GB+50688-2011城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（2019年版）

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688-2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標(biāo)記的文字為新增內(nèi)容，方框標(biāo)記的文字為刪除的原

內(nèi)容，無標(biāo)記的文字為原內(nèi)容。

2.本次修訂的條文應(yīng)與《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB

50688-2011中其他條文一并實(shí)施。

7.2.1防撞護(hù)欄防護(hù)等級分為六級，各等級的碰撞條件與設(shè)計防護(hù)能量防撞護(hù)

欄的防撞等級及主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1防撞護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計防護(hù)能量防撞等級及主要技術(shù)指標(biāo)

防護(hù)等級代碼設(shè)計防護(hù)

碰撞條件能量

防撞等級

碰撞能量

路側(cè)中央分隔車輛質(zhì)量碰撞速度碰撞角度

碰撞車型

護(hù)欄帶護(hù)欄（t）（km/h）（o）（kJ）

小客車1.5608020

BBm70

大客車104020

小客車1.510020

AAm160

大客車106020

小客車1.510020

SBSBm280

大客車108020

小客車1.510020

SASAm400

大客車148020

小客車1.510020

SSSSm520

大客車188020

小客車1.510020

HBHBm640

大客車258020

注：設(shè)計交通量中，大型貨車（總質(zhì)量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%

時，防撞護(hù)欄應(yīng)符合公路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

1

7.2.2在綜合分析城市道路線形、設(shè)計速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等

因素的基礎(chǔ)上，當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計防護(hù)能量需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于70kJ

時，護(hù)欄可確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)計；當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計防護(hù)能量需要

采用的護(hù)欄碰撞能量高于640kJ520kJ時，護(hù)欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)

計。

7.2.3城市道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素，采用不

同防護(hù)等級的混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，城市道

路可采用剛性或半剛性或柔性護(hù)欄，并根據(jù)實(shí)際情況需要采用不同的防撞等級和

結(jié)構(gòu)行駛。并宜符合下列規(guī)定：

1大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護(hù)欄宜采用混凝土護(hù)欄。

2對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)

欄。

3鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。

4當(dāng)?shù)缆窂澋馈⒔徊婵?、出入口等處的防撞護(hù)欄影響駕駛員視距時，宜采

用通透性較好的金屬梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄或波形梁護(hù)欄。

5冬季風(fēng)雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護(hù)欄形式。

7.2.3A防撞護(hù)欄的構(gòu)造形式應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)確定，并應(yīng)滿足安全性能

要求。

2

7.2.4路側(cè)防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-1的規(guī)定；

表7.2.4-1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級的適用條件

設(shè)計速度（km/h）

使用條件

100、806050、4030、20

一般路段、匝道、通道、涵洞ABBB

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、

SBABB

靠近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能

發(fā)生重大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；

SASBAB

車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故

的路段和匝道

鄰近其它快速路、高速公路、人流密

集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)

SSSASBA

生重大嚴(yán)重二次事故的路段和匝道

注：表中50km/h、40km/h、30km/h和20km/h為匝道設(shè)計速度。

2主干路的路側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防

撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2主干路、次干路及支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級的適用條

件

設(shè)計速度（km/h）

使用條件

60、5050、4030、20

3

不設(shè)人行道的涵洞、通道一般路段、匝道BB—

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠

ABB

近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重

大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；車輛

SBAB

越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故的路段

和匝道

鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)

域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴(yán)SASBA

重二次事故的路段和匝道

3次干路、支路的路側(cè)一般不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，當(dāng)車輛越出路外可能發(fā)生嚴(yán)

重事故或嚴(yán)重二次事故的路段，宜設(shè)置防撞護(hù)欄。次干路和支路路側(cè)防撞護(hù)欄的

防撞等級參照主干路設(shè)置；

34鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險品倉儲油

庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表7.2.4-1或

7.2.4-2規(guī)定的防護(hù)等級基礎(chǔ)上提高1個及以上等級應(yīng)對防撞護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計。

