【FOB合同下賣方風(fēng)險(xiǎn)及防范措施探究11000字（論文）】

FOB合同下賣方風(fēng)險(xiǎn)及防范措施研究摘要隨著貿(mào)易日漸國際化，我國很多企業(yè)也加入了國際貿(mào)易。這為我國增添了極大的活力，從而也保持了我國經(jīng)濟(jì)的活力。然而，由于對國際貿(mào)易規(guī)則欠缺認(rèn)識，實(shí)際操作中存在許多問題，致使企業(yè)擔(dān)負(fù)過重的責(zé)任，在國內(nèi)造成不合理的重大損失，嚴(yán)重影響了國際貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展。我國外貿(mào)最常用的商號多以FOB交貨到裝運(yùn)港。在出口行業(yè)，做為賣家，需要根據(jù)實(shí)際的貿(mào)易條件和貨品信息，防范出口風(fēng)險(xiǎn)，帶來最大化的經(jīng)濟(jì)收益。本論文通過整理和研究相關(guān)理論及當(dāng)前最新的文獻(xiàn)資料，對FOB術(shù)語下買方的義務(wù)及賣方可能會出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的總結(jié)，并對風(fēng)險(xiǎn)給出相對應(yīng)的防范對策。關(guān)鍵詞：FOB；買方義務(wù)；賣方風(fēng)險(xiǎn)；防范目錄TOC\o"1-3"\h\u17491前言 前言在全球經(jīng)濟(jì)一體化新時(shí)代背景下，國際貿(mào)易市場日漸興盛。貿(mào)易術(shù)語用于表示貨品的價(jià)格構(gòu)成，主要是針對交易雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用等方面進(jìn)行劃分，在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中有著極大的現(xiàn)實(shí)意義。通過相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)OB合同是大部分國家出口貿(mào)易上使用比較多的貿(mào)易術(shù)語。利用FOB術(shù)語成交，賣方必須在約時(shí)限內(nèi)將貨品運(yùn)輸至指定的裝運(yùn)港并裝進(jìn)船里，賣方承擔(dān)貨品運(yùn)輸至裝運(yùn)港裝船過程中貨品損毀的風(fēng)險(xiǎn)，在貨品裝上船后賣方即完成了交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)同樣由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方應(yīng)及時(shí)租船訂艙，賣方裝船后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系買方，使其辦理相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，買方擔(dān)負(fù)裝船后運(yùn)輸階段貨品損失的所有風(fēng)險(xiǎn)。這對于賣方而言，首先使用FOB報(bào)價(jià)比較簡單，無需計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。其次，操作方便，賣方不需要辦理租船訂艙等運(yùn)輸手續(xù)，進(jìn)口通關(guān)等手續(xù)都由買方負(fù)責(zé)。因而，賣方選取FOB術(shù)語的比例非常高。但在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，運(yùn)用這一貿(mào)易術(shù)語依然會出現(xiàn)各種各樣爭議和問題，影響買賣雙方的利益，從而阻礙國際貿(mào)易的正常進(jìn)行。因此了解并熟悉FOB術(shù)語及相關(guān)法律法規(guī)，清楚運(yùn)用FOB術(shù)語運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的各種各樣風(fēng)險(xiǎn)并提早做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施對賣方而言尤為重要。一、相關(guān)理論概述（一）FOB的含義貿(mào)易一詞源于長期國際貿(mào)易的實(shí)踐，用于描述貨品的價(jià)格結(jié)構(gòu)，描述與貨品交付中的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任以及成本分工相關(guān)的具體術(shù)語。商業(yè)術(shù)語在國際貿(mào)易中使用英文的簡短概念或簡寫（一般為三個(gè)大寫英文字母）來表述兩個(gè)方面的含義：一是表示貨品價(jià)格的構(gòu)成，二是明確交貨方式、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁點(diǎn)和費(fèi)用劃定點(diǎn)。FOB商業(yè)術(shù)語的全稱是FREEONBOARD，中文名稱通常是在港口碼頭（指定港口碼頭）用船交付。