快件操作流程優(yōu)化

快件操作流程優(yōu)化TOC\o"1-2"\h\z\u1 案例選擇及設(shè)計(jì)思緒 22 物流及快遞行業(yè)概況 22.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境 22.2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 22.3 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題 43 SF公司背景資料分析 53.1 公司簡(jiǎn)介 53.2 發(fā)展歷史 53.3 機(jī)構(gòu)設(shè)立 63.4 運(yùn)營(yíng)模式 63.5 主營(yíng)業(yè)務(wù) 73.6 理念文化 73.7 資本技術(shù) 73.8 發(fā)展戰(zhàn)略 83.9 SWOT分析 94 快件操作流程概述 104.1 快件操作流程的意義 104.2 行業(yè)的快件操作流程 105 分析SF的快件操作流程及技術(shù) 115.1 技術(shù)分析 115.2 流程分析 156 操作流程優(yōu)化方案 166.1 存在的問(wèn)題及分析 166.2 提出解決方案 166.3 方案小結(jié) 207 總結(jié)分析 21案例選擇及設(shè)計(jì)思緒在整體閱讀了本次大賽的各個(gè)案例之后,我們小組認(rèn)為,案例6的快件操作流程問(wèn)題屬于快遞業(yè)務(wù)的最終端最基礎(chǔ)的一個(gè)環(huán)節(jié),與我們的生活相距較近,并且涉及到的問(wèn)題比較實(shí)在,可比性也比較強(qiáng),適合我們分析,因此我們選擇案例6展開(kāi)對(duì)SF的優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。在參考第一屆的一些獲獎(jiǎng)方案之后,我們大體擬定了方案的設(shè)計(jì)思緒。一方面對(duì)公司的的北京資料進(jìn)行分析,一邊尋找最有力的資料,畢竟SF的基層業(yè)務(wù)是與公司戰(zhàn)略和管理控制等息息相關(guān)的。然后我們對(duì)所研究的主題進(jìn)行了分析,由于沒(méi)有實(shí)地調(diào)研的機(jī)會(huì),因此我們著重從行業(yè)對(duì)比等角度,全面去了解所研究的專(zhuān)題。而通過(guò)上述兩方面的分析,我們對(duì)快件操作流程方面的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題有了大體的思緒,通過(guò)討論,設(shè)計(jì)方案分為流程和技術(shù)兩方面。而每一方面都按照現(xiàn)狀分析,存在問(wèn)題分析,提出解決方案和論證小結(jié)等四個(gè)重要方面。物流及快遞行業(yè)概況經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng),特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái),極大地提振了行業(yè)信心,我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢(shì),表現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn):一是行業(yè)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)加快回升的積極變化。據(jù)記錄,我國(guó)社會(huì)物流總額同比增速由一季度下降3.3％,上半年下降0.8％,轉(zhuǎn)為前三季度增長(zhǎng)2％,反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增長(zhǎng)值同比增長(zhǎng)4％,增幅比上半年提高1.9個(gè)百分點(diǎn),呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從公司來(lái)看,2023年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌,二季度企穩(wěn),三季度回升,全年比前一年略有增長(zhǎng)的積極變化。幾個(gè)參會(huì)國(guó)內(nèi)大型物流公司均預(yù)計(jì)全年業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)在2—4％之間。二是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)一步加強(qiáng)。公司反映,受金融危機(jī)影響,大多數(shù)制造公司和商貿(mào)流通公司面臨較大的成本壓力。為減少成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,制造和流通公司積極提高物流業(yè)務(wù)的外包比例,由第三方物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作,從而加強(qiáng)了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。三是物流業(yè)服務(wù)能力有所提高。據(jù)記錄,前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18％,比去年同期減少0.3個(gè)百分點(diǎn),反映物流業(yè)總體運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)一步提高。物流公司反映,在業(yè)務(wù)量大幅下滑的情況下,公司普遍放慢擴(kuò)張步伐,轉(zhuǎn)到向市場(chǎng)服務(wù)和內(nèi)部管理要效益,加快細(xì)分市場(chǎng)建設(shè),提高專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力,走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展道路。中鐵快運(yùn)、郵政速遞物流等公司優(yōu)化資源配置,為客戶(hù)提供定制化服務(wù),不僅提高了自身的服務(wù)能力,并且提高了賺錢(qián)水平。四是行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來(lái),國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)、地方人民政府進(jìn)一步提高了對(duì)物流重要性的結(jié)識(shí),通過(guò)到公司調(diào)研等多種方式,積極研究促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。目前,全國(guó)已有超過(guò)半數(shù)的省市區(qū)出臺(tái)了物流業(yè)振興規(guī)劃或?qū)嵭屑?xì)則,并正在組織實(shí)行。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處在起步發(fā)展階段,其發(fā)展的重要特點(diǎn)是:公司物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái),隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成,公司對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的結(jié)識(shí),優(yōu)化公司內(nèi)部物流管理,減少物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)公司最為強(qiáng)烈的愿望和規(guī)定。這說(shuō)明,我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,加強(qiáng)公司內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí),專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷(xiāo)售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中,對(duì)高效率、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求,這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)公司對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前,我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)公司,例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等,在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中,在不斷優(yōu)化公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,已開(kāi)始嘗試和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中,如私營(yíng)公司、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。