初期，道路綠化面臨著諸多難點與困境，嚴重制約了設(shè)計工作的開展。1城市新區(qū)啟動期道路綠化設(shè)計的難點1.1污染重城市道路是人車流動最頻繁、污染物排放量最大、消減污染能力最弱的區(qū)域。一個新區(qū)域的開發(fā)建設(shè)往往從大拆大建開始，道路上交通以重載車為主，運送最多的為砂石等建材、渣土等廢棄物，產(chǎn)塵排污情況更甚于一般城市道路。空氣污染對于植物是致命打擊——粉塵會遮蔽葉片并堵塞氣孔，造成葉片缺氧且無法進行光合作用；汽車尾氣中的有毒氣體及粉塵中的有毒顆粒，能直接殺死植物細胞；粉塵中攜帶的有毒微生物積累在植物表面，會滋生病菌，引發(fā)植物病害。因此，城市新區(qū)的道路上，植被往往處于極其艱難的生存環(huán)境中。1.2維度低在開發(fā)初期，道路交通、能源涵管、重要建筑等是建設(shè)重點，園林綠化處于從屬地位，往往得不到足夠的重視。由于處于城市邊緣地帶，缺乏成熟的配套條件，養(yǎng)護人員無法進行精細工作，甚至做不到每天到現(xiàn)場進行維護。另一方面，道路建成后往往是重載車飛馳、日夜不休，工作人員的安全隱患大大增加，為道路綠帶的養(yǎng)護工作增加了莫大的難度。1.3要求高招商引資是一個新區(qū)產(chǎn)業(yè)起步的重要抓手,也是一座城市發(fā)展的后勁所在。營商環(huán)境、基礎(chǔ)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境是招商引資的三大關(guān)鍵性因素。而道路景觀作為建設(shè)初期最早的一抹綠色，站到了生態(tài)景觀的第一線，在基本的生態(tài)效應(yīng)之上，還是重要的門戶形象，承擔(dān)著非比尋常的“窗口”作用。因此，新區(qū)啟動建設(shè)的時候往往對道路景觀提出較高的標準要求，特別是主干道，往往作為“迎賓大道”來重點打造。2城市新區(qū)啟動期道路綠化的設(shè)計方法針對新城區(qū)的發(fā)展特點和建設(shè)條件，可以從加強規(guī)劃設(shè)計到落地實施全過程的協(xié)同性入手，客服現(xiàn)實中所遇到的種種困難，追求可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)路線。2.1宏觀規(guī)劃階段城市新區(qū)往往具有較大的開發(fā)規(guī)模，大部分都是在政府有組織的干預(yù)和推動下發(fā)展。在前期規(guī)劃階段可充分利用土地供應(yīng)充裕、規(guī)劃先行的優(yōu)勢，在道路沿線配備盡可能多的綠地，如區(qū)域綠地率達到40%以上，將形成有效的滯塵減噪綠地系統(tǒng)。首先，在道路紅線內(nèi)科學(xué)設(shè)計斷面形式，綠地率必須達到國家相關(guān)規(guī)范要求。新區(qū)主干道宜設(shè)置不小于3米的中央分隔綠帶。其次，在道路紅線外須設(shè)置一定寬度的防護綠地，根據(jù)殷杉等[1]研究，綠帶寬度10米及以上才具有較高的TSP凈化效益，因此建議快速路路側(cè)綠地寬度宜在百米及以上，主干道路側(cè)綠地寬度15米及以上，次干道路側(cè)綠地寬度10米及以上。提倡與城市干渠、綠道等建設(shè)項目綜合考慮，積極打造復(fù)合型的城市帶狀游園。最后，在主要交叉口設(shè)置公園綠地，建議每塊綠地服務(wù)半徑不大于500米。根據(jù)區(qū)位的重要性及周邊地塊屬性，合理劃分綠地屬性及等級，如市級公園、路旁游園、口袋公園等。綜上所述，通過線性的道路綠地與沿線塊狀綠地在結(jié)構(gòu)、功能和特性等方面有機結(jié)合，構(gòu)成緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化綠地系統(tǒng)，有效發(fā)揮綠地對于城市建設(shè)的生態(tài)效益與美化功能。合理安排建設(shè)時序，結(jié)合城市功能分區(qū)進行組團式開發(fā)，各基建項目錯峰工作，協(xié)同作戰(zhàn)，盡量減少互相之間的不利干擾。2.2微觀設(shè)計階段落實到具體項目，設(shè)計工作應(yīng)從以下三個方面發(fā)力，確保道路綠帶的建設(shè)順利實施。2.2.1以目標為引領(lǐng)市政道路設(shè)計中，安全性是首要考慮要素，其次是快捷性、舒適性，最后是生態(tài)性、美觀性。道路綠化在道路交叉口等關(guān)鍵性交通節(jié)點，必須滿足相關(guān)規(guī)范的安全視距要求，確保離地0.6米~3米范圍內(nèi)無樹冠遮擋駕駛員及行人視線。南方地區(qū)考慮到過街行人夏季的遮陰需求，可以考慮采用主干通直、枝下高在3米及以上的大型喬木與低矮灌木相搭配。在無安全視距要求的普通路段，宜加大綠量，采用緊密型或半通透型群落結(jié)構(gòu)對抗粉塵危害。根據(jù)羅曼[2]基于武漢市青山區(qū)的統(tǒng)計研究，不同群落結(jié)構(gòu)綠地對大氣污染物的消減作用由強至弱依次為喬-灌-草＞喬-草＞灌-草＞喬木＞草坪。