其含義是，如果一旦賣方交貨，在裝運(yùn)港的貨品就轉(zhuǎn)移給買方，在這之后買方承擔(dān)貨品運(yùn)送和交付的一切風(fēng)險(xiǎn)?；谝陨螰OB交易術(shù)語的定義，能夠得出FOB交易術(shù)語的特點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：1、以船舶為?？扛鄣慕桓饵c(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分配點(diǎn)和成本分配點(diǎn)。2、因?yàn)橘u方承擔(dān)把貨品運(yùn)輸?shù)酱I方承擔(dān)聯(lián)絡(luò)船，這個(gè)時(shí)候，在FOB條件下，普通貨與運(yùn)費(fèi)的關(guān)聯(lián)顯而易見。3.因?yàn)镕OB返程點(diǎn)在登口，就會產(chǎn)生安裝費(fèi)用（運(yùn)送、裝卸搬運(yùn)和全包艙位費(fèi)用）上經(jīng)常出現(xiàn)分歧。因此，F(xiàn)OB出現(xiàn)了很多熱替代方案，比如：FOB涂層條件、FOB起重機(jī)車輪供應(yīng)、FOB加駕駛室、FOB加端部?，F(xiàn)階段，對于這類術(shù)語上的扭曲，國際上還沒有一致認(rèn)同的解讀，只能夠約定俗成。因而，應(yīng)慎重選擇術(shù)語扭曲的處理方式，并在簽訂合同時(shí)詳細(xì)描述空缺。（二）買方義務(wù)分析在傳統(tǒng)的FOB出口交易中，買方承擔(dān)租賃船只并預(yù)定空間以交付貨品。在額外服務(wù)期內(nèi)，F(xiàn)OB賣方接受買方的租船請求并組織交貨。在這個(gè)版本中，F(xiàn)0B賣方在交貨時(shí)收到提單，賣方傳送提單。在此情況下，賣方無疑是交貨合同的一方。買方接收到賣方的提單和確認(rèn)函。買方與司機(jī)的關(guān)系是一份提單。即便賣方依據(jù)買方的合同或其他訂單租賃和訂購貨品，買方仍然需要支付相關(guān)費(fèi)用。簡單來講，賣方實(shí)際上就是買方的經(jīng)紀(jì)人，進(jìn)行租船訂艙安排運(yùn)送，但各項(xiàng)費(fèi)用都由買方承擔(dān)，賣方實(shí)際為買方的代理。（三）理論基礎(chǔ)1.風(fēng)險(xiǎn)管理理論美國施耐德教授是全球第一個(gè)提到風(fēng)險(xiǎn)管理理論的人，并在這個(gè)基礎(chǔ)上展開了風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究。風(fēng)險(xiǎn)的識別、分析、評價(jià)和管控都是屬于風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。每個(gè)行業(yè)都會有其獨(dú)特的內(nèi)容，因此每個(gè)行業(yè)也勢必會存在獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)，因而風(fēng)險(xiǎn)管理理論能夠運(yùn)用到各行各業(yè)中，由此分析評價(jià)各個(gè)行業(yè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控提供指導(dǎo)，有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。對行業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，首先需要對大量的風(fēng)險(xiǎn)案例深入分析，尋找出風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的規(guī)律進(jìn)而對風(fēng)險(xiǎn)加以控制。風(fēng)險(xiǎn)管理有四大步驟，風(fēng)險(xiǎn)評估、衡量、識別及決策管理，通過這四大步驟能夠防控風(fēng)險(xiǎn)，提早做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作，還可以在風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)后減少損失。風(fēng)險(xiǎn)既具備管理學(xué)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指引、把控等職能，同樣還有很多的特殊功能。外貿(mào)業(yè)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語的選取和運(yùn)用是十分重要的一環(huán)。外貿(mào)業(yè)務(wù)中運(yùn)用FOB術(shù)語的比例非常多，通過裁判文書網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，有關(guān)于FOB術(shù)語的判例是非常多的，因而以風(fēng)險(xiǎn)管理理論為依據(jù)分析FOB術(shù)語下賣方面臨的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)防范對策具有很大的實(shí)際意義。2.