任務(wù)8.1城市軌道交通行車組織課件講解

城市軌道交通行車組織任務(wù)8.1城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代大城市廣泛采用的一種高效、安全、舒適、快捷、污染少而運(yùn)量大的有軌交通系統(tǒng)。在行車組織工作中，一般根據(jù)其吸引的城市人口上下班(學(xué))等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃。同時(shí)，還可編制出各種周日、節(jié)假日、春運(yùn)等特殊階段的列車運(yùn)行圖，以便滿足最大限度地滿足城市人口對(duì)軌道交通出行的需要。城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通行車組織一、城市軌道交通運(yùn)行特點(diǎn)(1)城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對(duì)較短。(2)城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上、下分線運(yùn)行。列車編組相對(duì)固定，一般采取6~8節(jié)編組。(3)城市軌道交通車輛本身帶有動(dòng)力裝置，列車折返不必進(jìn)行掉頭作業(yè)。(4)全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時(shí)客流集中，時(shí)間性強(qiáng)。(5)列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高。例如：上海地鐵1號(hào)線最小發(fā)車間隔為2min，以滿足早、晚高峰客流的需要。(6)全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間約為5：00—23：00，共計(jì)18h，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營(yíng)期間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修作業(yè)。二、列車運(yùn)行圖城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容為編制列車運(yùn)行圖。（1）列車運(yùn)行圖的定義：列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。它能直觀地顯示出各次列車在時(shí)間上和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系，還能直觀地顯示出列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過(guò)的狀態(tài)。列車運(yùn)行圖是列車行車組織的基礎(chǔ)。（2)列車運(yùn)行圖的組成是由橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)、垂直線、水平線、斜線組成。二、列車運(yùn)行圖(3)列車運(yùn)行圖的作用。①列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。②列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。列車運(yùn)行圖（4）列車運(yùn)行圖的分類。

①按區(qū)間正線數(shù)目，分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。②按列車之間運(yùn)行速度差異，分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。③按上、下行方向的列車數(shù)，分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。④按同方向列車運(yùn)行方式，分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。⑤按使用范圍，分為日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及其他特殊運(yùn)行圖(如春季運(yùn)行圖、夏季運(yùn)行圖、施工運(yùn)行圖等)二、列車運(yùn)行圖城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖因其系統(tǒng)特征所致，一般均為雙線成對(duì)追蹤平行運(yùn)行圖。單線運(yùn)行圖雙向運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖2.列車運(yùn)行圖編制要素城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制要素在內(nèi)容上有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。(1)時(shí)間要素

時(shí)間要素包括以下內(nèi)容：①區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，指相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)分，需經(jīng)過(guò)列車牽引計(jì)算和實(shí)際查表后確定。②停站時(shí)分，指列車停站作業(yè)(包括減速、加速、開(kāi)關(guān)車門等)、乘客上下車所需時(shí)間總和。③折返作業(yè)時(shí)分，列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和。④出入車輛基地作業(yè)時(shí)分。⑤運(yùn)營(yíng)時(shí)間，列車全日正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間。⑥停送電時(shí)間，指在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的停電、送電所需要確認(rèn)的操作時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖(2)數(shù)量要素

數(shù)量要素是編制列車運(yùn)行圖的主要依據(jù)，是直接影響運(yùn)行圖編制的主要因素。①全日分時(shí)段客流分布，根據(jù)客流的高峰、低谷而確定的影響列車的編組、運(yùn)行列數(shù)等。②列車滿載率，即列車實(shí)際載客量與列車定員人數(shù)之比，編制運(yùn)行圖既要保證滿載率又要留有一定的余地，以應(yīng)付客流異動(dòng)。③列車最大載客量，分為定員載客量和超員載客量。④列車入庫(kù)能力，指每個(gè)時(shí)段通過(guò)出入庫(kù)線路的最大列車數(shù)。二、列車運(yùn)行圖

(3)相關(guān)因素相關(guān)因素包括：與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂(lè)場(chǎng)所、商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；司機(jī)作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗等。二、列車運(yùn)行圖

