綜合模擬2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題（17）含答案

2016年中級經(jīng)濟師考試試題:鐵路運輸章節(jié)

練習題(17)含答案

2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題(17)

第1題：關于運輸業(yè)特征的說法，正確的是(C)。

A.運輸業(yè)增加社會產(chǎn)品實物總量，增加GDP總額

B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，但增加社會產(chǎn)

品實物總量

C.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品

實物總量

D.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)

品實物總量

第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認為，利潤是由運費、生產(chǎn)成本、

市場價格決定的，其中，(B)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

A.生產(chǎn)成本

B.運費

C.市場價格

D.產(chǎn)品品種

第3題：管道運輸技術的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標準化、柴油化、電腦化

第4題：運輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點是（D）。

A.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快

B.流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快

c.運營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢

D.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢

第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運費的關系，得出運輸區(qū)位法則

的一般規(guī)律，當原料指數(shù)大于1時，生產(chǎn)地多設于（A）。

A.原料產(chǎn)地

B.消費地

C.農(nóng)村

D.城市

第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費用，b表示乘車人的

單位時間價值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費用MPC的

計算方法為（B）。

第7題：管道運輸技術的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標準化、柴油化、電腦化

第8題：交通運輸?shù)呢撏獠啃詫е律鐣杀镜脑黾樱鐣杀尽?/p>

私人成本和外部成本的關系是(D)□

A.外部成本=社會成本+私人成本

B.私人成本=社會成本+外部成本

C.外部成本=私人成本-社會成本

D.社會成本=私人成本+外部成本

第9題：次生環(huán)境影響評價的特點是(A)。

A.總體屬于間接影響評價類型

B.直接針對自然環(huán)境的評價

C.總體屬于直接影響評價類型

D.進行定量分析的難度小

第10題：解決交通運輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)

部化的目標是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成

本施加給(C)。

A.社會

B.運輸企業(yè)

C.造成外部性的主體

第11題：有的運輸過程由一種運輸方式無法完成，而必須由幾

種運輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的(B)。

A.替代性

B.互補性

C.方向性

D.區(qū)域性

第12題：通常情況下，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運

輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（D）。

A.網(wǎng)絡性

B.完整性

C.私人物品屬性

D.公共物品屬性

第13題：運輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務、貨物承運業(yè)務等延

伸服務屬于運輸產(chǎn)品的（D）。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.競爭產(chǎn)品

D.擴大產(chǎn)品

第14題：鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，根據(jù)市場需求

開行了"球迷專列〃、"旅游專列〃，這種策略屬于(A)。

A.擴大產(chǎn)品組合策略

B.縮減產(chǎn)品組合策略

C.外包產(chǎn)品組合策略

D.產(chǎn)品線延伸策略

第15題：在其他條件不變的情況下，運價(A)。

A.隨著運輸供給的增加而下降

B.隨著運輸供給的減少而下降

C.隨著運輸需求的增加而下降

D.隨著運輸需求的減少而上升

16題：隨著運距的增加，運輸總支出（D）。

A.遞遠遞減

B.相應增加

C.保持不變

D.在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠遞增

第17題：隨運輸距離的增加而增加的費用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費和（C）o

A.始發(fā)作業(yè)費

B.到達作業(yè)費

C.運行作業(yè)費

D.管理費用

第18題：鐵路旅客票價率從(D)公里起至3000公里，采用遞遠

遞減的辦法計算。

A.51

B.101

C.151

D.201

第19題：旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座

票價基準價：每人公里一等座車為(C)元。

A.0.2805

B.0.3025

C.0.3366

D.0.4086

第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金

后的法定盈余公積金一般不得低于(A)o

A.轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25%

B.轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的25%

C.轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的35%

D.轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的35%

第21題：在資產(chǎn)負債表中，固定資產(chǎn)減值準備應當作為(D)反

映。

A.固定資產(chǎn)原值的加項

B.固定資產(chǎn)折舊的減項

C.固定資產(chǎn)凈值的加項

D.固定資產(chǎn)凈值的減項

第22題：當物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重不超過30%時，表

明物流業(yè)的發(fā)展處于（C）。

A.運輸主導階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務階段

D.供應鏈階段

第23題：在我國，沈陽一一大連、濟南一一青島一一煙臺、福州

——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個第

二階段是指（B）。

A.運輸主導階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務階段

D.供應鏈階段

第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，其構(gòu)

