國際海上貨物貿(mào)易合同范本

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第1篇國際海上貨物貿(mào)易合同范本第1篇_________(簡稱甲方)委托_______交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____________(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)《合同法》和_________海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸方法

乙方調(diào)派_______噸位船舶一艘(船舶__________吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由_______港運至_______港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將_______貨物于_______天內(nèi)集中于______港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。

第三條裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起_______小時內(nèi)裝完貨物。

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于_______小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由_______方負擔(dān)。

第六條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達_______港錨地，自下錨時起于_______小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送_______貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負責(zé)。

第八條運輸費用

按_______水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_______元，空駛費按運費的.50%計_______，全船的運費的_______元，一次計收。

港口裝船費用，按_______港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

第九條費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用_______元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式_______份，交_______等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照_______交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_______公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。

甲方：____________________________

法定代表人：(簽章)______________

(或委托代理人)

開戶銀行：________________________

賬號：____________________________

乙方：(蓋章)___________________

法定代表人：(簽章)_____________

(或委托代理人)

開戶銀行：________________________

賬號：____________________________

___________年_________月________日

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第2篇甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：_____

__年__月__日訂立

承運人：________________(甲方)

托運人：________________(乙方)

甲乙雙方根據(jù)《^v^合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條裝船時間

乙方于_______年_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條卸船時間

船舶到達后，乙方負責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運輸?shù)陌踩?。貨物在運輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條費用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用^v^法律處理。

第九條附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第3篇甲方：乙方：

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

法定代表人(委托代理人)：法定代表人(委托代理人)：

開戶行：開戶行：

帳戶：帳戶：

甲乙雙方為攜手合作，促進發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)^v^有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條運輸方法

乙方調(diào)派噸位船舶一艘(船舶吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由港運至港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。

第三條裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起小時內(nèi)裝完貨物。

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條起航聯(lián)系

乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費用由方負擔(dān)。

第六條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運送貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負責(zé)。

第八條運輸費用

按水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費元，空駛費按運費的.50%計，全船的運費的元，一次計收。

港口裝船費用，按港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

第九條費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式份，交等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證(或工商行政管理機關(guān)簽證)。

甲方(蓋章)

法定代表人(或委托代理人)：(簽章)

開戶銀行：

帳號：

乙方(蓋章)

法定代表人(或委托代理人)：(簽章)

開戶銀行：

帳號：

年月日訂立

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第4篇國際貨物買賣合同是指營業(yè)地處于不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的，由一方提供貨物并轉(zhuǎn)移所有權(quán)，另一方支付價款的協(xié)議。國際貨物買賣合同是國際貿(mào)易交易中最為重要的一種合同，是各國經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)開展貨物交易最基本的手段。

國際貨物買賣合同是一種具有國際性的法律關(guān)系，它至少涉及買方和賣方國家的法律，有時還涉及第三國的法律。1985年10月在海牙國際私法外交會議上通過了《國際貨物買賣合同適用法律公約》。其主要規(guī)定如下：

①買賣合同應(yīng)受當(dāng)事人所選擇的法律的管轄，當(dāng)事人選擇法律的協(xié)議必須是明示的，或者必須根據(jù)全部情況，能夠從合同的規(guī)定和當(dāng)事人的行為推斷出來。當(dāng)事人所選擇的法律可以僅適用于合同的某一部分。

②在當(dāng)事人未選擇買賣合同所應(yīng)適用的法律的情況下，合同應(yīng)受賣方在訂立合同時設(shè)有營業(yè)所的國家的法律的管轄。

③在下列情況下，買賣合同應(yīng)受訂立合同時買方設(shè)有營業(yè)所的國家的法律管轄：合同是由當(dāng)事人親臨該國進行談判，并在該國簽訂的；合同明示規(guī)定，賣方必須在該國履行其交貨義務(wù)；合同主要是依

買方確定的條件，并且是同由買方邀請其來投標(biāo)的人簽訂的；凡屬以拍賣方式或在商品交易所內(nèi)進行的買賣，當(dāng)事人所選擇的法律只有在不被拍賣地國或交易所所在地國法律所禁止的范圍內(nèi)，方可適用于其合同，如果當(dāng)事人對應(yīng)適用的法律沒有作出選擇，或當(dāng)事人所選擇的法律為上述國家所禁止，則應(yīng)適用拍賣地或交易所所在地國的法律；關(guān)于當(dāng)事人對選擇應(yīng)適用的法律的同意的存在及其實質(zhì)有效性的問題，應(yīng)由當(dāng)事人所選擇的法律來確定，如果根據(jù)該法律，當(dāng)事人所作的選擇是無效的，則應(yīng)按上述第二項規(guī)定，確定管轄該合同的法律：關(guān)于買賣合同或其任何條款的存在及其實質(zhì)有效性的問題，應(yīng)在假定該合同有效的情況下，由按照本公約應(yīng)予適用的法律來確定。

賣方的基本義務(wù)是按照合同和公約的規(guī)定交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)，并移轉(zhuǎn)貨物的所有權(quán)。公約規(guī)定，如果合同沒有指定具體交貨地點，則在合同涉及貨物運輸?shù)那闆r下，賣方的交貨義務(wù)是把貨物交給第一個承運人；如果合同項下的貨物是特定物，或從指定存貨中提取的貨物或尚待制造的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當(dāng)事人在訂約時已經(jīng)知道這些貨物處于某一特定地點者，則賣方應(yīng)于該地點把貨物交給買方處置；在其他情況下，賣方應(yīng)在其訂約時的營業(yè)地點把貨物交給買方。當(dāng)國際貨物買賣合同采用某種貿(mào)易術(shù)語來確定交貨地點時，應(yīng)適用貿(mào)易術(shù)語的解釋，而不適用公約的上述規(guī)定。公約還規(guī)定，賣方應(yīng)按合同指定的日期交貨；如果合同規(guī)定了一段交

貨的期限（如1個月），則賣方可在這段時間內(nèi)的任何一天交貨；在其他情況下，賣方應(yīng)在訂立合同后的一段合理時間內(nèi)交貨。至于何謂合理時間，公約未作具體解釋，須按具體情況確定。

賣方的另一項主要義務(wù)是對貨物的權(quán)利擔(dān)保和品質(zhì)擔(dān)保，即賣方應(yīng)保證他所交付的貨物符合合同的要求，并保證他對出售的貨物擁有合法權(quán)利，沒有侵犯任何第三者的權(quán)益。公約規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝。

買方的主要義務(wù)是按照合同和公約的規(guī)定支付貨款和收取貨物。公約規(guī)定，付款地點如果合同中沒有指定，買方應(yīng)在賣方的營業(yè)地付款；如果是憑交貨或交單付款，則應(yīng)在移交貨物或單據(jù)的地點付款。付款時間如果合同沒有作出規(guī)定，買方應(yīng)在賣方交貨或交單時付款。但買方在未有機會檢驗貨物以前，沒有支付貨款義務(wù)。這項規(guī)定同國際貿(mào)易的習(xí)慣做法有矛盾，因為在國際貿(mào)易中，特別是以CIF條件成交時，通常都是憑單付款在先，貨到檢驗在后，買方必須在賣方提出裝運單據(jù)時支付貨款，不能以未檢驗貨物為理由拒付貨款。故公約規(guī)定，如果上述買方檢驗貨物的機會與雙方議定的交貨或支付程序相抵觸，則可不受上述規(guī)定的限制。

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第5篇摘要：物流行業(yè)在我國當(dāng)前的市場經(jīng)濟中占有重要的地位，其在發(fā)展過程中帶動了多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展。但其在當(dāng)前的發(fā)展過程中呈現(xiàn)分散式狀態(tài)，難以實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模的穩(wěn)定構(gòu)架，這在一定程度上對交通運輸行業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。為實現(xiàn)物流業(yè)與交通運輸行業(yè)的共同發(fā)展，切實實現(xiàn)兩個行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機制制定是十分有必要的。本文簡要地就目前我國物流行業(yè)存在的發(fā)展問題進行分析，并就其對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展所造成的不利影響進行探討，最后站在兩行業(yè)共同發(fā)展的角度，就其聯(lián)動發(fā)展機制進行探索。在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的推動下，物流行業(yè)和交通運輸行業(yè)都實現(xiàn)了較大的發(fā)展突破，并逐漸在市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占據(jù)主要地位。但是物流行業(yè)在不斷發(fā)展過程中也面臨了更加嚴酷的市場競爭壓力，越來越多的問題在行業(yè)發(fā)展過程中被凸顯出來，不僅阻礙了物流行業(yè)的進一步發(fā)展，更對我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展造成了不利影響。面對這一現(xiàn)狀，相關(guān)部門只有積極建立物流行業(yè)和交通運輸行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機制，引導(dǎo)兩行業(yè)進行發(fā)展配合，才能實現(xiàn)共同發(fā)展。

