GB+50688-2011城市道路交通設施設計規(guī)范（2019年版）

《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標記的文字為新增內容，方框標記的文字為刪除的原

內容，無標記的文字為原內容。

2.本次修訂的條文應與《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB

50688-2011中其他條文一并實施。

7.2.1防撞護欄防護等級分為六級，各等級的碰撞條件與設計防護能量防撞護

欄的防撞等級及主要技術指標應符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1防撞護欄的碰撞條件與設計防護能量防撞等級及主要技術指標

防護等級代碼設計防護

碰撞條件能量

防撞等級

碰撞能量

路側中央分隔車輛質量碰撞速度碰撞角度

碰撞車型

護欄帶護欄（t）（km/h）（o）（kJ）

小客車1.5608020

BBm70

大客車104020

小客車1.510020

AAm160

大客車106020

小客車1.510020

SBSBm280

大客車108020

小客車1.510020

SASAm400

大客車148020

小客車1.510020

SSSSm520

大客車188020

小客車1.510020

HBHBm640

大客車258020

注：設計交通量中，大型貨車（總質量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%

時，防撞護欄應符合公路相關技術規(guī)范的要求。

1

7.2.2在綜合分析城市道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等

因素的基礎上，當防撞護欄的設計防護能量需要采用的護欄碰撞能量低于70kJ

時，護欄可確定特殊的碰撞條件并進行設計；當防撞護欄的設計防護能量需要

采用的護欄碰撞能量高于640kJ520kJ時，護欄應確定特殊的碰撞條件并進行設

計。

7.2.3城市道路應根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素，采用不

同防護等級的混凝土護欄、波形梁護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄，城市道

路可采用剛性或半剛性或柔性護欄，并根據(jù)實際情況需要采用不同的防撞等級和

結構行駛。并宜符合下列規(guī)定：

1大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄。

2對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護

欄。

3鋼結構橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護欄。

4當?shù)缆窂澋馈⒔徊婵?、出入口等處的防撞護欄影響駕駛員視距時，宜采

用通透性較好的金屬梁柱式護欄、組合式護欄或波形梁護欄。

5冬季風雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護欄形式。

7.2.3A防撞護欄的構造形式應采用實車足尺碰撞試驗確定，并應滿足安全性能

要求。

2

7.2.4路側防撞護欄的設置應符合下列規(guī)定：

1快速路路側防撞護欄的防護防撞等級的確定應符合表7.2.4-1的規(guī)定；

表7.2.4-1快速路路側防撞護欄防護防撞等級的適用條件

設計速度（km/h）

使用條件

100、806050、4030、20

一般路段、匝道、通道、涵洞ABBB

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、

SBABB

靠近構造物路段；車輛越出路外可能

發(fā)生重大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；

SASBAB

車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴重事故

的路段和匝道

鄰近其它快速路、高速公路、人流密

集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)

SSSASBA

生重大嚴重二次事故的路段和匝道

注：表中50km/h、40km/h、30km/h和20km/h為匝道設計速度。

2主干路的路側宜設置防撞護欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側防

撞護欄的防護防撞等級的確定應符合表7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2主干路、次干路及支路特殊路段路側防撞護欄防護防撞等級的適用條

件

設計速度（km/h）

使用條件

60、5050、4030、20

3

不設人行道的涵洞、通道一般路段、匝道BB—

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠

ABB

近構造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重

大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；車輛

SBAB

越出路外可能發(fā)生二次嚴重事故的路段

和匝道

鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)

域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴SASBA

重二次事故的路段和匝道

3次干路、支路的路側一般不設置路側護欄，當車輛越出路外可能發(fā)生嚴

重事故或嚴重二次事故的路段，宜設置防撞護欄。次干路和支路路側防撞護欄的

防撞等級參照主干路設置；

34鄰近飲用水水源保護區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險品倉儲油

庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段，經綜合論證應在表7.2.4-1或

7.2.4-2規(guī)定的防護等級基礎上提高1個及以上等級應對防撞護欄進行特殊設計。

7.2.7橋梁防撞護欄的設置應符合下列規(guī)定：

1快速路橋梁車行道外側應設置防撞護欄，其他等級道路橋梁車行道外側

應采用防撞護欄或高路緣石進行防護，高路緣石的設置要求應符合《城市橋梁設

計規(guī)范》CJJ11的相關規(guī)定。供機動車行駛的橋梁外側應設置防撞護欄，橋側護

欄宜設置在機動車道與非機動車道之間的兩側分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶

4

護欄與橋側護欄的防撞等級相同，單幅式橋梁中央分隔帶護欄的設置參照路基段

中央分隔帶護欄設置原則設計；

2快速路橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為60km/h的城市主干

路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石，設置高路緣石時，

中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

32設置防撞護欄時，橋梁防撞護欄防護等級的確定城市道路橋涵護欄防

撞等級的適用條件應符合表7.2.7的規(guī)定。

表7.2.7橋梁防撞護欄防護等級

設計車速(km/h)