因此建議多使用喬灌草結(jié)合的組合形式，加強道路綠化帶的生態(tài)效益。在景觀要求較高的迎賓路上，可根據(jù)行車時速劃分不同長度的綠化單元間隔種植。每個單元采用不同的骨干樹種組成季相分明的復(fù)層植物群落，形成綠量充沛、富有節(jié)奏和變化的特色型道路景觀，給人留下深刻的印象。在設(shè)計之初可以通過網(wǎng)絡(luò)問卷、調(diào)查走訪等方式，收集周邊居民及入駐企業(yè)等多方面的需求，與地方政府及主管部門充分溝通之后，提煉出本地歷史、企業(yè)文化等用于道路綠化的特型設(shè)計，加強景觀的可識別性，凸顯新區(qū)特色。2.2.2以問題為導(dǎo)向針對新區(qū)道路綠帶所面臨的艱難生境，嚴格秉承“適地適樹、適時適樹”的原則，降低苗木存活的風(fēng)險。首先，應(yīng)在鄉(xiāng)土性樹種中甄選耐性高、維度小的品種，建議對該地區(qū)現(xiàn)有品種進行全面調(diào)查與綜合判斷。如在武漢南部新城——青菱片區(qū)，根據(jù)筆者的田野調(diào)查，道路綠化中植物的適應(yīng)性就有較大區(qū)別，詳見下表。武漢市青菱產(chǎn)業(yè)新區(qū)植物適應(yīng)性紅黑榜類別紅榜黑榜喬木欒樹、香樟、合歡廣玉蘭、白玉蘭、紫玉蘭、銀杏灌木柏屬、夾竹桃、木芙蓉、紫薇、木槿、紅葉石楠、金邊黃楊、海桐、火棘、八角金盤、絲蘭桂花、紅葉李、紅楓、紅檵木、南天竹草本美女櫻、黃金菊、麥冬鳶尾、花葉絡(luò)石其次，根據(jù)新區(qū)的發(fā)展時序考慮近遠期結(jié)合，將速生樹種與慢生樹種相結(jié)合，建立一個自我更替、可持續(xù)發(fā)展的群落體系。在建設(shè)初期建議多選用抗性強、納污強的速生樹種，甚至可采用臨時綠化來達到快速成景、成林的目標；科學(xué)搭配，適時補植、換植慢生品種，逐漸過渡到永久綠化。2.2.3以科學(xué)破難題新區(qū)的道路綠化面臨諸多難題，可嘗試用各種新科技、新技術(shù)、新工藝來破解，比如在日常養(yǎng)護方面采用自動化系統(tǒng)代替人工操作。澆灌系統(tǒng)可采用全自動的灌溉管網(wǎng)，針對不同的植株和立體條件，選用不同的灌溉模式——行道樹樹穴中宜采用漫灌或滴灌，保證喬木的供水充足；分車綠帶中宜采用噴灌，在澆灑水分的同時對葉片進行沖洗，減低粉塵及其他污染帶來的危害。追肥、施藥等可與綠化澆灑相結(jié)合，利用灌溉管網(wǎng)同時輸送，既達到施肥、施藥均勻的技術(shù)要求，又節(jié)省資金投入。引入最新的5G智慧園林監(jiān)測系統(tǒng)，在綠化帶中埋設(shè)芯片實時傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合天氣預(yù)報等信息，通過云計算給出最佳的澆水、追肥、施藥等方案，達到智能給水、給肥、給藥的目標。2.3實際操作階段優(yōu)秀的設(shè)計必須要有良好的施工配合，方能落地，實現(xiàn)最初的規(guī)劃愿景。在施工過程中，第一步必須重視土壤改良，為植物的生長提供良好的基礎(chǔ)；第二步需重視苗木質(zhì)量，選擇健康、粗壯、生長勢旺盛的苗木；第三步在起苗、運輸、栽植、?；铕B(yǎng)護等一系列過程中，嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，保證苗木的存活率，尤其是在存活的第一年建議提高養(yǎng)護等級至一級水平，達到快速成景的效果，滿足新區(qū)早期發(fā)展中迎檢、招商等多重需求；保存養(yǎng)護期間，亦需精心管理，綠化澆灑的頻次要略多于一般道路的養(yǎng)護要求，才能保證形成長效景觀。通過科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計、精細施工三個階段的共同努力，可以形成一套與新區(qū)發(fā)展初期相匹配的技術(shù)路線，不僅保證綠化植物在惡劣生境中的較高存活率，同時實現(xiàn)新區(qū)道路綠帶“速成景、展形象、護生態(tài)”的工作目標。參考文獻：[1]殷杉、蔡靜萍、陳麗萍等，交通綠化帶植物配置對空氣顆粒物的凈化效益[J].生態(tài)學(xué)報，2007,27（11）：4590-4595.[2]羅曼，不同植物結(jié)構(gòu)綠地對大氣污染物的消減作用研究[D].武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)，2013.[3]陳穎佳、劉中兵，城市道路大氣中粉塵濃度的視空變異及滯塵植物配置研究.湖北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2018，57（4）：51-59.[4]余曼、汪正祥、雷耕等，武漢市主要綠化樹種滯塵效應(yīng)研究[J].環(huán)境工程學(xué)報，2009.3（7）：1333-1339.[5]楊琴軍、