1、目前我國物流行業(yè)存在的發(fā)展問題分析

物流市場無序競爭情況嚴重

雖然當(dāng)前我國的物流行業(yè)已實現(xiàn)了較大規(guī)模的發(fā)展，但由于發(fā)展時間較短，在行業(yè)市場中缺乏科學(xué)的規(guī)范制度，具體表現(xiàn)在行業(yè)退出機制的缺失。這就會造成物流行業(yè)市場中的新型物流企業(yè)與落后物流企業(yè)的共同存在，將物流行業(yè)的競爭影響畸形發(fā)展的方向，無序競爭情況嚴重。物流企業(yè)為實現(xiàn)自身發(fā)展，勢必會利用價格戰(zhàn)方式來維持企業(yè)運轉(zhuǎn)，造成物流行業(yè)的經(jīng)濟效益低迷。這種情況的存在不僅限制了物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，同時還對交通運輸經(jīng)濟造成嚴重的不利影響。

物流行業(yè)缺乏協(xié)同發(fā)展的意識

對于物流行業(yè)的工作運行來說，完善的物流鏈模式是保證物流工作順利完成的重要方式，任何物流交易的完成都需要多個物流環(huán)節(jié)的共同協(xié)調(diào)，任何環(huán)節(jié)的缺失或矛盾都將造成物流交易的失敗。所以，在物流運轉(zhuǎn)過程中，實現(xiàn)行業(yè)的有序發(fā)展是十分重要的。但就當(dāng)前我國的物流市場而言，大多數(shù)的物流企業(yè)都缺乏相互協(xié)調(diào)合作的意識，沒有站在企業(yè)長久發(fā)展的角度進行工作規(guī)劃，只注重當(dāng)前的眼前利益。這就造成物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)難以實現(xiàn)，或無法正常運行。同時，物流行業(yè)和交通運輸行業(yè)之間的聯(lián)合意識也較為薄弱，沒有形成服務(wù)鏈條，兩者發(fā)展都受到限制。

2、物流行業(yè)問題對交通運輸經(jīng)濟造成的不利影響

交通運輸經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量難以保證

交通運輸行業(yè)本身受到市場需求的影響較大，該行業(yè)的發(fā)展方向是以消費者選擇作為基礎(chǔ)的，而行業(yè)內(nèi)的各個運行環(huán)節(jié)的建立與完善都是以市場導(dǎo)向和消費者導(dǎo)向作為依據(jù)的。在經(jīng)濟發(fā)展與生活水平的不斷提升過程中，物流行業(yè)往往面臨著更高的要求，這主要體現(xiàn)在交通運輸?shù)乃俣纫约柏浳飺p害率等方面的高要求。并且在不斷發(fā)展過程中，運送、客服以及事后賠償?shù)榷囗椃?wù)工作也在物流行業(yè)中逐漸實現(xiàn)和推廣。但是大部分物流企業(yè)在當(dāng)前依舊采用傳統(tǒng)的粗放型運營方式開展工作，不僅難以滿足消費者的物流需求，同時還造成了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量提升受到限制。

對于交通運輸行業(yè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展造成影響endprint

交通運輸行業(yè)在發(fā)展過程中脫離不開關(guān)聯(lián)行業(yè)的共同配合，而和該行業(yè)存在關(guān)聯(lián)的行業(yè)主要包括配送行業(yè)與搬運行業(yè)等，相關(guān)行業(yè)是交通運輸行業(yè)實現(xiàn)發(fā)展的重要保障基礎(chǔ)，而交通運輸行業(yè)也為相關(guān)企業(yè)提供了重要的發(fā)展動力，有利于多個企業(yè)的共同發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)利益的最大化。但是就當(dāng)前的多個行業(yè)配合情況而言，其在政策限制下存在交叉彈性水平較差的問題。同時，物流行業(yè)的發(fā)展問題的存在也難以對運輸行業(yè)的發(fā)展提供助力，更難以帶動運輸相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)配合的規(guī)模效益降低。

造成交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源浪費

面對社會資源緊缺的現(xiàn)狀，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已成為我國重要的基本國策，對各個行業(yè)都提出了相應(yīng)的要求。物流行業(yè)與交通運輸行業(yè)在運行過程中應(yīng)當(dāng)嚴格遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，積極實現(xiàn)資源節(jié)約，在發(fā)展行業(yè)經(jīng)濟效益的同時切實實現(xiàn)環(huán)境保護。但是，物流行業(yè)的無度競爭以及協(xié)調(diào)意識薄弱等問題的存在，其都將會對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展造成嚴重的資源浪費，不利于我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的推進與實現(xiàn)，同時也造成了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量難以提升。

我國物流業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，交通運輸業(yè)的促進作用相對較小，和各方面的協(xié)調(diào)性相對較弱?；谶@些限制性因素的影響，對中國的交通運輸業(yè)的發(fā)展是有限的，不能達到預(yù)期的規(guī)模。自我國提出科學(xué)發(fā)展觀以來，可持續(xù)發(fā)展已成為我國各領(lǐng)域的目標(biāo)，并得到了廣泛的認可。當(dāng)然，物流業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展也要遵循這個目標(biāo)。然而，在物流業(yè)和交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中，由于諸多因素的影響，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展不能很好地落實相關(guān)政策，達不到節(jié)約資源的目的，而偏離中國倡導(dǎo)的發(fā)展戰(zhàn)略。

3、物流行業(yè)與交通運輸經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展機制探究

物流行業(yè)作為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要保障

從物流行業(yè)和交通運輸行業(yè)的本質(zhì)上分析，物流行業(yè)實際上是交通運輸行業(yè)中的主體內(nèi)容。所以物流行業(yè)本身是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要保障內(nèi)容，有利于交通運輸行業(yè)經(jīng)濟的提升，物流行業(yè)的落后也將導(dǎo)致交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展受到限制。針對這一點，相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)注重對物流行業(yè)的監(jiān)管工作的開展，并制定完善的政策來進行物流行業(yè)的指導(dǎo)，實現(xiàn)物流市場的運行規(guī)范。同時，政府部門還應(yīng)當(dāng)建立完善的物流行業(yè)準入制度，阻止或剔除落后、發(fā)展水平較低的物流企業(yè)進入到物流市場當(dāng)中。另外，完善的退出機制創(chuàng)設(shè)也是物流行業(yè)發(fā)展的重要保障措施。引導(dǎo)物流市場中的各個企業(yè)實現(xiàn)相互交流與合作關(guān)系的建立，并根據(jù)發(fā)展范圍與發(fā)展需求進行相應(yīng)的企業(yè)聯(lián)盟建立，有助于該行業(yè)的規(guī)模效益的提升，對于物流行業(yè)的全面發(fā)展有著重要意義。此外，為促進我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極引進先進的高素質(zhì)物流人才，并在此基礎(chǔ)上進行企業(yè)管理經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，實現(xiàn)各企業(yè)的綜合競爭能力的提升。

交通運輸經(jīng)濟能為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造平臺

物流行業(yè)與交通運輸行業(yè)之間的聯(lián)系十分緊密，只有實現(xiàn)相互配合與合作才能保證兩者的共同發(fā)展。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極開展交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的分析與探索，其主要是從行業(yè)價值層面對該行業(yè)的運作現(xiàn)狀進行總結(jié)，這是實現(xiàn)交通運輸與物流行業(yè)聯(lián)合發(fā)展機制建立的基礎(chǔ)。而我國物流行業(yè)本身就屬于交通運輸行業(yè)的一大分支，所以，一旦交通運輸經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量低下或受到發(fā)展限制，則我國的物流行業(yè)也難以實現(xiàn)本行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。所以，相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)積極站在兩者的共同發(fā)展的角度上，進行聯(lián)動機制的制定。引導(dǎo)交通運輸行業(yè)在發(fā)展過程中為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件與平臺，建立完善的政策制度來維護兩個行業(yè)的發(fā)展與合作。而各個企業(yè)與區(qū)域政府也應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)相關(guān)的流通政策，并在行業(yè)運行過程中積極配合，落實相關(guān)政策法規(guī)的重要作用。這樣的做法還能在很大程度上實現(xiàn)地區(qū)性的貿(mào)易壁壘的打破，為物流行業(yè)的進一步發(fā)展鋪平道路，有利于物流行業(yè)的發(fā)展水平提升。