專(zhuān)業(yè)化物流公司開(kāi)始涌現(xiàn)近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流公司,重要由三部分構(gòu)成:1)國(guó)際物流公司,如丹麥有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù),如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主公司提供物流服務(wù)；另一方面,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù),3~IUPS、TNT等國(guó)際大型物流公司在紛紛進(jìn)人中國(guó)的快遞市場(chǎng)。2)由傳統(tǒng)運(yùn)送、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易公司轉(zhuǎn)變形成的物流公司。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流公司轉(zhuǎn)化。例如,中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司,在與摩托羅拉(中國(guó))公司的合作中,根據(jù)客戶(hù)市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化,不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新公司的物流服務(wù)內(nèi)容,提高服務(wù)質(zhì)量,使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)樸空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù),服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó),服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨品發(fā)展到每月數(shù)百?lài)?成為摩托羅拉(中國(guó))公司最重要的物流服務(wù)供應(yīng)商。3)新興的專(zhuān)業(yè)化物流公司,如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些公司依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得了市場(chǎng)地位,成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并己開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。中央政府有關(guān)部門(mén)也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題雖然近幾年我國(guó)物流業(yè)取得了較快發(fā)展,但是從現(xiàn)階段看,由于我國(guó)剛剛辭別短缺經(jīng)濟(jì),人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相稱(chēng)大的差距,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制尚有待不斷規(guī)范和完善,傳統(tǒng)觀(guān)念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙。從總體上說(shuō),我國(guó)的物流發(fā)展尚處在起步階段,還很不成熟,物流發(fā)展中還存在眾多問(wèn)題。重要表現(xiàn)在:物流社會(huì)化、市場(chǎng)化限度低。全國(guó)來(lái)看,現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)公司中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份,現(xiàn)代意義上的物流尚未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū),物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化限度也還很低。據(jù)測(cè)算,目前我國(guó)公司的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60～70％左右,物流需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力局限性,限制了物流業(yè)的發(fā)展。物流需求的匱乏,一方面是由于物流觀(guān)念尚未真正進(jìn)一步人心,更重要的因素是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的影響,公司大都建立了相對(duì)完整獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送和銷(xiāo)售系統(tǒng),沉淀成本很大。物流管理不統(tǒng)一,阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。現(xiàn)代物流的發(fā)展,規(guī)定打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步,因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理J頤,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,地方保護(hù)主義仍然存在。發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái),而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門(mén)或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循,對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束,致使不合法競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺少對(duì)物流公司的對(duì)的結(jié)識(shí)和合理界定,在工商部門(mén)的公司注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流公司的一席之地；物流公司的設(shè)立還要受到種種限制,手續(xù)繁瑣,專(zhuān)業(yè)物流組織策劃公司的法律地位尚未得到法律認(rèn)可等等,限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。SF公司背景資料分析公司簡(jiǎn)介SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年3月,是一家重要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營(yíng)速遞公司,總部設(shè)在深圳。在國(guó)內(nèi)涉及香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),為廣大客戶(hù)提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。發(fā)展歷史公司發(fā)展歷程可以分為四個(gè)階段,具體情況如圖0-1所示。創(chuàng)業(yè)起步期（1993－1997年）:艱難起步,成功創(chuàng)業(yè)以1993年公司創(chuàng)建為起點(diǎn),業(yè)務(wù)逐步拓展,通過(guò)片區(qū)承包等方式拓寬了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),并在珠三角地區(qū)扎根。