實(shí)戰(zhàn)手冊專業(yè)資料

物流操作實(shí)戰(zhàn)手冊

本文是我從事物流操作的數(shù)年經(jīng)驗(yàn)積累，在寫的過程中由于工作等因素一直斷斷續(xù)續(xù)連續(xù)了兩年。雖然已經(jīng)寫完半年之久了，但一直放著，感覺有些遺憾，希望通過錦程的平臺拋出來與大家共享。假如可以給大家提供或多或少的幫助，將倍感欣慰！

為了能讓大家清楚地了解本文的內(nèi)容，先將目錄提供應(yīng)大家。目錄第一章：序

第二章：物流操作及操作管理員

第一節(jié)：什么是物流操作

第二節(jié)：物流操作的意義

第三節(jié)：什么是操作管理員

第三章：物流操作術(shù)語

第一節(jié)；單位術(shù)語

第二節(jié)：過程術(shù)語

第三節(jié)：運(yùn)單術(shù)語

第四節(jié)：運(yùn)單鏈術(shù)語

第五節(jié)：標(biāo)簽術(shù)語

第六節(jié)：件術(shù)語

第七節(jié)：承運(yùn)單據(jù)術(shù)語

第八節(jié)：其他術(shù)語

第四章：操作管理員所需掌握的知識

第一節(jié)：掌握委托方的信息

第二節(jié)：掌握承運(yùn)方的信息

第三節(jié)：掌握派送方的信息

第四節(jié)：掌握中轉(zhuǎn)單位的信息

第五章：物流操作流程

第一節(jié)：承運(yùn)過程總流程

第二節(jié)：取貨指令解決過程

第三節(jié)：取貨過程

第四節(jié)：分撥過程

第五節(jié)：出港發(fā)貨過程

第六節(jié)：到港提貨過程

第七節(jié)：派送過程

第六章：操作管理員的工作內(nèi)容及方法

第一節(jié)：操作管理員的崗位解釋

第二節(jié)：操作管理員的工作內(nèi)容

第三節(jié)：組織管理操作的內(nèi)容和方法

第四節(jié)：加強(qiáng)操作管理的內(nèi)容和方法

第一章序隨著中國經(jīng)濟(jì)的連續(xù)高速發(fā)展，物流市場也水漲船高不斷升溫，越來越多的物流公司應(yīng)運(yùn)而生。隨著著物流公司的不斷增長，物流市場對于物流人才的需求也到達(dá)了如饑似渴的限度。另一方面，人才需求的加大也促進(jìn)了物流人才的身價(jià)提高，以前被人認(rèn)為是“下三流”行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來越多優(yōu)秀人才的加入。于是，越來越多的大中專院校紛紛設(shè)立了物流專業(yè)，同時(shí)社會上以獲取物流等級證書為培訓(xùn)目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。

在筆者數(shù)年的實(shí)際工作當(dāng)中，曾擔(dān)任過很多次面試官的角色?？墒亲尮P者感到遺憾的是，物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生和通過培訓(xùn)獲取了某級物流證書的應(yīng)聘者往往通但是面試。重要因素在于，他們主線不清楚自己想要或者可以勝任什么崗位。由于沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，公司不也許直接讓他們從事重要的崗位，只能讓他們從基層的實(shí)際操作干起。這時(shí)候，他們中的大部分人都無法接受這個(gè)結(jié)果，顯而易見他們認(rèn)為他們的所學(xué)不應(yīng)當(dāng)也不也許從最基層的崗位開始。即便有人接受了公司的這種安排，在進(jìn)入公司后也往往由于事實(shí)與抱負(fù)相差甚遠(yuǎn)，過不了多久就辭職而去。而與之相反的是，很多沒有通過專業(yè)培訓(xùn)卻有著相稱實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的面試者往往會得到面試官和公司的青睞，面試通過的機(jī)率也就大得多。然而，這些人由于缺少理論知識的指導(dǎo)，雖然擁有經(jīng)驗(yàn)卻很難有上升的空間，往往很難得到進(jìn)一步的晉升，時(shí)間一長也許又會辭職而去另覓高枝。

筆者認(rèn)為，雖然扭轉(zhuǎn)物流人才匱乏和人員流動頻繁的現(xiàn)狀非常困難，但假如可以通過將自己數(shù)年積累的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成文字，然后呈現(xiàn)給那些已經(jīng)具有理論知識基礎(chǔ)卻沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的讀者進(jìn)行參考，相信或多或少也可以提供一些幫助。

筆者曾多次到書市上試圖尋找與實(shí)際操作相關(guān)的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面或者認(rèn)證培訓(xùn)方面的書籍。所以筆者就想，假如有更多的人可以將自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)化成文字提供應(yīng)別人參考，對于物流人才的培養(yǎng)一定會起到很大的作用。

由此，筆者雖然從事物流行業(yè)的年頭有限，但也想為物流人才的培養(yǎng)提供自己的微薄之力，本著這個(gè)目的，才有了本書的形成。由于沒有可參考書籍，本書的大部分觀點(diǎn)都是筆者一家之言，希望此書如能面世，可以得到其他專家學(xué)者的大力指正并不吝賜教。

本書所要探討的是國內(nèi)物流運(yùn)送及與其相關(guān)的實(shí)際操作知識，并試圖通過對操作管理員的定義及對其的工作闡述來達(dá)成讓讀者了解整個(gè)操作相關(guān)因素的目的。同時(shí)，為了可以讓讀者可以很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。

此外，由于目前很多物流概念沒有統(tǒng)一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一些概念和定義盡也許符合流通術(shù)語，假如是筆者自己的定義，筆者會做出具體的解釋，希望讀者朋友們在閱讀本書時(shí)，可以通過對概念的解釋來明了各種概念的內(nèi)涵。而對于概念自身，事實(shí)上只是一個(gè)稱謂而已，僅供參考。第二章物流操作及操作管理員第1節(jié)

什么是物流操作

●狹義的概念：所謂物流操作就是掌控物流作業(yè)從始到終的過程。通俗的說物流作業(yè)就是將客戶委托的貨品從客戶指定的提貨地點(diǎn)提取并按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)的過程。我們通常將一次運(yùn)送作業(yè)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么物流操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的掌控過程。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認(rèn)可的。

●廣義的概念：所謂物流操作就是操控物流作業(yè)信息作用于物流服務(wù)的過程。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨品自身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操控作用于貨品的操控以及客戶提出的其他需求。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來越多的人所認(rèn)可。

第2節(jié)

物流操作的意義是什么

一個(gè)公司的競爭力體現(xiàn)什么地方？對于生產(chǎn)型公司，其競爭力取決于其所生產(chǎn)的產(chǎn)品；對于服務(wù)型公司，其競爭力取決于其所提供的服務(wù)。那么物流公司呢？大多數(shù)人認(rèn)為物流公司屬于服務(wù)行業(yè)的一種，那么它的競爭力也就是其所提供的服務(wù)。那什么是物流公司的服務(wù)呢？毫無疑問，就是物流操作能力。

因此，筆者認(rèn)為對一個(gè)物流公司而言，物流操作的執(zhí)行部門應(yīng)當(dāng)放在所有部門的第一位，而不應(yīng)當(dāng)將財(cái)務(wù)部門或銷售部門等放在最高的位置上。簡言之，物流操作就是物流公司的核心。