成可以概括為"一個中心，兩個組織，三個平臺"，其中"一個中心”是

指以(A)為中心。

A.構(gòu)建區(qū)域核心競爭力

B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

第25題：供應鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應商、

供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復雜性、

交叉性和(C)。

A.靜態(tài)性、面向用戶需求

B.靜態(tài)性、面向用戶供給

c.動態(tài)性、面向用戶需求

D.動態(tài)性、面向用戶供給

第26題：在供應鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于（B）層面的

決策。

A.戰(zhàn)略

B.戰(zhàn)術

C.作業(yè)

D.運營

第27題：根據(jù)《民法通則》，運輸代理是（D）的一種，屬于委托

代理。

A.傳銷代理

B.咨詢代理

C.產(chǎn)品代

D.商務代理

第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標價，K為單位折讓

費，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，

M為可控營銷成本，則Z的計算方法為(C)。

A.Z=(P-K-c-F)xQ-M

B.Z=(P-K+c)xQ-F-M

C.Z=(P-K-c)xQ-F-M

D.Z=(P-K-c)xQ+F-M

第29題：鐵路運輸企業(yè)營銷的一項重要工作是進行市場細分。

根據(jù)運輸?shù)臉I(yè)務程序劃分，市場細分處于(B)階段。

A.分析價值

B.選擇價值

C.提供價值

D.溝通價值

第30題：貨物運輸需求是一種(A)。

A.生產(chǎn)性派生需求

B.流通性派生需求

C.消費性派生需求

D.分配性派生需求

第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量

3000萬噸，到達量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為(C)。

A.0.15

B.0.60

C.0.75

D.0.90

第32題:假設2009年鐵路對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，

運價比2008年上浮8%,同期A、B兩地間貨物運量下降2%,則該鐵

路的運輸需求彈性系數(shù)為(A)。

A.0.25

B.0.33

C.0.67

D.0.75

第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方

式，假設在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10%,當月該線

路民航運量上升5%,A、B兩地間鐵路運量下降4%,則A、B兩地間

鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為(A)。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

第34題：設2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)

整，比2009年上浮5%,同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降3%,則

該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為(C)o

A.0.25.

B.0.40

C.0.60

D.0.75

第35題：預測運量時，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見,

從而得出預測結(jié)果的方法是(B)o

A.頭腦風暴法

B.德爾菲法

C.經(jīng)驗判斷法

D.營銷人員判斷法

第36題：設A城市至B城市客運運價里程為60公里，市郊客票

單程票價率為Q04982元/人公里，月票按18個單程計算，保險費率

按2%計，則A城市至B城市市郊普通月票票價約為（D）元/人。

A.92

B.75

C.65

D.55

第37題：國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國家鐵路各運輸企業(yè)始

發(fā)旅客人數(shù)之和加上（B）始發(fā)旅客人數(shù)之和。

A.各地方鐵路

B.各控股合資鐵路

C.各非控股合資鐵路

D.各專用線鐵路

第38題：設某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，

旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運送量為16418萬人，則該鐵路局去

年的旅客平均行程約為(C)公里。

A.694

B.540

C.400

D.380

第39題：速度系數(shù)是指旅客列車(B)與技術速度的比值。

A.直達速度

B.旅行速度

C.平均速度

D.最高速度

第40題：技術等級標準是衡量和確定工人技術等級的尺度，也

是確定工人工資等級的基本依據(jù)。它一般包括"應知〃"應會"和（C）。

A."工作業(yè)績〃

B."工作表現(xiàn)"

C."工作實例"

D."工作態(tài)度"

第41題：設某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該

車次列車定員1080位，全程運距817公里，則該車次列車客座利用

率約為(C)。

A.102%

B.98%

C.94%

D.88%

第42題：在計算貨車運用指標時，工作量指標的計算公式是:

工作量：裝車數(shù)+接運重車數(shù)+(C)。

A.接運空車數(shù)

B.卸車數(shù)

C.增加使用車數(shù)

D.交出重車數(shù)