使用條件

100、806050、4030、20

一般橋梁SA、SAmSB、SBmA、AmB

跨越高速公路、快速路、軌道交

通或飲用水源保護區(qū)等路段的SS、SSmSA、SAmSB、SBmA

橋梁

3次干路、支路橋涵護欄防撞等級可參照表7.2.7中設計速度為40km/h的

主干路的標準選?。?/p>

4因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構成、交通量或其他不利現(xiàn)場

條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段應設置橋梁防撞護欄，且經綜合論證，

可在表7.2.7的基礎上提高1個及以上等級，其中跨越大型飲用水水源一級保護

區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用HB級別，跨越

鐵路的橋梁應按照相關鐵路行業(yè)標準要求設置防撞護欄。鄰近或跨越干線鐵路、

水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段，橋梁護欄應確定合理的碰撞條件并進

行特殊設計；

5快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應設置與路基段形式相同的防撞

護欄。

5

7.2.9不同防護等級或不同結構形式或不同剛度的防撞護欄之間連接時的銜

接處，應進行過渡段設計設置過渡段，使護欄的剛度逐漸過渡，并形成一個整

體。防撞護欄過渡段的防護等級不應低于所連接防撞護欄中較低的防護等級，并

應符合下列規(guī)定：

1當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結構形式不同時，應進行過渡段設計。

相鄰路基未設護欄時，橋梁防撞護欄應進行端部處理。

2與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應進行過渡段設計。

7.5.2人行護欄的設計應符合以下規(guī)定：

1道路人行護欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險處

欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m；當欄桿結合花盆設置時，必須有防止花

盆墜落的措施；

2橋梁臨空側的人行道護欄凈高不應低于1.10m，當橋梁臨空側為人非混

行道或非機動車道時，護欄的凈高不應低于1.40m。兼具橋梁防撞護欄與人行護

欄功能的護欄，應同時滿足兩者技術要求。

32人行護欄不宜采用有蹬踏面的結構。有跌落危險處欄桿的垂直桿件間凈

距不應大于0.11m；當欄桿結合花盆設置時，必須有防止花盆墜落的措施。

43人行護欄應以堅固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側有快速機動車

通行的人行護欄的結構驗算豎向活荷載不應小于為1.2kN/m，水平向外活荷載

不應小于為1.0kN/m，兩者不同時作用；橋梁、人行天橋上的人行護欄的結構驗

算豎向荷載應為1.2kN/m，水平向外荷載應為2.5kN/m，兩者應分別計算，不同

時作用，且不與其它可變作用疊加?；詈奢d應滿足橋梁和人行天橋的有關規(guī)范規(guī)