信息不對稱理論在市場經(jīng)濟(jì)活動中一般會由于各方對資料信息掌握的偏差導(dǎo)致地位不平等，這便是信息不對稱理論。信息不對稱指的是在相同商業(yè)活動，由于種種原因?qū)е赂黝惾藛T對資料信息掌握的偏差，對資料信息有較多了解的人就可處在有利的地位，相反對資料信息掌握較少的人便處在非常不利的地位。該理論指出：由于雙方掌握信息的不對稱，掌握資料信息多的一方可向掌握資料信息少的一方展開信息的傳遞，掌握資料信息少的一方就會盡自己最大的能力獲得信息，市場信號顯示，通過信息的傳遞將會部分抵減信息不對稱產(chǎn)生的不利。在我們生活中隨處都存在信息不對稱現(xiàn)象。最開始對這個(gè)現(xiàn)象進(jìn)行探討的是阿克爾洛夫，1970年，他在美國哈佛大學(xué)社會經(jīng)濟(jì)學(xué)期刊上發(fā)布了著名的《次品問題》一文，最早提出了“信息市場”這一概念。由于雙方信息掌握的不對稱，一方會因掌握的資料信息多更有自信而大膽地進(jìn)行貿(mào)易，反之另一方就會不敢進(jìn)行貿(mào)易。在國際貿(mào)易活動中，由于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異更加會存在信息不對稱的現(xiàn)象，例如運(yùn)用FOB術(shù)語成交時(shí)，由買方負(fù)責(zé)租船訂艙聯(lián)絡(luò)貨運(yùn)代理或承運(yùn)人，就容易造成由于賣方對買方指定貨代或承運(yùn)人資信不了解而導(dǎo)致無單放貨現(xiàn)象的發(fā)生，或者由于賣方對買方資信的不了解導(dǎo)致錢貨兩空現(xiàn)象的發(fā)生，這些都是信息不對稱造成的風(fēng)險(xiǎn)。二、FOB合同下賣方風(fēng)險(xiǎn)分析（一）賣方的保險(xiǎn)利益風(fēng)險(xiǎn)第一，裝船前保險(xiǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)。將FOB賣方有可能出現(xiàn)損失的情況做為分析對象，將貨運(yùn)運(yùn)輸過程劃分為四個(gè)階段，在這四個(gè)階段中賣方都可能會面臨貨品損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這四個(gè)階段分別是：貨品運(yùn)輸至裝運(yùn)港的陸運(yùn)階段、抵達(dá)裝運(yùn)港往指定的船艙裝船階段、海洋運(yùn)輸階段及目的港卸貨運(yùn)至買方指定的交貨點(diǎn)階段。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候可以通過保險(xiǎn)獲取賠償，所以要確保在整個(gè)運(yùn)輸中為貨品進(jìn)行了保險(xiǎn)投保。一方面，運(yùn)用FOB術(shù)語成交時(shí)，賣方要切實(shí)履行與買方合同的約定，按照規(guī)定時(shí)間將貨品運(yùn)至指定的裝運(yùn)港裝船，實(shí)現(xiàn)交貨義務(wù)。若是在這個(gè)過程中貨品出現(xiàn)損失，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是由賣方承擔(dān)。此外買方所辦理保險(xiǎn)只在下列條件中適用，首先保險(xiǎn)公司賠償時(shí)間只在貨品裝進(jìn)船上后，在這之前出現(xiàn)貨品損壞保險(xiǎn)公司無義務(wù)進(jìn)行賠償。其次相對于索賠主體，保險(xiǎn)公司在投保過程當(dāng)中有明確規(guī)定，從法律層面來說賣方不參加保險(xiǎn)投保，并沒有保險(xiǎn)利益，倘若貨品在到達(dá)裝運(yùn)港裝船期內(nèi)出現(xiàn)損失，賣方也沒有自主要求賠償?shù)臋?quán)利。第二，裝船后保險(xiǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)國際法原則規(guī)定，運(yùn)用FOB術(shù)語時(shí)買方在接收到賣方貨品裝船消息后負(fù)責(zé)購買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人經(jīng)常以被保險(xiǎn)人在損失出現(xiàn)的時(shí)候不存在保險(xiǎn)利益為理由拒絕賠償，致使賣方通過保險(xiǎn)獲取賠付時(shí)受到阻礙。裝船后保險(xiǎn)利益層面賣方會面臨的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾點(diǎn)情況：一，賣方實(shí)現(xiàn)交貨義務(wù)后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系買方購買保險(xiǎn)，否則的話當(dāng)由于賣方未及時(shí)通知買方導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保而遭受貨品損壞時(shí)，賣方需要承擔(dān)合同違約責(zé)任；二，由于貨品損壞的時(shí)候不處在海運(yùn)階段，導(dǎo)致賣方將面臨因貨品損壞買方難以索賠從而拒絕繼續(xù)履行合同的風(fēng)險(xiǎn)；三，買方及時(shí)投保，不過在海運(yùn)階段貨品損壞后買方拒絕履行合同的風(fēng)險(xiǎn)；四，若是在貨品裝船后市場低迷，買方還可能會拒絕簽收，也不會再為貨品購買保險(xiǎn)，這樣如果在運(yùn)輸中出現(xiàn)意外，賣方就要面臨貨錢兩失的風(fēng)險(xiǎn)。