航班延誤因素分析及處理方法研究-以成都雙流國際機(jī)場(chǎng)為例

目錄摘要 航班延誤因素分析及處理方法研究--以成都雙流國際機(jī)場(chǎng)為例摘要：現(xiàn)階段的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，航班延誤的現(xiàn)象屢見不鮮，航班延誤后導(dǎo)致很多旅客的正常行程受到負(fù)面影響，正常旅行、出差等，都沒有辦法按照預(yù)期設(shè)定來完成，對(duì)于機(jī)場(chǎng)形象造成破壞，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)損失，需要引起高度的關(guān)注。航班延誤的影響因素較多，包括客觀因素和主觀因素。客觀因素主要是集中在天氣方面、環(huán)境方面，整體上是不可逆的。對(duì)于主觀因素而言，包括飛機(jī)方面的問題、旅客方面的問題等。本次研究，首先對(duì)航班延誤的背景進(jìn)行了解，并且對(duì)國內(nèi)、國外的研究現(xiàn)狀做出闡述。其次，對(duì)航班延誤的影響因素進(jìn)行分析，并結(jié)合成都雙流機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，提出解決措施。關(guān)鍵詞：航班延誤；延誤原因；處理方法Analysisofflightdelayfactorsandtreatmentmethods--acasestudyofchengdushuangliuinternationalairportAbstract:Nowadays,theoccurrenceofflightdelayiscommoninthedevelopmentprocessoftheairlineindustry,whichhasnegativelyimpactedonthenormaltravelofnumerouspassengers.Duetotheflightdelay,passengerscannotfinishtheirtravelorbusinesstripasscheduled,thusruiningtheimageoftheairportandarisingdirecteconomicloss.Therefore,flightdelaymustbehighlyconcerned.Thereasonsforflightdelaycanbedividedintoobjectivereasonsandsubjectivereasons.Objectivereasonsaremainlyrelatedtotheinexorableweatherandenvironment,andsubjectivereasonsaremainlyrelatedtoairplanesandpassengers.Inthisstudy,aboveall,thebackgroundofflightdelaywasclarifiedandthestatusofdomesticandoverseasstudieswassummarized.Foranother,thereasonsforflightdelaywereanalyzedandtheeffectivesolutionswereofferedonthegroundsoftheactualsituationofChengduShuangliuAirport.Keywords:Flightdelay;Reasonforflightdelay;Solution

引言成都雙流國際機(jī)場(chǎng)作為國內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，在自身的運(yùn)營過程中，針對(duì)航班延誤的重視程度是非常高的。當(dāng)前的航班排列過程中，對(duì)于延誤的影響必須站在不同的角度來分析和拓展，如果繼續(xù)按照極端的、強(qiáng)硬的態(tài)度來處理，不僅無法在旅客的矛盾上有效解決，同時(shí)造成的潛在性經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)損失都是非常嚴(yán)重的。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)管理能力上存在不足，還受制于空域流控、周邊機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)作能力、機(jī)場(chǎng)機(jī)位資源不足等方面的影響。這些都對(duì)航班正常性發(fā)出了挑戰(zhàn)。1緒論1.1研究背景與意義近年來，我國的航空延誤情況日漸加重，很多旅客選擇乘坐航班是因?yàn)轱w機(jī)要比火車和高鐵等交通工具更快，為了節(jié)省時(shí)間，大部分乘客在選擇航班之前都根據(jù)時(shí)間定好了行程計(jì)劃，或是出差開會(huì)亦或是有其他要緊的事情，但是航班的突然延誤不能使乘客在其預(yù)期時(shí)間內(nèi)趕到目的地，從而耽誤了乘客的工作和其他行程，給乘客帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失或者其他利益損失。因而在漫長(zhǎng)的候機(jī)中，有一些容易情緒化的旅客會(huì)遷怒于機(jī)場(chǎng)員工。讓機(jī)場(chǎng)員工下跪道歉侮辱他人人格的類似事件在機(jī)場(chǎng)層出不窮。航班延誤這種頑疾的治療已是刻不容緩。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)是一個(gè)規(guī)模較大并且具有代表性的機(jī)場(chǎng)。天氣、旅客、流量控制等是不可控的原因。我們無法改變，就只有從可控原因著手，通過應(yīng)對(duì)辦法提升工作效率，為旅客的出行提供安全愉快的高品質(zhì)服務(wù)。