第43題：設某鐵路局全年本務機車走行12725萬公里，重聯(lián)機

車走行131萬公里，單機走行1906萬公里，補機走行346萬公里，

列車運用機車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機車日車公里

約為（B）公里/日。

A.460

B.470

C.481

D.492

第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占（B）的比重。

A.潛在的人力資源總數(shù)

B.人口總數(shù)

C.勞動年齡人口總數(shù)

D.具有勞動能力的人口總數(shù)

第45題:在勞動定額中，工時定額和(C)是勞動定額的基本形式,

兩者互為倒數(shù)關系。

A.人員定額

B.看管定額

C.產(chǎn)量定額

D.單項定額

第46題：設某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34

萬元，附加價值為8556.8萬元，銷售額為51144.3萬元，則該企業(yè)人

事費用率為(B)。

A.2.6%

B.3.7%

C.4.1%

D.14.3%

第47題：設某鐵路局去年的統(tǒng)計資料如下：基期（計劃）的職工平

均人數(shù)為70000人，全員勞動生產(chǎn)率為180萬換算噸公里/年?人;報告

期（實際）的平均人數(shù)為71050人，全員勞動生產(chǎn)率為190萬換算噸公

里/年?人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了（A）百

萬換算噸公里。

A.1890

B.1995

C.7000

D.7105

第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于（D）。

A.技術性津貼

B.崗位津貼

C.其他津貼

D.年功性津貼

第49題：某鐵路局2009年完成運量400億換算噸公里，全年運

輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2010年運量增加

15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運輸支出約

為(C)元/萬換算噸公里。

A.556

B.609

C.909

D.1011

第50題：從較長時期看，隨著運量增加，鐵路固定成本將(B)。

A.固定不變

B.呈階段性的跳躍式增加

C.呈連續(xù)性的變化態(tài)勢

D.呈階段性的跳躍式降低

2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題（16）

單項選擇題（共10題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合

題意）

1關于貨物運費的計費重量，以下說法正確的是（）。

A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位,

千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔貨物以10千

克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位,

千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以10千克為

單位，不足10千克進為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

參考答案：D

2()是指，在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只

有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。

A.銷售反應函數(shù)

B.銷售函數(shù)

C.需求價格彈性

D.供給價格彈性

參考答案：A

3從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關系看，以下

描述準確的是()o

A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)

品實物總量

B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會

產(chǎn)品實物總量

C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社

會產(chǎn)品實物總量

D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會

產(chǎn)品實物總量

參考答案：D

4運輸代理制是通過提供（）的運輸代理服務，將多種運輸方式

結(jié)合成一個整體，為貨主服務。

A.分次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責

B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責

C.一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責

D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責

參考答案：C

5()是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加

上由基點到終點站的運費。

A.郵票式運價結(jié)構(gòu)

B.基點式運價結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運價結(jié)構(gòu)

D.成組運價結(jié)構(gòu)

參考答案：B

6國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響,

按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項正確

A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務業(yè)

B.重工業(yè)、服務業(yè)、輕工業(yè)

C.服務業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D.輕工業(yè)、服務業(yè)、重工業(yè)

參考答案：A

7某鐵路局全年本務機車走行10604萬公里，重聯(lián)機車走行109

萬公里，單機走行1588萬公里，補機走行288萬公里，列車運用機

車640臺，該路局列車機車日車公里是（）。

A.454

B.522

C.527

D.539

參考答案：C

8在負擔能力定價論中（）。

A.高價值商品制定較高運價

B.低價值商品制定較高運價

C.待運商品的價值與運價無關

D.要以運輸成本為基礎定價

參考答案：A

9交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因為（）。

A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素

B.它具有服務的目的和功能

C.它是實現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動

D.它的產(chǎn)品不能儲存不能調(diào)撥

參考答案：B

10設A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組

16輛，客運人員40人，包車制，某月日歷天數(shù)30天，乘務員該月

工作166.7小時，列車乘務組的一次往返乘務時間為47.8小時。該列

車該月需要客運人員（）人。

A.340

B.343

C.374

D.383

參考答案：B

2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題（15）

一、單項選擇題（每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合

題意）

1某公司在2006年實現(xiàn)凈利潤335萬元，負債：年初為2040

萬元，年末為2160萬元;所有者權益：年初為1760萬元;年末為1840

萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為（）

A.9.31%

B.8.59%

C.15.95%

D.18.81%

參考答案：A

2物流業(yè)發(fā)展進程的第三階段為（）階段，其量化特征是運輸收

入所占比重不超過（）

A.物流業(yè)的拓展階段40%

B.物流業(yè)的拓展階段30%

C.物流系統(tǒng)服務階段40%

D.物流系統(tǒng)服務階段30%

參考答案：D

3客票預訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的()