（二）賣方的提單風(fēng)險(xiǎn)1.賣方未取得提單的風(fēng)險(xiǎn)在應(yīng)用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，買方要租船訂艙，賣方與買方選定的承運(yùn)人或貨代并無任何合同關(guān)系，因而買方選定的貨代可能會不聽從賣方指示，直接將提單交到買方，賣方就要面臨難以接收到提單的風(fēng)險(xiǎn)。正常情況下而言，賣方一般可以獲得提單前提條件是將賣方填寫為提單的托運(yùn)人。不過在FOB貿(mào)易術(shù)語中，買方簽訂貨物運(yùn)輸合同，若買方規(guī)定承運(yùn)人在提單托運(yùn)人一欄填寫買方，賣方會處在非常不利的地位。此外，一部分國內(nèi)賣方由于缺乏風(fēng)險(xiǎn)防控意識，往往會放棄將賣方做為提單托運(yùn)人的請求。這類情況就易造成買方指定貨代或承運(yùn)人直接將提單簽發(fā)給買方，導(dǎo)致國內(nèi)賣方無法獲得提單，失去了對貨品管控權(quán)，進(jìn)而導(dǎo)致賣方錢貨兩失的現(xiàn)象屢見不鮮。2.提單中的托運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)在外貿(mào)交易應(yīng)用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，買方要進(jìn)行租船訂艙，如此一來買方便與指定承運(yùn)人之間有合同關(guān)系，甚至于買方有權(quán)要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)將買方填寫在托運(yùn)人一欄，這就是“第三方提單”。由于我國早期出口商欠缺貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，對海商法知識了解不是很充足，或者直接忽視此問題，所以賣方并沒有對買方的規(guī)定提出否定意見，在裝運(yùn)港結(jié)束交貨義務(wù)后，向承運(yùn)人索要提單，獲得的提單多半是以買方做為托運(yùn)人的指示提單。這樣當(dāng)貨品抵達(dá)目的港時(shí)，買方就能在沒有提單的情形下，借助副本提單或保函拿走貨品，就容易出現(xiàn)貨代或承運(yùn)人的無單放貨的情況。一旦買方要想欺詐，在使用信用證結(jié)算時(shí)很有可能以提單不符合為理由不進(jìn)行結(jié)算，會造成賣方錢貨兩失，亦或是假借市場價(jià)格和貨品質(zhì)量問題，強(qiáng)迫賣方降低價(jià)格，這就會給賣方帶來重大損失。盡管在我們國家《海商法》中有明確規(guī)定，承運(yùn)人必須要在買方手執(zhí)提單的時(shí)候才準(zhǔn)許交貨。然而在實(shí)際的貿(mào)易流程中一般會存在以買方做為托運(yùn)人的指示提單，當(dāng)買方做為提單托運(yùn)人時(shí)，憑借背書和指示，買方就有權(quán)獲得對承運(yùn)人提出提貨要求。由于買方與承運(yùn)人之間有合同關(guān)系，賣方與承運(yùn)人并沒有任何關(guān)系，船運(yùn)公司依據(jù)托運(yùn)人指示來交貨，賣方難以獲得賠償金。3.過期提單風(fēng)險(xiǎn)在運(yùn)用信用證結(jié)算時(shí)，信用證條款中會約好交單的時(shí)間，倘若買方并沒有在這約好時(shí)限內(nèi)交單，就會被稱作過期提單。另外一種過期提單指的是在貨品抵達(dá)卸貨港后仍然沒有抵達(dá)買方手里的提單。當(dāng)以信用證做為買賣雙方約定結(jié)算方式時(shí)，逾期提單的危害性更為嚴(yán)重。其一，使用信用證結(jié)算時(shí)，在雙方信用證條款中會約定議付的截止期，賣方要在這一截止時(shí)間前將提單送到銀行，假如超出了約定時(shí)間銀行可以單證不相符為理由拒絕結(jié)算。其二，F(xiàn)OB術(shù)語下，賣方裝船后接收到提單需要進(jìn)行寄單，假如貨品到達(dá)目的港時(shí)提單仍在運(yùn)輸過程中不在買方手上，導(dǎo)致買方無法獲得貨品，將會給買方帶來重大損失，例如，貨品已過期損壞、尋找倉庫的費(fèi)用、在港口停留的花費(fèi)及市場行情轉(zhuǎn)變所帶來的價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)等情況。相鄰國家進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)，由于線路短，有可能出現(xiàn)提單遲于船只抵港時(shí)間的現(xiàn)象，此時(shí)由于貨品的運(yùn)送時(shí)間要短于寄單時(shí)間從而導(dǎo)致逾期提單情況的出現(xiàn)。在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)當(dāng)中，買方往往會在信用證條款中指出額外寄單要求，倘若賣方并沒有辨識出來或欠考慮同意此條款，會給賣方造成收匯困難。