實(shí)際意義方面來看，這些年來飛機(jī)延誤問題已經(jīng)成為影響民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，本文以成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)延誤問題為案例進(jìn)行研究，分析飛機(jī)延誤因素，提出解決方法，為促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，服務(wù)品牌的塑造提供助力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外學(xué)者湯姆斯（2017）指出：民用航空在方便百姓生活的同時(shí)，也因?yàn)楦鞣N因素引起航班延遲給人們帶來困擾，不能妥善的解決因延遲引發(fā)的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來不便，也制約著航空業(yè)自身的發(fā)展。梅切爾（2016）指出：大面積航班延誤原因及當(dāng)時(shí)旅客的心理特征造成航班不正常的原因有很多，據(jù)有關(guān)專家分析主要有以下幾大類：大致包括天氣原因、空中交通管制、機(jī)場(chǎng)保障、旅客自身問題及航空公司原因等幾類。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀陳海燕，王建東，徐濤（2016）指出航空延誤的原因有很多，常見的有流量管控原因，有天氣原因還有一些臨時(shí)的主觀原因，其中流量和天氣原因最為普遍[1]。丁建立，楊海彤，顧彬（2016）為了對(duì)航班實(shí)時(shí)延誤情況做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并且提出了解決飛機(jī)延誤的一些對(duì)策，主要有做好航班之間的分流工作，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化的氣象預(yù)測(cè)，以便減少和避免飛機(jī)延誤問題的出現(xiàn)[2]。呂宗平，胡欣，丁建立（2017）為了對(duì)機(jī)場(chǎng)航班延誤狀況進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，考慮了航班延誤的影響規(guī)模、影響程度、影響范圍，通過制定科學(xué)的航班延誤評(píng)價(jià)系統(tǒng)來總結(jié)航班延誤的原因，從而積累經(jīng)驗(yàn)，找出相應(yīng)解決對(duì)策[4]。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容研究第一部分是緒論，第二部分是相關(guān)理論，一二部分為全文的研究提供了理論基礎(chǔ)；第三部分是成都雙流國際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤原因，第四部分針對(duì)原因提出了處理飛機(jī)延誤問題的措施。解決飛機(jī)延誤問題需要機(jī)場(chǎng)、航空公司、旅客以及社會(huì)各界的共同努力，及國家政策的支持，為旅客提供更加舒適的服務(wù)。1.3.2研究方法采用了文獻(xiàn)研究法、搜集資料發(fā)現(xiàn)大部分文獻(xiàn)都是理論研究法，本文將成都雙流國際機(jī)場(chǎng)航班延誤因素通過各種文獻(xiàn)資料整理分析，并提出自己的建議。雖然研究方法比較保守，但是也有自己的獨(dú)到見解。2相關(guān)理論概述2.1航班延誤2.1.1航班延誤概述2016年中國民用航空局CCAR-300《航班正常管理規(guī)定》第三條：“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過15分鐘的情況。“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過15分鐘的情況。首先，與地面交通不同，航空飛行受到天空因素的制約是比較大的，而且在飛機(jī)本身的性能和安全性方面，要大幅度提升[2]。所以，在一定程度上認(rèn)為，航班延誤的發(fā)生，是因?yàn)楦鞣矫娴募夹g(shù)、設(shè)備沒有完善所產(chǎn)生的隱患，需要由此來保持高度的關(guān)注，并堅(jiān)持在問題的根源上，進(jìn)行妥善的處理[3]。其次，航班延誤的出現(xiàn)，對(duì)旅客的出行，以及相關(guān)工作的完成，都會(huì)造成很大的負(fù)面影響。當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展十分迅速，針對(duì)航班延誤的認(rèn)知和理解程度有所提升，但是某些重點(diǎn)的航班出現(xiàn)延誤后，其造成的影響范圍開始不斷的擴(kuò)大，并且在很多挑戰(zhàn)的處置和問題的協(xié)調(diào)過程中，都需要站在不同的角度來研究、分析，這就導(dǎo)致航班延誤的內(nèi)部處置，以及外部工作的開展，必須站在更多的角度來優(yōu)化[4]。2.2航班延誤主要原因航班延誤是民航發(fā)展無法回避的問題，無論旅客、機(jī)場(chǎng)、航空公司哪一方都不能互相埋怨和推諉，航班正點(diǎn)是各方共同的夙求。航班延誤原因可分為不可控因素和可控因素，不可控因素包括流量控制、軍事活動(dòng)、天氣等，可控因素包括安檢、旅客、機(jī)械故障、機(jī)場(chǎng)原因和公共安全等，其中可控因素是航班延誤研究和治理的重點(diǎn)。2.3航班延誤現(xiàn)狀2018年，我國民航航班正常率達(dá)到80.13%，同比提升8.46個(gè)百分點(diǎn)，是2010年以來的歷史新高。據(jù)2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在構(gòu)成航班延誤的各類因素中，影響航班正常主要因素及所占比例依次為：天氣原因占47.46%，航空公司原因占21.14%，空管原因占2.31%，其他原因占29.09%。