業(yè)務(wù)整合期（1997－2023年）:成功整合,初具規(guī)模從1997年開(kāi)始逐步收回各地片區(qū)承包權(quán),并自投資金拓展華北和華東市場(chǎng),業(yè)務(wù)突破珠三角向全國(guó)拓展,業(yè)務(wù)初具規(guī)模。管理優(yōu)化期（2023－2023年）:時(shí)不待我,風(fēng)雨兼程2023年年中成立總部,并開(kāi)始在2023年開(kāi)始租用專(zhuān)機(jī),在管理和業(yè)務(wù)上開(kāi)始提高；2023年終提出并從2023年開(kāi)始實(shí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計(jì)劃；2023年起實(shí)行了ERP系統(tǒng)管理；2023年開(kāi)始籌建航空公司,實(shí)行組織變革,全面推動(dòng)總部管理能力提高和大區(qū)管理模式,加強(qiáng)了各職能部門(mén)的建設(shè)和對(duì)全網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)區(qū)域的管控。競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先期（2023年－）:厚積薄發(fā)迎接挑戰(zhàn)通過(guò)前一階段的優(yōu)化,公司的管理得到提高、業(yè)務(wù)能力大大加強(qiáng)；公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍然連續(xù)取得突破性增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)自主航空公司較快可以開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)；初步確立了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。機(jī)構(gòu)設(shè)立SF集團(tuán)采用集團(tuán)、經(jīng)營(yíng)本部、區(qū)部三級(jí)架構(gòu),實(shí)行垂直一體化集中管控模式,以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對(duì)時(shí)效性、安全性的規(guī)定,保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。集團(tuán)總部設(shè)立在深圳,下轄經(jīng)營(yíng)本部,人力資源本部,財(cái)務(wù)本部,營(yíng)運(yùn)本部,資訊科技本部,綜合本部,公共事務(wù)本部及SF航空有限公司。其中經(jīng)營(yíng)本部涉及華南,華北,華東,華中,東南和海外經(jīng)營(yíng)本部,各本部下轄各職能部門(mén),管理各個(gè)區(qū)部,區(qū)部下設(shè)分部,分部下設(shè)點(diǎn)部,而基層收派員就是往返于客戶(hù)與點(diǎn)部之間。其中個(gè)經(jīng)營(yíng)本部設(shè)立以及中轉(zhuǎn)場(chǎng),各區(qū)部設(shè)立二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)模式自建網(wǎng)絡(luò)SF集團(tuán)堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù),保證對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的控制,從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過(guò)程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化,為客戶(hù)提供高質(zhì)量和高滿(mǎn)意度的服務(wù)。兩級(jí)中轉(zhuǎn)通過(guò)建立兩級(jí)中轉(zhuǎn)模式,兼顧網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級(jí),保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時(shí)效。收派提成確立收派提成制度,將收派人員的收入與業(yè)績(jī)掛鉤,充足調(diào)動(dòng)收派員的工作積極性和積極性。分區(qū)管理實(shí)行分區(qū)管理模式,每一級(jí)組織、每一個(gè)收派人員負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展,職責(zé)明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度,及時(shí)進(jìn)行區(qū)域拆分,從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進(jìn)業(yè)務(wù)量的倍增。主營(yíng)業(yè)務(wù)SF目前可以提供全國(guó)32個(gè)省、直轄市、港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門(mén)到門(mén)快遞服務(wù),有5種服務(wù)產(chǎn)品,即標(biāo)準(zhǔn)快遞、航空即日到、陸運(yùn)即日到、陸運(yùn)達(dá)、普貨,所有服務(wù)采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程,各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送。此外尚有多項(xiàng)特色增值服務(wù),如代收貨款、保價(jià)、等告知派送、代付出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、簽回單、MSG短信告知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等。理念文化SF人文制度健全,通過(guò)價(jià)值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化,確立了SF的核心價(jià)值觀(guān),即“FIRST”?！癋IRST”是SF核心價(jià)值觀(guān)的英文簡(jiǎn)寫(xiě),分別取誠(chéng)信（faith）,正直（integrity）,責(zé)任（responsibility）,服務(wù)（service）,團(tuán)隊(duì)（team）的首個(gè)字母組合而成。該核心價(jià)值觀(guān)已經(jīng)成為SF吸引人才和高效決策的重要保障,是使SF在核心技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、公司聲譽(yù)等各方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件。資本技術(shù)截至2023年,通過(guò)短短十幾年時(shí)間,SF集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長(zhǎng)速度50%以上、基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、澳門(mén)）、員工7萬(wàn)2千多人、自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛4千余臺(tái)的大型綜合性速遞公司。在國(guó)內(nèi)速遞公司中,SF集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,SF近幾年的業(yè)務(wù)量始終保持連續(xù)高速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。目前,國(guó)內(nèi)每月超過(guò)1千萬(wàn)的客戶(hù)選擇SF寄遞自己的快件。為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù),近幾年SF采購(gòu)了大量的自有干線(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,運(yùn)營(yíng)于公司跨省一級(jí)干線(xiàn)及省內(nèi)的二級(jí)干線(xiàn)上。近年來(lái),通過(guò)引入先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施,提高了各線(xiàn)人員的工作效率,在保證業(yè)務(wù)連續(xù)增長(zhǎng)的前提下,有效控制了近幾年來(lái)人員數(shù)量的過(guò)快增長(zhǎng),從而保證單位產(chǎn)出的迅速提高。