自行車安全要求 第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車與競(jìng)賽自行車的要求

ICS43.150

Y14

.

GB3565.2－20××

替代GB3565-2005

自行車安全要求第2部分：

城市和旅行用自行車、青少年自行車、

山地自行車和競(jìng)賽自行車的要求

Safetyrequirementsforbicycles—Part2：Requirementsforcityandtrekking,

youngadult,mountainandracingbicycles

（ISO4210-2：2015,Cycles—Safetyrequirementsforbicycles—Part2：

Requirementsforcityandtrekking,youngadult,mountainandracingbicycles，

MOD）

（征求意見(jiàn)稿）

20××-××-××發(fā)布20××-××-××實(shí)施

中華人民共和國(guó)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I

GB3565.2－20××

前言

GB3565《自行車安全要求》由以下九個(gè)部分標(biāo)準(zhǔn)組成。

第1部分：術(shù)語(yǔ)和定義

第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競(jìng)賽自行車的要求

第3部分：一般試驗(yàn)方法

第4部分：車閘試驗(yàn)方法

第5部分：車把試驗(yàn)方法

第6部分：車架與前叉試驗(yàn)方法

第7部分：車輪與輪輞試驗(yàn)方法

第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法

第9部分：鞍座與鞍管試驗(yàn)方法

本部分標(biāo)準(zhǔn)為GB3565的第2部分，為全文強(qiáng)制。

本部分標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

本部分標(biāo)準(zhǔn)代替GB3565-2005《自行車安全要求》,與GB3565-2005相比，除編輯性修改外，主

要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，由《自行車安全要求》改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用

自行車、青少年自行車、山地自行車和競(jìng)賽自行車的要求》，與ISO標(biāo)準(zhǔn)名稱類同；

——修改了適用范圍（見(jiàn)第1章，2005年版的第1章）；

——修改了術(shù)語(yǔ)和定義部分，直接引用GB/T3565.1（見(jiàn)第3章，2005年版的第3章）；

——增加了毒性的要求（見(jiàn)4.1）；

——增加了與安全相關(guān)的緊固件可靠性和強(qiáng)度的要求（見(jiàn)4.3）；

——增加了裂紋檢查方法（見(jiàn)4.4）；

——修改了突出物的要求（見(jiàn)4.5，2005年版的4.2）；

——修改了車閘的要求（見(jiàn)4.6，2005年版的第5章）；

——修改了車把的要求（見(jiàn)4.7，2005年版的第6章）；

——修改了車架的要求（見(jiàn)4.8，2005年版的第7章）；

——修改了前叉的要求（見(jiàn)4.9，2005年版的第8章）；

——修改了車輪與車輪/輪胎組合件的要求（見(jiàn)4.10，2005年版的第9章）；

——修改了輪輞、外胎和內(nèi)胎的要求（見(jiàn)4.11，2005年版的第10章）；

——增加了前泥板的要求（見(jiàn)4.12）；

III

GB3565.2－20××

——修改了腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求（見(jiàn)4.13，2005年版的第11章）；

——增加了驅(qū)動(dòng)皮帶的要求（見(jiàn)4.14.2）；

——修改了鏈輪與皮帶驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置（見(jiàn)4.15，2005年版的第14章）；

——修改了鞍座與鞍管的要求（見(jiàn)4.16，2005年版的第12章）；

——修改了輻條保護(hù)盤(pán)的要求（見(jiàn)4.17，2005年版的第15章）；

——增加了行李架的要求（見(jiàn)4.18）；

——修改了裝配完整的自行車道路試驗(yàn)的要求（見(jiàn)4.19，2005年版的第21章）；

——修改了照明系統(tǒng)和反射器的要求（見(jiàn)4.20，2005年版的第17章）；

——修改了鳴號(hào)裝置的要求（見(jiàn)4.21，2005年版的第18章）；

——修改了制造商說(shuō)明書(shū)的要求（見(jiàn)第5章，2005年版的第19章）；

——修改了標(biāo)記的要求（見(jiàn)第6章，2005年版的第20章）；

——?jiǎng)h除了試驗(yàn)方法（見(jiàn)2005年版的第22、23、24、25、26、27、28、29、30、31章）；

——?jiǎng)h除了腳閘線性試驗(yàn)中取得最佳直線和±20%極限線的最小平方的說(shuō)明（見(jiàn)2005年版的附錄

A）。

本部分標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用ISO4210-2:2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部