具體見表一。民航局局長(zhǎng)馮正霖表示，進(jìn)一步完善航班正常重點(diǎn)工作督查機(jī)制，采取更精準(zhǔn)的考核和更有效的調(diào)控。表一：2018年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源：2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）3成都雙流國際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤原因通過查詢成都雙流機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)關(guān)于不正常航班的相關(guān)信息，雙流機(jī)場(chǎng)航班不正常原因中航空公司原因主要為機(jī)械故障原因，空管原因主要為流量控制原因，其他原因以旅客原因?yàn)橹鳎员疚膶㈦p流機(jī)場(chǎng)航班不正常的主要原因概括為：天氣原因、機(jī)械故障原因、流量控制原因和旅客原因。下面分客觀和主觀兩類來分析這四種原因。3.1客觀原因3.1.1天氣原因?qū)τ诔啥茧p流國際機(jī)場(chǎng)而言，其作為國內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)，在飛機(jī)延誤的原因分析上，發(fā)現(xiàn)天氣原因占據(jù)主導(dǎo)的因素，在天氣原因的應(yīng)對(duì)和處理上，目前暫時(shí)沒有特別有效的措施。天氣的變化雖然能夠預(yù)報(bào)，但是很多動(dòng)態(tài)因素的控制和處理，還是缺少足夠的技術(shù)支持，因此天氣方面的影響，幾乎是不可逆的[9]。例如，能見度影響飛機(jī)起降，四川盆地的地勢(shì)特征為水汽集聚提供便利容易形成大霧，特別集中在秋冬季節(jié)，夏春較少。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)大霧天頻率高，不易消散，雖然有二類盲降緩解，但先決條件要求高，不易常態(tài)化，容易造成航班延誤。由此，惡劣天氣的影響，針對(duì)飛機(jī)延誤所造成的影響是非常大的，必須堅(jiān)持在后續(xù)的預(yù)報(bào)能力以及天氣的綜合分析力度上，得到更好的提升，尤其是在飛機(jī)的飛行過程中，針對(duì)天氣的了解深度，需要進(jìn)一步的改善[12]。3.1.2流量原因現(xiàn)如今的成都雙流國際機(jī)場(chǎng)發(fā)展，正站在全新的角度來完善，而且自身能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益非常的突出。流量原因是影響航班正常的頑疾之一，但是該方面的原因，能夠通過一定的措施和方法來進(jìn)行調(diào)整，所以在未來的機(jī)場(chǎng)經(jīng)營過程中，需要對(duì)此高度的關(guān)注[13]。目前，民用空域和民用實(shí)際需求的矛盾不斷激化。而且民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度不能匹配增長(zhǎng)的需求。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)屬于樞紐機(jī)場(chǎng)航班繁忙機(jī)位緊張，空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)起飛前往往會(huì)在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營過程中，部分情況下的流量非常的龐大，在旅客的運(yùn)送過程中，必須對(duì)所有的工作指標(biāo)良好的完成，絕對(duì)不能出現(xiàn)貿(mào)然起飛的現(xiàn)象[14]。當(dāng)流量表現(xiàn)過大的情況下，飛機(jī)的承載壓力較高，而且在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的航班安排上，有可能造成一定的矛盾、沖突現(xiàn)象，這就需要在權(quán)衡利弊影響程度，對(duì)于部分航班進(jìn)行取消處理，由此造成了飛機(jī)延誤的現(xiàn)象。其次，對(duì)于流量的掌握和調(diào)整，整體上的難度并不低。例如，成都本身就是一個(gè)較大的都市，而且在區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易往來上，存在較大的影響因素。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營，幾乎全年都存在較大的流量特點(diǎn)。3.2主觀原因3.2.1機(jī)械故障原因民航的首要是安全，為了保障安全，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)人員在日常工作中嚴(yán)格要求自己按照民航局的相關(guān)規(guī)定和職業(yè)工作手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行檢修作業(yè)，在排查過程中，機(jī)務(wù)會(huì)因?yàn)榉敝氐淖鳂I(yè)任務(wù)犧牲大量時(shí)間。這不是消極怠工故意拖延，這是對(duì)崗位的致敬，也是對(duì)企業(yè)和旅客負(fù)責(zé)。機(jī)械故障對(duì)于飛機(jī)本身所造成的破壞非常嚴(yán)重，當(dāng)機(jī)械故障表現(xiàn)出隱藏的現(xiàn)象后，必須進(jìn)行反復(fù)的探查和掌握，這需要花費(fèi)大量的時(shí)間與精力，貿(mào)然的開展飛行作業(yè)，不僅缺少足夠的安全保障，同時(shí)飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，根本無法在短期內(nèi)妥善的處理，最終造成的惡劣后果，是難以彌補(bǔ)的，這種不負(fù)責(zé)任的行為自然不會(huì)在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)發(fā)生。