SF公司2023開(kāi)始租用全夜航貨機(jī),目前共包租使用涉及波音737和空客A300在內(nèi)的10架全貨機(jī)。另有SF投資的自有全貨運(yùn)航空公司——SF航空有限公司,自購(gòu)并改裝的第一架波音757貨機(jī)已于2023底成功首航。SF成為了中國(guó)土地上第一家真正意義上的民營(yíng)快遞航空公司。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地,SF自購(gòu)?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在SF共擁有10個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng),庫(kù)內(nèi)總面積超過(guò)10萬(wàn)平方米。另有93個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。目前SF擁有的一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)中均配備了半自動(dòng)分揀系統(tǒng),而二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)也所有實(shí)現(xiàn)了流水線(xiàn)分揀。SF先后與國(guó)際知名公司合作,共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)等35個(gè)具有行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng),其信息流程示意圖如圖0-7所示。通過(guò)4萬(wàn)余名收派人員配備手持終端、為4千余臺(tái)車(chē)輛配備GPS系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)控手段,可以對(duì)快件進(jìn)行全程的即時(shí)信息監(jiān)控。2023年到2023年期間,SF在信息系統(tǒng)、硬件設(shè)備等方面的投入就達(dá)5.5億元。發(fā)展戰(zhàn)略SF的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及發(fā)展定位是非常明確的。在2023年,集團(tuán)就擬定了未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目的:在十年內(nèi),發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際有一定影響力的大型速遞公司集團(tuán)。SF集團(tuán)將積極抓住國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì),迅速做大做強(qiáng),在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),兼顧賺錢(qián)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同步增長(zhǎng)。同時(shí),將始終注重核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè),力求獲得連續(xù)、健康的成長(zhǎng),為SF的百年基業(yè)奠定基礎(chǔ)。SF明確的戰(zhàn)略定位是:扎根中端,發(fā)展中端產(chǎn)品,逐步拓展中高端。SF集團(tuán)核心目的市場(chǎng)定位為中高端市場(chǎng)。不斷推動(dòng)中端客戶(hù)群的迅速擴(kuò)展,逐步向中高端客戶(hù)群拓展和延伸,提高目的客戶(hù)群的價(jià)值。SF集團(tuán)的核心產(chǎn)品定位為中高端,與目的市場(chǎng)和客戶(hù)定位相匹配,服務(wù)于中高端市場(chǎng),在致力于提供質(zhì)量穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品/服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足目的客戶(hù)基本需求的同時(shí),研究開(kāi)發(fā)各種增值服務(wù),努力構(gòu)建合理的產(chǎn)品體系,以滿(mǎn)足更廣泛類(lèi)型的中高端客戶(hù)的差異化需求。SF集團(tuán)致力于打造中高端的公司品牌。品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分,可以提供應(yīng)客戶(hù)超值的感受。中高端的公司品牌,既對(duì)現(xiàn)有中高端客戶(hù)產(chǎn)生拉動(dòng)作用,也與未來(lái)的中高端客戶(hù)的需求相匹配。未來(lái),SF集團(tuán)將連續(xù)投入必要資源,穩(wěn)步提高品牌形象。SF未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。SF集團(tuán)將堅(jiān)持以速遞業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù),通過(guò)整合航空和地面關(guān)鍵資源、發(fā)展強(qiáng)大的信息系統(tǒng)等支持手段,保障核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；以相關(guān)多元化為業(yè)務(wù)重要延伸方向,積極探索倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、電子商務(wù)等與速遞業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化領(lǐng)域,并作為種子業(yè)務(wù)加以哺育,儲(chǔ)備未來(lái)業(yè)務(wù)新興增長(zhǎng)點(diǎn)。SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,未來(lái)將在重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時(shí),根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則,逐步拓展和加深加密中西部的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上,適度推動(dòng)速遞業(yè)務(wù)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。近、中期,重要面向中國(guó)周邊地區(qū)和部分與中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來(lái)往比較密切的發(fā)達(dá)國(guó)家,力求一方面在一些重點(diǎn)地區(qū)站穩(wěn)腳跟,取得一定的市場(chǎng)份額再逐步拓展。并發(fā)展出一套具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、且適合SF未來(lái)借以大力拓展國(guó)際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式,培養(yǎng)出一支具有國(guó)際化視野和能力的管理團(tuán)隊(duì)。SWOT分析根據(jù)以上各點(diǎn)分析,我們?yōu)镾F制定簡(jiǎn)樸的SWOT分析體系。