我們之所以要一方面強(qiáng)調(diào)物流操作對于物流公司的核心意義，一方面是提高讀者對于物流操作的學(xué)習(xí)愛好，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。

第3節(jié)

什么是操作管理員

我們廣義上將完畢物流操作的人分為兩種：一種是執(zhí)行物流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達(dá)物流操作指令并組織操作崗位人員完畢物流作業(yè)的人，我們稱之為操作管理員。

物流操作是物流公司的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。在本書后面的章節(jié)中，筆者就是要通過對操作管理員的工作描述來對物流操作展開論述的。

那么，如何才干成為一個(gè)好的操作管理員呢？筆者認(rèn)為，一個(gè)好的操作管理員必須具有以下幾種素質(zhì)：

1．可以掌握物流操作所必需的各種知識。這些知識涉及物流專業(yè)知識，還涉及物流操作中各關(guān)聯(lián)實(shí)體，比如委托方、收貨方、承運(yùn)方等的信息。

2．必須對本公司的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。操作管理員除了要熟知自身的崗位操作內(nèi)容，對于其他各崗位的操作內(nèi)容也必須了解清楚，才可以合理有效的下達(dá)物流操作指令。

3．可以形成團(tuán)隊(duì)作業(yè)精神。物流操作會涉及到多個(gè)不同崗位的不同人員，哪一個(gè)崗位哪一個(gè)人員出現(xiàn)問題都會影響整個(gè)物流操作過程，假如可以形成團(tuán)隊(duì)作業(yè)，互相監(jiān)督和支持，將會最大限度的保證整個(gè)物流操作過程的順利完畢。

4．要有非常好的應(yīng)變能力。物流行業(yè)是一個(gè)不也許不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流公司也會出現(xiàn)提發(fā)錯(cuò)貨、破損、丟失等異常和事故。一個(gè)真正優(yōu)秀的操作管理員要可以對的辨認(rèn)事故和異常的性質(zhì)，冷靜面對，在最快時(shí)間內(nèi)采用最優(yōu)的解決辦法。\o"評分0"第三章操作術(shù)語在目前的中國物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規(guī)范的東西，但在很多物流領(lǐng)域基本都實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的操作術(shù)語。比如航空運(yùn)送領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)送領(lǐng)域等。但，現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越傾向于多元化，聯(lián)運(yùn)方式被越來越多地使用。這就導(dǎo)致了在一個(gè)物流作業(yè)過程中很也許由于涉及領(lǐng)域的不同而出現(xiàn)不同的操作術(shù)語，給很多作業(yè)人員導(dǎo)致混淆從而產(chǎn)生困惑。

因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內(nèi)容，在結(jié)合通用操作術(shù)語的基礎(chǔ)上我們重新給出了一些術(shù)語定義。需要注意的是，大家不要刻意去記住術(shù)語的名字，而是要理解術(shù)語的含義，這樣就可以避免由于遭遇不同的術(shù)語而發(fā)生混淆，由于名字畢竟只是一個(gè)代號，含義才是它們自身的內(nèi)涵。

第1節(jié)單位術(shù)語

在一個(gè)物流作業(yè)過程中，往往不是由某一個(gè)單位來完畢整個(gè)過程的，而是由多個(gè)單位互相協(xié)作完畢的。這些單位在物流作業(yè)作業(yè)過程中具有各自的職能，完畢各自應(yīng)當(dāng)完畢的任務(wù)。從任務(wù)職能上，我們將這些單位提成以下幾種類型。

1.1【委托方】

委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理協(xié)議并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、公司、團(tuán)隊(duì)或者個(gè)人等。

1.2【發(fā)貨方】

發(fā)貨方是指同承運(yùn)方進(jìn)行貨品實(shí)際交接的單位。發(fā)貨方也許是委托方，也也許是委托方的下屬部門。在逆向物流作業(yè)過程中，發(fā)貨方還也許是委托方的關(guān)聯(lián)客戶。

1.3【收貨方】

收貨方是指委托方指定的貨品接受人，也就是最終將貨品送達(dá)的目的客戶。正向物流的時(shí)候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時(shí)候，收貨方也有也許變成委托方自身。

1.4【承運(yùn)方】

接受委托方委托進(jìn)行物流操作作業(yè)的單位。這里需要注意的是，當(dāng)承運(yùn)方接受了委托方的委托后，再通過其他承運(yùn)商進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，承運(yùn)方就發(fā)生了身份變化，變成了委托方，而受其委托承運(yùn)的承運(yùn)商就變成了承運(yùn)方。

比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨品從北京運(yùn)送到上海，這個(gè)時(shí)候單位A就是委托方，而物流公司B就是承運(yùn)方。當(dāng)物流公司B接受委托取貨后，需要進(jìn)行航空運(yùn)送委托將貨品運(yùn)送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C進(jìn)行航空運(yùn)送業(yè)務(wù)，這個(gè)時(shí)候物流公司B就變成了委托方，而航空代理C就變成了承運(yùn)方。

為了有效區(qū)分這兩種承運(yùn)方，我們將承運(yùn)方委托的其他承運(yùn)商稱之為“托運(yùn)方”。

1.5【取貨方】

取貨方是指負(fù)責(zé)到發(fā)貨方處進(jìn)行取貨交接的單位。通常取貨方都是承運(yùn)方自身或者其分支機(jī)構(gòu)，但也有也許是承運(yùn)方的合作單位，特別是逆向物流的時(shí)候。由于任何物流公司都不大也許做到所有區(qū)域都設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

為了有效區(qū)分承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)與合作單位，我們將承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)稱為“運(yùn)營站”，而將合作單位稱為“合作站”。

1.6【取貨責(zé)任站】

取貨責(zé)任站是指當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，第一個(gè)接受并負(fù)責(zé)核對合作站所取貨品的運(yùn)營站。

比如某承運(yùn)方A委托某合作站B代取洛陽到北京的貨品，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C，合作站B取到貨品后一方面將貨品發(fā)到C然后再由C中轉(zhuǎn)到北京。這時(shí)候，C就是取貨方合作站B的取貨責(zé)任站。

1.7【派送方】

派送方是指最終將委托方的貨品派送到收貨方的單位。同取貨方同樣，派送方除了涉及運(yùn)營站，通常還涉及合作站。

1.8【派送責(zé)任站】

派送責(zé)任站是指當(dāng)派送方是合作站時(shí)，最后一個(gè)將貨品中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負(fù)責(zé)跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運(yùn)營站。

比如某承運(yùn)方A委托某合作站B負(fù)責(zé)洛陽地區(qū)的貨品派送，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C。承運(yùn)方A將貨品從北京一方面發(fā)到運(yùn)營站C，然后通過C再中轉(zhuǎn)給合作站B，由B負(fù)責(zé)最后的派送。這時(shí)候，運(yùn)營站C就是派送方合作站B的派送責(zé)任站。

1.9【中轉(zhuǎn)方】

中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負(fù)責(zé)接受取貨方或者上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的貨品，并將貨品分撥中轉(zhuǎn)到下一級中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位。值得注意的是，中轉(zhuǎn)方必須是運(yùn)營站而不能是合作站。由于通常情況下，將貨品交給合作站之后，合作站如何對貨品進(jìn)行分撥直至派送，承運(yùn)方是不必關(guān)心的，承運(yùn)方關(guān)心的只是合作站的最終派送結(jié)果。