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在我國有著舉足輕重的地位，航路四通八達(dá)，在客貨運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)中自然會(huì)有大量的飛機(jī)運(yùn)作。然而飛機(jī)的新舊程度不同，機(jī)型不同，航路環(huán)境不同，同期檢修數(shù)量大，飛機(jī)零部件損耗的差異化會(huì)給成都雙流國際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)定期檢修維護(hù)作業(yè)帶來一定程度的壓力，從而影響航班正點(diǎn)。除此之外，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)不僅會(huì)受到前序航班飛機(jī)機(jī)械故障的影響，還可能遇到因機(jī)械故障飛機(jī)空中遇險(xiǎn)，迫降本場(chǎng)的緊急情況而造成航班延誤。3.2.2旅客原因成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)延誤問題分析，旅客方面的原因是主觀因素的重要組成部分。如果在旅客的管理和引導(dǎo)方面，未能夠站在科學(xué)的路線上來調(diào)整，則未來的飛機(jī)延誤解決，必定陷入到較大的困境現(xiàn)象。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為旅客原因主要是表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，旅客沒有按照民航局的要求規(guī)范乘機(jī)，因各種原因?qū)е潞桨嘌诱`。這種問題是比較普遍的，但是近幾年的發(fā)生概率有所降低。2004年6日上午10時(shí)42分，南航一架從九寨溝飛成都的航班號(hào)為CZ8672A的波音757客機(jī)降落雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)上180多名乘客拒絕下機(jī)，直到下午3時(shí)30分，最后12名乘客才走下飛機(jī)。這種不配合機(jī)場(chǎng)工作人員工作，影響機(jī)場(chǎng)秩序的惡劣行為極其不理智。第二，故意攔截飛機(jī)。例如，有些旅客的極端行為非常嚴(yán)重，通過報(bào)假警的手段，引導(dǎo)警方對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制和攔截，但實(shí)際上是為了滿足個(gè)人的私欲，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致很多飛機(jī)的班次無法正常的起飛，甚至是需要取消來檢查，以至于飛機(jī)的延誤問題不斷加重，針對(duì)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的正常經(jīng)營，構(gòu)成了嚴(yán)重的損失。從這一點(diǎn)來看，雙流機(jī)場(chǎng)在旅客原因的控制和解決方面，必須在未來做出更好的調(diào)整，確保在相關(guān)工作的安排上，能夠站在科學(xué)的角度來優(yōu)化。4飛機(jī)延誤問題處理措施優(yōu)化4.1解決客觀因素的措施4.1.1加強(qiáng)天氣變化檢測(cè)，最大化航班流量天氣原因影響航班正常化，天氣類型：雷雨、降雪、大霧等。除此之外目地機(jī)場(chǎng)、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、飛行航路上的天氣狀況達(dá)不到飛行標(biāo)準(zhǔn)，惡劣天氣狀況超出機(jī)組控制能力與限制飛機(jī)正常飛行都無法避免的引發(fā)航班延誤。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)對(duì)惡劣天氣進(jìn)行精確的預(yù)測(cè)和規(guī)避，才能充分利用好時(shí)機(jī)，利用有限的航路，最大化安排航班流量，才能降低天氣原因?qū)C(jī)場(chǎng)航班保障運(yùn)營的影響。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極加強(qiáng)航空氣象中心與各機(jī)場(chǎng)深度合作。投資擬建氣象監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的氣象監(jiān)測(cè)的同時(shí)，要多部門單位聯(lián)動(dòng)積極溝通協(xié)調(diào)，天氣變化信息實(shí)時(shí)共享，通過大數(shù)據(jù)分析來模擬預(yù)測(cè)未來多少天的天氣情況，惡劣天氣多發(fā)在一天的某個(gè)時(shí)間段等信息，以加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)能力。培養(yǎng)氣象人才，加快天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度。來更好的安排航班，確保整個(gè)航程飛機(jī)受天氣影響程度降到最低。4.1.2借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)空域流量管理我國國情的原因，民用空域有限，在民航業(yè)發(fā)展的高速時(shí)期，航班的日益增多，原有的航路已經(jīng)不滿足需求，軍民應(yīng)加強(qiáng)合作，空域資源應(yīng)有所寬松。