2.7同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間-美化課件講解

同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間主講人：曾毅列車調(diào)度指揮在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間（τ連）的概念列車調(diào)度指揮列車到站后有兩種情況，一是停車，二是通過(guò)，列車在前方站和后方站分別有停車或通過(guò)的情況，所以，同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間有四種形式。連發(fā)間隔時(shí)間的形式（1）兩列車通過(guò)前后兩車站；（2）第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過(guò)；（3）第一列車在前方站通過(guò)，第二列車在后方站停車；（4）兩列車在前后兩站均停車。（1）兩列車通過(guò)前后兩車站連發(fā)間隔時(shí)間的形式列車調(diào)度指揮前方站后方站（a）連發(fā)間隔時(shí)間的形式列車調(diào)度指揮（2）第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過(guò)（b）前方站后方站連發(fā)間隔時(shí)間的形式列車調(diào)度指揮（3）第一列車在前方站通過(guò)，第二列車在后方站停車前方站后方站（c）（4）兩列車在前后兩站均停車連發(fā)間隔時(shí)間的形式列車調(diào)度指揮（d）前方站后方站同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮按照連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發(fā)間隔時(shí)間歸納為兩種類型。同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮第一種類型為圖（a）（b）兩種形式：其共同點(diǎn)是列車均在后方站通過(guò)，其不同點(diǎn)僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過(guò)，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。前方站后方站（a）（b）前方站后方站同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮這一類型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成（見(jiàn)右圖）：①前后兩站辦理作業(yè)所需的時(shí)間：前方站確認(rèn)前行列車到達(dá)或通過(guò)，兩站間為后行列車辦理閉塞手續(xù)，后方站為后行列車開(kāi)放通過(guò)信號(hào)機(jī)等作業(yè)時(shí)間；②第二列車通過(guò)后方站進(jìn)站距離的時(shí)間。同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮第二種類型為圖（c）（d）兩種形式：其共同點(diǎn)是列車均在后方站停車，其不同點(diǎn)僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過(guò)，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。前方站后方站（a）（b）前方站后方站同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮這一類型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成：①前方站確認(rèn)前行列車到達(dá)或通過(guò)，兩站間為后行列車辦理閉塞手續(xù)，后方站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)等作業(yè)時(shí)間；②后方站組織發(fā)車、司機(jī)確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)并起動(dòng)列車的作業(yè)時(shí)間。第二種情況的連發(fā)間隔時(shí)間全是作業(yè)時(shí)間。即：τ連

=t作業(yè)同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的兩種類型列車調(diào)度指揮通過(guò)對(duì)連發(fā)間隔時(shí)間組成因素的分析可以看出：第一種類型連發(fā)間隔時(shí)間的組成因素及車站辦理作業(yè)的內(nèi)容與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（τ不）基本相同；第二種類型連發(fā)間隔時(shí)間所包括的作業(yè)內(nèi)容則與會(huì)車間隔時(shí)間（τ會(huì)）基本