1.10【轉(zhuǎn)包方】

轉(zhuǎn)包方是指當(dāng)承運(yùn)方接受委托方的物流業(yè)務(wù)委托后，并沒有自己完畢該物流業(yè)務(wù)的實(shí)際操作，而是全權(quán)委托此外一家的承運(yùn)商進(jìn)行物流業(yè)務(wù)操作，那么承運(yùn)方委托的另一家承運(yùn)商就是轉(zhuǎn)包方。

比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業(yè)務(wù)委托后，由于物流公司B無力完畢該業(yè)務(wù)，于是物流公司B又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了此外一家物流公司C，由物流公司C來全權(quán)完畢該委托業(yè)務(wù)，這時(shí)候物流公司C就是轉(zhuǎn)包方。

值得注意的是，轉(zhuǎn)包方必須是全程完畢物流委托業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站了。

★單位術(shù)語說明：

以上單位的定義是按照職能進(jìn)行劃分的。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，一個(gè)實(shí)際意義上的單位會由于在不同運(yùn)送過程中所處的環(huán)節(jié)不同而扮演不同角色的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。由于職能單位不僅僅是承運(yùn)商自身或者是其分支機(jī)構(gòu)，還涉及合作單位，所認(rèn)為了加以區(qū)分，我們使用了兩個(gè)前綴名詞：“本公司”和“外公司”。

比如，取貨方假如是運(yùn)營站時(shí)，我們就可以稱之為“本公司取貨方”，假如取貨方是合作站時(shí)，我們就可以稱之為“外公司取貨方”。第2節(jié)過程術(shù)語

所謂過程，顧名思義，就是指完畢某一事件的一個(gè)流程。在物流流程中，由于完畢事件的不同，我們可以劃分如下一些過程。

2.1【承運(yùn)過程】

指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開始到最終派送方將貨品派送到收貨方處的全過程。在一次承運(yùn)過程中，根據(jù)完畢任務(wù)的不同又會劃分為很多過程，這些過程當(dāng)中也許還會包含其他子過程，我們下面就一一分解。

2.2【取貨過程】

指承運(yùn)過程中取貨方到發(fā)貨方處提取貨品到雙方交接再到提貨返回至取貨責(zé)任站的過程。取貨過程是一次承運(yùn)過程的開始。值得注意的是，在逆向物流的一次承運(yùn)過程中，由于取貨方往往是合作站，這時(shí)候只有當(dāng)合作站將貨品發(fā)給取貨責(zé)任站后才算一個(gè)完整的取貨過程。

2.3【分撥過程】

分撥過程是指將提取的貨品進(jìn)行入庫、分揀、加工、分撥等操作解決后再出庫的過程。在一次承運(yùn)過程中會存在多次分撥過程。取貨方取到貨品后要經(jīng)歷分撥過程，中轉(zhuǎn)方在到港提貨后也要經(jīng)歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會經(jīng)歷分撥過程。一個(gè)分撥過程是由多個(gè)過程有機(jī)組合而成的，重要涉及如下幾個(gè)過程：

2.3.1【入庫過程】

入庫過程是指取貨人員將貨品取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨品核對交接的過程。根據(jù)所取貨品來源的不同，我們還可以將入庫過程分解為：取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程。

【取貨入庫過程】

指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨品取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨品核算交接的過程。該過程只有作為取貨方時(shí)才會存在。

【中轉(zhuǎn)入庫過程】

指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運(yùn)方處將取貨方或上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的到港貨品取回中轉(zhuǎn)分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨品核對交接的過程。該過程作為中轉(zhuǎn)方或派送方時(shí)才會存在。

我們之所以要將入庫過程分為取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程，是由于兩者所涉及的對象-貨品存在著本質(zhì)上的區(qū)別。在我們講述關(guān)于件的概念時(shí)大家就明白了。

2.3.2【在庫解決過程】

在庫解決過程是指將入庫后的貨品進(jìn)行分揀、加工、分撥等操作解決的過程。根據(jù)解決方式的不同，我們還可以將在庫解決過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程。

【分揀過程】

指將入庫貨品按照貨品編碼、貨運(yùn)單號或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進(jìn)行分揀過程。分揀的目的是為了對貨品進(jìn)行合理的加工或者在不需要加工的時(shí)候進(jìn)行合理的分撥。

【加工過程】

指將入庫分揀后的貨品按照一定的準(zhǔn)則（客戶的規(guī)定或者承運(yùn)方自身為了適應(yīng)運(yùn)送的規(guī)定）而進(jìn)行加工解決的過程。

對于一般運(yùn)送業(yè)務(wù)而言，加工過程通常是指包裝加工和標(biāo)示粘貼。

包裝加工是指根據(jù)客戶規(guī)定或者運(yùn)送規(guī)定而將貨品進(jìn)行包裝以便于保證貨品在運(yùn)送途中的安全。

標(biāo)示粘貼是指為了方便貨品的辨認(rèn)和區(qū)分或者對一些需要特殊防護(hù)的貨品提請運(yùn)送注意避免誤操作而在貨品上粘貼一些標(biāo)示物（比如運(yùn)送標(biāo)簽、防水標(biāo)簽、嚴(yán)禁倒置標(biāo)簽等）。

【分撥過程】

指將加工完畢后的貨品根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不同進(jìn)行相應(yīng)分派的過程。

2.3.3【出庫過程】

出庫過程是指庫房出庫人員將需要出庫的貨品同提貨人員進(jìn)行核對交接的過程。根據(jù)出庫目的的不同，出庫過程又可以分為：中轉(zhuǎn)出庫過程，派送出庫過程，移庫出庫過程。

【中轉(zhuǎn)出庫過程】

當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨品轉(zhuǎn)發(fā)到中轉(zhuǎn)方或者派送方時(shí)的出庫過程就是中轉(zhuǎn)出庫過程。這時(shí)候的提貨人員也許是取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，也也許是承運(yùn)方委托承運(yùn)的托運(yùn)方提貨人員。

【派送出庫過程】

當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨品直接派送到收貨方處時(shí)的出庫過程。這時(shí)候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當(dāng)收貨方直接上門提貨時(shí)，就變成了收貨方的提貨人員。

【移庫出庫過程】

當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨品從貨品存放庫房轉(zhuǎn)移到另一個(gè)庫房時(shí)的出庫過程。值得注意的是，移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個(gè)單位管理。移庫出庫的提貨人員通常是出庫庫房的送貨人員，也也許是移庫目的庫房的提貨人員。

2.4【出港交貨過程】

出港交貨過程是指取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員將中轉(zhuǎn)出庫的貨品運(yùn)至托運(yùn)方處并同托運(yùn)方進(jìn)行核對交接的過程。

在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人也許是取貨方的發(fā)貨人員也也許是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”。

2.5【到港提貨過程】

到港提貨過程是指中轉(zhuǎn)方或派送方的提貨人員到托運(yùn)方的運(yùn)送目的地進(jìn)行核對取貨的過程。

在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員也許是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也也許是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。