除此之外成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、其他機(jī)場(chǎng)和民航局要盡可能的開發(fā)支線航班，增強(qiáng)航路利用率，緩解流量控制帶來的航班延誤。向歐美流量控制體系取經(jīng)，一個(gè)是模擬，另一個(gè)是協(xié)同。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)天氣數(shù)據(jù)和航信通告來綜合分析，提前幾個(gè)小時(shí)模擬航路擁堵情況，與航空公司溝通，是否取消航班。提前告知乘客航班變化，降低對(duì)乘客的影響。協(xié)同，英文簡(jiǎn)稱CDM，全稱協(xié)同決策管理。這在歐美已經(jīng)發(fā)展了許多年，通過計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)離場(chǎng)的、停靠場(chǎng)面上的、空域中的飛機(jī)進(jìn)行統(tǒng)籌全局的自動(dòng)數(shù)據(jù)分析，建立模型，給出最優(yōu)處理方案，降低流量控制帶來的航班延誤。4.1.3多方聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌管理處理延誤機(jī)場(chǎng)是維系航空公司和乘客的紐帶，是承運(yùn)人和被承運(yùn)人完成航空運(yùn)輸行為的平臺(tái)依托。機(jī)場(chǎng)自身建設(shè)發(fā)展水平和運(yùn)營策略規(guī)劃程度決定平臺(tái)軟硬實(shí)力，實(shí)力越強(qiáng)在發(fā)揮紐帶作用解決航班延誤的時(shí)候成效就更顯著，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)要正視自身，不斷探索。提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和機(jī)場(chǎng)服務(wù)態(tài)度，滿足旅客和駐場(chǎng)單位的合理需求才能在提升現(xiàn)行航班運(yùn)行管理品質(zhì)上充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的紐帶作用。航班延誤后，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)有著帶頭組織各單位統(tǒng)籌規(guī)劃航班不正常信息的責(zé)任，積極有效的發(fā)揮現(xiàn)行航班延誤運(yùn)行機(jī)制的功能作用，組織相關(guān)駐場(chǎng)單位協(xié)作對(duì)保障工作精益求精那就是成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的義務(wù)。鑒于此，在航班延誤時(shí)，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極溝通中國民用航空西南地區(qū)管理局和相關(guān)駐場(chǎng)航空公司，多方聯(lián)動(dòng)靈活高效的制定恢復(fù)航班計(jì)劃，及時(shí)恢復(fù)航班運(yùn)力。協(xié)調(diào)各駐場(chǎng)航空公司按照中國民航局的相關(guān)現(xiàn)行要求在航班運(yùn)營計(jì)劃中保留運(yùn)輸余力，以便于在應(yīng)對(duì)航班延誤時(shí)，能夠反應(yīng)迅速，處理得當(dāng)，從而避免因浪費(fèi)時(shí)間導(dǎo)致乘客不滿引發(fā)沖突后產(chǎn)生的一系列問題。當(dāng)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)航班延誤尤其是大面積延誤情況時(shí)，一方面是協(xié)調(diào)在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的各航空公司解決其自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`問題。另一方面是機(jī)場(chǎng)與駐場(chǎng)航空公司可以臨時(shí)組建智囊團(tuán)，共同商酌出最科學(xué)最合理的應(yīng)急方案，增加航班保障力度，使飛機(jī)日均排班量最大化，以恢復(fù)正常的航班節(jié)奏。4.1.4優(yōu)化航班延誤后的保障服務(wù)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)須完善航班正常保障標(biāo)準(zhǔn)，尤其是應(yīng)對(duì)航班延誤，除了信息通報(bào)暢通外，還要在地面服務(wù)上進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。首先是以人為本，機(jī)場(chǎng)要優(yōu)化安置旅客和機(jī)組服務(wù)。通過協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)便捷的地面交通設(shè)施和附近酒店保正能給乘客與機(jī)組帶來食宿豐富多樣出行無憂的高品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，更能彰顯成都雙流國際機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平在機(jī)場(chǎng)界的競(jìng)爭(zhēng)力與品牌效益。在減少航班延誤帶給旅客滯留機(jī)場(chǎng)疲憊感的同時(shí)，能讓機(jī)組人員保證休息質(zhì)量，避免工作時(shí)限超負(fù)荷導(dǎo)致航班延誤。