4、結(jié)束語

隨著我國商品流通需求的逐漸上漲，物流行業(yè)實現(xiàn)了較大的發(fā)展，但由于該行業(yè)的發(fā)展時間較短，還沒有形成完善的經(jīng)營與發(fā)展模式，依舊存在著大量的問題。而該行業(yè)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展有著重要關(guān)聯(lián)，只有積極加強兩者的聯(lián)動機制建立，才能有效地促進經(jīng)濟的共同發(fā)展。所以，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強對物流行業(yè)當(dāng)前存在的問題分析，并就相關(guān)問題對我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展造成的不利影響進行全面分析。只有這樣，才能更好地以促進兩者共同發(fā)展的角度進行發(fā)展模式的制定，實現(xiàn)相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第6篇仲裁作為解決國際貨物買賣合同爭議的一種手段是當(dāng)事人及代理律師要經(jīng)常采用的，相對于一國之內(nèi)的訴訟與仲裁，怎樣正確的處理這類問題，是比較復(fù)雜的。這幾年我們代理了一些國際貨物買賣爭議仲裁案件，下面通過幾個案例談一點體會，供同行商榷。

一、國際貿(mào)易中有關(guān)仲裁的約定及其效力問題

為什么很多人約定通過仲裁來解決國際貿(mào)易糾紛?簡單的說，就是用訴訟的方式會遇到很多程序上的障礙，并且耗費大量時間和精力，仲裁方式已為大多數(shù)國家和當(dāng)事人所接受，成為一種比較好的解決爭議的方式，特別是在簽訂《承認及執(zhí)行外國仲裁裁決公約》(亦稱1958年《紐約公約》)的成員國之間，可以說有了一定的法律保障。我國也是該《公約》的成員國之一，如果雙方所在國都是成員國，那么仲裁裁決將會得到承認和執(zhí)行，我們曾參與的陜西某進出口公司訴香港某公司貨款糾紛案，因為雙方所在國都是《公約》成員國(地區(qū))，勝訴方陜西某進出口公司就在香港申請承認及執(zhí)行，并得到了全部執(zhí)行。如果當(dāng)事人所在國不是該《公約》成員國，那么仲裁裁決被承認及執(zhí)行就會變得困難，對方所在國法院很可能以不是該《公約》的成員國為理由，對該裁決不予承認與執(zhí)行。因此國際貨物買賣的當(dāng)事人是否選擇仲裁方式，需要考慮的首要問題就是所在國是否參加了該《公約》。

在確定選擇仲裁方式后，下一個要解決的問題就是仲裁協(xié)議的效力問題。仲裁協(xié)議的含混不清，不但會導(dǎo)致協(xié)議的無效，而且會造成該爭議投訴無門，形成訴累的情況。曾經(jīng)有一個爭議案，就是因為仲裁協(xié)議不確定，導(dǎo)致法院不受理，仲裁又無門，最后只有走向法院申請裁定仲裁協(xié)議無效的路子。因此，在訂立仲裁協(xié)議時一定要注意仲裁協(xié)議的明確和有效。對我國的當(dāng)事人來說，在簽訂合同時一般應(yīng)明確確定仲裁地點、機構(gòu)、程序和裁決的效力。

關(guān)于仲裁機構(gòu)，應(yīng)盡量爭取選擇在中國的仲裁機構(gòu)仲裁，這樣可以節(jié)省許多費用，減少仲裁成本。如對方堅持選擇國外或其它的仲裁機構(gòu)，那么我國的當(dāng)事人可以考慮選擇較近的仲裁機構(gòu)，如香港國際仲裁中心。

二、法律適用問題

如果雙方當(dāng)事人營業(yè)地所在國(地區(qū))為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》(亦稱《1980年維也納公約》的締約國，在雙方?jīng)]有明確表示不適用的情況下，則有關(guān)合同的訂立及權(quán)利義務(wù)須適用該《公約》。此外，當(dāng)事人還可以選擇處理合同爭議所適用的法律。一般人都愿意選擇對自己有利的法律，但大多數(shù)人并不了解其它國家的法律規(guī)定，所以當(dāng)事人盡可能爭取選擇自己國家的法律。我國的當(dāng)事人在簽訂國際貨物買賣合同時，也應(yīng)盡量在合同中明確規(guī)定適用中國法律。這樣就可以預(yù)測行為所可能產(chǎn)生的法律后果和仲裁所可能做出的裁決。

對于沒有選擇法律適用的情況，仲裁機構(gòu)按照最密切聯(lián)系原則確定所應(yīng)適用的法律，正常情況下是指仲裁機構(gòu)所在地、合同簽訂地、履行地、賣方當(dāng)事人營業(yè)所所在地的法律等。我們代理的幾個案子，仲裁機構(gòu)有的選擇了仲裁機構(gòu)所在地法律，有的選擇了賣方當(dāng)事人營業(yè)所所在地法律。如韓國某公司訴我國某進出口公司貨物買賣糾紛仲裁案，我國的當(dāng)事人不具有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，是否導(dǎo)致該合同無效?就面臨適用哪個國家的法律來解決的問題。最后，仲裁機構(gòu)中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會就選擇了仲裁機構(gòu)所在地法律，即適用了中國的法律，裁決該合同無效。

三、申請仲裁的時效問題

時效問題也是一個很重要的問題?！堵?lián)合國際貨物銷售合同時效公約》規(guī)定，提起仲裁和訴訟的時效為四年。但參加這個《公約》的國家有限，我國亦沒有參加這個《公約》。對參加該《公約》國家的當(dāng)事人而言時效當(dāng)然為四年，但問題是如果有一方或雙方當(dāng)事人所在國不是締約國月p么時效問題就要看沖突規(guī)范所指向的準據(jù)法的規(guī)定。如某韓國公司在韓國商事仲裁委員會申請仲裁，被申請人是某中國公司。這家中國公司提出由于對方當(dāng)事人未在四年的期間內(nèi)主張過權(quán)利，所以該案已過時效。但韓國的仲裁機構(gòu)則認為該爭議未過時效，原因是該爭議根據(jù)沖突規(guī)范應(yīng)適用韓國實體法律，而韓國法律規(guī)定的時效為五年，最后該仲裁機構(gòu)對該案進行了審理并做出裁決。

我國《合同法》規(guī)定:“因國際貨物買賣合同和技術(shù)進出口合同爭議提起訴訟或申請仲裁的期限為四年……”因此，我國的當(dāng)事人要時刻注意時效問題，應(yīng)當(dāng)即時行駛自己申請仲裁的權(quán)利，以免造成不必要的損失。對引起時效中斷的法律行為，也應(yīng)注意保存證據(jù)。

四、仲裁裁決的承認及執(zhí)行問題

仲裁裁決得到承認及執(zhí)行才是申請仲裁的當(dāng)事人最終追求的結(jié)果。但是執(zhí)行難是我們所常遇到的。國際貨物買賣爭議貿(mào)易仲裁裁決的承認及執(zhí)行因為涉及到外國的執(zhí)行機構(gòu)，所以難上加難。難歸難，但井不是說沒有解決辦法。針對不同的情況要采取不同的對策。如果雙方當(dāng)事人所在國都是《承認及執(zhí)行外國仲裁裁決公約》的締約國，那么仲裁裁決的執(zhí)行就相對容易了，只需要向?qū)Ψ疆?dāng)事人所在國的管轄法院申請承認和執(zhí)行就可以了。在第一個問題中我們曾經(jīng)提到的案例就是一個典型的被承認和執(zhí)行的案例。還有一個成功執(zhí)行的案例是韓國某公司訴中國陜西某進出口公司仲裁案，該案在韓國仲裁委員會仲裁后，韓國公司即向西安市中級人民法院申請承認和執(zhí)行。最后西安市中級人民法院做出承認及執(zhí)行的裁定，予以執(zhí)行。因為韓國和中國都參加了《承認及執(zhí)行外國仲裁裁決公約》。