2.6【托運(yùn)過程】

托運(yùn)過程是指中轉(zhuǎn)發(fā)貨方將貨品與托運(yùn)方進(jìn)行核對交接后開始，到中轉(zhuǎn)收貨方到港提貨之前的過程。

2.7【派送過程】

派送過程是指派送方的派送人員將派送出庫的貨品運(yùn)至收貨方處并同收貨人進(jìn)行核對交接的過程。第3節(jié)運(yùn)單術(shù)語

“運(yùn)單”是指用來記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。在承運(yùn)方與委托方?jīng)]有簽訂其他委托協(xié)議的時(shí)候，運(yùn)單也可作為雙方的委托協(xié)議。在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過程中，由于不同的需要而存在很多種運(yùn)單，這些運(yùn)單各自有其獨(dú)自的用途和特點(diǎn)。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點(diǎn)我們將單據(jù)分為如下幾種。

3.1【基礎(chǔ)運(yùn)單】

基礎(chǔ)運(yùn)單是指在取貨過程中取貨方同發(fā)貨方進(jìn)行貨品交接時(shí)所填寫的記載貨品發(fā)貨方和收貨方相關(guān)信息以及運(yùn)送規(guī)定等基礎(chǔ)信息的運(yùn)單?；A(chǔ)運(yùn)單除了作為發(fā)貨方和取貨方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與委托方的結(jié)算依據(jù)。

當(dāng)取貨方是運(yùn)營站時(shí)，由于使用的是承運(yùn)方自有的運(yùn)單，所以也稱之為“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”。

當(dāng)然，假如承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以規(guī)定合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。

3.2【更改運(yùn)單】

更改運(yùn)單是指當(dāng)原有運(yùn)單由于某種因素導(dǎo)致無法繼續(xù)使用，必須要更換的新的運(yùn)單。根據(jù)更改因素的不同，更該運(yùn)單通常分為如下幾種。

3.2.1【外部更改運(yùn)單】

當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨品派送時(shí)，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送，這時(shí)候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。此外，即便合作站可以不更改原有運(yùn)單，但由于原有運(yùn)單在運(yùn)送至合作站的過程中已經(jīng)丟失或損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時(shí)，合作站不得不使用自身的運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)充，這時(shí)候合作站補(bǔ)充的運(yùn)單也稱為外部更改運(yùn)單。

最常見的外部改貨運(yùn)單如：委托EMS派送時(shí)的EMS快遞單；委托中鐵快運(yùn)派送時(shí)的中鐵運(yùn)單等。

3.2.2【內(nèi)部更改運(yùn)單】

當(dāng)合作站作為取貨方時(shí)使用了外部基礎(chǔ)運(yùn)單時(shí)，取貨責(zé)任站必須要將該外部基礎(chǔ)運(yùn)單更改為內(nèi)部運(yùn)單就稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。此外，當(dāng)運(yùn)送過程中原有運(yùn)單由于丟失或者損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時(shí)，運(yùn)營站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。

3.3【合票運(yùn)單】

合票運(yùn)單是指將同一個(gè)發(fā)貨人發(fā)給同一個(gè)收貨人的多票貨品，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。

合票運(yùn)單重要是為了簡化操作流程，同時(shí)減少派送費(fèi)用而生成的。簡化操作流程很好理解，操作一票貨品肯定比操作多票貨品要效率高。減少派送費(fèi)用是由于很多合作站在收取派送時(shí)往往是才按照票數(shù)來設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會給講到。

3.4【托運(yùn)運(yùn)單】

托運(yùn)運(yùn)單是指承運(yùn)方委托托運(yùn)方進(jìn)行貨品承運(yùn)時(shí)用來填寫發(fā)貨方和收貨方以及運(yùn)送規(guī)定等基礎(chǔ)信息的托運(yùn)方提供的運(yùn)單。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。

3.5【派送運(yùn)單】

派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類運(yùn)單。我們上面所提的運(yùn)單都是形式上實(shí)際存在的運(yùn)單，而派送運(yùn)單只是名義的稱謂。派送運(yùn)單是指將貨品派送到收貨方處，由收貨人填寫簽收信息的運(yùn)單。

所以，派送運(yùn)單也許是基礎(chǔ)運(yùn)單，也許是更改運(yùn)單，也也許是合票運(yùn)單，還也許是托運(yùn)運(yùn)單。

第4節(jié)運(yùn)單鏈術(shù)語

上面我們講過，在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過程中，由于不同的需要而存在很多種運(yùn)單。這些運(yùn)單并不是獨(dú)立存在的，而是互相關(guān)聯(lián)構(gòu)成一個(gè)鏈，我們稱之為稱為運(yùn)單鏈。如上圖所示，共具有3個(gè)運(yùn)單鏈：

1)運(yùn)單1→運(yùn)單2→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。

2)運(yùn)單5→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。

3)運(yùn)單7→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。

4.1【前驅(qū)運(yùn)單】

前驅(qū)運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其前面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對于運(yùn)單2來說，運(yùn)單1就是它的前驅(qū)運(yùn)單。

4.2【后繼運(yùn)單】

后繼運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對于運(yùn)單2來說，運(yùn)單3就是它的后繼運(yùn)單。

注：在實(shí)際承運(yùn)過程中，并不是每一個(gè)承運(yùn)過程都會存在前驅(qū)運(yùn)單和后繼運(yùn)單，也也許只有唯一一張運(yùn)單。第5節(jié)標(biāo)簽術(shù)語

標(biāo)簽是指粘貼在貨品上用來標(biāo)示貨品某一內(nèi)容或特性的可粘貼物。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或熱敏紙。兩者的區(qū)別在于，銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好，但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時(shí)必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點(diǎn)恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。

上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。

5.1【運(yùn)單標(biāo)簽】

每一票貨品只能使用一張運(yùn)單，而一張運(yùn)單的運(yùn)單號必須是唯一的，這樣它才干唯一標(biāo)示一票貨品。但假如要標(biāo)示一票貨品當(dāng)中的某一件貨品，運(yùn)單號就沒有辦法了。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票貨品當(dāng)中的某一件貨品了。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。

運(yùn)單標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票貨品中某一件貨品的身份證，它是唯一的。

5.2【托運(yùn)標(biāo)簽】

在貨品托運(yùn)時(shí)，一票貨品只能使用一張托運(yùn)運(yùn)單，而一張托運(yùn)運(yùn)單的號碼必須是唯一的，這樣它才干唯一標(biāo)示一票托運(yùn)貨品。但假如要標(biāo)示一票托運(yùn)貨品當(dāng)中的某一件貨品，托運(yùn)運(yùn)單號就沒有辦法了。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票托運(yùn)貨品當(dāng)中的某一件貨品了。我們稱這種標(biāo)簽為托運(yùn)標(biāo)簽。一票托運(yùn)貨品往往包含多票運(yùn)單的貨品，所以運(yùn)單標(biāo)簽是無法代替托運(yùn)標(biāo)簽的，只有當(dāng)一票托運(yùn)貨品只包含一票運(yùn)單的貨品時(shí)，運(yùn)單標(biāo)簽才可以代替托運(yùn)標(biāo)簽使用。

托運(yùn)標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票托運(yùn)貨品中某一件貨品的身份證，它是唯一的。

5.3【防啟動標(biāo)簽】

在一次承運(yùn)過程中會經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)分貨品在每個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，在貨品的外包裝上施以多個(gè)封簽，當(dāng)外包裝被啟動過，封簽會自動顯示被啟動后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防啟動標(biāo)簽。