機(jī)場(chǎng)還要要優(yōu)化廊橋供給和航班保障。如果延誤的航班數(shù)量較多，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)，優(yōu)化航班保障資源配置，采用就近原則為延誤航班提供最佳廊橋位置服務(wù)，方便登記延誤航班旅客，也能讓擺渡車的使用更加有秩序方便管理。同時(shí)機(jī)場(chǎng)要盡可能的優(yōu)先為延誤時(shí)間較長(zhǎng)的航班提供航油、航餐、配載、特種車等保障服務(wù)，減少延誤耽擱的時(shí)間，能盡快的做好飛行前各項(xiàng)準(zhǔn)備。在如今航班延誤能讓乘客給機(jī)場(chǎng)帶來大量投訴的現(xiàn)實(shí)情況下，退改簽程序已經(jīng)不僅僅是航空公司自己的事，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)要改變思想，在不可控因素的艱巨條件下，除了積極溝通乘客解釋原因，獲得乘客理解外，更要加強(qiáng)與航空公司的溝通交流，憑借網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和智能化便捷設(shè)備的進(jìn)步，通過提供移動(dòng)便攜的退改簽機(jī)器應(yīng)用平臺(tái)，可以安排機(jī)場(chǎng)工作人員直接在候機(jī)廳的登機(jī)口休息區(qū)為乘客提供退改簽辦理和托運(yùn)行李實(shí)時(shí)調(diào)整來提升退改簽效率和服務(wù)品質(zhì)。這樣一方面能減小高峰期安檢部門的壓力，另一方面也能讓候機(jī)廳維持秩序。4.2解決主觀因素的措施4.2.1與航空公司共同培養(yǎng)機(jī)務(wù)人才通常情況下，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)能給航空公司的飛機(jī)提供一些相對(duì)簡(jiǎn)單的檢修。如果飛機(jī)出現(xiàn)疑難嚴(yán)重故障，他們就對(duì)付不了了。主要是：一，機(jī)場(chǎng)自身幾乎沒什么航材儲(chǔ)備。二，機(jī)務(wù)人員維修水平有限。三，對(duì)于機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)來說主要的職責(zé)是檢查而不是維修。在如今民航業(yè)繁忙的現(xiàn)狀下，應(yīng)對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障，機(jī)務(wù)維修的安全與效率是贏得時(shí)間成本的保障。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)該改變觀念，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)儲(chǔ)備機(jī)務(wù)人才，拓展業(yè)務(wù)能力，與航空公司合作共贏！機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)能力越精湛，能應(yīng)對(duì)的故障問題就越多，發(fā)現(xiàn)并處理機(jī)械故障癥結(jié)的效率就越快。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)和航空公司應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，通過機(jī)務(wù)人才數(shù)據(jù)庫、機(jī)務(wù)人才交流會(huì)、機(jī)務(wù)人才能力競(jìng)賽、機(jī)務(wù)人才獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的多種方式鼓勵(lì)機(jī)務(wù)人才互相學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗(yàn)共同進(jìn)步，協(xié)同培養(yǎng)機(jī)務(wù)人才。如果成都雙流國際機(jī)場(chǎng)能夠和駐場(chǎng)航空公司協(xié)調(diào)配置航材零件和機(jī)務(wù)維修員，通過租用和共享航材庫等方式合作，那么應(yīng)對(duì)在在沒有在本場(chǎng)駐扎的航空公司飛機(jī)機(jī)械故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)有能力安排自己的機(jī)務(wù)員及時(shí)處理故障，也能最快的協(xié)調(diào)駐場(chǎng)航空公司提供機(jī)務(wù)檢修和替換零件的航材供給的服務(wù)來恢復(fù)航班，增加效益。發(fā)生故障后，機(jī)務(wù)會(huì)第一時(shí)間在工作手冊(cè)指導(dǎo)下對(duì)飛機(jī)各個(gè)零部件進(jìn)行全面排查并科學(xué)評(píng)估機(jī)械問題嚴(yán)重性，這樣的作業(yè)工程量會(huì)犧牲大量時(shí)間。此時(shí)，旅客的耐心已經(jīng)處在零節(jié)點(diǎn)，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在做好解釋的同時(shí)，可以向乘客科普飛機(jī)維修相關(guān)的一些專業(yè)知識(shí)和民航趣聞來轉(zhuǎn)移乘客的注意力，減少乘客枯燥的等待給成都雙流國際機(jī)場(chǎng)帶來的不良印象。同時(shí)機(jī)務(wù)應(yīng)增強(qiáng)故障判斷能力，在保證安全的同時(shí)，妥善解決小故障。在大故障出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡快告知旅客，協(xié)助其他部門及時(shí)做出應(yīng)急處理方案。