如果被申請人所在國沒有參加該《公約》，那么承認及執(zhí)行就要根據(jù)兩國之間的司法協(xié)助條約或根據(jù)互惠原則，由當(dāng)事人向被申請人所在國有管轄權(quán)的法院申請承認和執(zhí)行。最后如果是由我國仲裁機構(gòu)做出的裁決，被申請人有住所或財產(chǎn)在我國境內(nèi)，當(dāng)事人可直接向被申請人住所地或財產(chǎn)所在地的人民法院申請承認和執(zhí)行。

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第7篇甲方：

法定代表人：

地址：

聯(lián)系方式：

乙方：

法定代表人：

地址：

聯(lián)系方式：

甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商，本著自愿及平等互利的原則，就甲方向乙方購賣本合同約定的貨物事宜，達成如下一致：

一、名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

1.名稱：。

2.品種：。

3.規(guī)格：。

4.質(zhì)量，按下列第項執(zhí)行：

(1)按照標(biāo)準執(zhí)行(須注明按國家標(biāo)準或部頒或企業(yè)具體標(biāo)準，如標(biāo)準代號、編號和標(biāo)準名稱等);

(2)按樣本，樣本作為合同的附件(應(yīng)注明樣本封存及保管方式，附件略);

(3)按雙方商定要求執(zhí)行，具體為：(應(yīng)具體約定產(chǎn)品質(zhì)量要求)。

二、數(shù)量和計量單位、計量方法

1.數(shù)量：。

2.計量單位和方法：。

3.交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和在途自然增(減)量規(guī)定及計算方法：。

三、包裝方式和包裝品的處理

四、交貨方式

1.交貨時間：。

2.交貨地點：。

3.運輸方式：。

4.保險：。

5.與買賣相關(guān)的單證的轉(zhuǎn)移：。

五、驗收

1.驗收時間：。

2.驗收方法：。

3.驗收標(biāo)準：。

4.由誰負責(zé)驗收和試驗：。

5.驗收如發(fā)生爭議，由檢驗機構(gòu)按檢驗標(biāo)準和方法，對產(chǎn)品進行檢驗。

六、損失風(fēng)險

貨物在送達交貨地點前的損失風(fēng)險由甲方承擔(dān)，其后的損失風(fēng)險由乙方承擔(dān)。

七、價格與貨款支付

1.單價：人民幣元。總價：人民幣(大寫)(￥元)。

2.貨款支付

貨款的支付時間：年月日。

貨款的支付方式：。

運雜費和其他費用的支付時間及方式：。

3.預(yù)付貨款：。

八、提出異議的時間和方法

1.甲方在驗收中如發(fā)現(xiàn)貨物的品種、型號、規(guī)格、花色和質(zhì)量不合規(guī)定或約定，應(yīng)在妥善保管貨物的同時，自收到貨物后日內(nèi)向乙方提出書面異議;在托收承付期間，甲方有權(quán)拒付不符合合同規(guī)定部分的貨款。甲方未及時提出異議或者自收到貨物之日起日內(nèi)未通知乙方的，視為貨物合乎規(guī)定。

2.甲方因使用、保管、保養(yǎng)不善等造成產(chǎn)品質(zhì)量下降的，不得提出異議。

3.乙方在接到甲方書面異議后，應(yīng)在日內(nèi)負責(zé)處理并通知甲方處理情況，否則，即視為默認甲方提出的異議和處理意見。

九、保密

雙方保證對從另一方取得且無法自公開渠道獲得的商業(yè)秘密(技術(shù)信息、經(jīng)營信息及其他商業(yè)秘密)予以保密。未經(jīng)該商業(yè)秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業(yè)秘密的全部或部分內(nèi)容。但法律、法規(guī)另有規(guī)定或雙方另有約定的除外。保密期限為年。

一方違反上述保密義務(wù)的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任并賠償由此造成的損失。

十、甲方違約責(zé)任

1.甲方中途退貨的，應(yīng)向乙方賠償退貨部分貨款的%的違約金。

2.甲方未按合同約定的時間和要求提供有關(guān)技術(shù)資料、包裝物的，除交貨日期得以順延外，應(yīng)按順延交貨部分貨款金額每日萬分之計算，向乙方支付違約金;如日內(nèi)仍不能提供的，按中途退貨處理。

3.甲方自提產(chǎn)品未按乙方通知的日期或合同約定日期提貨的，應(yīng)按逾期提貨部分貨款金額每日萬分之計算，向乙方支付逾期提貨的違約金，并承擔(dān)乙方實際支付的代為保管、保養(yǎng)的費用。

4.甲方逾期付款的，應(yīng)按逾期付款金額每日萬分之計算，向乙方支付逾期付款的違約金。

5.甲方違反合同規(guī)定拒絕接受貨物的，應(yīng)承擔(dān)因此給乙方造成的損失。

6.甲方如錯填到貨的地點、接貨人，或?qū)σ曳教岢鲥e誤異議，應(yīng)承擔(dān)乙方因此所受到的實際損失。

7.其他約定：。

十一、乙方的違約責(zé)任

1.乙方不能交貨的，向甲方償付不能交貨部分貨款%的違約金。

2.乙方所交貨物品種、型號、規(guī)格、花色、質(zhì)量不符合同規(guī)定的，如甲方同意利用，應(yīng)按質(zhì)論價;甲方不能利用的，應(yīng)根據(jù)具體情況，由乙方負責(zé)包換或包修，并承擔(dān)修理、調(diào)換或退貨而支付的實際費用。

3.乙方因貨物包裝不符合合同規(guī)定，須返修或重新包裝的，乙方負責(zé)返修或重新包裝，并承擔(dān)因此支出的費用。甲方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的，乙方應(yīng)賠償甲方該不合格包裝物低于合格物的差價部分。因包裝不當(dāng)造成貨物損壞或滅失的，由乙方負責(zé)賠償。

4.乙方逾期交貨的，應(yīng)按照逾期交貨金額每日萬分之計算，向甲方支付逾期交貨的違約金，并賠償甲方因此所遭受的損失。如逾期超過日，甲方有權(quán)終止合同并可就遭受的損失向乙方索賠。

5.乙方提前交的貨物、多交的貨物，如其品種、型號、規(guī)格、花色、質(zhì)量不符合約定，甲方在代保管期間實際支付的保管、保養(yǎng)等費用以及非因甲方保管不善而發(fā)生的損失，均應(yīng)由乙方承擔(dān)。

6.貨物錯發(fā)到貨地點或接貨人的，乙方除應(yīng)負責(zé)運到合同規(guī)定的到貨地點或接貨人外，還應(yīng)承擔(dān)甲方因此多支付的實際合理費用和逾期交貨的違約金。

7.乙方提前交貨的，甲方接到貨物后，仍可按合同約定的付款時間付款;合同約定自提的，甲方可拒絕提貨。乙方逾期交貨的，乙方應(yīng)在發(fā)貨前與甲方協(xié)商，甲方仍需要貨物的，乙方應(yīng)按數(shù)補交，并承擔(dān)逾期交貨責(zé)任;甲方不再需要貨物的，應(yīng)在接到乙方通知后日內(nèi)通知乙方，辦理解除合同手續(xù)，逾期不答復(fù)的，視為同意乙方發(fā)貨。

十二、不可抗力

本合同所稱不可抗力是指不能預(yù)見、不能克服、不能避免并對一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、動亂、政府行為等。

如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書面告知另一方，并應(yīng)在不可抗力事件結(jié)束后日內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。

十三、通知

1.根據(jù)本合同需要發(fā)出的全部通知以及雙方的文件往來及與本合同有關(guān)的通知和要求等，必須用書面形式，可采用傳遞。以上方式無法送達的，方可采取公告送達的方式。

2.各方通訊地址如下：。

3.一方變更通知或通訊地址，應(yīng)自變更之日起日內(nèi)，以書面形式通知對方;否則，由未通知方承擔(dān)由此而引起的相應(yīng)責(zé)任。

十四、其他事項

1.按本合同規(guī)定應(yīng)付的違約金、賠償金、保管保養(yǎng)費和各種經(jīng)濟損失，應(yīng)當(dāng)在明確責(zé)任后日內(nèi)，按銀行規(guī)定的結(jié)算辦法付清，否則按逾期付款處理。

2.約定的違約金，視為違約的損失賠償。雙方?jīng)]有約定違約金或預(yù)先賠償額的計算方法的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失。