5.4【標(biāo)示標(biāo)簽】

不同的貨品由于其性質(zhì)的不同而存在不同的運(yùn)送、裝卸規(guī)定，為了在承運(yùn)過程中讓不同環(huán)節(jié)的操作人員都可以明晰貨品的這些性質(zhì)，在貨品的外包裝上施以防潮、易碎、嚴(yán)禁倒置等標(biāo)簽用來提醒操作人員，這些標(biāo)簽就是標(biāo)示標(biāo)簽。第6節(jié)件術(shù)語

件是指物理意義上的單個(gè)物體。小至一個(gè)螺絲釘，大至一個(gè)集裝箱都可以稱之為件。委托方委托承運(yùn)方承運(yùn)的貨品往往會存在不同性質(zhì)的件，根據(jù)件的性質(zhì)的不同，可以分為以下幾種。

6.1【產(chǎn)品件】

最小量化的不能再拆分的單個(gè)產(chǎn)品，我們稱之為產(chǎn)品件。比如，一個(gè)硬盤，一個(gè)手機(jī)主板。根據(jù)產(chǎn)品件的包裝形態(tài)不同，產(chǎn)品件還可以分為以下兩種：

【包裝產(chǎn)品件】

發(fā)貨方交給取貨方的貨品是已經(jīng)包裝好的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為包裝產(chǎn)品件。包裝產(chǎn)品件通常已經(jīng)具有了運(yùn)送條件，可以直接進(jìn)行承運(yùn)。

【裸裝產(chǎn)品件】

發(fā)貨方交給取貨方的貨品是沒有包裝的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為裸裝產(chǎn)品件。由于裸裝產(chǎn)品件不具有運(yùn)送條件，取貨方一定要通過包裝加工后才可以進(jìn)行承運(yùn)。

6.2【運(yùn)單件】

已經(jīng)完畢包裝加工被關(guān)聯(lián)到某一運(yùn)單的件我們稱之為運(yùn)單件。根據(jù)運(yùn)單件關(guān)聯(lián)運(yùn)單的不同，運(yùn)單件還可以分為以下兩種：

【基本運(yùn)單件】

同基本運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為基本運(yùn)單件。

【合票運(yùn)單件】

同合票運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為合票運(yùn)單件。合票運(yùn)單件事實(shí)上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又由于關(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。

6.3【托運(yùn)件】

同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。在一次托運(yùn)過程中，為了減少運(yùn)送丟失風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省提貨費(fèi)用，往往會將一些體積重量小的運(yùn)單件進(jìn)行合包，然后再進(jìn)行托運(yùn)。因此，托運(yùn)件也許會包含一個(gè)運(yùn)單件也也許會包含多個(gè)運(yùn)單件。第7節(jié)承運(yùn)單據(jù)術(shù)語

在一次承運(yùn)過程中，除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外，在不同的過程中還會應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)單據(jù)通常包含以下幾種。

7.1【取貨單】

當(dāng)發(fā)貨方批次發(fā)貨時(shí)，由于票數(shù)多而將發(fā)貨信息通過出庫單的形式打印出來通取貨方進(jìn)行交接，我們稱這種出庫單為取貨單。取貨單同基礎(chǔ)運(yùn)單同樣，都是業(yè)務(wù)雙方的交接憑證和結(jié)算憑證。

7.2【入庫單】

入庫過程中進(jìn)行入庫核對交接的單據(jù)我們稱之為入庫單。根據(jù)入庫貨品的來源不同，我們將入庫單分為以下幾種。

【取貨入庫單】

取貨方從發(fā)貨方取回的貨品在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為取貨入庫單。取貨入庫單針對的貨品是產(chǎn)品件或運(yùn)單件。

【中轉(zhuǎn)入庫單】

中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨品在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫單。中轉(zhuǎn)入庫單針對的貨品是托運(yùn)件。

【移庫入庫單】

移庫過程中目的庫接受貨品在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。移庫入庫單針對的貨品涉及所有類型的件。

7.3【裝箱單】

入庫貨品通過包裝加工后用來記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。根據(jù)包裝貨品的類型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種。

【運(yùn)單件裝箱單】

用來記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。運(yùn)單件裝箱單通常用來報(bào)給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接受驗(yàn)貨的依據(jù)。

【托運(yùn)件裝箱單】

用來記載一個(gè)托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單。托運(yùn)件裝箱單通常用來作為中轉(zhuǎn)方或派送方接受中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來貨進(jìn)行驗(yàn)貨的依據(jù)。

7.4【出庫單】

出庫過程中進(jìn)行出庫核對交接的單據(jù)我們稱之為出庫單。根據(jù)出庫貨品的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。

【托運(yùn)出庫單】

要通過托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨品在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運(yùn)出庫單。托運(yùn)出庫單針對的貨品是托運(yùn)件。

【派送出庫單】

派送方要派送到收貨方處的貨品在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。派送出庫單針對的貨品是運(yùn)單件。

【移庫出庫單】

移庫出庫方要移庫到目的庫的貨品在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫單。移庫出庫單針對的貨品涉及所有類型的件。

7.5【發(fā)貨單據(jù)】

出港發(fā)貨過程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。根據(jù)出港發(fā)貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。

【托運(yùn)委托書】

中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨品相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書。托運(yùn)委托書是一個(gè)過渡單據(jù)，它不具有交接和結(jié)算的功能。

【托運(yùn)書】

托運(yùn)方用來記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨品相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書。根據(jù)托運(yùn)方的不同，托運(yùn)書的類型也是不同的，比如航空托運(yùn)時(shí)使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時(shí)使用的是鐵路包裹票等。

托運(yùn)書是托運(yùn)方用來同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來作為交接和結(jié)算的依據(jù)。

【發(fā)貨清單】

在托運(yùn)過程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來具體記錄某批次托運(yùn)貨品信息的單據(jù)。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。

7.6【提貨單據(jù)】

到港提貨過程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。根據(jù)到港提貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種。

【托運(yùn)書傳真件】

在托運(yùn)過程中對于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往規(guī)定憑借托運(yùn)書提取貨品。由于實(shí)際操作中考慮到操作時(shí)效，很難使用托運(yùn)書進(jìn)行提取貨品，這時(shí)候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過傳真將托運(yùn)書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過傳真發(fā)過來的托運(yùn)書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書傳真件。

【提貨人證明】

在托運(yùn)過程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨品時(shí)，除了要提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。

7.7【派送單】

當(dāng)派送方將多票貨品同時(shí)派送到一個(gè)收貨方處時(shí)，為了節(jié)省雙方的交接時(shí)間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫單為派送單。

派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。第8節(jié)其他術(shù)語

8.1【正向物流】

在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。

8.2【逆向物流】

在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對一關(guān)系時(shí)，我們稱之為逆向物流。

8.3【雙向物流】

在一次承運(yùn)過程中，當(dāng)收貨方接受到貨品后還要將接受到的貨品返回發(fā)貨方時(shí)，我們稱之為雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨品一定是同一批貨品并且是同屬于一個(gè)委托方的同一委托業(yè)務(wù)。

假如發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨品A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨品換成了B就不屬于雙向物流；此外，假如發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨品A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨品雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。

8.5【實(shí)物流】

真實(shí)物體在物理位置上的移動過程我們稱之為實(shí)物流。

8.6【信息流】

隨著實(shí)物流的流動過程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過程我們稱之為信息流。值得注意的是，信息流往往滯后于實(shí)物流，從而導(dǎo)致實(shí)物與數(shù)據(jù)的階段差異。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及此后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。