4.2.2從旅客需求出發(fā)，優(yōu)化航延服務(wù)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)延誤的處置和把控過程中，要擁有一個(gè)正確的態(tài)度，而且在很多措施的運(yùn)用過程中，都要按照多元化的理念和方法來完善。多樣化的航延服務(wù)，是目前比較重要的組成部分，而且針對(duì)飛機(jī)延誤的問題解決，可以得到更好的輔助效果。首先，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在服務(wù)的提供過程中，一定要對(duì)旅客的心情進(jìn)行有效的安撫。例如，當(dāng)飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械原因無法起飛的情況下，必須擺正自身的立場(chǎng)，會(huì)通過專業(yè)的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行故障的維護(hù)和解決，其目的就是為了讓大家在出行的過程中，得到更高的安全保障。飛機(jī)對(duì)于所有人的出行，都會(huì)產(chǎn)生較大的影響力，安撫心情的過程中，一方面要加強(qiáng)特殊群體的心理疏導(dǎo)，另一方面必須在自身的原因解釋過程中，端正自身的態(tài)度，從而在多樣化的航延服務(wù)的塑造方面，得到更多的支持與肯定，為成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的自我運(yùn)轉(zhuǎn)，按照協(xié)調(diào)性的方法來改善。其次，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在多樣化的航延服務(wù)方面，必須深入觀察旅客的反饋和想法。在提供服務(wù)的過程中，雖然是站在旅客的角度來出發(fā)，但并不意味著所有的服務(wù)，都能夠得到旅客的認(rèn)同和肯定，而且在具體的應(yīng)對(duì)方面，還是要考慮到旅客的一些特殊情況，只有站在不同的角度來分析和調(diào)整，并且堅(jiān)持在特殊服務(wù)的提供和優(yōu)化力度上提升，才能讓旅客與機(jī)場(chǎng)之間，保持相互理解。最后也是最重要的一點(diǎn)，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在提升航延服務(wù)水平的同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)航空安全的宣傳，并且對(duì)影響航空安全的行為進(jìn)行處罰，這樣才能減少相關(guān)案例的出現(xiàn)。例如，在機(jī)場(chǎng)候機(jī)的旅客，需要通過廣播或電視循環(huán)播報(bào)航空安全知識(shí)、發(fā)放航空安全手冊(cè)、機(jī)場(chǎng)微信公眾號(hào)推文、知識(shí)小講座等形式來進(jìn)行宣傳。這樣才能讓旅客在關(guān)注航班時(shí)刻的同時(shí)增強(qiáng)自身的安全責(zé)任意識(shí)，為自己和他人負(fù)責(zé)，降低人為因素帶來的航空安全風(fēng)險(xiǎn)，為我國民航安全貢獻(xiàn)自己的力量。5結(jié)論本次研究中，主要是以成都雙流國際機(jī)場(chǎng)為例進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)航班延誤的影響因素比較多?？陀^因素雖然表現(xiàn)出不可逆的特點(diǎn)，但是應(yīng)提前對(duì)客觀因素的影響和破壞等，做出更加深入的掌控，完全按照被動(dòng)的模式來接受，并不能得到良好的結(jié)果，還會(huì)促使機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營陷入到較大的困境。除此之外，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)對(duì)于主觀因素的解決，不僅要主動(dòng)出擊加強(qiáng)與航空公司的合作，提升機(jī)務(wù)的維修能力，改善航材調(diào)度現(xiàn)狀，還要在旅客服務(wù)方面更上一層樓，滿足旅客多樣化需求。倡導(dǎo)以人為本的理念，在培養(yǎng)機(jī)務(wù)人才方面加大力度以提高航班保障的效率，在服務(wù)旅客時(shí)，用真誠真心真意贏得認(rèn)可。未來，應(yīng)繼續(xù)在航班延誤的解決過程中，站在差異性的角度來優(yōu)化、調(diào)整。參考文獻(xiàn)：[1]陳海燕,王建東,徐濤.基于延誤波及的航班延誤狀態(tài)空間模型[J].信息與控制.2017(02)[2]丁建立,楊海彤,顧彬.基于模糊免疫策略的機(jī)場(chǎng)航班延誤自適應(yīng)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)方法[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào).2016(02)[3]榮耀,王建東.基于關(guān)鍵飛行資源的航班延誤波及DAG模型的研究[J].小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng).2019(11)[4]呂宗平,胡欣,丁建立.航班延誤預(yù)警指標(biāo)體系與預(yù)警量級(jí)構(gòu)建[J].航空計(jì)算技術(shù).2017(01)[5]徐濤,丁建立,王建東,趙學(xué)健.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤與波及分析模型[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào).2018(15)[6]姚韻,朱金福,柏明國.不正常航班管理的可拓預(yù)警模型[J].