7.2.7橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1快速路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，其他等級道路橋梁車行道外側(cè)

應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行防護(hù)，高路緣石的設(shè)置要求應(yīng)符合《城市橋梁設(shè)

計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。供機(jī)動車行駛的橋梁外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，橋側(cè)護(hù)

欄宜設(shè)置在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的兩側(cè)分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶

4

護(hù)欄與橋側(cè)護(hù)欄的防撞等級相同，單幅式橋梁中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置參照路基段

中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則設(shè)計；

2快速路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄。設(shè)計速度為60km/h的城市主干

路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時，

中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

32設(shè)置防撞護(hù)欄時，橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級的確定城市道路橋涵護(hù)欄防

撞等級的適用條件應(yīng)符合表7.2.7的規(guī)定。

表7.2.7橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級

設(shè)計車速(km/h)

使用條件

100、806050、4030、20

一般橋梁SA、SAmSB、SBmA、AmB

跨越高速公路、快速路、軌道交

通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的SS、SSmSA、SAmSB、SBmA

橋梁

3次干路、支路橋涵護(hù)欄防撞等級可參照表7.2.7中設(shè)計速度為40km/h的

主干路的標(biāo)準(zhǔn)選?。?/p>

4因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構(gòu)成、交通量或其他不利現(xiàn)場

條件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄，且經(jīng)綜合論證，

可在表7.2.7的基礎(chǔ)上提高1個及以上等級，其中跨越大型飲用水水源一級保護(hù)

區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級宜采用HB級別，跨越

鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防撞護(hù)欄。鄰近或跨越干線鐵路、

水庫、油庫、電站等需要特殊防護(hù)的路段，橋梁護(hù)欄應(yīng)確定合理的碰撞條件并進(jìn)

行特殊設(shè)計；

5快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應(yīng)設(shè)置與路基段形式相同的防撞

護(hù)欄。

5

7.2.9不同防護(hù)等級或不同結(jié)構(gòu)形式或不同剛度的防撞護(hù)欄之間連接時的銜

接處，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計設(shè)置過渡段，使護(hù)欄的剛度逐漸過渡，并形成一個整

體。防撞護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級不應(yīng)低于所連接防撞護(hù)欄中較低的防護(hù)等級，并

應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)橋梁防撞護(hù)欄與路基防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。

相鄰路基未設(shè)護(hù)欄時，橋梁防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。

2與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。

7.5.2人行護(hù)欄的設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：

1道路人行護(hù)欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險處

欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時，必須有防止花

盆墜落的措施；

2橋梁臨空側(cè)的人行道護(hù)欄凈高不應(yīng)低于1.10m，當(dāng)橋梁臨空側(cè)為人非混

行道或非機(jī)動車道時，護(hù)欄的凈高不應(yīng)低于1.40m。兼具橋梁防撞護(hù)欄與人行護(hù)

欄功能的護(hù)欄，應(yīng)同時滿足兩者技術(shù)要求。

32人行護(hù)欄不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。有跌落危險處欄桿的垂直桿件間凈

距不應(yīng)大于0.11m；當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時，必須有防止花盆墜落的措施。

43人行護(hù)欄應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側(cè)有快速機(jī)動車

通行的人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算豎向活荷載不應(yīng)小于為1.2kN/m，水平向外活荷載

不應(yīng)小于為1.0kN/m，兩者不同時作用；橋梁、人行天橋上的人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)驗(yàn)

算豎向荷載應(yīng)為1.2kN/m，水平向外荷載應(yīng)為2.5kN/m，兩者應(yīng)分別計算，不同

時作用，且不與其它可變作用疊加?；詈奢d應(yīng)滿足橋梁和人行天橋的有關(guān)規(guī)范規(guī)

6

定；

54人行護(hù)欄的樣式應(yīng)與橋梁、道路、周圍建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致；

65人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于安裝，易于維修，材料應(yīng)環(huán)保；