6

定；

54人行護欄的樣式應與橋梁、道路、周圍建筑風格協(xié)調一致；

65人行護欄的結構形式應便于安裝，易于維修，材料應環(huán)保；

76機動車道兩側的人行護欄上不應安裝廣告。

7

局部修訂條文說明

7.2.1防撞護欄是一種縱向結構設施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛

的碰撞能量，以達到最大限度減少事故損失的目的。防撞護欄的設置應實現(xiàn)以下

功能：①阻止事故車輛越出路外或進入對向車道；②使事故車輛回到正常行駛方

向；③最大限度地減少乘員的傷亡；④誘導駕駛員的視線。

城市道路交通事故統(tǒng)計資料表明：車輛沖撞路側（右側）和中央分隔帶（或

左邊路側）的事故比例大致相當；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建

設的快速發(fā)展，設計速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，

車輛墜落橋下、或駛入對向車道造成嚴重事故的情況各地均有發(fā)生，防撞護欄的

作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護欄上游端

頭、不同類型護欄的過渡段、中央分隔帶護欄開口處等護欄銜接處的交通事故也

越來越多，這些位置已經成為安全防護設施體系中的防護漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要

合理處置，以使防撞護欄的安全防護形成一個完整的體系。

防撞護欄在我國的應用已經歷了30余年的時間，通過長期的研究和實踐應

用，在防撞護欄的結構形式、碰撞理論、設置原則、工程施工、維修養(yǎng)護等方面

積累了豐富的經驗。防撞護欄作為重要的道路交通安全設施，應該進行正確、合

理的設計，為城市道路交通安全起到積極的作用，實現(xiàn)防撞護欄的功能和目標。

護欄防撞等級設置的指導思想是：

①針對我國城市道路交通安全的實際需要，適應城市道路交通條件的發(fā)展趨

勢，堅持“以人為本，安全至上”的指導思想，最大限度地降低事故嚴重程度，

提高我國城市道路交通安全的整體防護水平；

②符合我國國情，考慮在使用年限內的技術經濟實力，設置科學合理、經濟

有效的防撞護欄。

確定碰撞條件的原則是：

①安全性：滿足城市道路交通現(xiàn)狀和發(fā)展的需要，確保85%以上與護欄發(fā)

生碰撞的車輛不會越出、沖斷或下穿護欄。

8

②經濟性：車輛碰撞護欄是小概率交通事故事件，護欄碰撞條件的確定要考

慮國家的經濟承受能力。

③適用性：護欄碰撞試驗條件的車型組合應與我國城市道路交通組成相匹配。

根據(jù)對我國不同區(qū)域城市道路交通安全現(xiàn)狀的調研，通過對道路狀況、車輛

行駛狀況、事故車輛以及發(fā)展趨勢的分析，依據(jù)上述指導思想和原則，制定我國

城市道路防撞護欄的防撞等級，共分5級。

隨著城市交通不斷發(fā)展，大型公交車增多，總質量大于18t的大型公交車比

例在提高，SS級18t大型客車的設計防護能量已經不能滿足當前城市道路安全

防護的需要，因此從安全角度出發(fā)，規(guī)范增加防護等級HB，設計防護能量為640kJ，

符合目前我國城市道路大型公交車車輛增多的現(xiàn)狀。目前美國、日本道路護欄設

計防護能量最高值分別為548J、650J，修改后城市道路防撞護欄防護能力要求已

經與國外發(fā)達國家水平保持一致。

城市道路主要設計車輛為小客車和大客車，隨著城市物流的不斷發(fā)展，一些

郊區(qū)城市道路的大貨車數(shù)量不斷增加，其交通組成與公路類似，因此這些道路的

防撞護欄設計應符合公路相關規(guī)范的要求。

7.2.2從20世紀90年代，我國已經研究開發(fā)出不同形式、不同防撞等級的混凝

土護欄、組合式護欄、波形梁護欄和纜索式護欄30余種，能夠滿足我國城市道

路安全防護的需要。另外，我國幅員遼闊，不同地區(qū)道路交通條件不同，路側和

中央分隔帶的設置狀況不同，據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定了視實際情況選擇不同的護欄型

式和防撞等級。防撞護欄的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質量、碰撞速度、

碰撞角度等參數(shù)。對于設計速度低于40km/h的次干路、支路及景觀要求高的橋

梁段，其護欄碰撞設計防護能量低于70kJ時，可根據(jù)情況，在充分考慮護欄安

全性、經濟性、適用性的基礎上，確定出針對具體路段的碰撞條件參數(shù)，并以此

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為依據(jù)設計特殊碰撞條件護欄，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的相應等級B或Bm