A核心層

B.形式層

C.擴大層

D.重合層

參考答案：C

4如果L代表鐵路網(wǎng)長度，A代表節(jié)點分布地域的面積，N代表

節(jié)點數(shù)(萬個)，C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進

行預測的模型為()。

A.L=A(CN)l/2

B.L=N(AC)l/2

C.L=C(A/N)l/2

D.L=C(AN)l/2

參考答案：D

5運輸業(yè)進行運量預測的方法中，專家會議預測法又稱為（）。

A彳惠爾菲法

B.頭腦風暴法

C.專家征詢法

D.回歸法

參考答案：B

6人力資源質(zhì)量的核心部分是（）

A.身體素質(zhì)

B.心理素質(zhì)

C.文化技術素質(zhì)

D.思想道德素質(zhì)

參考答案：C

7服務人員的外在形象展示屬于運輸服務有形展示的哪一種（）。

A.設計因素

B.周圍因素

C.社會因素

D.信息溝通

參考答案：A

8某單位計劃在第5年末購置一臺價格為1000萬元的大型設備，

若存款年利率為4%,從現(xiàn)在開始，每年末應在銀行定額存款）萬元。

A.172

B.184.6

C.192.3

D.200

參考答案：B

9某公司2008年12月31日的資產(chǎn)負債表中顯示：流動資產(chǎn)合

計2000萬元，其中存貨為200萬元，貨幣資金200萬元，流動負債

合計為800萬元。則該公司速動比率為（）o

A.2.5

B.2.25

C.0.25

D.2

參考答案：B

10()是對市場變量的未來發(fā)展狀況的調(diào)查、分析，為預測提供依

據(jù)。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關系調(diào)查

D.預測性調(diào)查

參考答案：D

2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題(14)

單項選擇題

1.投資購買股票、債券及其他特權票據(jù)，這一類的投資方式為()

A.流動資產(chǎn)投資

B.非經(jīng)營性投資

C.直接投資

D.間接投資

答案：D

2.某公司發(fā)行普通股，其每股市場價格為10元，每年預期每股

股利為1元，籌資費率為10%,則該普通股成本是()

A6.7%

B7.44%

C10%

Dll.ll%

答案：D

3.根據(jù)我國有關法律規(guī)定，對各種經(jīng)營性國內(nèi)投資項目試行資本

金制度，交通運輸、煤炭項目，資本金的比例目前為（）

A.20%及以上

B.25%及以上

C.30%及以上

D,35%及以上

答案：D

4.下列關于負債融資的說法，（）是錯誤的

A負債融資獲得的是資金使用權

B負債融資獲得的是資金所有權

C負債融資具有財務杠桿作用

D負債融資一般不會產(chǎn)生對企業(yè)控制權問題

答案：B

5.某項目總?cè)谫Y1000萬元，其中長期借款300萬元，債券100

萬元，優(yōu)先股本150萬元，普通股本400萬元，利潤留成50萬元，

其資金成本分別為5.56%、8.38%、14.74%、15.31%、15%,則該項目

融資的綜合資金成本是()

A11.59%

B11.80%

C10.44%

D11.41%

答案：A

6.根據(jù)我國有關法規(guī)規(guī)定，對各種經(jīng)營性國內(nèi)投資項目試行資

本金制度，鋼鐵項目資本金比例目前為()

A20%及以上

B25%及以上

C35%及以上

D40%及以上

答案：D

多項選擇題

1.下列（）屬于直接融資方式

A.發(fā)行股票和債券

B.政府撥款

C.銀行貸款

D.民間借款

E.占用其他企業(yè)資金

答案：ABDE

2.下列屬于世界銀行具有的特點為()