76機(jī)動車道兩側(cè)的人行護(hù)欄上不應(yīng)安裝廣告。

7

局部修訂條文說明

7.2.1防撞護(hù)欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛

的碰撞能量，以達(dá)到最大限度減少事故損失的目的。防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下

功能：①阻止事故車輛越出路外或進(jìn)入對向車道；②使事故車輛回到正常行駛方

向；③最大限度地減少乘員的傷亡；④誘導(dǎo)駕駛員的視線。

城市道路交通事故統(tǒng)計資料表明：車輛沖撞路側(cè)（右側(cè)）和中央分隔帶（或

左邊路側(cè)）的事故比例大致相當(dāng)；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建

設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，

車輛墜落橋下、或駛?cè)雽ο蜍嚨涝斐蓢?yán)重事故的情況各地均有發(fā)生，防撞護(hù)欄的

作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護(hù)欄上游端

頭、不同類型護(hù)欄的過渡段、中央分隔帶護(hù)欄開口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也

越來越多，這些位置已經(jīng)成為安全防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要

合理處置，以使防撞護(hù)欄的安全防護(hù)形成一個完整的體系。

防撞護(hù)欄在我國的應(yīng)用已經(jīng)歷了30余年的時間，通過長期的研究和實(shí)踐應(yīng)

用，在防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式、碰撞理論、設(shè)置原則、工程施工、維修養(yǎng)護(hù)等方面

積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。防撞護(hù)欄作為重要的道路交通安全設(shè)施，應(yīng)該進(jìn)行正確、合

理的設(shè)計，為城市道路交通安全起到積極的作用，實(shí)現(xiàn)防撞護(hù)欄的功能和目標(biāo)。

護(hù)欄防撞等級設(shè)置的指導(dǎo)思想是：

①針對我國城市道路交通安全的實(shí)際需要，適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨

勢，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，最大限度地降低事故嚴(yán)重程度，

提高我國城市道路交通安全的整體防護(hù)水平；

②符合我國國情，考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，設(shè)置科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)

有效的防撞護(hù)欄。

確定碰撞條件的原則是：

①安全性：滿足城市道路交通現(xiàn)狀和發(fā)展的需要，確保85%以上與護(hù)欄發(fā)

生碰撞的車輛不會越出、沖斷或下穿護(hù)欄。

8

②經(jīng)濟(jì)性：車輛碰撞護(hù)欄是小概率交通事故事件，護(hù)欄碰撞條件的確定要考

慮國家的經(jīng)濟(jì)承受能力。

③適用性：護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件的車型組合應(yīng)與我國城市道路交通組成相匹配。

根據(jù)對我國不同區(qū)域城市道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研，通過對道路狀況、車輛

行駛狀況、事故車輛以及發(fā)展趨勢的分析，依據(jù)上述指導(dǎo)思想和原則，制定我國

城市道路防撞護(hù)欄的防撞等級，共分5級。

隨著城市交通不斷發(fā)展，大型公交車增多，總質(zhì)量大于18t的大型公交車比

例在提高，SS級18t大型客車的設(shè)計防護(hù)能量已經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市道路安全

防護(hù)的需要，因此從安全角度出發(fā)，規(guī)范增加防護(hù)等級HB，設(shè)計防護(hù)能量為640kJ，

符合目前我國城市道路大型公交車車輛增多的現(xiàn)狀。目前美國、日本道路護(hù)欄設(shè)