運(yùn)籌與管理.2016(01)[7]馬正平,崔德光.機(jī)場(chǎng)航班延誤優(yōu)化模型[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2017(04)[9]劉晨.基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].南京航空航天大學(xué)2016[10]鄭曉洋.航班延誤波及問題中的航班取消策略探討[D].山東大學(xué)2017[11]劉小飛.基于數(shù)據(jù)挖掘的航班延誤預(yù)測(cè)模型及方法的研究[D].南京航空航天大學(xué)2016[12]康祎.航班延誤成因及治理策略淺析[J].科學(xué)中國人.2016(30)[13]龍繼林,劉光才.解決我國航班延誤問題需要協(xié)同治理[J].綜合運(yùn)輸.2016(02)[14]顧紹康,張兆寧.大面積航班延誤的實(shí)時(shí)航班延誤程度評(píng)估研究[J].航空計(jì)算技術(shù).2016(04)[15]徐初娜.從航班延誤處置論如何提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2017(06)

畢業(yè)設(shè)計(jì)如何搜集資料一、搜集資料的作用1.了解進(jìn)行中的工作自己所要開展的項(xiàng)目，可能別人也在進(jìn)行，通過文獻(xiàn)調(diào)研，可以直接或間接地了解目前在何處、由何人、以何種規(guī)模與方式進(jìn)行，在哪一方面已取得成果等。這些信息可以幫助學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中獲得有效的合作。2.擴(kuò)大知識(shí)面學(xué)生從一些通用課程的學(xué)習(xí)直接轉(zhuǎn)入到專題性很強(qiáng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)感到無所適從，這需要有一個(gè)過渡，其中最為有效的方法就是查閱文獻(xiàn)。這一過程不但可以進(jìn)一步豐富自己的基礎(chǔ)知識(shí)，而且還可以深入理解開展此工作的目的。3.掌握信息動(dòng)向，避免無效和低水平重復(fù)通過查閱文獻(xiàn)，了解自己的課題在專業(yè)領(lǐng)域目前發(fā)展的狀況。對(duì)于一個(gè)課題，如果不了解目前已取得的成果，所采用的最新設(shè)計(jì)手段和方法，就勢(shì)必使自已依然用陳舊的方法研究淘汰的課題，既是-一種低水平重復(fù)，又造成人力。財(cái)力和時(shí)間的浪費(fèi)。4.避免走不必要的彎路對(duì)于某些工作，在工作方法和思路上前人已有過一些失敗的教訓(xùn)，并證明行不通，通過查閱文獻(xiàn)加以了解以后，就可以避免再走不必要的彎路。二、搜集資料需把握的原則在今天信息大爆炸的時(shí)代里，文獻(xiàn)資料可稱得上是浩如煙海。那么，怎樣才能快速找到符合自己需要的文獻(xiàn)資料呢？這需要把握一個(gè)正確的原則，否則無異于大海撈針。搜集資料必須首先確定好搜集的方向，這樣才不至于將自己陷于資料的汪洋大海之中，被一堆冗余資料淹沒，茫茫然不知彼岸。本著搜集的資料盡可能全面、充分的原則，開始階段資料方向盡量要定得寬-一些，要照顧到縱橫兩個(gè)方向一縱向是指始終以所定課題為主線搜集資料，查找與課題有關(guān)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，不偏離課題；橫向是指廣泛涉獵各種各樣與論題有關(guān)聯(lián)的專題資料，以避免孤陋寡聞，知識(shí)單一，造成主觀片面。橫向拓展能使我們思路開。闊，使我們獲得新的刺激和深層啟發(fā)，從而達(dá)到新的高度?？v橫方向范圍的確定，可以在自已選題基礎(chǔ)上制定，最好征求指導(dǎo)教師的意見。三、搜集資料的方法搜集資料過程中，還要根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)、性質(zhì)和基礎(chǔ)，選擇正確合適的搜集方法。不同的課題有不同的搜集方式，方法得當(dāng)，可省時(shí)省力，事半功倍。通信專業(yè)學(xué)生獲取畢業(yè)設(shè)計(jì)材料的來源不外乎兩個(gè)方面，一個(gè)是從學(xué)生本人的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中獲取，即第一手直接資料；一個(gè)是通過在圖書館、資料室或網(wǎng)絡(luò)中，利用文獻(xiàn)檢索獲得當(dāng)前專業(yè)發(fā)展信息和前人的研究成果，即間接資料。1.文獻(xiàn)檢索文獻(xiàn)檢索就是文獻(xiàn)資料的查找，是指在圖書館、資料室、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上找出自已所需的文獻(xiàn)資料的過程和方式途徑。（1）根據(jù)書名或篇名檢索。根據(jù)所要查找的圖書的書名或文章的篇名，在相應(yīng)的目錄（索引）工具書中，按字順查找。中文書名或篇名的字順，有的按首字筆畫多少排列，有的按首字拼音音序排列；西文書名或篇名的字順則按首字字母順序（A~Z）排列。在首字相同時(shí)，再按第二、三個(gè)字順排列。（2）根據(jù)作者姓名檢索。根據(jù)作者目錄或作者索引查閱文獻(xiàn)。作者名字的排列方法與書名排序方法相同，也是根據(jù)筆畫多少或音序、字母順序排列。（3）根據(jù)主題詞檢索。主題詞指的是表達(dá)文獻(xiàn)的中心思想所用的規(guī)范化的名詞或詞組，主題目錄和主題索引則是按主題詞字順編排的檢索系統(tǒng)，檢索者可以從課題的概念用詞直接查找線索。（4）根據(jù)關(guān)鍵詞檢索。所謂關(guān)鍵詞，是從文獻(xiàn)的篇名、正文或文稿中選出的具有實(shí)意的、能反