8.7【資金流】

實(shí)物流的流動不也許是自動發(fā)生，它必然要借助外力才可以發(fā)生，這就會出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實(shí)物流的流動而互相關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。

注：實(shí)物流、信息流、資金流三者是互相依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會出現(xiàn)此外兩者，它們是不可分割的。8.8【承運(yùn)類型】

對于承運(yùn)方而言由于貨品的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運(yùn)過程，不同的承運(yùn)過程我們統(tǒng)稱為承運(yùn)類型。要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們一方面需要了解什么才是貨品的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種。

【門】

承運(yùn)過程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門。

【港】

托運(yùn)過程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運(yùn)送的空港、鐵路運(yùn)送的火車站等。

【站】

承運(yùn)方的運(yùn)營站或合作站我們稱之為站。

有了對門、港、站的了解，就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。承運(yùn)類型重要涉及以下幾種。

【門到門】

從發(fā)貨方處取貨最終將貨品送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為門到門承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完畢最終將貨品派送到收貨方D時(shí)，這個(gè)承運(yùn)過程這就是門到門承運(yùn)過程。

【門到站】

從發(fā)貨方處取貨最終將貨品運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過程我們稱之為門到站承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。假如委托方A規(guī)定承運(yùn)方B將貨品從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到站承運(yùn)過程。

【門到港】

從發(fā)貨方處取貨最終將貨品運(yùn)達(dá)成委托方指定港的承運(yùn)過程我們稱之為門到港承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)送，而收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)承運(yùn)方B將貨品從發(fā)貨方C處取貨通過鐵路運(yùn)送發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到港承運(yùn)過程。

在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨品運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時(shí)，往往就會采用這種承運(yùn)類型，由收貨方自行提貨。

【站到門】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為站到門承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨品送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到門承運(yùn)過程。

【站到站】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到站承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨品送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到站承運(yùn)過程。

【站到港】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到港承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)送，在收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨品通過鐵路運(yùn)送運(yùn)達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到港承運(yùn)過程。

【港到門】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為港到門承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)送，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過程就是港到門承運(yùn)過程。

【港到站】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站處提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到站承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)送，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是港到站承運(yùn)過程。

【港到港】

發(fā)貨方將貨品送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到港承運(yùn)過程。

例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨品的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。我們已知采用鐵路運(yùn)送，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨品送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨品送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是港到港承運(yùn)過程。8.9【結(jié)算方式】

承運(yùn)方與承運(yùn)過程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式重要包含以下幾種。

【鈔票結(jié)算】

委托方直接向承運(yùn)方支付鈔票作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱之為鈔票結(jié)算，通常簡稱為現(xiàn)結(jié)。

【定期結(jié)算】

按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。比較常見的定期結(jié)算方式有：

●周結(jié)

以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算；

●月結(jié)

以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算；

●季結(jié)

以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；

【定額結(jié)算】

按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒有建立一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系時(shí)，或者結(jié)算金額過大導(dǎo)致其中一方無力長期承擔(dān)時(shí)。

【對付】

承運(yùn)方將貨品送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對付。

【到付】

承運(yùn)方將貨品送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為到付。

注：對付和到付都是作為一種防止運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會被混淆使用。

【第三方付費(fèi)】

委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方付費(fèi)的方式，我們稱之為第三方付費(fèi)。8.10【時(shí)效類型】

不同的運(yùn)送時(shí)限我們稱之為時(shí)效類型。時(shí)效類型通常涉及如下幾種。

【固定期效】

承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定期效。正常來講，每一個(gè)承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定期效體系。制定固定期效體系的依據(jù)通常是成本最低化。

【協(xié)議時(shí)效】

委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時(shí)效。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于協(xié)議物流（面向客戶的個(gè)性化服務(wù)物流）。

比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)送業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)送前約定運(yùn)送時(shí)限為2天，那么協(xié)議時(shí)效就是D+2（D代表委托日）。也就是說，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)送時(shí)限D(zhuǎn)+2就表達(dá)承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完畢貨品運(yùn)送。

【加急時(shí)效】

委托方由于需要沒有按照雙方約定的承運(yùn)期限進(jìn)行貨品承運(yùn)委托，而是提出比約定承運(yùn)期限要短的承運(yùn)期限，我們稱之為加急時(shí)效。

比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)送業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)送前約定運(yùn)送時(shí)限為2天。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨品短缺，委托方A提出要將當(dāng)天貨品次日送達(dá)的運(yùn)送時(shí)限規(guī)定，這時(shí)候就出現(xiàn)了加急時(shí)效D+1。也就是說，承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月2日完畢該批貨品運(yùn)送。

【定點(diǎn)時(shí)效】

委托方規(guī)定承運(yùn)方在指定期間點(diǎn)將貨品送達(dá)收貨方我們稱之為定點(diǎn)時(shí)效。定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)送時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類型。8.11【投保類型】

我們這里所講的投保類型，是指針對貨品運(yùn)送險(xiǎn)而言可以采用的幾種投保方式。在實(shí)際操作中，貨品運(yùn)送險(xiǎn)可一通?？梢圆捎靡韵聨追N方式。

【全額投保】

對所承運(yùn)貨品所有按照實(shí)際價(jià)值進(jìn)行投保的方式我們稱之為全額投保。

【部分投保】

對所承運(yùn)貨品的其中一部分進(jìn)行投?；蛘卟话凑肇浧返膶?shí)際價(jià)值而是折價(jià)投保的方式我們稱之為部分投保。

【定額投保】

無論承運(yùn)貨品的多少，都按照統(tǒng)一定額進(jìn)行投保的方式我們稱之為定額投保。第四章

操作管理員所需掌握的知識

在一個(gè)物流操作過程中，會存在很多關(guān)聯(lián)實(shí)體：委托方，發(fā)貨方，收貨方，承運(yùn)方等等。這些關(guān)聯(lián)實(shí)體在整個(gè)物流操作過程中各自扮演著不同的角色，要導(dǎo)演好物流操作過程這部戲就不能不對這些角色進(jìn)行進(jìn)一步地了解和剖析。

第1節(jié)

掌握委托方的信息。

1.1

什么是委托方。

委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理協(xié)議并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、公司、團(tuán)隊(duì)或者個(gè)人等。

有讀者也許會奇怪，為什么我們在委托方的定義中沒有提到跟貨品相關(guān)的任何字樣呢？因素很簡樸，同承運(yùn)方進(jìn)行貨品交接的未必就是委托方，有也許是委托方的下屬部門，尚有也許是委托方的客戶或其他關(guān)聯(lián)單位。

我們稱它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。

值得注意的是，在實(shí)際物流操作過程中，往往會產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。對于委托方的承運(yùn)方而言，假如其自身能力無法完畢承運(yùn)任務(wù)需要委托其他承運(yùn)方承運(yùn)的時(shí)候，接受委托方委托的承運(yùn)方就變成了其自身所委托承運(yùn)方的委托方。

