CB-Z-251-1988實船激振試驗規(guī)程

實船激振試驗規(guī)程1988-09-23發(fā)布1988-09-23實施中國船舶工業(yè)總公司指導(dǎo)性技術(shù)文件a.海況不大于2級。赫茲(Hz)c.振動相位圖1.4.1.1.1選用可調(diào)的能產(chǎn)生周期性激振力(或力矩)的激振機，激起船體垂向、水平(或扭轉(zhuǎn))放，放，大器②③繪圖儀說明：1.①以拋錨形式對船體進行垂向激勵。2.②以激振機形式對船體進行激勵。3.③‘傳感器。垂向激振時為：1,2,3,4,5,6,7,8,9等。水平激振時為：1.2,3.4,5,6,7,8,9等.扭轉(zhuǎn)激振時為：2,3,5,7,10,11,12等。其中2,12與10,11是對稱點。26轉(zhuǎn)速范圍4.1.2.1利用船上的錨機系統(tǒng)，以快速拋銷急速制動的方式產(chǎn)生垂向沖擊力，激起船體垂向振，4.3.1頻響應(yīng)復(fù)蓋全部被測頻率。4.3.2具有電流和電壓輸出功能，并有足夠的放大和衰減倍數(shù)。(或尾樓甲板上)、各梗艙壁間剛性強的部位。油點數(shù)一般不少于5點，最多不超過20點(見圖1)。5.2扭轉(zhuǎn)激振時，測點應(yīng)沿船長方向布過在船體主甲板左舷(或右舷)的橫艙壁剛性強的部位，測點數(shù)一般不少于5點，在首部和尾部艙壁橫剖面上，靠舷側(cè)布置二組對稱測點(見圖1).6.1.4在每個固有振動頻率值的前后20～50r/min的范圍內(nèi).將激振機轉(zhuǎn)速以2～5r/min4fn—船體固有頻率，HzNI,N?—為共振峰曲線0.707最大幅值(0.707Amax)處的兩個對應(yīng)轉(zhuǎn)速?？傞L間長型寬型深吃水mt船舶狀態(tài)日期海區(qū)水深風(fēng)浪狀態(tài)心心度轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速力t頻率相位振福加速度頻率倍振幅眥加速度8.7.3各諧調(diào)固有振動頻率值及其振型圖.1.本標準是根據(jù)中國船舶工業(yè)總公司第七研究院1985年1月31日下達的“85院技字本規(guī)程“討論稿”于1985年11月15日至11月20日在武漢海軍工程學(xué)院召開的“第四屆規(guī)程的“送審稿”是于1987年12月1日至12月4日在揚州中國造船工程協(xié)會學(xué)術(shù)活動中心實船激振試驗的目的，是為了通過試驗以求得船體結(jié)構(gòu)的各諧調(diào)固有振動頻率、振形和阻尼系數(shù)。在實驗技術(shù)方面通常有二種不同的方法即：穩(wěn)態(tài)周期性激振法和峰時沖擊的瞬態(tài)激振法。近年來隨著“參數(shù)識別”技術(shù)在結(jié)構(gòu)動力學(xué)中的逐步推廣應(yīng)用以及“快速富里葉”變換在數(shù)據(jù)處理中的使用。使敢振試驗在以往難以識別的高諧調(diào)振動模態(tài)等問題方面得以解決。雖然目前振動“參數(shù)識別”在實船激振試驗中尚有不少具體技術(shù)問題有待進一步完善與克服，但這是激振試驗技術(shù)發(fā)展的方向。它們之間的關(guān)系見表1及圖1.23451111其中Hz—水深Hz/b、Hy/d都為5.4.測量參數(shù)為赫茲、毫米(或8)、弧度(或度).整個系統(tǒng)由三部分組成：激振機與電控系統(tǒng)；船體響應(yīng)測量系統(tǒng)；數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。詳見圖2所示。傳感器傳感器穩(wěn)速反快轉(zhuǎn)速信號9為了達到機械激振機轉(zhuǎn)速細調(diào)(1～2轉(zhuǎn)/分)以及保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，調(diào)速電控裝置必須具備轉(zhuǎn)速微調(diào)和穩(wěn)速的閉環(huán)系統(tǒng)，圖2中的穩(wěn)速反饋裝置就是該系統(tǒng)中的一部分。采用拋錨激振時，除了使用光線示波器記錄外。還必須同時使用磁帶記錄儀作同步記錄，否則在記錄紙上只能得到低諧調(diào)的振動參數(shù).高諧調(diào)振動參數(shù)將難以識別。中要包含能進行FFT的硬件(或軟件).6.采用機械激振機激振時固有振動頻率的識別