等級的護欄。對于礦山、港口、旅游景區(qū)等特殊路段，其護欄的碰撞條件也具有

特殊性。當需要采用的護欄碰撞設計防護能量高于520640kJ時，本規(guī)范規(guī)定的

56個護欄等級均不能適用，必須根據(jù)交通調查的結果，分析確定出護欄碰撞條

件的各個參數(shù)，再進行護欄設計。

7.2.3常規(guī)防撞護欄形式包括柔性、半剛性、剛性以及組合式，公路采用的柔性

護欄動態(tài)變形量大、線形誘導性差、對大型車防護效果不佳且適用于寬路肩公路，

不適用于城市道路，城市道路護欄形式可采用剛性護欄、半剛性護欄和組合式護

欄。剛性護欄是車輛碰撞后基本不變形的護欄，主要是通過車輛爬高和轉向來吸

收能量，代表形式是混凝土護欄；半剛性護欄是車輛碰撞后有一定的變形又具有

一定強度和剛度的護欄，主要是通過基礎、立柱、鋼板的變形來吸收碰撞能量，

代表形式是波形梁護欄、金屬梁柱式護欄；組合式護欄是指由兩種不同型式的護

欄組合而成，可結合不同形式護欄的優(yōu)點。

7.2.3A防撞護欄安全性能包括護欄對碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導向功

能，阻擋功能是阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力，緩沖功能是減低對碰撞

車輛和車內乘員沖擊程度的能力，導向功能是使碰撞車輛向行車方向順利導出并

恢復運行狀態(tài)的能力。

7.2.4決定是否設置路側護欄的關鍵因素是車輛越出路外的事故嚴重程度。在事

故中，除車輛本身外，有可能造成人員傷亡和財產損失，這些很難定量化，因此，

這里車輛駛出路外可能造成的嚴重程度借鑒公安部目前的分類方法，并據(jù)此規(guī)定

護欄防撞等級的適用條件。公安部對道路交通事故的等級分為四類：輕微事故：

是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車

事故不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3

人以上，或者財產損失不足3萬元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1至2

人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故；

10

特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人，或者死亡1人，同時

重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的

事故。防撞護欄等級的選擇不僅應考慮車輛越出路外的危險程度，也應該考慮車

輛碰撞護欄的碰撞能量大小。在車輛構成相類似的情況下，車速越高，碰撞能量

一般也越大。由此，根據(jù)需設置護欄路段的設計速度和道路等級，以及越過護欄

的危險程度，確定了防撞護欄防撞防護等級的選取辦法。

第1款規(guī)定了不同路段、不同設計速度條件下快速路路側防撞護欄防護等

級。

第2款明確了主干路、次干路與支路需要設置路側防撞護欄的條件與對應

防護等級要求，強化了交通安全要求。

第3款明確了鄰近飲用水水源保護區(qū)、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高

壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段防護等級的要求。

7.2.7相對于路基段而言，車輛越出橋外的事故往往要嚴重很多，因此，為了降

低事故造成的損失，對于橋梁路段防撞護欄的設置要求要高于一般路基段。

當車輛在鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等特殊路段上發(fā)生碰撞護

欄事故時，因車輛一旦越過護欄，有可能引發(fā)特別嚴重的二次事故，因此必須最

大程度的保證上述路段的安全性，需要根據(jù)具體情況對防撞護欄進行特殊設計。

通過一系列調研分析，目前城市橋梁防護主要采用防撞護欄或高路緣石，《城市

道路工程技術規(guī)范》GB51286中6.2.7條規(guī)定當橋梁或道路路側懸空或車輛越出

路外可能產生嚴重交通事故時，應采用防撞護欄或高路緣石等設施進行防護。

第1款對設置防撞護欄或高路緣石進行了分類，快速路橋梁設計車速高，

且無非機動車道和人行道，應通過防撞護欄進行防護；其他等級橋梁，機動車道

與人行道之間可以設置防撞護欄，或者設置高路緣石，路緣石設置要求應符合《城

市橋梁設計規(guī)范》CJJ11的相關規(guī)定。

11

第3款通常情況下，橋梁路側危險程度明顯比路基段高，護欄防護等級高

于路基段。根據(jù)設計車速與車輛越出橋梁產生二次事故嚴重性，選擇相應防護等

級的橋梁護欄，一般情況下，較高的防護等級適用于設計速度高的高等級道路或

需要特別防護的橋梁，如跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水源保護區(qū)等

路段的橋梁。

第4款橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高的等危險性較高的特殊

路段，護欄需要提高至少1個防護等級。使用經驗表明，SS級能滿足大多數(shù)快

速路橋梁護欄設計的需要，當對于車輛翻車或沖斷護欄導致極為嚴重后果的橋梁

路段，如跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重

橋梁，推薦采用HB等級防撞護欄。

第5款快速路的小橋、涵洞、通道跨徑通常較短，若按照橋梁護欄等級要

求設置一般難以滿足護欄所需的最短結構長度，且短距離內護欄兩次過渡段處理

會造成橋梁護欄的強度不連續(xù)和不美觀，故在不降低橋梁路段安全性的前提下，

快速路小橋、涵洞、通道的護欄應與路基段采取相同形式。

7.2.9根據(jù)現(xiàn)有護欄設置現(xiàn)狀，橋梁護欄與路基護欄的防撞防護等級和結構形式