提單是物權(quán)憑證，當(dāng)提單沒有在賣方手上時(shí)賣方也失去了貨品的管控權(quán)，同時(shí)不會再對買方強(qiáng)制付款存在約束條件。假如買方有意進(jìn)行欺詐行為，沒有較好的資質(zhì)信用，拿到貨品后不肯付款，賣方便會承受貨款兩失的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合這些情況來看，賣方容易受逾期提單問題的影響，極易造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。（三）賣方遭遇無單放貨風(fēng)險(xiǎn)一方面，賣方通常只能夠接收到貨代提單，無法得到船方開具的船運(yùn)公司提單。就法律層面上來講，得到貨代提單并不能擁有貨品的管控權(quán)，這是因?yàn)樨洿釂尾⒉淮砦餀?quán)憑證，得到船運(yùn)公司提單才能擁有貨品的管控權(quán)。一般說來貨代只能接收到一張船東提單，通常船東提單會在貨代自己手上，并不會轉(zhuǎn)交給賣方，轉(zhuǎn)交給賣方的通常由貨代自己開具的貨代提單，由于貨代開具的貨代提單并不是物權(quán)憑證，在這樣的情況下，賣方并不能將貨品的管控權(quán)把握在自己手里。賣方之所以會難以獲得船運(yùn)公司提單大概有以下幾點(diǎn)原因：其一，在現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人或貨代同船公司約定好租船訂艙，并按照約定談好運(yùn)輸費(fèi)，承運(yùn)人或貨代為了確保約定運(yùn)輸費(fèi)的有效性，要使自己作為提單的SHIPPER或CNEE。通常許多海運(yùn)集裝箱全是出一張船運(yùn)公司提單，因而貨代并不會將船運(yùn)公司提單交由賣方。其二，以FOB術(shù)語成交時(shí)，由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸中一般都會要求運(yùn)費(fèi)到付，因而假如貨代不自己把握船運(yùn)公司提單的話，很容易造成收取運(yùn)輸費(fèi)的困難，當(dāng)貨品抵達(dá)目的港后，買方在提貨時(shí)當(dāng)面支付運(yùn)費(fèi)后貨代才能將船運(yùn)公司提單交由買方。另一方面，國內(nèi)貨代不聽從賣方指示。假如賣方難以獲得船東提單無法擁有貨品的管控權(quán)，那么能通過聯(lián)系國內(nèi)貨代，使國內(nèi)貨代聽從賣方指示，從而得到貨品的管控權(quán)。但FOB術(shù)語下由買方租船訂艙聯(lián)系船運(yùn)公司或承運(yùn)人，國內(nèi)貨代往往不一定聽從賣方的指示。一方面買方做為運(yùn)輸合同的托運(yùn)人，另一方面國內(nèi)貨代大多是國外貨代尋找的代理或者國外貨代在國內(nèi)的子公司，這樣國內(nèi)貨代必定會聽從境外貨代的指令，因此賣方不能通過控制國內(nèi)貨代來掌握貨權(quán)。（四）賣方的合同制定風(fēng)險(xiǎn)1.合同軟條款風(fēng)險(xiǎn)合同條款明確了雙方的權(quán)利與義務(wù)，也是產(chǎn)生糾紛后追責(zé)的重要依據(jù)。合同軟條款就是指合同中的不公平條款，這種條款更傾向于某一方，對某一方進(jìn)行了嚴(yán)格的約束，由此可能會導(dǎo)致貿(mào)易的中斷。因而，在最終確定合同時(shí)，要對合同項(xiàng)下的每個(gè)條款進(jìn)行認(rèn)真的審核，嚴(yán)防存在隱性的約束條件造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。例如合同條款中要求，開證行無需以正本提單結(jié)算，而是憑貨達(dá)到目的地后經(jīng)檢測合格后簽的貨品交接憑證議付，這是典型的合同軟條款，將檢測與付款結(jié)合在一起，唯有檢測合格才會結(jié)算。此外，在農(nóng)副產(chǎn)品相關(guān)的出口貿(mào)易中，由于難以掌控好農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量，然而在合同里也沒有添加質(zhì)量增減條款，那么當(dāng)質(zhì)量存在問題時(shí)就沒有相應(yīng)的解決方法，對于部分由于貨品特性而難以避免會出現(xiàn)的一些情況也沒有進(jìn)行詳細(xì)的明確，這都是屬于典型的“風(fēng)險(xiǎn)條款”，都會給買方拒絕接收貨品提供了借口，非常容易被對方惡意的利用。2.價(jià)格變動風(fēng)險(xiǎn)國際市場變化莫測，物品市場價(jià)時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生變化，價(jià)格的變化會影響到賣方的利潤額。買賣雙方簽訂合同后，需經(jīng)過長時(shí)間的備貨和運(yùn)輸，在這段時(shí)間里，有各種因素將影響到貨品市場價(jià)格從而影響賣方的預(yù)期收益。匯率變化、市場走勢變化、國家政策變化、原料價(jià)格變化及運(yùn)輸成本的變化很有可能給貨品帶來價(jià)格波動的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在目前國際市場上匯率變化無常下，這樣就會影響到收匯時(shí)外幣與人民幣之間的兌換率，使貨品價(jià)格的變化擴(kuò)大，所以也影響到了賣方的利潤。