自營(yíng)自建的模式嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品服務(wù)核心產(chǎn)品服務(wù)專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯實(shí)力雄厚的航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)獨(dú)占鰲頭產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量高且穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)隨著規(guī)模的擴(kuò)大，自營(yíng)自建的模式將受到社會(huì)化分工的挑戰(zhàn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋僅限于一二級(jí)城市，不利于業(yè)務(wù)擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)成本高，票均賺錢(qián)率低自營(yíng)自建的模式嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品服務(wù)核心產(chǎn)品服務(wù)專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯實(shí)力雄厚的航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)獨(dú)占鰲頭產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量高且穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)隨著規(guī)模的擴(kuò)大，自營(yíng)自建的模式將受到社會(huì)化分工的挑戰(zhàn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋僅限于一二級(jí)城市，不利于業(yè)務(wù)擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)成本高，票均賺錢(qián)率低基層員工流失率高隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)和市場(chǎng)的開(kāi)拓，原有體系面臨挑戰(zhàn)劣勢(shì)當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)存在很大的市場(chǎng)需求在電子商務(wù)的推動(dòng)下快遞業(yè)務(wù)需求增長(zhǎng)物流市場(chǎng)全面開(kāi)發(fā)，國(guó)家的扶持政策競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)呼喚專(zhuān)業(yè)規(guī)模的物流公司機(jī)會(huì)我國(guó)物流行業(yè)存在散，亂，小的狀況，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立，平臺(tái)支持局限性國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，時(shí)效和價(jià)格的差距將越來(lái)越小跨國(guó)物流公司的進(jìn)駐瓜分市場(chǎng)份額威脅快件操作流程概述快件操作流程的意義快遞公司的成功來(lái)自于優(yōu)異的流程業(yè)績(jī),優(yōu)異的流程業(yè)績(jī)基于有效的流程設(shè)計(jì)與管理。快件操作流程設(shè)計(jì)應(yīng)具有整個(gè)流程優(yōu)化的系統(tǒng)思想,需以顧客為中心,提高對(duì)顧客、市場(chǎng)的響應(yīng)速度,消除內(nèi)部環(huán)節(jié)的反復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng),以較小的成本實(shí)現(xiàn)高效率。目前快件操作流程的設(shè)計(jì)與快遞技術(shù)條件有著非常密切的關(guān)系,快遞的技術(shù)條件決定著快件操作流程的基本途徑、工作環(huán)節(jié)。沒(méi)有技術(shù)條件的有效支持,快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)就很難成功。行業(yè)的快件操作流程一般的快遞公司作業(yè)流程為:1.擬定和預(yù)約需要快遞物品的日期2.整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費(fèi)提供物料,需提前預(yù)約)3.準(zhǔn)備收件方信息,涉及收件人姓名、地址、電話(huà)等4.致電我司接線(xiàn)員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為A)并告知需寄達(dá)目的地國(guó)家和城市,收聽(tīng)報(bào)價(jià)確認(rèn)批準(zhǔn)由我司提供服務(wù)5.我司安排收件人員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為B)上門(mén)收取包裹、客戶(hù)提供收件方信息具體填寫(xiě)包裹托運(yùn)單據(jù)、提交物品清單以做申報(bào)海關(guān)之用,雙方確認(rèn)重量、結(jié)算,B提供結(jié)算票據(jù)和包裹追蹤號(hào)碼6.B返回公司,包裹交由出口部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)C)并作交接清單,由C簽字后交于B,C部門(mén)開(kāi)始操作入單,分撥出口,全程跟蹤7、B將交接清單交A,A告知客戶(hù)包裹已攬收至公司8、目的地派送至收件人處,收件人確認(rèn)包裹內(nèi)物品完好批準(zhǔn)簽字接受以上需注意環(huán)節(jié)詳解:詳解2:裝箱打包時(shí)物品應(yīng)擺放整齊,選用稍高硬度和外面盡也許無(wú)圖案無(wú)文字的紙箱,易破碎物品要用泡沫塑料或海綿在紙箱內(nèi)支撐襯墊,質(zhì)量較重的大件貨品還應(yīng)選用木質(zhì)材料做框架以避免物品在運(yùn)送途中因包裝不妥發(fā)生損壞,因包裝問(wèn)題產(chǎn)生的此類(lèi)損壞索賠我司不予接受。有些國(guó)家對(duì)木質(zhì)包裝材料亦有嚴(yán)格規(guī)定,一般未經(jīng)熏蒸的原木是不能用作包裝材料出口的,通過(guò)熏蒸的原木材料還需提供有關(guān)單位的原件熏蒸證明方可隨貨品出口。詳解3:您所提供的收件方信息應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤,并盡也許提供收件人電話(huà)號(hào)碼,以免導(dǎo)致派送延誤和投遞錯(cuò)誤。部分狀況下因收件方信息不全所引起的二次派送或無(wú)法派送而退還給發(fā)件方所產(chǎn)生一切費(fèi)用由發(fā)件方承擔(dān),此規(guī)定已納入委托契約服務(wù)協(xié)議。詳解5:所有的我公司上門(mén)收件人員在結(jié)算時(shí)均應(yīng)能提供加蓋我司公章或財(cái)務(wù)章的有效票據(jù)證明,否則我司視為冒充收件交易,有權(quán)不認(rèn)可交易的發(fā)生,不負(fù)責(zé)服務(wù)和理賠。我方對(duì)客戶(hù)提供的物品清單以及申報(bào)價(jià)值有履行檢查核算義務(wù)和權(quán)力。詳解8：收件人接到派送人所送達(dá)的貨品時(shí)應(yīng)在簽字接受之前檢查貨品的完整性,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨品有損壞、短缺,應(yīng)立即在派件人員的協(xié)助下聯(lián)系派件公司,并由其出具所遞送的貨品的損壞或短缺證明,以便日后索賠提供證據(jù)以維護(hù)自已的合法權(quán)益。如因收件人未經(jīng)確認(rèn)檢查即簽收的貨品,在簽收之后提出貨品損壞或短缺索賠規(guī)定而無(wú)法提供派件公司證明的,我公司有權(quán)拒絕受理補(bǔ)償。分析SF的快件操作流程及技術(shù)技術(shù)分析業(yè)內(nèi)重要使用的設(shè)備與相關(guān)技術(shù):①條碼辨認(rèn)技術(shù)在運(yùn)單辨認(rèn)碼方面,普遍采用條碼技術(shù)。②掃描槍掃描設(shè)備在快遞業(yè)的發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段使用的是卡座式掃描槍,功能重要是將條碼掃描至電腦系統(tǒng),由電腦上傳數(shù)據(jù)。目前重要用于集散中心和站點(diǎn)。第二階段是無(wú)線(xiàn)掃描設(shè)備,重要功能是掃描條形碼、上傳數(shù)據(jù)。重要用于遞送員和站點(diǎn)。第三階段是PDA,除掃描和上傳數(shù)據(jù)等簡(jiǎn)樸功能,還可以采集電子署名、使用業(yè)務(wù)工具,如編碼查詢(xún)等,以及連接公司的操作業(yè)務(wù)系統(tǒng),如連接調(diào)度系統(tǒng)以接受取件指令,或連接查尋系統(tǒng)進(jìn)行快件查詢(xún)等,重要供遞送員使用。③輸送分揀設(shè)備當(dāng)前普遍使用的輸送分揀設(shè)備重要是輸送機(jī)和自動(dòng)分揀機(jī),有手動(dòng)滾筒輸送、電動(dòng)輸送和全自動(dòng)輸送分揀三種。民營(yíng)快遞公司在站點(diǎn)內(nèi)多使用手動(dòng)滾筒輸送設(shè)備,在集散中心多使用電動(dòng)輸送設(shè)備,重要目的在于減少勞動(dòng)強(qiáng)度、加速分揀速度。使用全自動(dòng)輸送分揀設(shè)備的公司由中國(guó)郵政和部分外資快遞公司,重要在集散中心使用,具有傳送、自動(dòng)掃描、分揀合稱(chēng)重功能。