往往不同，如果它們之間的過渡處理不當，不但會對護欄的美觀效果產生影響，

發(fā)生車輛碰撞過渡段護欄，還有可能發(fā)生嚴重事故。因此，應對該銜接處護欄做

專門的設計，使其剛度逐漸過渡并構成一個防護能力連續(xù)的整體。根據(jù)美國公路

交通事故統(tǒng)計資料，車輛碰撞路側護欄的事故中有50%發(fā)生在路基護欄與橋梁護

欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護欄端部，因此

橋梁護欄的過渡段設計需要特別重視，按照國內外的研究和實踐成果，規(guī)定路基

護欄與橋梁護欄無論是防護等級不同還是護欄的剛度及樣式不同，均要進行過渡

段設計，如果路基未設護欄時，橋梁護欄端部應進行處理，以避免構成行車障礙

物。同樣隧道出入口是事故多發(fā)點，尤其是隧道入口，進一步強調了護欄的過渡

段設計。

7.5.2人行護欄設計的一般規(guī)定：

第1款道路人行護欄高度從可踏面算起，不宜低于1.10m，是為了避免了

12

行人翻越，一般不應低于此值。

第2款橋梁人行護欄的設置目的是保護行人安全，避免行人意外翻出護欄，

人行護欄的高度從可踏面算起，要求不應低于1.10m，為了避免行人翻越產生較

大安全事故。

當橋梁臨空側為人非混行道或非機動車道時，人行護欄凈高應高于1.40m，

避免騎行人翻出護欄。當防撞護欄設置于人非混行道或非機動車道橋梁臨空側時，

需在防撞護欄防護等級要求高度的基礎上增設防護設施使其凈高高于1.40m。

第67款許多城市利用各種護欄安裝廣告，若廣告距離司機太近，會分散司

機注意力，所以作此規(guī)定。

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《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標記的文字為新增內容，方框標記的文字為刪除的原

內容，無標記的文字為原內容。

2.本次修訂的條文應與《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB

50688-2011中其他條文一并實施。

7.2.1防撞護欄防護等級分為六級，各等級的碰撞條件與設計防護能量防撞護

欄的防撞等級及主要技術指標應符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1防撞護欄的碰撞條件與設計防護能量防撞等級及主要技術指標

防護等級代碼設計防護

碰撞條件能量

防撞等級

碰撞能量

路側中央分隔車輛質量碰撞速度碰撞角度

碰撞車型

護欄帶護欄（t）（km/h）（o）（kJ）

小客車1.5608020

BBm70

大客車104020

小客車1.510020

AAm160

大客車106020

小客車1.510020

SBSBm280

大客車108020

小客車1.510020

SASAm400

大客車148020

小客車1.510020

SSSSm520

大客車188020

小客車1.510020

HBHBm640

大客車258020

注：設計交通量中，大型貨車（總質量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%

時，防撞護欄應符合公路相關技術規(guī)范的要求。

1

7.2.2在綜合分析城市道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等

因素的基礎上，當防撞護欄的設計防護能量需要采用的護欄碰撞能量低于70kJ

時，護欄可確定特殊的碰撞條件并進行設計；當防撞護欄的設計防護能量需要

采用的護欄碰撞能量高于640kJ520kJ時，護欄應確定特殊的碰撞條件并進行設

計。

7.2.3城市道路應根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素，采用不

同防護等級的混凝土護欄、波形梁護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄，城市道

路可采用剛性或半剛性或柔性護欄，并根據(jù)實際情況需要采用不同的防撞等級和

結構行駛。并宜符合下列規(guī)定：

1大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄。

2對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護

欄。

3鋼結構橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護欄。

4當?shù)缆窂澋馈⒔徊婵?、出入口等處的防撞護欄影響駕駛員視距時，宜采

用通透性較好的金屬梁柱式護欄、組合式護欄或波形梁護欄。

5冬季風雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護欄形式。

7.2.3A防撞護欄的構造形式應采用實車足尺碰撞試驗確定，并應滿足安全性能

要求。

2

7.2.4路側防撞護欄的設置應符合下列規(guī)定：

1快速路路側防撞護欄的防護防撞等級的確定應符合表7.2.4-1的規(guī)定；

表7.2.4-1快速路路側防撞護欄防護防撞等級的適用條件

設計速度（km/h）

使用條件

100、806050、4030、20

一般路段、匝道、通道、涵洞ABBB

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、

SBABB

靠近構造物路段；車輛越出路外可能

發(fā)生重大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；

SASBAB

車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴重事故

的路段和匝道

鄰近其它快速路、高速公路、人流密

集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)