計防護(hù)能量最高值分別為548J、650J，修改后城市道路防撞護(hù)欄防護(hù)能力要求已

經(jīng)與國外發(fā)達(dá)國家水平保持一致。

城市道路主要設(shè)計車輛為小客車和大客車，隨著城市物流的不斷發(fā)展，一些

郊區(qū)城市道路的大貨車數(shù)量不斷增加，其交通組成與公路類似，因此這些道路的

防撞護(hù)欄設(shè)計應(yīng)符合公路相關(guān)規(guī)范的要求。

7.2.2從20世紀(jì)90年代，我國已經(jīng)研究開發(fā)出不同形式、不同防撞等級的混凝

土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索式護(hù)欄30余種，能夠滿足我國城市道

路安全防護(hù)的需要。另外，我國幅員遼闊，不同地區(qū)道路交通條件不同，路側(cè)和

中央分隔帶的設(shè)置狀況不同，據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定了視實(shí)際情況選擇不同的護(hù)欄型

式和防撞等級。防撞護(hù)欄的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、

碰撞角度等參數(shù)。對于設(shè)計速度低于40km/h的次干路、支路及景觀要求高的橋

梁段，其護(hù)欄碰撞設(shè)計防護(hù)能量低于70kJ時，可根據(jù)情況，在充分考慮護(hù)欄安

全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的基礎(chǔ)上，確定出針對具體路段的碰撞條件參數(shù)，并以此

9

為依據(jù)設(shè)計特殊碰撞條件護(hù)欄，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)等級B或Bm

等級的護(hù)欄。對于礦山、港口、旅游景區(qū)等特殊路段，其護(hù)欄的碰撞條件也具有

特殊性。當(dāng)需要采用的護(hù)欄碰撞設(shè)計防護(hù)能量高于520640kJ時，本規(guī)范規(guī)定的

56個護(hù)欄等級均不能適用，必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，分析確定出護(hù)欄碰撞條

件的各個參數(shù)，再進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計。

7.2.3常規(guī)防撞護(hù)欄形式包括柔性、半剛性、剛性以及組合式，公路采用的柔性

護(hù)欄動態(tài)變形量大、線形誘導(dǎo)性差、對大型車防護(hù)效果不佳且適用于寬路肩公路，

不適用于城市道路，城市道路護(hù)欄形式可采用剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)

欄。剛性護(hù)欄是車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄，主要是通過車輛爬高和轉(zhuǎn)向來吸

收能量，代表形式是混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄是車輛碰撞后有一定的變形又具有

一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄，主要是通過基礎(chǔ)、立柱、鋼板的變形來吸收碰撞能量，

代表形式是波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄；組合式護(hù)欄是指由兩種不同型式的護(hù)

欄組合而成，可結(jié)合不同形式護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)。

7.2.3A防撞護(hù)欄安全性能包括護(hù)欄對碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功

能，阻擋功能是阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力，緩沖功能是減低對碰撞

車輛和車內(nèi)乘員沖擊程度的能力，導(dǎo)向功能是使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)出并

恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能力。

7.2.4決定是否設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的關(guān)鍵因素是車輛越出路外的事故嚴(yán)重程度。在事

故中，除車輛本身外，有可能造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，這些很難定量化，因此，

這里車輛駛出路外可能造成的嚴(yán)重程度借鑒公安部目前的分類方法，并據(jù)此規(guī)定

護(hù)欄防撞等級的適用條件。公安部對道路交通事故的等級分為四類：輕微事故：

是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車

事故不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3

人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1至2

人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故；

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特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人，或者死亡1人，同時

重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的

事故。防撞護(hù)欄等級的選擇不僅應(yīng)考慮車輛越出路外的危險程度，也應(yīng)該考慮車

輛碰撞護(hù)欄的碰撞能量大小。在車輛構(gòu)成相類似的情況下，車速越高，碰撞能量

一般也越大。由此，根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè)計速度和道路等級，以及越過護(hù)欄

的危險程度，確定了防撞護(hù)欄防撞防護(hù)等級的選取辦法。

第1款規(guī)定了不同路段、不同設(shè)計速度條件下快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等

級。

第2款明確了主干路、次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄的條件與對應(yīng)