3.合同有效期內(nèi)，除非經(jīng)過對方同意，或者另有法定理由，任何一方不得變更或解除合同。

十五、爭議的處理

1.本協(xié)議的制定、解釋及其在執(zhí)行過程中出現(xiàn)的、或與本協(xié)議有關(guān)的糾紛之解決，受^v^現(xiàn)行有效的法律的約束。

2.本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，也可由有關(guān)部門調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第種方式解決：

(1)提交仲裁委員會仲裁;

(2)依法向人民法院起訴。

十六、解釋

本合同的理解與解釋應(yīng)依據(jù)合同目的和文本原義進行，本合同的標(biāo)題僅是為了閱讀方便而設(shè)，不應(yīng)影響本合同的解釋。

十七、補充與附件

本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充協(xié)議均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。

十八、附則

1.本合同自雙方簽署后生效。

2.本合同正本一式份，雙方各執(zhí)份，具有同等法律效力。

簽署時間：年月日

甲方(蓋章)：

法定代表人或授權(quán)代表(簽字)：

乙方(蓋章)：

法定代表人或授權(quán)代表(簽字)：

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第8篇經(jīng)由_________(以下簡稱甲方)委托由_________(以下簡稱乙方)從_________配套供應(yīng)商(以下簡稱丙方)處運輸配套零部件至甲方，乙方全權(quán)負責(zé)甲方的汽配零部件運輸及相關(guān)工作。甲方與丙方就執(zhí)行與乙方的運輸及相關(guān)工作達成如下協(xié)議：

第一條合同簽訂人

甲方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

乙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

第二條包裝

1、丙方的包裝應(yīng)符合甲方的《包裝認可協(xié)議》。

2、乙方對甲方與丙方的《包裝認可協(xié)議》進行確認。

3、只有經(jīng)過三方共同確認的包裝后，運輸事務(wù)才可執(zhí)行。

4、經(jīng)三方確認的產(chǎn)品包裝，未經(jīng)甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經(jīng)甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負責(zé);若包裝協(xié)議需更改，產(chǎn)生費用增減，由甲方和丙方協(xié)商解決。重新簽訂新的《包裝認可協(xié)議》。

第三條到貨計劃

1、丙方執(zhí)行甲方原有采購計劃進行備貨。

2、具體計劃由甲方和丙方商討提供，采用jit看板供貨，即甲方發(fā)出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進行發(fā)貨。

3、如出現(xiàn)新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協(xié)調(diào)解決。

第四條到貨與驗收

1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。

2、丙方在貨物發(fā)出后，應(yīng)隨附供貨清單、出廠檢驗單(含合格證或檢驗合格章)、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據(jù)。

3、甲方在收到貨物后及時根據(jù)供貨清單對乙方貨物數(shù)量和外觀質(zhì)量進行檢驗，辦理收貨手續(xù)。如實收貨物與發(fā)貨清單相符，甲方在供貨清單上簽字蓋章認可，作為對帳憑證及甲方付款的依據(jù)之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內(nèi)進行檢驗，該貨物合格后交付。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方。

4、如實收貨物(含內(nèi)包裝數(shù)量)與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現(xiàn)象，甲方應(yīng)立即通知乙方、丙方，并根據(jù)具體情況協(xié)商解決。乙方、丙方應(yīng)保證甲方的生產(chǎn)線正常運行。

第五條運輸

1、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求

2、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛(wèi)生。

3、乙方保證執(zhí)行甲方規(guī)劃的外部運輸路線。

4、甲、乙、丙方將每月記錄的運輸數(shù)據(jù)進行核實，以便費用的結(jié)算。具體運輸數(shù)據(jù)包括：每日/每月的運輸頻次明細(單向行程)、運輸總天數(shù)(天當(dāng)日按8時至次日8時計算)。

5、對由于乙方運輸不善或未按甲方規(guī)定運輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任，所有責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第六條服務(wù)

1、甲方承擔(dān)乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。

2、丙方承擔(dān)乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。

3、本著對甲方和丙方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則，乙方可以提供運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)。

4、乙方無償提供因為零部件質(zhì)量問題產(chǎn)生的緊急運輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)。

5、運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)，其服務(wù)費用另行協(xié)商解決。

第七條三方責(zé)任

甲方責(zé)任：

1、甲方根據(jù)庫存和生產(chǎn)計劃對丙方下發(fā)《供貨計劃》，以便確保丙方的生產(chǎn)順利、庫存合理。

2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出。

3、甲方有責(zé)任把供貨過程中發(fā)生的問題及時返饋給乙方。

4、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責(zé)。

5、甲方負責(zé)看板需求信息的發(fā)出，并對看板的流失負責(zé)解決。

6、甲方負責(zé)解決運輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任糾紛。

7、甲方負責(zé)發(fā)出緊急運輸信息的發(fā)出。

8、負責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄

9、甲方對乙方與丙方的服務(wù)質(zhì)量進行考核、評價。

乙方責(zé)任：

1、嚴格保證產(chǎn)品運輸過程中的質(zhì)量，運輸出現(xiàn)的質(zhì)量問題由乙方獨立承擔(dān)損失。

2、承擔(dān)從丙方發(fā)貨到甲方入庫前貨物數(shù)量差異的責(zé)任。

3、保證能按照看板需求的數(shù)量、準時完成自己的運輸服務(wù)。

4、承擔(dān)因運輸原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按甲方生產(chǎn)線每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責(zé)看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責(zé)任。

6、負責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄。

7、負責(zé)承擔(dān)甲方產(chǎn)生的緊急運輸。

8、不按甲方規(guī)定的時間和要求配車運輸，乙方應(yīng)償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔(dān)。

丙方責(zé)任：

1、負責(zé)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量。

2、負責(zé)開具《供貨清單》，為清單的正確性負責(zé)。

3、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責(zé)。

4、承擔(dān)因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄。

6、無條件承擔(dān)緊急運輸?shù)呐浜瞎ぷ鳌?/p>

7、承擔(dān)對乙方服務(wù)質(zhì)量的考核。

第八條運輸收費標(biāo)準

一、本地的短途運輸?shù)氖召M標(biāo)準(本標(biāo)準僅適合短途)

1、乙方運輸費用的收費標(biāo)準為_________元/月(一月26個工作日)。

2、如果有一個月的工作日非標(biāo)準的26日，增減的天數(shù)按_________/日的標(biāo)準在月費用上增減。

3、乙方的運輸費用由_________承擔(dān)。(附運輸費用分攤標(biāo)準)

4、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月1日開始結(jié)算上月費用。

5、甲方不介入費用的收取與分攤。

二、_________等地的長途運輸?shù)氖召M標(biāo)準(本標(biāo)準僅適合長途)

1、乙方運輸費用的收費標(biāo)準為_________元/次

2、乙方的運輸費用由甲方承擔(dān)。

3、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月15日開始結(jié)算上月費用。

4、甲方運輸費用的收費標(biāo)準為_________。

5、甲方的費用由丙方承擔(dān)。

6、甲方的運輸費用從當(dāng)月的丙方的貨款中扣除。

第九條不合格退件

1、丙方每半月對甲方出現(xiàn)的不合格品進行一次處理。

2、甲方負責(zé)將丙方裝配不合格件統(tǒng)計，出具《不合格退貨單》，由丙方確認或丙方授權(quán)乙方確認。

3、經(jīng)過丙方確認或乙方確認的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方，不在單獨組織運輸，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。

4、對沒有免檢的零部件出現(xiàn)質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品由乙方返回丙方時，及時帶回。

5、其他因運輸過程中產(chǎn)生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。

第十條不可抗力

1、因任一方因不可抗力未能履行本合同，對于不可抗力的影響存續(xù)期間不履行其義務(wù)。

2、遭受不可抗力的一方應(yīng)在10日內(nèi)立即將不可抗力事故原因、事故持續(xù)時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據(jù)。

第十一條爭議

合同在履行中如果發(fā)生爭議，三方應(yīng)協(xié)商解決。如果協(xié)商無效，三方同意提請中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。

第十二條合同終止及期限

1、下列情況之一發(fā)生時，甲、丙方有權(quán)隨時解除本協(xié)議，并且不負任何責(zé)任，并且要求乙方賠償由此給甲方和丙方造成的一切損失

(a)乙方在報價、服務(wù)和運輸過程中有欺詐行為;

(b)甲方不再繼續(xù)經(jīng)營、宣告破產(chǎn)、被指定接管人或有其他任何破產(chǎn)法所提供的便利條件發(fā)生;