SSSASBA

生重大嚴重二次事故的路段和匝道

注：表中50km/h、40km/h、30km/h和20km/h為匝道設計速度。

2主干路的路側宜設置防撞護欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側防

撞護欄的防護防撞等級的確定應符合表7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2主干路、次干路及支路特殊路段路側防撞護欄防護防撞等級的適用條

件

設計速度（km/h）

使用條件

60、5050、4030、20

3

不設人行道的涵洞、通道一般路段、匝道BB—

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠

ABB

近構造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重

大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；車輛

SBAB

越出路外可能發(fā)生二次嚴重事故的路段

和匝道

鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)

域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴SASBA

重二次事故的路段和匝道

3次干路、支路的路側一般不設置路側護欄，當車輛越出路外可能發(fā)生嚴

重事故或嚴重二次事故的路段，宜設置防撞護欄。次干路和支路路側防撞護欄的

防撞等級參照主干路設置；

34鄰近飲用水水源保護區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險品倉儲油

庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段，經綜合論證應在表7.2.4-1或

7.2.4-2規(guī)定的防護等級基礎上提高1個及以上等級應對防撞護欄進行特殊設計。

7.2.7橋梁防撞護欄的設置應符合下列規(guī)定：

1快速路橋梁車行道外側應設置防撞護欄，其他等級道路橋梁車行道外側

應采用防撞護欄或高路緣石進行防護，高路緣石的設置要求應符合《城市橋梁設

計規(guī)范》CJJ11的相關規(guī)定。供機動車行駛的橋梁外側應設置防撞護欄，橋側護

欄宜設置在機動車道與非機動車道之間的兩側分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶

4

護欄與橋側護欄的防撞等級相同，單幅式橋梁中央分隔帶護欄的設置參照路基段

中央分隔帶護欄設置原則設計；

2快速路橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為60km/h的城市主干

路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石，設置高路緣石時，

中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

32設置防撞護欄時，橋梁防撞護欄防護等級的確定城市道路橋涵護欄防

撞等級的適用條件應符合表7.2.7的規(guī)定。

表7.2.7橋梁防撞護欄防護等級

設計車速(km/h)

使用條件

100、806050、4030、20

一般橋梁SA、SAmSB、SBmA、AmB

跨越高速公路、快速路、軌道交

通或飲用水源保護區(qū)等路段的SS、SSmSA、SAmSB、SBmA

橋梁

3次干路、支路橋涵護欄防撞等級可參照表7.2.7中設計速度為40km/h的

主干路的標準選?。?/p>

4因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構成、交通量或其他不利現(xiàn)場

條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段應設置橋梁防撞護欄，且經綜合論證，

可在表7.2.7的基礎上提高1個及以上等級，其中跨越大型飲用水水源一級保護

區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用HB級別，跨越

鐵路的橋梁應按照相關鐵路行業(yè)標準要求設置防撞護欄。鄰近或跨越干線鐵路、

水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段，橋梁護欄應確定合理的碰撞條件并進

行特殊設計；

5快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應設置與路基段形式相同的防撞

護欄。

5

7.2.9不同防護等級或不同結構形式或不同剛度的防撞護欄之間連接時的銜

接處，應進行過渡段設計設置過渡段，使護欄的剛度逐漸過渡，并形成一個整

體。防撞護欄過渡段的防護等級不應低于所連接防撞護欄中較低的防護等級，并

應符合下列規(guī)定：

1當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結構形式不同時，應進行過渡段設計。

相鄰路基未設護欄時，橋梁防撞護欄應進行端部處理。

2與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應進行過渡段設計。

7.5.2人行護欄的設計應符合以下規(guī)定：

1道路人行護欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險處

欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m；當欄桿結合花盆設置時，必須有防止花

盆墜落的措施；

2橋梁臨空側的人行道護欄凈高不應低于1.10m，當橋梁