6.3.3 計軸器課件講解_第1頁
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第6章城軌交通通信信號系統(tǒng)信號設(shè)備ATC系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)城軌交通通信系統(tǒng)計軸器計軸設(shè)備是計算車輛進出區(qū)段的車軸數(shù)來監(jiān)督列車占用情況，確定軌道區(qū)段的占用或空閑。在CBTC城軌線路無線設(shè)備故障時用計軸器檢查列車位置，構(gòu)成“降級”信號。19世紀(jì)60年代，德國曾探索用計軸方式檢測列車占用軌道區(qū)段的技術(shù)，但直到20世紀(jì)50年代中期，軌道計軸器才在聯(lián)邦德國正式使用。此后，法國、匈牙利、南斯拉夫等國相繼使用計軸器。計軸器工作原理工作原理：列車進入軌道區(qū)段，駛?cè)攵擞嬢S器對輪軸進行累加計數(shù)，并發(fā)出區(qū)段占用信息，同時，駛?cè)攵颂幚砥鹘?jīng)傳輸線向駛出端處理器發(fā)送駛?cè)胼嗇S數(shù)，列車全部通過駛?cè)攵擞嬢S點時，停止計數(shù)。當(dāng)列車到達區(qū)段駛出計軸點時，由于列車是駛離區(qū)段，駛出端計軸器進行減軸運算，同時再傳送給駛?cè)攵颂幚砥鳌Ａ熊嚾客ㄟ^后，兩站的微機同時對駛?cè)雲(yún)^(qū)段和駛離區(qū)段的輪軸數(shù)進行比較運算，兩站一致時，認(rèn)為區(qū)段已經(jīng)空閑，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，不一致則認(rèn)為區(qū)間仍將處于占用狀態(tài)。計軸器的組成

計軸器由傳感器、計數(shù)比較器等部分組成。當(dāng)車輛軸數(shù)的信息需要遠(yuǎn)距離傳輸時，計軸器還需采用傳輸設(shè)備。早期使用的傳感器一般是機械式，目前一般采用電磁式。電磁式傳感器由磁頭、發(fā)送器、接收器三部分組成。磁頭有一個發(fā)送線圈和一個接收線圈分別裝在鋼軌的兩側(cè)。發(fā)送器向磁頭的發(fā)送線圈饋送較高頻率的電流，使其周圍產(chǎn)生交變磁場，并通過空氣、鋼軌、扣件等不同介質(zhì)環(huán)鏈到磁頭的接收線圈,感應(yīng)出一交流電壓。車軸通過磁頭時,車輪的屏蔽作用和輪緣的擴散作用，使環(huán)鏈到磁頭的接收線圈的磁通量發(fā)生變化，并使感應(yīng)電壓顯著降低。接收器將這個變化的感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換成車軸電計軸器的組成

傳感器

是計軸器的基礎(chǔ)設(shè)備，其作用是將機車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號。

計數(shù)比較器主要由計數(shù)器、鑒別器、比較器組成。它將進出兩個計軸點之間的車軸電脈沖信號進行計數(shù)和比較，以判斷區(qū)間（或軌道區(qū)段）是否空

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