這樣聽起來有些繞嘴，我們可以舉個(gè)簡樸的例子來說明一下。比如某公司AA要委托某物流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對于AB來說AA就是它的委托方。但由于AA規(guī)定的時(shí)限比較緊，AB公司自身無法完畢該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，必須通過航空運(yùn)送來實(shí)現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來完畢該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，那么此時(shí)對于AB來說AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。這種情況是經(jīng)常存在的，由于沒有一家公司會不使用航空或者鐵路進(jìn)行貨品運(yùn)送。我們也稱這種情況為二次委托。

在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進(jìn)行講述。

下面，我們分別就委托方的各種信息進(jìn)行具體講述，并針對這些信息對物流操作的作用進(jìn)行解釋，讓讀者可以充足了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。1.2委托方在物流公司客戶群體中的地位。

所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。

我們都知道，任何一個(gè)公司都會將客戶按照重要限度進(jìn)行不同等級的劃分，以便于決定采用重點(diǎn)保護(hù)還是其他解決方式。但是需要注意的是如何判斷比重的問題。

判斷一個(gè)客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的地位，千萬不要只單單按照客戶的當(dāng)前業(yè)務(wù)量來衡量，而是要根據(jù)客戶的各種相關(guān)因素綜合分析后再進(jìn)行衡量。

我們在講解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。在實(shí)際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運(yùn)商的時(shí)候，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往會將物流業(yè)務(wù)提成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運(yùn)商進(jìn)行操作。

那么委托方要規(guī)避的是哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？我們在這里舉幾個(gè)簡樸的例子來說明一下。

事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方B，委托方B緊張物流公司A不可以完全勝任物流業(yè)務(wù)委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務(wù)。

這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但假如考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長空間尚有很大，為了爭取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。

事例二：物流公司A同客戶委托方D簽訂了物流業(yè)務(wù)委托協(xié)議。委托方D根據(jù)自身業(yè)務(wù)部門的不同有4個(gè)發(fā)貨方，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。委托方D根據(jù)緊張將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會導(dǎo)致對物流公司A的過份依賴，一旦物流公司A出現(xiàn)問題也許會影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了此外一家物流公司C。其中物流公司A負(fù)責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負(fù)責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。

這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法被很多大型公司所采用。當(dāng)其中一家物流公司C發(fā)生問題時(shí)，可以立即將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對業(yè)務(wù)同樣熟悉不用進(jìn)行磨合，可以不久接手不至于使委托方D陷入困境。雖然委托方D仍然會繼續(xù)補(bǔ)充其他物流公司合作，但委托方D對于物流公司A的信賴是新進(jìn)物流公司無法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分派也必然會有區(qū)別。

事例三：物流公司A又發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方E。由于委托方E是新成立的公司，它的物流業(yè)務(wù)量對于物流公司A來說只占很少的一部分，甚至可以說可有可無。

通常情況下，物流公司A不會也不應(yīng)當(dāng)將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長潛力非常大。從這個(gè)角度出發(fā)，物流公司A仍然需要將委托方E視為重要客戶，并通過更好的物流服務(wù)推動委托方E的快速發(fā)展，獲取更大的利益。

通過上面舉例分析可以看出，判斷一個(gè)客戶在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶的可擴(kuò)展性和可連續(xù)性等因素。

對于一個(gè)操作管理員而言，清楚客戶在公司客戶群體中的地位，就可以在操作中有針對性的進(jìn)行輕重緩急的安排。同時(shí)，通過對客戶業(yè)務(wù)量變化的不斷綜合分析，還可認(rèn)為市場部、客服部提供有力的數(shù)據(jù)支持，以便于市場部和客服部可以及時(shí)跟進(jìn)。

綜合以上分析，判斷委托方在客戶群體中地位的幾個(gè)關(guān)鍵因素涉及：

Ⅰ實(shí)際業(yè)務(wù)量

Ⅱ可擴(kuò)展性

Ⅲ可連續(xù)性

表一：客戶業(yè)務(wù)量分析表

客戶名稱

業(yè)務(wù)量比重

可擴(kuò)展比率

可連續(xù)期限

綜合評估

A

5.1%

150%

3年

一級

B

6.5%

2%

1年

二級

C

1.1%

10%

3年

三級

D

1.1%

2%

1年

四級

……

每個(gè)物流公司都會存在不同等量的客戶，要想憑大腦記住每個(gè)客戶的業(yè)務(wù)量信息會非常困難，因此，建立上述這樣的表格就可認(rèn)為操作管理員提供很大的幫助，一目了然。這樣的做法，也更加有助于操作管理員的工作交接，符合管理規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)然，此表只是給大家提供了一個(gè)范例，實(shí)際工作中還需要根據(jù)本公司的評估標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合評估。由于，有些公司注重的恰恰只是眼前的業(yè)務(wù)量，而有些公司注重的只是可擴(kuò)展性等等，側(cè)重點(diǎn)不同樣。1.3委托方的基本信息

所謂委托方的基本信息是指委托方的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、客戶信息等。我們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個(gè)操作管理員而言，在操作的時(shí)效、成本以及完畢效果等方面都具有一定的影響。

1.3.1熟知委托方的地址。很多剛剛踏入物流行業(yè)的人會認(rèn)為，不就是一個(gè)地址嗎有什么可講？這種想法是要不得的。由于在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，這個(gè)地址往往不是一個(gè)地址，而是兩個(gè)或幾個(gè)地址。

我們在上面講過委托方和發(fā)貨方的概念，因此我們知道，委托方也許是發(fā)貨方也也許不是發(fā)貨方。當(dāng)委托方作為發(fā)貨方出現(xiàn)時(shí)，假如委托方的辦公地址就是發(fā)貨地址，那么這個(gè)地址就是唯一的；假如委托方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨地址，就會存在兩個(gè)地址。當(dāng)委托方不是發(fā)貨方時(shí)，假如發(fā)貨方的辦公地址就是發(fā)貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨方的辦公地址；假如發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址三個(gè)地址了。

從上述分析我們看出，對于委托方而言也許會存在三個(gè)地址，它們分別是：

○委托方的辦公地址：在同委托單位進(jìn)行會談、結(jié)算以及辦理發(fā)貨相關(guān)手續(xù)時(shí)往往會需要到此地址進(jìn)行辦理；

○發(fā)貨方的辦公地址：在同發(fā)貨方辦理發(fā)貨相關(guān)手續(xù)以及解決發(fā)貨問題時(shí)，往往需要到此地址辦理；

○委托方的發(fā)貨地址：當(dāng)委托方不是發(fā)貨方時(shí)，也可以稱之為發(fā)貨方的發(fā)貨地址。是現(xiàn)場進(jìn)行貨品交接并提取的地址。

一些剛剛接觸操作的新人，在實(shí)際操作當(dāng)中往往會出現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤：接到委托方的取貨指令以后未經(jīng)確認(rèn)直接安排提貨人去委托方的辦公地址進(jìn)行取貨，或者直接安排提貨人去發(fā)貨方的辦公地址進(jìn)行取貨，結(jié)果往往是跑了冤枉路，增長了操作成本。