eq\o\ac(○,4)測(cè)量與稱(chēng)重設(shè)備快件基本都是小包裹,在測(cè)量方面重要以稱(chēng)重為主,大體積的包裹則計(jì)算體積重量,俗稱(chēng)“泡重”。目前主流的稱(chēng)重設(shè)備為電子秤,大備份國(guó)內(nèi)快遞公司可以將電子稱(chēng)與電腦相連,將稱(chēng)重、掃描和數(shù)據(jù)上傳通過(guò)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)掃描槍及PDA等同時(shí)上傳,大大縮短了操作時(shí)間。eq\o\ac(○,5)監(jiān)控設(shè)備近年前,快遞業(yè)內(nèi)盜現(xiàn)象日益嚴(yán)重。內(nèi)道的重要環(huán)節(jié)為取件、派送、分揀及運(yùn)送途中,其中可監(jiān)控環(huán)節(jié)在分揀與運(yùn)送階段,因此很多快遞公司開(kāi)始在分揀安裝多角度的攝像頭與監(jiān)控系統(tǒng)；在班車(chē)上使用GPS,通過(guò)監(jiān)控在途位置和在途時(shí)間來(lái)防范內(nèi)盜事故。據(jù)了解,凡是安裝監(jiān)控系統(tǒng)的床所,快件遺失率大大減少。eq\o\ac(○,6)GPS現(xiàn)有的GPS產(chǎn)品在技術(shù)上以比較成熟,關(guān)鍵的區(qū)別在于應(yīng)用軟件。現(xiàn)有較為成熟的應(yīng)用軟件重要涉及車(chē)輛管理、司機(jī)管理、調(diào)度管理、運(yùn)營(yíng)管理、地圖管理等。目前順豐快遞申通快遞已在班車(chē)上使用GPS,但基本上只是用了調(diào)度與車(chē)輛跟蹤方面較簡(jiǎn)樸的功能。行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)——RFID技術(shù)RFID技術(shù)定義RFID技術(shù)即射頻辨認(rèn)技術(shù)(RadioFrequencvIdentification.RFID)。是目前國(guó)際上發(fā)展不久的一項(xiàng)新技術(shù),是一種通過(guò)向射頻兼容的集成電路發(fā)射電磁波實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和恢復(fù)的一種手段。盡管目前出現(xiàn)了不同應(yīng)用的各種器件及系統(tǒng),如電子車(chē)牌、物流標(biāo)簽等。但它們的原理是同樣的.即通過(guò)無(wú)線(xiàn)電技術(shù)手段。實(shí)現(xiàn)人們對(duì)各類(lèi)物體或設(shè)備(人員、物品)在不同狀態(tài)(移動(dòng)、靜止或惡劣環(huán)境)下的自動(dòng)辨認(rèn)和管理。RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于快件行業(yè)來(lái)說(shuō),公司和客戶(hù)最關(guān)注的就是運(yùn)送速度和信息對(duì)的率,RFID恰恰可以滿(mǎn)足其所關(guān)注的問(wèn)題,在快件行業(yè)應(yīng)用中.具有以下優(yōu)勢(shì):

①讀寫(xiě)迅速條形碼一次只能有一個(gè)條形碼受到掃描:RFID辨認(rèn)器可同時(shí)辨識(shí)讀取數(shù)個(gè)RFID標(biāo)簽。

②讀寫(xiě)距離遠(yuǎn)在被覆蓋的情況下,RFID可以穿透紙張、木材和塑料等非金屬或非透明的材質(zhì),并可以進(jìn)行穿透性通信而條形碼掃描機(jī)必須在近距離并且沒(méi)有物體阻擋的情況下.才可以辨讀條形碼。③可反復(fù)使用現(xiàn)在的條形碼在印刷上去以后就無(wú)法更改,RFID標(biāo)簽則可以反復(fù)地新增、修改、刪除。

eq\o\ac(○,4)芯片自身可以存儲(chǔ)信息一維條形碼的容量是50字節(jié),二維條形碼最大的容量可儲(chǔ)存2至3000字符,RFID最大的容量則有數(shù)兆。隨著記憶載體的發(fā)展,數(shù)據(jù)容量也有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)未來(lái)物品所需攜帶的資料量會(huì)越來(lái)越大,對(duì)卷標(biāo)所能擴(kuò)充容量的需求也相應(yīng)增長(zhǎng)。

eq\o\ac(○,5)抗污染性和耐久性傳統(tǒng)條形碼的載體是紙張,因此容易受到污染,但RFID對(duì)水、油和化學(xué)藥品等物質(zhì)具有很強(qiáng)抵抗性。此外,由于條形碼是附于塑料袋或外包裝紙箱上,所以特別容易受到折損；RFID卷標(biāo)是將數(shù)據(jù)存在芯片中,因此可以免受污損。RFID技術(shù)運(yùn)作流程

整個(gè)快件運(yùn)作流程,從攬貨后錄入信息開(kāi)始,通過(guò)運(yùn)送、通關(guān)、分揀等工序到最后送達(dá)客戶(hù)手中,RFID在每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以發(fā)揮重要作用。

①錄入信息在快件公司的香港營(yíng)業(yè)點(diǎn)業(yè)務(wù)人員接到快件業(yè)務(wù)時(shí),將電子標(biāo)簽粘貼到快件包裝表面(保證標(biāo)簽粘貼的牢固性),并用讀寫(xiě)器錄入快件相關(guān)信息,信息直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到快件公司的信息系統(tǒng)以及集成的信息平臺(tái)。這樣,報(bào)關(guān)公司就可以在第一時(shí)間安排報(bào)關(guān),這可以加快通關(guān)速度,減少人工錄入的時(shí)間和成本,減少誤差。

②通關(guān)過(guò)程為了保證電子標(biāo)簽的讀取準(zhǔn)確率,我們會(huì)在本來(lái)人工掃描條形碼的位置安裝三個(gè)讀寫(xiě)器,設(shè)立三道讀取關(guān)卡。并安裝可以與通關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)兼容的軟件,當(dāng)貨品通過(guò)關(guān)卡時(shí)。讀寫(xiě)器讀取的貨品信息自動(dòng)傳送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù),海關(guān)可以通過(guò)此信息與之前的報(bào)關(guān)清單進(jìn)行比對(duì)。

③快件分揀以及其他過(guò)程在快件分揀中心,運(yùn)用讀寫(xiě)器辨認(rèn)貨品信息。采用自動(dòng)分揀系統(tǒng),系統(tǒng)自動(dòng)辨認(rèn)配送地區(qū)信息分撥貨品,大大減少了人工成本。提高了分揀效率,減少了分揀誤差?？荚嚧笫占鞸F的技術(shù)1.手持終端（HHT）:收派員使用,用于快件攬收和派送環(huán)節(jié)的信息采集:（1）收件環(huán)節(jié):接受訂單信息、訂單的實(shí)時(shí)解決(快件正常收取,則反饋快件的運(yùn)單號(hào)、目的地、收方電話(huà)等多種信息；如未正常收取,則反饋未正常收取的因素,以便客服人員進(jìn)一步跟進(jìn))、可查詢(xún)服務(wù)范圍/快件價(jià)格等基本信息；（2）派件環(huán)節(jié):采集快件正常派送和無(wú)法正常派送的信息,并回傳至營(yíng)運(yùn)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)（以便客戶(hù)實(shí)時(shí)查詢(xún)快件派送信息或者客服人員進(jìn)一步跟進(jìn)）。2.巴槍:倉(cāng)管員和運(yùn)作員使用,用于采集快件從發(fā)件到到件流程環(huán)節(jié)的信息采集,采集以下信息節(jié)點(diǎn):（1）發(fā)件環(huán)節(jié):交運(yùn)單收件聯(lián)、收件入倉(cāng)、二程接駁收件；（2）派件環(huán)節(jié):派件出倉(cāng)、交運(yùn)單派件聯(lián)、滯留件入倉(cāng)、二程接駁派件、滯留件出倉(cāng)；（3）過(guò)程中的車(chē)輛操作:快件裝車(chē)、快件卸車(chē)、封車(chē)操作、解封車(chē)操作、從車(chē)中刪除；（4）包、籠、袋操作（對(duì)各個(gè)流向的快件進(jìn)行建包/籠/袋操作,便于快件集裝后流轉(zhuǎn)和進(jìn)行環(huán)節(jié)監(jiān)控）:裝件入包/籠/袋、快件解包/籠/袋、從包/籠/袋中刪除；（5）中轉(zhuǎn)滯留和中轉(zhuǎn)批量滯留,中轉(zhuǎn)場(chǎng)/航空組使用；（6）上載資料,將巴槍內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)中,便于實(shí)時(shí)查詢(xún)。