尤其是在近一兩年內(nèi)，人民幣兌美元的匯率變動極為頻繁，因而賣方在進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)應(yīng)謹(jǐn)防匯率變動帶來的影響。（五）賣方收匯風(fēng)險(xiǎn)1.使用信用證結(jié)算的隱性利益風(fēng)險(xiǎn)信用證是基于銀行征信的匯款方式，也是種單據(jù)業(yè)務(wù)，銀行主要是通過審核單據(jù)再決定是否議付，當(dāng)賣方遞交與信用證條款相符合單據(jù)時(shí)，銀行便會付款，原則就是“只管單不管貨”。在FOB術(shù)語中應(yīng)用信用證付款方式交易時(shí)，常常會出現(xiàn)以下這些風(fēng)險(xiǎn)。一是，由于信用證議付基本原則為“只管單不管貨”，因而賣方需用單據(jù)來議付，而買方需用單據(jù)來取貨，就很容易引起提單的掌握與使用層面的矛盾；二是，船貨銜接問題所造成的單證不相符，比方說買方未按照約定時(shí)限租船訂艙，導(dǎo)致貨品未及時(shí)裝船，從而影響提單的發(fā)證日期，導(dǎo)致提單發(fā)證日期遲于信用證有效期的情況，對于銀行而言是屬于逾期提單，單證不相符銀行有權(quán)利拒絕接收。另外一種情況下也會導(dǎo)致單證不相符情況，承運(yùn)人或貨代將提單直接出具給買方而非賣方，導(dǎo)致賣方提供不了單證進(jìn)行清算。第三，除了以上這些顯性風(fēng)險(xiǎn)，也有一些隱性利益風(fēng)險(xiǎn)通常不被重視容易被忽略。FOB術(shù)語下買方租船訂艙，若買方刻意欺騙與貨代串通，刻意出具與信用證條款不一致的提單，會讓賣方因單據(jù)不一致難以在銀行議付。甚至是買方會在信用證上設(shè)定某些容易忽略的“軟條款”，借以阻攔賣方收款。在應(yīng)用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，相較于其他貿(mào)易術(shù)語而言很容易出現(xiàn)信用證“軟條款”的風(fēng)險(xiǎn)。例如在信用證條款中規(guī)定遞交的單據(jù)一定要有指定人的簽名，不對應(yīng)該在信用證中進(jìn)行說明的貨運(yùn)單據(jù)做注解，在貨運(yùn)單據(jù)的要求上設(shè)定隱形陷阱，禁止經(jīng)內(nèi)河運(yùn)送的貨品進(jìn)行運(yùn)送和分批裝運(yùn)。在應(yīng)用信用證結(jié)算時(shí)要謹(jǐn)防這一些FOB成交條件下的軟條款。2.采用電匯支付方式存在風(fēng)險(xiǎn)電匯是一種新的商業(yè)信用的交易方式，雖是由銀行進(jìn)行結(jié)算，但不需要銀行提供信用擔(dān)保，如果一旦買家不肯付款，這對于賣家來說沒有絲毫信用保障。在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，較常用的三種結(jié)匯方式是T/T、即期付款交單和信用證。在這三種交易方式中，盡管采用T/T結(jié)算是最簡單、最快捷的，同時(shí)需要的費(fèi)用也是極少的，相應(yīng)的其風(fēng)險(xiǎn)也是最大的。采用電匯支付對賣方?jīng)]有絲毫保障，完全依賴于商業(yè)信用進(jìn)行結(jié)匯，全部的單據(jù)都是在買賣雙方手上進(jìn)行傳送，從而賣方很有可能要面臨很大的收匯風(fēng)險(xiǎn)。三、FOB合同下賣方風(fēng)險(xiǎn)防范措施（一）保險(xiǎn)利益風(fēng)險(xiǎn)防范1.投保陸運(yùn)險(xiǎn)FOB貿(mào)易術(shù)語下，買方并非一定會購入倉到倉的保險(xiǎn)，很有可能投保的僅是貨品裝到船上之后這個(gè)階段的保險(xiǎn)，這樣的情況下，假如賣方?jīng)]在陸運(yùn)階段上保險(xiǎn)的話，那么貨品在這個(gè)階段是完全沒有保障的，假如出現(xiàn)意外造成嚴(yán)重后果是需要由賣方自己承擔(dān)的，所以為了能讓自己的利益能得到保證，賣方在陸運(yùn)階段最好還要進(jìn)行投保。假如貨品的價(jià)值比較高，而且運(yùn)到裝運(yùn)港的路途很遠(yuǎn)的話，賣方可在裝船前單獨(dú)投保陸運(yùn)險(xiǎn)。這樣即使在運(yùn)輸中貨品出現(xiàn)損壞，賣方也能進(jìn)行索賠。盡管賣方另投陸運(yùn)險(xiǎn)增添了出口費(fèi)用，但賣方能夠提高對外報(bào)價(jià)挽救這一部分經(jīng)濟(jì)損失。2.投保中國出口信用保險(xiǎn)考慮到買賣雙方各自地處不同的國家與地區(qū)的情況，及合同簽署后可能出現(xiàn)的某些不可控因素與突發(fā)因素，即使賣方提前對買方、承運(yùn)人及貨代的資質(zhì)信用進(jìn)行了細(xì)致調(diào)研，買方也有可能會由于政治風(fēng)險(xiǎn)或商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)難以結(jié)算。因而，賣方投保出口信用保險(xiǎn)，可作為安全結(jié)算的最后防線，而普通的保險(xiǎn)公司一般不愿意授理該類保險(xiǎn)。