防護(hù)等級要求，強(qiáng)化了交通安全要求。

第3款明確了鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高

壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段防護(hù)等級的要求。

7.2.7相對于路基段而言，車輛越出橋外的事故往往要嚴(yán)重很多，因此，為了降

低事故造成的損失，對于橋梁路段防撞護(hù)欄的設(shè)置要求要高于一般路基段。

當(dāng)車輛在鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等特殊路段上發(fā)生碰撞護(hù)

欄事故時，因車輛一旦越過護(hù)欄，有可能引發(fā)特別嚴(yán)重的二次事故，因此必須最

大程度的保證上述路段的安全性，需要根據(jù)具體情況對防撞護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計。

通過一系列調(diào)研分析，目前城市橋梁防護(hù)主要采用防撞護(hù)欄或高路緣石，《城市

道路工程技術(shù)規(guī)范》GB51286中6.2.7條規(guī)定當(dāng)橋梁或道路路側(cè)懸空或車輛越出

路外可能產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故時，應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石等設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。

第1款對設(shè)置防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行了分類，快速路橋梁設(shè)計車速高，

且無非機(jī)動車道和人行道，應(yīng)通過防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)；其他等級橋梁，機(jī)動車道

與人行道之間可以設(shè)置防撞護(hù)欄，或者設(shè)置高路緣石，路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合《城

市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。

11

第3款通常情況下，橋梁路側(cè)危險程度明顯比路基段高，護(hù)欄防護(hù)等級高

于路基段。根據(jù)設(shè)計車速與車輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故嚴(yán)重性，選擇相應(yīng)防護(hù)等

級的橋梁護(hù)欄，一般情況下，較高的防護(hù)等級適用于設(shè)計速度高的高等級道路或

需要特別防護(hù)的橋梁，如跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水源保護(hù)區(qū)等

路段的橋梁。

第4款橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高的等危險性較高的特殊

路段，護(hù)欄需要提高至少1個防護(hù)等級。使用經(jīng)驗(yàn)表明，SS級能滿足大多數(shù)快

速路橋梁護(hù)欄設(shè)計的需要，當(dāng)對于車輛翻車或沖斷護(hù)欄導(dǎo)致極為嚴(yán)重后果的橋梁

路段，如跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重

橋梁，推薦采用HB等級防撞護(hù)欄。

第5款快速路的小橋、涵洞、通道跨徑通常較短，若按照橋梁護(hù)欄等級要

求設(shè)置一般難以滿足護(hù)欄所需的最短結(jié)構(gòu)長度，且短距離內(nèi)護(hù)欄兩次過渡段處理

會造成橋梁護(hù)欄的強(qiáng)度不連續(xù)和不美觀，故在不降低橋梁路段安全性的前提下，

快速路小橋、涵洞、通道的護(hù)欄應(yīng)與路基段采取相同形式。

7.2.9根據(jù)現(xiàn)有護(hù)欄設(shè)置現(xiàn)狀，橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的防撞防護(hù)等級和結(jié)構(gòu)形式

往往不同，如果它們之間的過渡處理不當(dāng)，不但會對護(hù)欄的美觀效果產(chǎn)生影響，

發(fā)生車輛碰撞過渡段護(hù)欄，還有可能發(fā)生嚴(yán)重事故。因此，應(yīng)對該銜接處護(hù)欄做

專門的設(shè)計，使其剛度逐漸過渡并構(gòu)成一個防護(hù)能力連續(xù)的整體。根據(jù)美國公路

交通事故統(tǒng)計資料，車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)

欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部，因此

橋梁護(hù)欄的過渡段設(shè)計需要特別重視，按照國內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果，規(guī)定路基

護(hù)欄與橋梁護(hù)欄無論是防護(hù)等級不同還是護(hù)欄的剛度及樣式不同，均要進(jìn)行過渡

段設(shè)計，如果路基未設(shè)護(hù)欄時，橋梁護(hù)欄端部應(yīng)進(jìn)行處理，以避免構(gòu)成行車障礙

物。同樣隧道出入口是事故多發(fā)點(diǎn)，尤其是隧道入口，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了護(hù)欄的過渡