A.貸款一般以混合貸款方式提供

B.貸款期限長

C.對其資助的項目只提供貨物和服務所需的外匯部分

D.貸款分為硬貸款、軟貸款和贈款

E.貸款利率實行浮動利率

答案：BCE

3.可轉(zhuǎn)換債券具有以下()特點。

A.責任有限性

B.債權性

C.股權性

D,可轉(zhuǎn)換性

E.無償性

答案：BCD

4.持有優(yōu)先股的股東享有的權益有()

A優(yōu)先分配股利

B優(yōu)先參與公司經(jīng)營管理

C優(yōu)先認購增發(fā)股票

D優(yōu)先分配公司剩余資產(chǎn)

E優(yōu)先轉(zhuǎn)讓股票

答案：AD

2016年中級經(jīng)濟師考試試題：鐵路運輸章節(jié)練習題（12）

1.鐵路運輸技術的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩

個主要內(nèi)容來進行。

A.高速化B.高效化C.自動化D.專用化

[]A

2.運輸供給者是運輸市場上的（）。

A.買者B.賣者C.壟斷者D.中介者

[]B

3.韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素稱為（）。

A.集聚因子B.區(qū)位因子C.地區(qū)因子D.地方因子

[]B

4.如果L代表鐵路網(wǎng)長度，A代表節(jié)點分布地域的面積，N代表

節(jié)點數(shù)（萬個），C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進

行預測的模型為()。

A.L=A(CN)l/2B.L=N(AC)l/2

C.L=C(A/N)l/2D.L=C(AN)l/2

[]D

5.客票預定制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的()。

A.核心層B.形式層C.擴大層D.重合層

[]C

6.如果P為運價，F(xiàn)為固定總成本，Q為運量，Cv為單位變動成

本，r為單位運量的利潤，則以平均成本定價法確定運價的公式是()。

[]B

7.以下表示"扇形生命周期曲線”的是()。

[]c

8.在負擔能力定價論中()。

A.高價值商品制定較高運價B.低價值商品制定較高運價

C.待運商品的價值與運價無關D.要以運輸成本為基礎定價

[]A

9.()是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加

上由基點到終點站的運費。

A.郵票式運價結(jié)構(gòu)B.基點式運價結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運價結(jié)構(gòu)D.成組運價結(jié)構(gòu)

[]B

10.在市場經(jīng)濟條件下，應當建立()的運價形成機制。

A.固定不變的B.集中統(tǒng)一的C.靈活多樣的D.完全放開的

[]C

11.某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬元，每天貨幣資金支出量基

本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價證券月利率為0.5%。該企業(yè)

貨幣資金最佳持有量為（）。

A.7.75萬元B.1.43萬元C.10萬元D.10.95萬元

[]D

12.企業(yè)的固定資產(chǎn)應當在期末時按賬面價值與可收回金額孰

低計量，對可收回金額低于賬面價值的差額，應當（）。

A.計提固定資產(chǎn)折舊B.計提固定資產(chǎn)減值準備

C.預提預計的大修理費用D.計入當期營業(yè)外收支

[]B

13.下列（）計入管理費用。

A.事故凈損失B.職工教育費C.固定資產(chǎn)折舊費

D.金融機構(gòu)手續(xù)費

[]B

14.物流業(yè)發(fā)展進程的第三階段為物流系統(tǒng)服務階段，其量化特

征是運輸收入所占的比重為（）。

A.70%以上B.50%~70%C.30%~50%D.不超過30%

【】D

15.第三方物流的縮寫為（）。

A.FMB.TRMC.FPMD.TPL

[]D

16.（）是一種配送戰(zhàn)略，在這個戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應商品，

中央倉庫充當供應過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應商的訂貨的轉(zhuǎn)運站,

而其本身并不保留庫存。

A.直接配送B.間接配送C.直接轉(zhuǎn)運D.越庫配送

【】C

17.()是指，在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只

有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。

A.銷售反應函數(shù)B.銷售函數(shù)