投保出口信用保險(xiǎn)的優(yōu)勢：一是保證安全結(jié)算，為買賣雙方給予很多種結(jié)算方式的選擇范圍更為廣泛，大幅提升出口交易幾率；二是提升出口企業(yè)信用評級，信用評級越高更容易獲取金融機(jī)構(gòu)的信貸支持，例如出口信貸，保理業(yè)務(wù)，托收押匯等；三是其他業(yè)務(wù)，如調(diào)查客戶資信、協(xié)助追討賬款等。投保出口信用保險(xiǎn)有助于企業(yè)平穩(wěn)經(jīng)營，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)是有限且固定的，但是企業(yè)在國際貿(mào)易實(shí)踐中可能會遇到的風(fēng)險(xiǎn)是難以預(yù)測的，不能估算的。因而，外貿(mào)公司在進(jìn)行外貿(mào)活動的時(shí)候都應(yīng)該考慮投保出口信用保險(xiǎn)，切不可貪小失大。（二）提單風(fēng)險(xiǎn)防范1.明確賣方作為提單托運(yùn)人買賣雙方在簽合同時(shí)，約好提單簽署時(shí)賣方為托運(yùn)人，有益于保障賣方的利益。在FOB術(shù)語情況下，買方承擔(dān)聯(lián)絡(luò)承運(yùn)人或貨代，若買方要求貨代簽署托運(yùn)人為買方的提單，會讓賣方喪失貨品的管控權(quán)，進(jìn)而將會給賣方帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。提單的撰寫方式是十分重要的，這會嚴(yán)重影響到買方是否可以被認(rèn)定“實(shí)際托運(yùn)人”。當(dāng)賣方手上擁有合法有效的正本提單時(shí)，即便承運(yùn)人發(fā)生了無單放貨的行為，依據(jù)最高人民法院的規(guī)定也可以追訴承運(yùn)人的責(zé)任。因而賣方實(shí)現(xiàn)交貨之后再向承運(yùn)人索取提單時(shí)應(yīng)盡可能規(guī)定其簽署空白或者以賣方為托運(yùn)人的指示提單。2.積極參與租船訂艙環(huán)節(jié)在國際貿(mào)易中，使用FOB術(shù)語交易時(shí)，賣方要意識到積極參與租船訂艙環(huán)節(jié)是十分重要的。賣方能與買方約定代為辦理租船訂艙手續(xù)，但運(yùn)輸費(fèi)則是由買方承擔(dān)。在挑選承運(yùn)人和貨代時(shí)還要進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇，通常要挑選信譽(yù)優(yōu)良的船運(yùn)公司，這樣就算發(fā)生了無單放貨的行為，船運(yùn)公司也不會逃避責(zé)任，會積極解決好糾紛。假如買方指定國外貨代辦理運(yùn)送時(shí)，賣方需要注意警惕，及時(shí)調(diào)查境外貨代的資質(zhì)信用，看其有沒有外經(jīng)貿(mào)部審批的在華運(yùn)營資質(zhì)。（三）無單放貨風(fēng)險(xiǎn)防范1.謹(jǐn)防某些國家海關(guān)及港口允許無單放貨的情況為了防止由于無單放貨可能會引起的錢貨兩失的風(fēng)險(xiǎn)，賣方在進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)需要對買方的基本國情及資信狀況進(jìn)行全面的了解。這是因?yàn)楫?dāng)前有的國家（以中南美洲及非洲國家居多）的政府是有規(guī)定容許無單放貨情況的，當(dāng)貨品抵達(dá)卸貨港時(shí)買方不用通過正本提單取貨，由海關(guān)或者港務(wù)局判斷是否交貨給買方。在這些國家承運(yùn)人對貨品也失去了管控權(quán)，當(dāng)海關(guān)允許無單放貨給買方時(shí)，理論上承運(yùn)人和貨代都不要對無單放貨負(fù)責(zé)任。因此使用FOB術(shù)語與這些國家進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)，要嚴(yán)防無單放貨引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，要么在拿到所有貨款之后再安排發(fā)貨，要么要記得投保中國出口信用保險(xiǎn)。2.詳細(xì)調(diào)查貨代或承運(yùn)人資信國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中承運(yùn)人的挑選非常重要，會影響到企業(yè)的自身利益，尤其是在FOB貿(mào)易術(shù)語下買家有訂艙義務(wù)，賣家是無法把控貨權(quán)的，因此對于買方選定貨代和承運(yùn)人的資質(zhì)信用與經(jīng)營情況的優(yōu)劣、穩(wěn)定性、服務(wù)質(zhì)量、整體實(shí)力等方面的調(diào)查是非常關(guān)鍵的。在買家選定承運(yùn)人后，賣家還需要調(diào)查其是否為國家交通部登記注冊的承運(yùn)公司，預(yù)防發(fā)生承運(yùn)人與買方串通無單放貨，亦或是無賠償實(shí)力的現(xiàn)象?；蚴琴u方可以與買方商議，在合同中明確由賣方尋找自己認(rèn)可的境內(nèi)貨代，或者是在國家交通部登記注冊的承運(yùn)人。3.賣方與貨代建立四方關(guān)系模式“三方關(guān)系模式”指的是在三方之間建立緊密聯(lián)系，這三方指買方、賣方以及貨代。