段設(shè)計。

7.5.2人行護(hù)欄設(shè)計的一般規(guī)定：

第1款道路人行護(hù)欄高度從可踏面算起，不宜低于1.10m，是為了避免了

12

行人翻越，一般不應(yīng)低于此值。

第2款橋梁人行護(hù)欄的設(shè)置目的是保護(hù)行人安全，避免行人意外翻出護(hù)欄，

人行護(hù)欄的高度從可踏面算起，要求不應(yīng)低于1.10m，為了避免行人翻越產(chǎn)生較

大安全事故。

當(dāng)橋梁臨空側(cè)為人非混行道或非機(jī)動車道時，人行護(hù)欄凈高應(yīng)高于1.40m，

避免騎行人翻出護(hù)欄。當(dāng)防撞護(hù)欄設(shè)置于人非混行道或非機(jī)動車道橋梁臨空側(cè)時，

需在防撞護(hù)欄防護(hù)等級要求高度的基礎(chǔ)上增設(shè)防護(hù)設(shè)施使其凈高高于1.40m。

第67款許多城市利用各種護(hù)欄安裝廣告，若廣告距離司機(jī)太近，會分散司

機(jī)注意力，所以作此規(guī)定。

13

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688-2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標(biāo)記的文字為新增內(nèi)容，方框標(biāo)記的文字為刪除的原

內(nèi)容，無標(biāo)記的文字為原內(nèi)容。

2.本次修訂的條文應(yīng)與《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB

50688-2011中其他條文一并實(shí)施。

7.2.1防撞護(hù)欄防護(hù)等級分為六級，各等級的碰撞條件與設(shè)計防護(hù)能量防撞護(hù)

欄的防撞等級及主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1防撞護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計防護(hù)能量防撞等級及主要技術(shù)指標(biāo)

防護(hù)等級代碼設(shè)計防護(hù)

碰撞條件能量

防撞等級

碰撞能量

路側(cè)中央分隔車輛質(zhì)量碰撞速度碰撞角度

碰撞車型

護(hù)欄帶護(hù)欄（t）（km/h）（o）（kJ）

小客車1.5608020

BBm70

大客車104020

小客車1.510020

AAm160

大客車106020

小客車1.510020

SBSBm280

大客車108020

小客車1.510020

SASAm400

大客車148020

小客車1.510020

SSSSm520

大客車188020

小客車1.510020

HBHBm640

大客車258020

注：設(shè)計交通量中，大型貨車（總質(zhì)量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%

時，防撞護(hù)欄應(yīng)符合公路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

1

7.2.2在綜合分析城市道路線形、設(shè)計速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等

因素的基礎(chǔ)上，當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計防護(hù)能量需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于70kJ

時，護(hù)欄可確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)計；當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計防護(hù)能量需要

采用的護(hù)欄碰撞能量高于640kJ520kJ時，護(hù)欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)

計。

7.2.3城市道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素，采用不

同防護(hù)等級的混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，城市道

路可采用剛性或半剛性或柔性護(hù)欄，并根據(jù)實(shí)際情況需要采用不同的防撞等級和

結(jié)構(gòu)行駛。并宜符合下列規(guī)定：

1大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護(hù)欄宜采用混凝土護(hù)欄。

2對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)

欄。

3鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。

4當(dāng)?shù)缆窂澋馈⒔徊婵?、出入口等處的防撞護(hù)欄影響駕駛員視距時，宜采

用通透性較好的金屬梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄或波形梁護(hù)欄。

5冬季風(fēng)雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護(hù)欄形式。

7.2.3A防撞護(hù)欄的構(gòu)造形式應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)確定，并應(yīng)滿足安全性能

要求。

2

7.2.4路側(cè)防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-1的規(guī)定；

表7.2.4-1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級的適用條件

設(shè)計速度（km/h）

使用條件

100、806050、4030、20

一般路段、匝道、通道、涵洞ABBB

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、

SBABB

靠近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能

發(fā)生重大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；

SASBAB

車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故

的路段和匝道

鄰近其它快速路、高速公路、人流密

集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)