在這里，我們要提醒讀者的是，在接受委托方提貨指令的時(shí)候一定要確認(rèn)取貨的具體地址，由于上述三個(gè)地址都有也許是發(fā)貨地址?？梢?，對于操作管理員而言，熟知這些地址并每次確認(rèn)取貨地址有助于幫助操作管理員在安排取貨時(shí)選擇最合理的車輛運(yùn)營路線并控制取貨成本最低化。1.3.2熟記委托方的聯(lián)系人和聯(lián)系方式。上面我們講到委托方也許存在三個(gè)地址：委托方辦公地址、發(fā)貨方辦公地址和委托方發(fā)貨地址。那么，相應(yīng)于這三個(gè)地址就必然會存在不同的聯(lián)系人和聯(lián)系電話。我們之所以要提出熟記委托方的聯(lián)系人和聯(lián)系電話，是由于，在相應(yīng)物流操作過程時(shí)，不同地址的聯(lián)系人會擔(dān)負(fù)不同的職責(zé)。對于操作管理員而言，和委托方這些聯(lián)系人的溝通順暢是保證完畢委托物流業(yè)務(wù)的必要前提。為了方便記錄或者熟記這些不同的聯(lián)系人，我們將聯(lián)系人分為三種。

○相應(yīng)于委托方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為委托人。物流委托業(yè)務(wù)的項(xiàng)目信息、指標(biāo)規(guī)定、異常解決、結(jié)算等等，都需要與委托人進(jìn)行溝通。

○相應(yīng)于發(fā)貨方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為指令人。通常在物流委托業(yè)務(wù)中，物流公司都是從指令人處獲取提貨指令的。跟提貨指令相關(guān)的事宜，比如收貨方地址錯(cuò)誤、收貨方地址變更等，就需要同指令人溝通。

○相應(yīng)于委托方發(fā)貨地址的聯(lián)系人我們稱之為發(fā)貨人。也就是與物流公司進(jìn)行貨品交接的人。跟貨品相關(guān)的信息，比如重量、體積、缺少等，就需要同發(fā)貨人溝通。

通常，我們在委托單據(jù)上所體現(xiàn)的發(fā)貨方聯(lián)系人大都是指指令人，也有少數(shù)填寫為發(fā)貨人。1.3.3了解委托方的單位性質(zhì)。單位性質(zhì)分為很多種，比如是私營公司、國有公司還是合資、外資公司？是生產(chǎn)型公司還是銷售型公司？是高價(jià)值商品公司還是低價(jià)值商品公司？等等。我們之所以要關(guān)注委托方的單位性質(zhì)，是由于不同性質(zhì)的單位對于物流的需求是不同的，所關(guān)注的物流點(diǎn)也是不同樣的。

例如，委托方是一家啤酒廠，假如它要對瓶啤進(jìn)行物流委托，由于產(chǎn)品價(jià)格便宜并且保質(zhì)期相對較長，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)一方面是價(jià)格，另一方面才是時(shí)效；假如它還生產(chǎn)散啤并進(jìn)行物流委托，雖然價(jià)格相對而言也不貴但保質(zhì)期很短，假如只關(guān)注物流費(fèi)用希望獲取低價(jià)格，那么在運(yùn)送時(shí)效上就無法得到保障，有也許導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)得不償失，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)往往就變成了一方面是時(shí)效，另一方面才是價(jià)格。

再例如，委托方是一家電子產(chǎn)品生產(chǎn)商，假如它要對手機(jī)、液晶電視等產(chǎn)品進(jìn)行物流委托，由于價(jià)格昂貴，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)一方面是服務(wù)質(zhì)量，另一方面才是價(jià)格；假如它要對冰箱等大型產(chǎn)品進(jìn)行物流委托，雖然價(jià)格也不低，但由于重量和體積過大，考慮時(shí)效就會大大加大物流費(fèi)用，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)往往就變成了一方面是價(jià)格，另一方面才是時(shí)效。因此，掌握委托方的單位性質(zhì)對于操作管理員是非常有必要的，也是一個(gè)好的操作管理員必須具有的知識層面。1.3.4了解委托方的客戶信息。委托方的客戶通常涉及兩種，一種是指正向物流中委托方的收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨品的倒叫件發(fā)貨方。所謂倒叫件是指委托方委托物流公司運(yùn)送時(shí)，發(fā)貨方不是委托方或委托方的發(fā)貨方，而是其正向物流發(fā)貨時(shí)的收貨方，我們稱這種物流委托業(yè)務(wù)為倒叫件，事實(shí)上就是逆向物流。生產(chǎn)和銷售型公司的委托方，其客戶往往會分布在全國甚至全世界不同的地區(qū)。因此，掌握下面的這些客戶信息對操作管理員是非常必要的。

○委托方客戶的地址。操作管理員要盡也許的提前獲取委托方客戶的地址，其一方便提前安排貨品發(fā)貨方式，其二根據(jù)客戶的地理環(huán)境擬定是否需要進(jìn)行額外加工解決（比如春夏交接之際，廣東地區(qū)梅雨季節(jié)，就需要準(zhǔn)備防雨薄膜對貨品進(jìn)行保護(hù)等）。

○委托方客戶的聯(lián)系人和聯(lián)系方式。在實(shí)際運(yùn)作中也許會出現(xiàn)這樣的一些情況：委托方客戶的地址也許變更，操作管理員要養(yǎng)成一個(gè)良好的習(xí)慣，提前同聯(lián)系人進(jìn)行聯(lián)系，保證貨品可以一次性送達(dá)避免空跑；貨品在運(yùn)送途中延誤或者發(fā)生其他特殊情況，操作管理員就需要同委托方客戶進(jìn)行溝通，并將運(yùn)送情況通報(bào)，以便獲取委托方客戶的諒解。

此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發(fā)貨方出現(xiàn)的，而委托方在下達(dá)指令時(shí)往往不知道委托方客戶何時(shí)可以將貨品準(zhǔn)備好交付物流公司，就需要物流公司根據(jù)委托方提供的客戶聯(lián)系人和聯(lián)系方式進(jìn)行溝通，并獲取確切的可提取貨品時(shí)間，避免出現(xiàn)空跑現(xiàn)象。在逆向物流中，同委托方客戶的溝通是必須做的工作。

○委托方客戶與委托方的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通常委托方都會將自己的客戶按照重點(diǎn)與非重點(diǎn)進(jìn)行劃分，對于重要的客戶委托方規(guī)定物流公司的運(yùn)送時(shí)效要快，而對于不重要的客戶往往為了節(jié)省成本規(guī)定的運(yùn)送時(shí)效就慢。操作管理員在解決貨品時(shí)，不僅要遵從委托方的時(shí)效規(guī)定也要從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨品發(fā)貨方式。

在逆向物流過程中，委托方要回收的貨品種類、貨品量等都會由于委托方客戶的不同而產(chǎn)生分別。對于操作管理員而言，掌握這些信息就可以合理的安排提貨作業(yè)。

比方說，某客戶A要返回委托方的貨品都是大型貨品，并且貨量大，操作管理員在安排合作單位提貨時(shí)，就要提前通報(bào)合作單位進(jìn)行合理的車輛安排；某客戶B返回委托方的貨品都是貴重物品，操作管理員在安排合作單位提貨時(shí)，就要規(guī)定合作單位注意運(yùn)送方式的選擇，同時(shí)還要及時(shí)通報(bào)發(fā)貨相關(guān)信息，以便于對貨品進(jìn)行投保解決。

綜合上述我們所講述的關(guān)于委托方的基本信息，為了方便操作管理員進(jìn)行記憶，可以按照下面表格形式整理，以便隨時(shí)調(diào)出作用于物流操作過程的管理中。

表二：委托方檔案LIST

委托方名稱

地址

聯(lián)系人

電話