C.需求價格彈性D.供給價格彈性

[]A

18.()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎。

A.對產(chǎn)品性能的較好改進B.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標市場中的定

位

C.對產(chǎn)品的大力宣傳D.進行市場細分

[]B

19.運輸產(chǎn)品的()是運輸市場存在競爭的基本條件。

A.派生性B.多樣性C.時空特定性D.可替代性

[]D

20.社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生源于()。

A.貨物運輸本身B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換C.消費領域D.分配領

域

[]B

21.貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物

的()對該種貨物生產(chǎn)量的比值()。

A.發(fā)送量B.運送量C.周轉(zhuǎn)量D.運輸量

【】A

22.設某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物

周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸

公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈

性(絕對值)為()。

A.0.008

B.0.020

C.0.106

D.0.216

[]D

23.()是對市場變量的未來發(fā)展狀況的調(diào)查、分析，為預測提供

依據(jù)。

A.探測性調(diào)查B.描述性調(diào)查C.因果關系調(diào)查D.預測性調(diào)查

【】D

24.已知2003~2007年某運輸公司營業(yè)額為55937,57577,63504,

75277,84859,2007年運輸公司營業(yè)額預測值為79520,使用一次指

數(shù)平滑法(a=0.3)預測2008年該運輸公司的營業(yè)額為()。

A.76550B.78247C.81122D.83257

[]C

25.通過公式

可以通過企業(yè)營銷費用來預測企業(yè)市場占有率，其中emi表示，則它

們之間的關系為()。

A.企業(yè)i營銷費用的效率水平

B.有效營銷費用對其市場占有率的彈性

C.營銷費用對其市場占有率的彈性

D.有效營銷費用對其市場容量的彈性

[]B

26.運輸需求彈性有幾種不同情況，當IedI>1時，稱為()。

A.富有彈性B.缺乏彈性C.單位彈性D.完全無彈性

[]A

27.設A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組

16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務員該月

工作166.7小時，列車乘務組的一次往返乘務時間為47.6小時。該列

車該月需要客運人員（）人。

A.340B.343C.374D.383

[]B

28.計算乘務組需要量時，圖解法適宜（）和市郊列車使用。

A.直達長途B.國際長途C.跨局短途D.管內(nèi)短途

[]D

29.設某鐵路局去年管內(nèi)運輸4300萬人，直通運輸4200萬人，

其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年

的運送人數(shù)為（）萬人。

A.5900B.5800C.8500D.4700

[]C

30.計算旅客票價時，需要掌握()等要素的數(shù)據(jù)。

A.基本票價率與票價比例關系B.票價里程區(qū)段C.基本票價率

D.客座利用率E.人公里收入率

[]ABC

31.設某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總

時間為26.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為4.9小時。該歹悻

的速度系數(shù)為()。

A.71.9B.88C.0.817D.1.224

[]C

32.某鐵路局客運量完成情況統(tǒng)計表如下:

旅客發(fā)運量

（萬人）

旅客接運量

（萬人）

平均行程

（公里）

計戈IJ

6492

1623

314

實際

6880

1720

320

試計算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實際比計劃超額完成()。

A.1.2%

B.2%

C.6%

D.8%

[]D

33.某次旅客列車每日開行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個車底有硬

臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運用硬臥、軟臥車各多少輛。()

A.12,4B.24,8C.48,16D.96,32

[]c

34.設某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次

定員1080位，全程運距680公里。則該車次客座利用率為()。

A.102%B.100%C.98%D.94%

[]C

35.從天津站托運鋁錠至呼和浩特站，實重40t,使用60t貨車

裝運。查表得知:兩站間運價里程為761km,5號運價的基價1為10.20

元/t,基價2為0.0511元/(tkm),則其運費為()元。

A.2945.2B.2454.4C.1963.5D,1472.6

[]A

36.綠化站發(fā)往中衛(wèi)站機器一臺，實重40t,使用60t貨車裝運。

經(jīng)查表得知：運價里程為729km,電化里程244km,6號運價的基價

1為14.6元/t,基價2為0.0724元/(tkm),建設基金費率為0.033元

/(tkm),電氣化附加費率0.012元/(tkm),印花稅為運費的萬分之五。

該批貨物的運雜費合計為()元。

A.5683.9B.5663.9C.4220.5D.4044.8

[]B

37.設某鐵路局去年日均裝車5626車，日均卸車6300車，日均

增加使用車57車，日均接運重車7300車，年貨物周轉(zhuǎn)量86972百萬

噸公里，貨車全周轉(zhuǎn)距離480公里，中轉(zhuǎn)距離120公里，旅行速度

30公里/小時，貨車一次中