(c)乙方所提供的服務(wù)質(zhì)量嚴重不滿足甲方或丙方的要求，連續(xù)三次或一月內(nèi)總計三次出現(xiàn)嚴重事故導(dǎo)致甲、丙方抱怨，而且未能及時有效的改進;

(d)乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內(nèi)未能糾正其違約行為;

(e)在本協(xié)議談判或履行過程中，乙方提供的重要事實的陳述不真實或未能以書面材料或陳述形式提供重要資料;

(f)針對協(xié)議所述產(chǎn)品而言，乙方從事非法、違反有關(guān)法律的行為。

2、一旦本協(xié)議終止：本協(xié)議一經(jīng)終止，所有一方所欠對方金額(雙方有爭議的款項除外)都應(yīng)結(jié)清，所有的付款周期仍然為上述付款的規(guī)定。

3、本協(xié)議可在每次規(guī)定的期限到期后自動續(xù)延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發(fā)出終止通知。否則連續(xù)多次，本協(xié)議為是一個固定期限的協(xié)議。

第十三條其他

1、三方都必須遵守法律法規(guī)。乙方應(yīng)自費獲得因簽署和履行本協(xié)議所有必要的政府批準，許可和登記，并且經(jīng)要求應(yīng)把上述有關(guān)復(fù)印件提供給甲方、丙方。乙方相信其將繼續(xù)生意興旺而不必屈服于非法及不道德的要求。乙方將不會同其有理由認為或懷疑任何從事非法或不道德經(jīng)營的承包商、批發(fā)商、代理人、客戶或任何其它人有生意往來。乙方不得直接或間接向任何政府官員、政治團體官員或政治團體或其候選人提供、許諾或支付任何有價值之物，以謀求乙方或丙方不正當(dāng)利益或引導(dǎo)該管理人員利用其影響力幫助乙方或丙方獲得某些業(yè)務(wù)。如果乙方或由其負責(zé)的人(包括但不限于乙方的董事，管理人員，雇員和代理商)不能遵守本條所述的規(guī)定，則將構(gòu)成乙方立即終止本協(xié)議的正當(dāng)理由。而乙方對此無權(quán)向甲、丙方提出任何索賠、

2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現(xiàn)雇員親屬，甲方認可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進一步同意乙方有權(quán)隨時提出改正要求和意見指導(dǎo)，如60天內(nèi)乙方無改正行為，甲方有權(quán)提前終止本協(xié)議。并無需對乙方承擔(dān)任何責(zé)任。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方，在甲方發(fā)覺并提供真實、有效且及時的有關(guān)證據(jù)充分說明陳述之虛假后，甲方同意與乙方的全部協(xié)議(包括但不限于本協(xié)議)及合同在陳述不再真實之時自動終止。

3、三方應(yīng)各自承擔(dān)^v^，其代理機關(guān)或地方政府依據(jù)稅法就本協(xié)議的履行向其征收的一切稅收(包括但不局限于增值稅、營業(yè)稅、關(guān)稅和其他稅收)。

4、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權(quán)利，均不應(yīng)視為放棄這一權(quán)利，也不應(yīng)妨礙該方以后行使這一權(quán)利。

5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本合同其余部分不應(yīng)因此而受到影響。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。

第十四條合同法律效力

1、本合同正本一式三份，丙、乙雙方各執(zhí)一份，甲方保留一份;副本若干份，由甲方分送有關(guān)部門。

2、本合同經(jīng)甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本合同未盡事宜，三方本著友好協(xié)商的原則，制定補充協(xié)議。該補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止，本合同自動終止。執(zhí)行終止條款。

3、本合同生效地：_________

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________授權(quán)代表：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________

_________年____月____日

簽訂地點：_________

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第9篇【關(guān)鍵詞】統(tǒng)計指標(biāo)體系方法

一、交通運輸指標(biāo)體系建立的原則

①指標(biāo)相互獨立性原則。即進入評價體系的指標(biāo)應(yīng)相互獨立，指標(biāo)之間無內(nèi)在的機制聯(lián)系和推導(dǎo)關(guān)系。

②綜合性原則。指標(biāo)體系應(yīng)能反映公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、環(huán)境保護和資源利用相協(xié)調(diào)的關(guān)系。

③現(xiàn)實性原則。每項指標(biāo)應(yīng)該含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標(biāo)、調(diào)查資料和實驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，能有現(xiàn)成的或能收集到的適當(dāng)?shù)拇碇怠?/p>

④可比性原則。從時空觀點上看，指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)應(yīng)具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱。對于概念不清、無法測量的指標(biāo)未做評價指標(biāo)。

⑤指導(dǎo)性原則。建立指標(biāo)體系時，要考慮到指標(biāo)與實際的“對接”，以指導(dǎo)公路交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和改進。

⑦科學(xué)性原則。即每項指標(biāo)的概念應(yīng)科學(xué)，內(nèi)涵應(yīng)明確，指標(biāo)測定方法標(biāo)準，統(tǒng)計計算方法規(guī)范，能夠反映交通運輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵。綜上所述，設(shè)計的評價指標(biāo)體系應(yīng)對現(xiàn)有的公路交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)發(fā)展的相容性進行正確客觀的評價，從而為公路交通運輸系統(tǒng)今后的發(fā)展和調(diào)整作出指導(dǎo)。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r評價指標(biāo)體系的構(gòu)成

交通運輸指標(biāo)體系涉及面廣、內(nèi)容多，評價指標(biāo)選取考慮的因素也多，因此，用簡單的線性結(jié)構(gòu)難以描述各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系。根據(jù)交通運輸指標(biāo)體系的內(nèi)涵和主要特征，交通運輸指標(biāo)體系可以從設(shè)施水平、服務(wù)水平、管理與技術(shù)水平、社會經(jīng)濟效益水平、資源利用與環(huán)境影n向水平五大方面來衡量，這五大方面構(gòu)成了交通運輸指標(biāo)體系評價指標(biāo)體系的子目標(biāo)層：

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第10篇編號：

日期：

簽約地點：

賣方：買方：

地址：地址：

郵政編碼：郵政編碼：

電話：電話：

傳真：傳真：

茲經(jīng)買賣雙方協(xié)商一致，同意按下列條款由賣方出售，買方購買下列貨物：

1關(guān)于進口家具、油畫等貨物的具體信息：

1.原產(chǎn)地：意大利

2包裝：用結(jié)實的木箱包裝，應(yīng)適宜長途（海上）運輸，。

3裝運期限：

4裝運口岸：

5目的口岸：

6保險：由賣方負責(zé)投保_____至_____為止的_____險,費用由____方承擔(dān)。

7運輸：由賣方負責(zé)訂船并將貨物裝船，貨物運至中國______港，賣方負責(zé)辦理相應(yīng)的運輸手續(xù)，費用由____方承擔(dān)。

8裝運條件：賣方于貨物裝船后，應(yīng)將船只、裝船日期及時通知買方。

9付款情況：買方已經(jīng)于_____年_____月_____日將上述貨物貨款共計______(元)支付給賣方，買方已經(jīng)先行履行了付款義務(wù)。

10單據(jù)：在賣方將貨物裝船后，應(yīng)將已裝船清潔提單、發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明、檢驗檢疫證明等相關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)的文件及時郵寄給買方。

11質(zhì)量保證:貨物質(zhì)保期為____年。

12品質(zhì)與數(shù)量、重量的異議與索賠：貨到目的口岸后，買方如發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)及／或數(shù)量／重量與合同規(guī)定不符，除屬于保險公司及／或船公司的責(zé)任外，買方可以憑雙方同意的檢驗機構(gòu)出具的檢驗證明向賣方提出異議。品質(zhì)異議須于貨到目的口岸之日起30天內(nèi)提出，數(shù)量／重量異議須于貨到目的口岸之日起15天內(nèi)提出，賣方應(yīng)于收到異議后30天內(nèi)答復(fù)買方。

13爭議解決：凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭議，應(yīng)由雙方通過友好協(xié)商解決；如果協(xié)商仍不能解決時，應(yīng)提交中國國際貿(mào)易促進委員會對外經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會根據(jù)該會的仲裁程序暫行規(guī)則進行仲載。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

14本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日起生效。本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

賣方：____________(蓋章)

代表人：____________

買方：____________(蓋章)