(1)在保證安全可靠的前提下，提高列車的運(yùn)行速度，縮短列車的運(yùn)行時(shí)分。(2)盡量方便乘客。迅速、便利地運(yùn)送乘客，最大限度地節(jié)約乘客在途時(shí)間，包括在站候車、隨車運(yùn)行及中轉(zhuǎn)換乘等。(3)充分利用線路的能力和車輛能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛設(shè)備，科學(xué)地安排施工維修時(shí)間。(4)在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。3.列車運(yùn)行圖編制原則二、列車運(yùn)行圖(1)人工編制。①確定全日列車開(kāi)行對(duì)數(shù)。②確定運(yùn)行圖編制原則及具體要求。③按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。④編制列車運(yùn)行方案圖。⑤計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人員的意見(jiàn)。⑦調(diào)整并編制正式的列車運(yùn)行圖。⑧編寫列車運(yùn)行圖使用說(shuō)明。4.列車運(yùn)行圖編制順序二、列車運(yùn)行圖(2)計(jì)算機(jī)編制工作人員將運(yùn)行圖編制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，用計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖，通過(guò)人機(jī)對(duì)話進(jìn)行修改。列車運(yùn)行圖能反映行車組織工作水平。計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)

(1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。(2)監(jiān)視列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，保證正常的列車運(yùn)行秩序。(3)在運(yùn)行秩序因故不正常時(shí)，能夠采取措施，盡快恢復(fù)正常秩序。(4)及時(shí)、準(zhǔn)確處理行車異常情況，防止行車事故。(5)隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。(6)檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。(7)當(dāng)區(qū)間與車站發(fā)生行車事故時(shí)，按運(yùn)行組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容匯報(bào)給上級(jí)主管部門，并采取措施防止事故擴(kuò)大，參與組織救援工作三、行車調(diào)度三、行車調(diào)度調(diào)度工作由控制中心實(shí)施，實(shí)行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整與實(shí)現(xiàn)各種情況下的乘客運(yùn)輸任務(wù)。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心。南寧軌道交通調(diào)度指揮中心

2.行車調(diào)度員的工作

為統(tǒng)一指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作，城市軌道交通的行車工作必須堅(jiān)持高度集中、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮各調(diào)度區(qū)間。一個(gè)調(diào)度區(qū)由該區(qū)值班行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；車站由車站行車值班員統(tǒng)一指揮；車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮；列車由本車值乘司機(jī)負(fù)責(zé)指揮；列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員的指揮進(jìn)行工作。每一級(jí)都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行上一級(jí)的調(diào)度指揮。

行車調(diào)度員三、行車調(diào)度3.行車調(diào)整方法行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，在列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而需要調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧。南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳三、行車調(diào)度行車調(diào)度員可采取的行車調(diào)整方法如下：(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。(2)加開(kāi)或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路。(3)組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。(4)組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。(5)組織列車不停車通過(guò)某些車站。(6)組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行。(7)組織列車反方向運(yùn)行。(8)扣車。三、行車調(diào)度三、行車調(diào)度月運(yùn)行圖分析：在調(diào)度所主任的主持下，在旬運(yùn)行圖分析的基礎(chǔ)上，完成對(duì)列車運(yùn)用、走行里程、正點(diǎn)率、計(jì)劃兌現(xiàn)率、運(yùn)營(yíng)里程、行車事故次數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行分析。特殊項(xiàng)目分析：如一段時(shí)間內(nèi)，列車運(yùn)行正點(diǎn)率持續(xù)較低，就應(yīng)該把列車運(yùn)行正點(diǎn)率作為特殊項(xiàng)目分析，找出列車晚點(diǎn)原因。旬運(yùn)行圖分析：由調(diào)度所日勤分析員在日運(yùn)行圖分析的基礎(chǔ)上，對(duì)列車運(yùn)用、走行里程、正點(diǎn)率、計(jì)劃兌現(xiàn)率及調(diào)度調(diào)整手段進(jìn)行分析。日運(yùn)行圖分析：一般情況下，由當(dāng)班主任調(diào)度員負(fù)責(zé)分析，對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃完成情況、車輛運(yùn)用情況、檢修施工情況、電力運(yùn)行情況、環(huán)控運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對(duì)列車晚點(diǎn)原因分類說(shuō)明。4.行車調(diào)度分析隨著城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)備逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，列車行車調(diào)度設(shè)備也從人工電話調(diào)度指揮方式向電子調(diào)度集中和計(jì)算機(jī)調(diào)度集中控制設(shè)備發(fā)展。