3.半自動(dòng)分揀系統(tǒng)（系統(tǒng)補(bǔ)碼、半自動(dòng)分揀巴槍?zhuān)?通過(guò)專(zhuān)用的分揀系統(tǒng)及設(shè)備辨認(rèn)并顯示快件目的地及歸屬分點(diǎn)部代碼,再通過(guò)操作員將所顯示代碼書(shū)寫(xiě)于快件上的指定位置,分揀人員通過(guò)代碼對(duì)快件進(jìn)行分揀的操作過(guò)程。4.圖片打單系統(tǒng)：分點(diǎn)部的倉(cāng)管員/信息員使用掃描儀、電腦等將運(yùn)單掃描并審核后上傳至輸單系統(tǒng),輸單員在輸單系統(tǒng)下載運(yùn)單圖片并錄入、審核運(yùn)單信息,財(cái)務(wù)、客服等多個(gè)系統(tǒng)可直接抓取和使用相關(guān)信息。同時(shí)手持終端系統(tǒng)對(duì)已超過(guò)收派件時(shí)效的快件進(jìn)行信息解決。對(duì)于超過(guò)收派件時(shí)效但沒(méi)有做終端回傳信息的,手持終端系統(tǒng)會(huì)顯示出每一條沒(méi)有回傳信息的具體訂單（運(yùn)單）號(hào)、員工的工號(hào)及姓名、下單（出倉(cāng)）時(shí)間、訂單（運(yùn)單）的具體信息及已經(jīng)超時(shí)的時(shí)間等信息,一方面管理人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,告知相關(guān)人員及時(shí)解決；另一方面公司調(diào)度系統(tǒng)會(huì)記錄各網(wǎng)點(diǎn)的超時(shí)情況,通過(guò)電話(huà)或郵件的方式對(duì)相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出預(yù)警,督促其調(diào)查超時(shí)的因素并及時(shí)進(jìn)行解決,解決完后要對(duì)超時(shí)因素和解決情況進(jìn)行反饋總結(jié),盡量避免相似情況再次發(fā)生。通過(guò)收派后的回單時(shí)間及信息,進(jìn)行收派件的時(shí)效和其它相關(guān)信息監(jiān)控,是一種事后補(bǔ)救。手持終端系統(tǒng)無(wú)法從整個(gè)運(yùn)作流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并且不具有記錄分析功能。目前公司重要采用人工分揀方式,自動(dòng)化限度較低,假如考慮全面采用自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀方式,進(jìn)行信息化管理,必然帶來(lái)快件操作流程的再造。流程分析目前,公司的標(biāo)準(zhǔn)化快件操作流程（ShipmentsLife）包含3大環(huán)節(jié)11項(xiàng)主流程。1.SHL1快件收發(fā):SHL1.1下單流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3發(fā)件流程。2.SHL2快件中轉(zhuǎn)：SHL2.1中轉(zhuǎn)流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程、SHL2.4國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程、SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程、SHL2.6進(jìn)港流程。3.SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。各個(gè)流程的概要說(shuō)明如下:1.SHL1.1下單流程,是指由客戶(hù)端發(fā)起下單請(qǐng)求,客服代表按照公司規(guī)范流程將客戶(hù)收件需求傳達(dá)至收派員,屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。2.SHL1.2收件流程,是指收派員從接受訂單到上門(mén)收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部的過(guò)程。3.SHL1.3發(fā)件流程,是指?jìng)}管員接受收派員收取的快件和運(yùn)單,根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車(chē),在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車(chē)參與中轉(zhuǎn),同時(shí)將“本公司收件存根”聯(lián)運(yùn)單直接或間接交給輸單員,并由輸單員完畢錄單的整個(gè)操作過(guò)程。4.SHL2.1中轉(zhuǎn)流程,是指從快件到達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)開(kāi)始,經(jīng)卸車(chē)、分揀、掃描、裝車(chē)等一系列動(dòng)作,至快件離開(kāi)中轉(zhuǎn)場(chǎng)止的整個(gè)過(guò)程。5.SHL2.2出港流程,是指航空組從接受到貨品信息,通過(guò)貨代或自行操作,將貨品配載至航空器,并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過(guò)程。6.SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程,是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核出口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證,根據(jù)檢查檢疫及海關(guān)監(jiān)管規(guī)定,辦理出口貨品檢查檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過(guò)程。7.SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程,是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核進(jìn)口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證,根據(jù)檢查檢疫及海關(guān)監(jiān)管規(guī)定,辦理進(jìn)口貨品檢查檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過(guò)程。8.SHL2.6進(jìn)港流程,是指通過(guò)航管系統(tǒng)提取到進(jìn)港航班信息,通過(guò)貨代或自行操作,將貨品從機(jī)場(chǎng)提取交接給中轉(zhuǎn)場(chǎng),并將進(jìn)港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過(guò)程。9．SHL3.1到件流程,是指?jìng)}管員與司機(jī)交接到達(dá)分點(diǎn)部的快件,并對(duì)所有快件做卸車(chē)、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉(cāng)將快件交給收派員,最后接受收派員派件結(jié)束后的運(yùn)單和滯留件的整個(gè)操作過(guò)程。10.SHL3.2派件流程,是指收派員完畢與倉(cāng)管員的出倉(cāng)交接后,根據(jù)運(yùn)單上的派件地址,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快件送到對(duì)的的客戶(hù)手上,并將派送成功后的運(yùn)單和未派送成功的滯留件帶回分點(diǎn)部交倉(cāng)管員,將營(yíng)業(yè)款交給指定人員；倉(cāng)管員接受收派員交回的運(yùn)單和滯留件,并完畢運(yùn)單交接及滯留件的跟進(jìn)解決的整個(gè)操作過(guò)程。SHL2.4為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程,由于公司暫時(shí)未有國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)操作,所以暫時(shí)不含國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程,該流程將隨著國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)操作的開(kāi)展而適時(shí)新增。在11個(gè)主流程中,收件和派件流程是其中的重點(diǎn)流程。收件流程如圖1所示。圖1:收件流程圖派件流程如圖2所示。