汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性課件

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

基本概念:

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算重點(diǎn)內(nèi)容:

等速行駛汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?！?-1汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)動(dòng)工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km，美國(guó)為MPG或mile/USgal。等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，它用來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，見圖2-1表2-1汽車等速百公里燃油消耗量曲線圖2-2給出了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)及我國(guó)法定的測(cè)定燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況圖上圖為美國(guó)法定的測(cè)定燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況圖§2-2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算

1、等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算根據(jù)等速行駛車速ua及阻力功率P，在萬有特性圖上（利用插值法）可確定相應(yīng)的燃油消耗率b。從而計(jì)算出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)燃油消耗量Qt（單位為mL/s）為

b——燃油消耗率，單位為g/（kW·h）

——燃油的重度圖2-3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性

整個(gè)等速過程行經(jīng)s的燃油消耗量Qs，折算成等速百公里燃油消耗量Qs，2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算在汽車加速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)還要提供為克服加速阻力所消耗的功率。把加速過程分割為若干個(gè)區(qū)間,每個(gè)區(qū)間的燃油消耗量可根據(jù)其平均的單位時(shí)間燃油消耗量與行駛時(shí)間之積來求得。各區(qū)間起始或終了車速所對(duì)應(yīng)時(shí)刻的單位時(shí)間燃油消耗量Qt（單位為mL/s）汽車速度每增加1km/h所需時(shí)間△t為△t=加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離sa（單位為m）為

（學(xué)作圖）等加速過程的燃油消耗量計(jì)算3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算

減速行使時(shí)，油門松開（關(guān)至最小位置）并進(jìn)行輕微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行使時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速時(shí)間（S）為

§2-3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

汽車等速百公里燃油消耗量為或C——常數(shù)；F——行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。（一）行駛車速由圖2-1可以看出,汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很大而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故。（二）檔位選擇在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位愈低，后備功率愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高檔時(shí)的情況則相反。一、使用方面（三）掛車的應(yīng)用拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因有二個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。（四）正確地保養(yǎng)與調(diào)整汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力,所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)?shù)挠绊?。二、汽車結(jié)構(gòu)方面根據(jù)專家意見，美國(guó)密西根大學(xué)研究了改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)因素與提高燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，見表2-1。下面分別說明這些因素與燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。（一）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)目前看來，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑為：（1）提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率；（2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；（3）增壓化；（4）電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的廣泛采用。汽車結(jié)構(gòu)因素對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的作用1985

1990減小整車尺寸35％30%采用輕材料15％20K提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率15％15％減小空氣阻力10%10%改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)10%10%減小滾動(dòng)阻力5%5%其他10%10%合計(jì)100%100%轎車結(jié)構(gòu)因素改進(jìn)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的作用表2-1（三）傳動(dòng)系

⒈擋數(shù)的影響