該模式是指買賣雙方指定同一個(gè)貨代辦理運(yùn)送手續(xù)，買方指定貨代完成國際海運(yùn)，賣方指定同一個(gè)貨代完成內(nèi)陸運(yùn)送，如此一來賣方與買方指定貨代間就會建立某種關(guān)聯(lián)?！八姆疥P(guān)系模式”就是指買賣雙方各自指定貨代，然后由兩個(gè)貨代進(jìn)行聯(lián)系處理交貨等事項(xiàng)。如此一來賣方與賣方指定貨代間具有權(quán)利義務(wù)關(guān)系，如果發(fā)生爭端時(shí)也非常容易處理。但是這兩種模式都較為復(fù)雜，增添了賣方的壓力與成本，所以對此問題尚需進(jìn)一步探討。（四）合同風(fēng)險(xiǎn)防范1.訂立明確的貿(mào)易合同簽訂外貿(mào)合同時(shí)，為了能獲得更多的利益，在制定合同條款時(shí)雙方都會制定一些不利于另一方的要求，因而買賣雙方一定要仔細(xì)的檢查合同條款，使得合同內(nèi)容明確和細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。對于有些特殊條款，比如付款條款、裝貨條款、運(yùn)輸條款等都要分外注意。企業(yè)在防止出現(xiàn)合同軟條款時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面：第一，明確貨品運(yùn)輸條款。第二，明確約定貨款結(jié)算方式。第三，制訂貨品檢測條款。第四，明確合同違約及賠付條款。除開合同這一些正式的材料外，買賣雙方還需要將來往電子郵件、聊天信息、音頻及通訊記錄等非正式的資料保管好。很多案例已證明賣方與貨代相互之間的爭議其源頭是合同條款不清晰甚至是根本就沒有合同。簽訂明確的貨代合同，即便產(chǎn)生糾紛也有章可循，能降低交易和法律成本。2.明確規(guī)定違約賠償標(biāo)準(zhǔn)及爭端解決機(jī)制在國際貿(mào)易中，最好是通過法律仲裁去解決貿(mào)易爭端。由于仲裁也有其自身的立法及流程，結(jié)案快速成本較低，這是一種自愿性與強(qiáng)制性并重的仲裁形式。對于雙方當(dāng)事人而言，仲裁比起訴更加高效，所以在出口貿(mào)易前雙方最好是簽訂仲裁條款。出口業(yè)務(wù)中出現(xiàn)貿(mào)易糾紛時(shí)處理爭議的成本相對高并且周期長，會為企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，這就展現(xiàn)出投保出口信用保險(xiǎn)的必要性。但是即便在糾紛中賣方獲得勝利，也可能會出現(xiàn)貨代、承運(yùn)人或買方無力賠付的狀況。在面對這樣的情況時(shí)，除開要做好事前防范工作，事后積極協(xié)商處理問題也是非常重要的。事前防范，調(diào)查當(dāng)事人的資質(zhì)信用、經(jīng)營、負(fù)債等情況。事后協(xié)商，在面對當(dāng)事人無力賠付的時(shí)候可以尋找其他解決方案，以債轉(zhuǎn)股、分期還款、找擔(dān)保公司等。盡管事后協(xié)商能夠減少部分損失，但是其中要花費(fèi)許多財(cái)力物力，在很大程度上會影響賣方的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而事前加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控工作是必不可少的。（五）收匯風(fēng)險(xiǎn)防范1.謹(jǐn)慎選擇交易對象，深入進(jìn)行資信調(diào)查運(yùn)用FOB貿(mào)易術(shù)語交易這對于賣方而言承擔(dān)的責(zé)任非常少，相對應(yīng)的承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻非常大，所以在貿(mào)易前要對買方的資質(zhì)信用和經(jīng)營作風(fēng)等方面進(jìn)行深度了解。不但需要對買方的公司倉庫等規(guī)模進(jìn)行詳細(xì)了解，還需要調(diào)查其在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α⒇?fù)債情況。唯有對買方資質(zhì)信用有足夠的了解才能選擇最佳的結(jié)算方式，從而最大限度的防范風(fēng)險(xiǎn)。2.選擇穩(wěn)妥的付款方式在國際貿(mào)易中選取和使用恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)算方式是非常重要的。這是由于不一樣的結(jié)算方式對買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)、利益會帶來不同的結(jié)果，在現(xiàn)實(shí)交易中要盡量選取對自己更有利的結(jié)算方式。在國際貿(mào)易中，匯款、跟單托收和跟單信用證是最重要的三種結(jié)算方式，在這當(dāng)中信用證做為一種基于銀行信用的結(jié)算方式在國際貿(mào)易被廣泛使用。但并不意味著這種結(jié)算方式?jīng)]有風(fēng)險(xiǎn)，信用證這是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，議付時(shí)銀行審核單據(jù)是否滿足