調(diào)度大廳三、行車調(diào)度城市軌道交通行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵要看行車組織工作的失效。因此，行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。四、行車組織行車組織中心1.車站行車組織車站行車必須根據(jù)城市軌道交通技術(shù)管理規(guī)定、行車組織規(guī)程、行車調(diào)度規(guī)章、列車運(yùn)行圖、客運(yùn)組織規(guī)則及上級(jí)有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行、調(diào)度工作、非正常情況下的運(yùn)行組織、客運(yùn)組織等。車站行車組織四、行車組織(1)車站行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求如下：

①執(zhí)行命令，聽(tīng)從指揮。②遵章守紀(jì)、按圖行車。③作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確。④接發(fā)列車，目迎目送。⑤行車報(bào)表，填寫齊全。四、行車組織(2)車站行車作業(yè)基本制度

為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的基本制度主要有：①車站值班員崗位責(zé)任制。②交接班制度。③檢修施工登記制度。④道岔擦拭制度。⑤巡視檢查制度。⑥行車事故處理制度。四、行車組織(3)接、發(fā)列車組織工作

接、發(fā)列車是車站的一項(xiàng)基本任務(wù)，也是行車組織的一項(xiàng)主要工作。做好接、發(fā)列車工作，可以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。

車站接、發(fā)列車時(shí)，需辦理以下各項(xiàng)作業(yè)：①辦理區(qū)間閉塞②準(zhǔn)備接、發(fā)列車進(jìn)路。③開(kāi)閉信號(hào)④交接行車憑證⑤迎送列車和指示發(fā)車。四、行車組織

2.車場(chǎng)行車組織

車場(chǎng)行車工作細(xì)則也必須根據(jù)城市軌道交通技術(shù)管理規(guī)定、行車規(guī)程、列車運(yùn)行圖、客運(yùn)組織規(guī)則及上級(jí)有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合車場(chǎng)的具體情況編制，內(nèi)容包括車場(chǎng)概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場(chǎng)、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。調(diào)車工作制度包括：(1)交接班制度。(2)作業(yè)前準(zhǔn)備制度。(3)班后總結(jié)制度。(4)要道還道制度。四、行車組織五、行車信息管理(1)列車出退勤信息化管理：司機(jī)開(kāi)車前將車輛運(yùn)營(yíng)部門(運(yùn)轉(zhuǎn)車間)已經(jīng)輸人相關(guān)出勤信息的司機(jī)出、退勤IC卡插入車載記錄裝置的IC卡座中，車載記錄裝置讀取相關(guān)信息并做記錄;退勤時(shí)司機(jī)按壓“退勤”鍵，車載記錄裝置向IC卡中寫人用于管理的司機(jī)退勤信息、司機(jī)違章操作信息。司機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)車間或其他出、退勤點(diǎn)辦理退勤手續(xù)時(shí)，交回IC卡，管理人員通過(guò)計(jì)算機(jī)讀取IC卡中的退勤信息和違章操作信息，實(shí)現(xiàn)司機(jī)退勤的自動(dòng)化管理，并生成相應(yīng)的退勤報(bào)表和文檔。(2)列車車輛狀況記錄:列車運(yùn)行過(guò)程中，車載記錄裝置記錄各種操縱狀態(tài)和相關(guān)車輛設(shè)備狀況。這樣能保證安全運(yùn)營(yíng)部門、技術(shù)部門和維修部門及時(shí)掌握車輛的工作狀態(tài)