SSSASBA

生重大嚴(yán)重二次事故的路段和匝道

注：表中50km/h、40km/h、30km/h和20km/h為匝道設(shè)計速度。

2主干路的路側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防

撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2主干路、次干路及支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級的適用條

件

設(shè)計速度（km/h）

使用條件

60、5050、4030、20

3

不設(shè)人行道的涵洞、通道一般路段、匝道BB—

高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠

ABB

近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重

大事故的路段和匝道

高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；車輛

SBAB

越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故的路段

和匝道

鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)

域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴(yán)SASBA

重二次事故的路段和匝道

3次干路、支路的路側(cè)一般不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，當(dāng)車輛越出路外可能發(fā)生嚴(yán)

重事故或嚴(yán)重二次事故的路段，宜設(shè)置防撞護(hù)欄。次干路和支路路側(cè)防撞護(hù)欄的

防撞等級參照主干路設(shè)置；

34鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險品倉儲油

庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表7.2.4-1或

7.2.4-2規(guī)定的防護(hù)等級基礎(chǔ)上提高1個及以上等級應(yīng)對防撞護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計。

7.2.7橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1快速路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，其他等級道路橋梁車行道外側(cè)

應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行防護(hù)，高路緣石的設(shè)置要求應(yīng)符合《城市橋梁設(shè)

計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。供機(jī)動車行駛的橋梁外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，橋側(cè)護(hù)

欄宜設(shè)置在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的兩側(cè)分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶

4

護(hù)欄與橋側(cè)護(hù)欄的防撞等級相同，單幅式橋梁中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置參照路基段

中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則設(shè)計；

2快速路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄。設(shè)計速度為60km/h的城市主干

路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時，

中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

32設(shè)置防撞護(hù)欄時，橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級的確定城市道路橋涵護(hù)欄防

撞等級的適用條件應(yīng)符合表7.2.7的規(guī)定。

表7.2.7橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級

設(shè)計車速(km/h)

使用條件

100、806050、4030、20

一般橋梁SA、SAmSB、SBmA、AmB

跨越高速公路、快速路、軌道交

通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的SS、SSmSA、SAmSB、SBmA

橋梁

3次干路、支路橋涵護(hù)欄防撞等級可參照表7.2.7中設(shè)計速度為40km/h的

主干路的標(biāo)準(zhǔn)選??；

4因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構(gòu)成、交通量或其他不利現(xiàn)場

條件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄，且經(jīng)綜合論證，

可在表7.2.7的基礎(chǔ)上提高1個及以上等級，其中跨越大型飲用水水源一級保護(hù)

區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級宜采用HB級別，跨越

鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防撞護(hù)欄。鄰近或跨越干線鐵路、

水庫、油庫、電站等需要特殊防護(hù)的路段，橋梁護(hù)欄應(yīng)確定合理的碰撞條件并進(jìn)

行特殊設(shè)計；

5快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應(yīng)設(shè)置與路基段形式相同的防撞

護(hù)欄。

5

7.2.9不同防護(hù)等級或不同結(jié)構(gòu)形式或不同剛度的防撞護(hù)欄之間連接時的銜

接處，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計設(shè)置過渡段，使護(hù)欄的剛度逐漸過渡，并形成一個整

體。防撞護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級不應(yīng)低于所連接防撞護(hù)欄中較低的防護(hù)等級，并

應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)橋梁防撞護(hù)欄與路基防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。

相鄰路基未設(shè)護(hù)欄時，橋梁防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。

2與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。

7.5.2人行護(hù)欄的設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：

1道路人行護(hù)欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險處

欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時，必須有防止花

盆墜落的措施；

2橋梁臨空側(cè)的人行道護(hù)欄凈高不應(yīng)低于1.10m，當(dāng)橋梁