代表人：____________

____年___月___日訂立

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第11篇國際貨物買賣合同解釋如下：

(一)國際貨物買賣合同及其必要條款

國際貨物買賣合同是營業(yè)地處于不同國家境內(nèi)的買賣雙方當(dāng)事人之間，買賣貨物、支付貨款的協(xié)議。根據(jù)不同的劃分標(biāo)準和劃分方法，國際貨物買賣合同可以劃分為若干類型。如就從當(dāng)事人所在國的角度劃分國際貨物買賣合同，將其分為進口合同和出口合同，對我國當(dāng)事人來說，進口合同就是為購進外國商品而簽訂的合同;而出口合同就是為把我國的商品銷往國外而訂立的合同。此外，國際貨物買賣合同還可依其他標(biāo)準加以劃分，如依交貨地點的不同劃分為內(nèi)陸交貨合同、啟運地交貨合同、目的地交貨合同，又如依合同當(dāng)事人運用的國際貿(mào)易術(shù)語的不同，分為fca合同、fob合同、cif合同等等。

雖然國際貨物買賣合同可根據(jù)不同標(biāo)準分為若干種，但無論分類如何，它們總有許多共同性，這也就決定種種國際貨物買賣合同都應(yīng)具備一些基本條款(也可稱為必要條款)，這些條款主要有：

1.合同各方即介紹簽訂合同的各方當(dāng)事人的具體情況，如名稱、住址、法定代表人等。

2.標(biāo)的物條款也就是指特定的合同貨物，是當(dāng)事人雙方買賣的對象。主要包括商品的名稱、牌號、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等等。這一部分條款是國際貨物買賣合同的重要條款，在具體合同中往往要分為許多詳細的內(nèi)容，對于我國當(dāng)事人，在簽訂進口合同中尤其要注意詳細說明貨物的這一部分條款，從而避免在收貨這一問題上處于不利地位。

3.價格條款這是對外簽訂國際貨物合同的又一核心問題，價格條款一般應(yīng)包括價格的計量單位，單位價格金額，計價的貨幣和標(biāo)明交貨地點的價格術(shù)語。

4.交貨條款通常規(guī)定合同標(biāo)的物交付的期限(多是定于×年×月×日)以及交付的地點(如目的港、裝運港等)和方式(以陸運、海運、或其他方式)。

5.支付條款主要說明支付工具、支付時間和支付方式。

6.商檢條款規(guī)定檢驗權(quán)、檢驗時間、地點、檢驗的機構(gòu)、證書以及檢驗的方法、標(biāo)準等，有時還需規(guī)定復(fù)驗權(quán)和復(fù)驗的期限、機構(gòu)等。

7.不可抗力與免責(zé)規(guī)定不可抗力及免責(zé)的范圍及法律后果。

8.合同爭議的解決方式主要說明履行合同出現(xiàn)爭議時有關(guān)索賠的提出，以及爭議應(yīng)如何解決，一般多以仲裁方式解決，而當(dāng)時就要明確仲裁地點、機構(gòu)、適用的法律、仲裁的效力等問題。

9.合同的文字及效力簽訂國際貨物買賣合同因涉及中外雙方當(dāng)事人，因此多以中、英兩種文字簽訂，而且多規(guī)定近兩種文字有同等效力。

(二)有關(guān)條款的解釋與說明

1.價格條件

價格條件是國際貨物買賣合同中的主要內(nèi)容。而在國際貨物買賣實務(wù)中，確定價格條件時多用國際貿(mào)易術(shù)語，這有利于簡化交易程序，節(jié)省交易時間和費用，減少合同糾紛。因此，在進行國際貨物買賣時，當(dāng)事人必須熟練掌握有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語。

根據(jù)《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(inco-terms1990)有13種貿(mào)易術(shù)語，按賣方義務(wù)由小到大分為四組。e組為發(fā)貨，f組為運費未付，c組為運費已付，d組為貨到。而在我國的國際貨物買賣實踐中，最常用的有兩種：fob與cif，下面就簡單介紹一下這兩種術(shù)語。

(1)合同條件

.即freeonboard.又稱裝運港船上交貨條件或離岸價格條件。根據(jù)fob，賣方要在指定的裝運港將貨物裝船越過船舷后，履行其交貨義務(wù)。而買方則必須從貨物裝船越過自己船舷時起承擔(dān)一切費用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。這一術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。而且這一術(shù)語只能適用于海運或內(nèi)河運輸。

(2).合同條件

cif即costinsuranceandfreight也稱為成本加保險費加運費條件或到岸價格條件。根據(jù)這一術(shù)語，賣方必須支付成本費和將貨物運至指定的目的港所需的運費，以及辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物嘜頭或損壞風(fēng)險的海運保險，而且賣方要訂立保險合同并支付保險費。在這里，買方要注意，根據(jù)該術(shù)語只能要求賣方取得最低的保險險別。另外，cif術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。且該術(shù)語只能用于海運和內(nèi)河運輸。

上述可以看出，國際貿(mào)易術(shù)語不僅含有價格條件，而且涉及裝運條款及風(fēng)險轉(zhuǎn)移等內(nèi)容，所以在訂立國際貨物負責(zé)合同中使用這些術(shù)語時一定要弄清其具體含義，以避免因此而遭受損失。

2.支付條款

在支付條款中最主要的也是最復(fù)雜的問題就是支付方式的確定。在國際貨物買賣的實踐中比較常見的支付方式有：①匯款(remittace)，它包括票匯(d/d)、信匯(m/t)及電匯(t/t)三類。②托收(collec-

tion)分為光票托收和跟單托收兩類，而跟單托收又分為付款交單(d/d)和承兌交單(d/a)兩種。一般來說，承兌交單的風(fēng)險比付款交單的風(fēng)險要大，因此，當(dāng)事人一定要注意這一問題。③信用證(l/c)。這一方式在國際貨物買賣中運用較多，而且因其引入銀行信用，所以對賣方來說是最安排迅捷的方式。信用證也有許多類，當(dāng)事人可以根據(jù)需要開立不同種類的信用證，另外，當(dāng)事人雙方為統(tǒng)一認識，還可以在這一條款中設(shè)定依國際商會《跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則》(第400號出版物)進行解釋。

3.合同適用的法律

關(guān)于合同適用的法律的問題，是所有涉外經(jīng)濟合同都要涉及的問題，根據(jù)我國《民法通則》的規(guī)定，涉外經(jīng)濟合同，原則上允許當(dāng)事人選擇適用法律，而當(dāng)事人來作選擇時，應(yīng)適用與合同有密切聯(lián)系的國家的法律。國際貨物買賣合同作為一種涉外經(jīng)濟合同，也不例外地運用該原則。而根據(jù)這一原則，國際貨物買賣合同的當(dāng)事人在選擇適用法律時則一定要注意選擇自己較熟悉，并且對自己較有利的法律。另外，由于在國際貨物買賣領(lǐng)域有《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》，而且我國也已加入了該公約，所以我國當(dāng)事人在與其他締約國的當(dāng)事人簽訂貨物買賣合同時，也可以協(xié)議適用該公約。

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第12篇訂立合同雙方：

____(簡稱甲方)委托____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____(貨物)，乙方同意承運。

根據(jù)《經(jīng)濟合同法》和____海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸方法

乙方調(diào)派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由__港運至__港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。

第三條裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。

裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內(nèi)裝完貨物。

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于__小時內(nèi)將貨物運到目的港。

否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由__方負擔(dān)。

第六條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起于__小時內(nèi)將貨卸完。

否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。

乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé)。

第八條運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50%計()，全船運費為__元，一次計收。

港口裝船費用，按__港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。

卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

第九條費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用__元。

乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。

本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。

補充規(guī)定與本合同具有同等效力。

本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第13篇訂立合同雙方：＿＿＿＿（簡稱甲方）委托＿＿＿＿交通廳海運局（簡稱乙方）

計劃外托運＿＿＿＿（貨物），乙方同意承運。根據(jù)《合同法》和＿＿＿＿海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸方法乙方調(diào)派＿＿噸位船舶一艘（船舶＿＿吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由＿＿港運至＿＿港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將＿＿貨物于＿＿天內(nèi)集中于＿＿港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。

第三條裝船時間甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起＿＿小時內(nèi)裝完貨物。

第四條運到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于＿＿小時內(nèi)將貨物運到目的'港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由＿＿方負擔(dān)。

第六條卸船時間甲方保證乙方船舶抵達＿＿港錨地，自下錨時起于＿＿小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時０．０７５元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送＿＿＿＿貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé)。