圖2:派件流程圖操作流程優(yōu)化方案存在的問(wèn)題及分析通過(guò)以上分流程介紹和分析,并結(jié)合其他案例的介紹情況,我們發(fā)現(xiàn)SF在操作流程和技術(shù)上存在一下問(wèn)題:技術(shù)投入不夠,分撥中專(zhuān)效率不高收件派件流程與到件發(fā)件流程銜接不夠靈活沒(méi)有完善的快件異常解決機(jī)制提出解決方案根據(jù)以上問(wèn)題,我們提出以下方案:移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的推廣應(yīng)用結(jié)合案例4,我們發(fā)現(xiàn),快件進(jìn)港后,往往要通過(guò)區(qū)部,分部,點(diǎn)部,然后再通過(guò)收派員送達(dá)客戶(hù)手中的。其中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多,就必然會(huì)導(dǎo)致效率不高。當(dāng)然,實(shí)行這種統(tǒng)一的流程,會(huì)使產(chǎn)品和服務(wù)得到嚴(yán)格的把關(guān),并且管理效果也會(huì)得到控制。但是,再一些特殊的地區(qū),例如客戶(hù)圍繞中轉(zhuǎn)中心分布不遠(yuǎn)的區(qū)域,省略其中的一二個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐對(duì)整個(gè)流程和管理來(lái)講,影響并不大,相反卻能起到提高效率的效果。因此,案例4中提到的移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的概念應(yīng)當(dāng)值得推廣,這不僅限于某個(gè)區(qū)域,我們認(rèn)為移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的概念實(shí)則就是減輕了固定倉(cāng)庫(kù)的壓力,再流程運(yùn)轉(zhuǎn)速度不久并且業(yè)務(wù)量集中穩(wěn)定的地區(qū),實(shí)行移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)業(yè)務(wù)流程上使非常可行的,并且這樣大大減少了固定分部或者點(diǎn)部的倉(cāng)管壓力。以上就是方案可行性的分析,下面論述移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的具體實(shí)行。在SF的案例中,我們對(duì)移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的解讀如下:實(shí)行條件,交通擁擠,業(yè)務(wù)量大且集中穩(wěn)定,收派時(shí)間集中在滿(mǎn)足以上條件的區(qū)域,設(shè)立一個(gè)前沿交接站（相比固定倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)樸得多）,撤消原有的專(zhuān)人專(zhuān)線(xiàn)的收派模式,改為收件,派件,機(jī)動(dòng),管理等四個(gè)專(zhuān)職的工作小組,各司其職從本來(lái)點(diǎn)部派出員工到該區(qū)域收派件,改為由分部派出車(chē)輛直接到達(dá)該區(qū)域進(jìn)行鐘擺式的集件分件所謂鐘擺式,就是貨車(chē)在這些區(qū)域來(lái)回工作,提高工作效率。具體效果如圖現(xiàn)在我們講該模式推廣運(yùn)用,為移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)一個(gè)從建立到監(jiān)控的系統(tǒng)方案,已達(dá)成普及運(yùn)用的效果。一方面為其建立模型:現(xiàn)在將原型問(wèn)題進(jìn)行模型簡(jiǎn)化:在一個(gè)具有3級(jí)層次的多個(gè)節(jié)點(diǎn)分布的區(qū)域內(nèi),嘗試擬定滿(mǎn)足規(guī)定的若干節(jié)點(diǎn),考慮相關(guān)因素規(guī)劃這若干節(jié)點(diǎn)間的最佳途徑,并作出成本核算。而我們的思緒大體分為三個(gè)過(guò)程：前沿交接站的選址,移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)送線(xiàn)路,總體成本收益的核算。將以下因素用字母替代:件量（Q）集件分件時(shí)間（T,設(shè)立個(gè)連續(xù)等間隔的時(shí)間點(diǎn)ABC）移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)的區(qū)域半徑（R）片區(qū)間的距離D片區(qū)間的交通擁擠度E（設(shè)立為1,2,3級(jí)別）單位運(yùn)送成本F（元/噸.公里）為了建模方便以及易于分析,我們進(jìn)行了以下假設(shè):只對(duì)某一個(gè)服務(wù)區(qū)進(jìn)行分析服務(wù)區(qū)一天的集件分件工作嚴(yán)格集中于A(yíng)BC三個(gè)時(shí)間段分部只派出一輛貨車(chē)進(jìn)行鐘擺式運(yùn)送貨車(chē)勻速運(yùn)送,速度為V服務(wù)點(diǎn)之間的交通狀況嚴(yán)格服從1,2,3等3個(gè)級(jí)別分布服務(wù)點(diǎn)之間的路線(xiàn)和距離用直線(xiàn)計(jì)算總成本分為固定成本和變動(dòng)成本,而變動(dòng)成本與相關(guān)因素成線(xiàn)性關(guān)系車(chē)輛在每個(gè)服務(wù)點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間為t前沿交接站的選址及服務(wù)區(qū)域的擬定假定前沿交接站的選址只受以下3個(gè)條件的影響:1.是否件量（Q）集中且穩(wěn)定（Q>=q）2.是否時(shí)間（T,設(shè)立個(gè)連續(xù)等間隔的時(shí)間點(diǎn)ABC）集中3.是否限制收派員進(jìn)入（X=0或1）其中,我們簡(jiǎn)樸的認(rèn)為最佳的服務(wù)區(qū)域半徑（R）不超過(guò)附近兩點(diǎn)部之間的直線(xiàn)距離（R<=r）.而對(duì)于服務(wù)區(qū)內(nèi)的服務(wù)點(diǎn)數(shù)量S,滿(mǎn)足（A-B）=t*S+(D1+D2+D3D……DS)/V滿(mǎn)足條件1則可在分部?jī)?nèi)劃分出一系列的潛在點(diǎn)滿(mǎn)足條件2則可擬定鐘擺式集件分件的具體時(shí)間點(diǎn)滿(mǎn)足條件3則可考慮是否添加ABCD派工機(jī)制現(xiàn)在根據(jù)以上4個(gè)條件進(jìn)行選址系統(tǒng)的建立,以下是系統(tǒng)圖示:然后我們?yōu)檫@個(gè)系統(tǒng)用VB建立一個(gè)軟件進(jìn)行了模擬,以下是模擬效果界面:盡管在這個(gè)過(guò)程中,我們簡(jiǎn)化了很多因素,但是我們由于可以抓住問(wèn)題的重要方面的話(huà),那么這個(gè)系統(tǒng)就是具有實(shí)踐性的。移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)送線(xiàn)路需要考慮的條件涉及:片區(qū)間的距離D片區(qū)間的交通擁擠度E（設(shè)立為1,2,3級(jí)別）總運(yùn)送成本及載貨率發(fā)車(chē)時(shí)間和片區(qū)時(shí)效規(guī)定發(fā)車(chē)次數(shù)其中線(xiàn)路的選擇涉及片區(qū)之間的具體線(xiàn)路擬定,我們認(rèn)為這個(gè)基本上由交通擁擠度E唯一擬定,尚有途徑各個(gè)片區(qū)的順序,由于服務(wù)時(shí)間集中,我們一致認(rèn)為這個(gè)由最短途徑唯一擬定。假定在上述的環(huán)節(jié)1中,我們已經(jīng)擬定了片區(qū)1,2,3,4,5都為前沿交接站的實(shí)行點(diǎn),并且運(yùn)送的起點(diǎn)為1,終點(diǎn)為5。滿(mǎn)足條件為：件量Q>=q,集中時(shí)間為A,B,C,并都分布在R<=r的區(qū)域內(nèi)。在這種情況下,假設(shè)分部Z從時(shí)間A起派出1輛貨車(chē)途徑5個(gè)交接站進(jìn)行集件分件到達(dá)最近的點(diǎn)部Y,然后返回進(jìn)行時(shí)間B集件分件,到達(dá)起點(diǎn)交接站后,又返回進(jìn)行時(shí)間C的集件分件,最終再次到達(dá)點(diǎn)部Y,完畢這次鐘擺式的運(yùn)送。忽略點(diǎn)部與片區(qū),分部與片區(qū)間的路線(xiàn)問(wèn)題,重點(diǎn)擬定片區(qū)間的運(yùn)送途徑和途徑片區(qū)的順序。假定當(dāng)交通擁擠度為3級(jí)時(shí),唯一擬定任意兩個(gè)片區(qū)間的運(yùn)送路線(xiàn)。如圖所示:而對(duì)于途徑各個(gè)