第八條運輸費用按＿＿水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費＿＿元，空駛費按運費的５０％計（），全船運費為＿＿元，一次計收。－－－港口裝船費用，按＿＿港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

第九條費用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用＿＿元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式＿＿份，交＿＿等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照＿＿交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交＿＿公證處公證（或工商行政管理機關(guān)鑒證）。

甲方＿＿＿＿＿＿（蓋章）代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）開戶銀行：＿＿＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿＿＿

乙方＿＿＿＿＿＿（蓋章）代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）開戶銀行：＿＿＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿＿＿＿年＿＿月＿＿日訂立

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第14篇甲方(委托方)：

乙方(承運方)：

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商特制訂如下貨運合同條款，以便雙方共同遵守。

一、甲方委托乙方承運貨物名稱：數(shù)量(噸位或體積)：件數(shù)：貨物總價值(元)

二、甲方必須出示貨物正式發(fā)票等沿途過關(guān)準行相關(guān)手續(xù)。否則，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。

四、運輸時間：貨物運輸合同書五、正常情況下，乙方必須按時將貨物安全地送到指定地點收貨人簽收。

六、甲方貴重貨物務(wù)必購買保險、乙方代為辦理，投保險率按保險公司標(biāo)準計算。

七、乙方運輸作業(yè)中，確保貨物安全，如出現(xiàn)貨差貨損，由乙方和保險公司負責(zé)賠償。

八、合程運費總價：保險費：合計總價：保險及運費具體支付方式：

九、在符合法律合同規(guī)定條件下的運輸，由下列原因造成的貨損貨差，乙方不必承擔(dān)責(zé)任。

1、不可抗力。2、貨物本身的自然屬性。3、貨物合理損耗。4、物品本身質(zhì)量問題導(dǎo)致。5、委托方或收貨人本身的過錯。6、走私等不合法物品。7、貨物未經(jīng)保險，一切意外事故乙方概不負責(zé)賠償。

十、甲方隱瞞裝載貨物的實際重量所造成的一切經(jīng)濟損失由甲方自己負責(zé)賠償。

十一、承運方不開拆檢驗，如運到時包裝完好承運方不負責(zé)任何責(zé)任。

十二、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。簽名之日起生效。

甲方(蓋章)：乙方(蓋章)：

代表人簽名：代表人簽名：

電話：電話：

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第15篇訂立合同雙方：

____(簡稱甲方)委托____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運_

___(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)《經(jīng)濟合同法》和____海上運輸管理規(guī)

定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸方法

乙方調(diào)派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由__港運至

__港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，

乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。

第三條裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙

方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內(nèi)裝完貨物。

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于__小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第

三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通

知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由__方負擔(dān)。

第六條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起于__小時內(nèi)將貨卸完。否則

甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時元，在裝卸貨過程中，因天氣

影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派

押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損

失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé)。

第八條運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費

的50%計()，全船運費為__元，一次計收。

---

港口裝船費用，按__港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接

與到達港辦理。

第九條費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用__元。乙方在船舶卸

完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__

等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理

的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提

交__公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。

甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

__年__月__日訂立

國際海上貨物貿(mào)易合同范本第16篇摘要：隨著世界政治、經(jīng)濟一體化的發(fā)展，各國在經(jīng)濟上相互依賴的程度日益加深。我國積極利用全球化這一趨勢，大力發(fā)展對外貿(mào)易。然而一部分企業(yè)在處理國際貨物買賣合同的合同形式糾紛時，對法律適用感到無所適從，主要是因為我國在簽署《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》時對合同形式所做的保留與新的統(tǒng)一《合同法》關(guān)于合同形式的規(guī)定不一致所引起的，就此一系列問題作一闡述，以供商榷

關(guān)鍵詞：國際貨物買賣合同；合同形式；保留；聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》(以下簡稱《公約》)對合同訂立的形式采取“不要式”原則。公約第11條規(guī)定：“銷售合同無須以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件限制。銷售合同可以用包括人證在內(nèi)的任何方法證明。”我國是公約的締約國，在簽署《公約》時對該條款作了保留。但是1999年頒布生效的《^v^合同法》(以下簡稱《合同法》)在合同形式上放棄了以前必須是書面形式的規(guī)定，采取了不要式原則或形式自由原則。由于《合同法》適用于國內(nèi)、涉外合同，因此國際貨物買賣合同也可以采用書面之外形式訂立，于是產(chǎn)生了如下幾個問題：

1我國在《公約》中所作的保留與《合同法》關(guān)于合同形式的規(guī)定有無沖突?

這里所指的沖突是指與條約所引起的國際法上的義務(wù)是否矛盾，要搞清我國政府對《公約》所作的保留與《合同法》關(guān)于合同形式的規(guī)定是否沖突，首先要明確我國政府所作保留的性質(zhì)?！毒S也納條約法公約》第2條第1款d項將條約的保留定義為“一國于簽署、批準、接受、贊同或加入條約時所作之片面聲明，不論托辭或名稱為其目的在摒除(exclude)或更改(modify)條約中若干規(guī)定對該國適用時之法律效果?！边@一定義明確地闡明：條約保留的效果是排除或修改保留國對有關(guān)條款的義務(wù)，即保留是排除一項條約義務(wù)而不是承擔(dān)一項條約義務(wù)

從實質(zhì)上講，保留所具有的排除意義就是“限制了保留國應(yīng)承擔(dān)的整個條約義務(wù)的范圍，而同時相應(yīng)增大了保留國的權(quán)利范圍”

明確了保留的性質(zhì)，就容易理解《合同法》關(guān)于合同形式的規(guī)定并不與我國承擔(dān)的國際義務(wù)相矛盾。因為在國際貨物買賣合同的形式要求方面，我國只是排除了承認非書面締結(jié)的合同為形式上有效成立的義務(wù)，卻沒有承擔(dān)非書面合同為形式上無效的義務(wù)。所以當(dāng)國際貨物銷售合同的締結(jié)如能以非書面的方式證明，我國法院就應(yīng)當(dāng)依據(jù)《合同法》承認其在形式上為有效成立

2非書面的國際貨物買賣合同的法律適用問題?

《公約》適用的原則是“對公約締約國的當(dāng)事人來說，除非當(dāng)事人另有約定，《公約》自動適用，對口頭形式作出保留的除外?！睋?jù)此，口頭合同很明顯不適用《公約》，但當(dāng)事人如希望適用公約，可以在合同中作出規(guī)定，從而選擇適用合同。適用混亂的情形主要是口頭締結(jié)的，沒有對適用法律作出選擇的合同，可以分為以下幾種情況：?

（1）如果國際貨物買賣合同一方是我國當(dāng)事人，另一方所屬國是《公約》另一締約國且該國亦對《公約》第11條提出保留，則根據(jù)“約定必須遵守”的原則，應(yīng)適用《公約》的規(guī)定，從而排除國內(nèi)法的適用，非書面締結(jié)的合同無效

（2）如果國際貨物買賣合同的一方是我國當(dāng)事人，另一方所屬國是《公約》另一締約國，該國對《公約》第11條未提出保留，但也未對中國所作的保留提出反對，也應(yīng)適用《公約》的規(guī)定。與此同時，根據(jù)《維也納條約法公約》第21條的規(guī)定，該合同的形式應(yīng)受我國所提出的保留的約束。此類合同也排除了國內(nèi)法的適用

（3）如果國際貨物買賣合同的一方是我國當(dāng)事人，另一方所屬國是《公約》另一締約國，該國對《公約》第11條未提出保留，但對中國所作的保留提出反對，則根據(jù)《維也納條約法公約》第21條的規(guī)定，在合同的形式方面不適用《公約》的規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)法院地或仲裁地的沖突法確定該合同形式的準據(jù)法。如果根據(jù)國際私法規(guī)則適用不承認口頭合同的國家的法律，合同就應(yīng)符合該國法律規(guī)定的形式要求，即必須以書面形式訂立，口頭合同無效。反之，如果適用的是沒有作出保留的國家的法律，合同雖然是以非書面達成的，也仍然具有法律效力

（4）如果“國際貨物買賣合同的一方是我國當(dāng)事人，另一方所屬國不是《公約》締約國，則公約不予適用”。當(dāng)事人可以選擇合同準據(jù)法。沒有選擇的，則根據(jù)法院地或仲裁地的沖突法確定該合同形式的準據(jù)