分:城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車、競(jìng)賽自行車的要求》。

本部分標(biāo)準(zhǔn)與ISO4210-2:2015相比在結(jié)構(gòu)上基本一致。

本部分標(biāo)準(zhǔn)與ISO4210-2:2015的技術(shù)差異及其原因如下：

——關(guān)于范圍，明確了本部分適用于作為城市自行車的一種型式租賃自行車，以適應(yīng)對(duì)租賃自行

車質(zhì)量管理的要求（見(jiàn)第1章）；

——關(guān)于術(shù)語(yǔ)和定義，用“GB3565.1”替代了“ISO4210-1”,以適應(yīng)我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)的要求；

——修改了毒性要求，明確了毒性物質(zhì)涉及的部件和所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)理解和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)測(cè)

試（見(jiàn)4.1）；

——修改了螺栓的可靠性要求，刪除了鞍座安裝螺絲的防松要求，避免過(guò)渡要求（見(jiàn)4.3.1）；

——修改了螺栓最小斷裂力矩的要求，以避免螺栓強(qiáng)度過(guò)剩（見(jiàn)4.3.2）；

——增加了石棉測(cè)試方法所用標(biāo)準(zhǔn)的注，以統(tǒng)一石棉測(cè)試方法（見(jiàn)4.6.1）；

——修改了閘把位置，明確前后閘把在自行車上安裝位置，以符合我國(guó)騎行者使用習(xí)慣（見(jiàn)

4.6.2.1）；

——修改了把橫管對(duì)把立管固定強(qiáng)度試驗(yàn)要求，因把橫管和把立管固定強(qiáng)度低于疲勞試驗(yàn)固定要

求，注明該要求不適用賽車和下?lián)涫杰嚢训淖孕熊嚕ㄒ?jiàn)4.7.6.4）；

——增加了車架和前叉組合件振動(dòng)的要求，對(duì)某些特殊車型，例如折疊自行車，有較好的車輛強(qiáng)

度驗(yàn)證效果（見(jiàn)4.8.7）；

——?jiǎng)h除了非焊接前叉的拉力試驗(yàn)，同減震前叉拉力試驗(yàn)要求合并，按前叉類型采用不同的試驗(yàn)

IV

GB3565.2－20××

方法，并進(jìn)行了章節(jié)的調(diào)整，以精簡(jiǎn)文字，要求歸類（見(jiàn)4.9.4.2）；

——修改了車輪/輪胎組合件間隙要求，增加了后泥板間隙要求，以消除后泥板阻礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的可

能（見(jiàn)4.10.2）；

——修改了車輪快卸機(jī)構(gòu)操作特性要求，增加了車輪快卸限位要求，以防止快卸扳手干涉盤(pán)閘的

閘盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)[見(jiàn)4.10.5h）]；

——增加了輪輞、外胎和內(nèi)胎的概述，以明確充氣輪胎與面充氣輪胎適用的條款（見(jiàn)4.11.1）；

——修改了輪胎與輪輞組合過(guò)壓試驗(yàn)的壓力值，以期更加符合實(shí)際使用和安全，規(guī)范租賃自行車

用免充氣輪胎的質(zhì)量（見(jiàn)4.11.3）；

——修改了標(biāo)題名稱，用“無(wú)內(nèi)胎輪胎與輪輞”替代“管狀輪胎與輪輞”，并增加了無(wú)內(nèi)胎輪胎與

輪輞的性能要求，以適應(yīng)輪胎輪輞新產(chǎn)品的要求（見(jiàn)4.11.4）；

——增加了復(fù)合材料輪輞配用輪緣閘的耐熱要求，以確保復(fù)合材料的輪輞在制動(dòng)過(guò)程中因產(chǎn)生高

熱量而影響輪輞強(qiáng)度或使輪胎失效（見(jiàn)4.11.6.3）；

——增加了免充氣輪胎的要求，以適應(yīng)社會(huì)共享單車實(shí)際使用的要求（見(jiàn)4.11.7）；

——修改了腳蹬沖擊試驗(yàn)要求，增加了腳蹬沖擊試驗(yàn)時(shí)對(duì)腳蹬保持系統(tǒng)的豁免條款，以更符合實(shí)

際使用（見(jiàn)4.13.4）；

——修改了鏈條與驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置要求，以滿足與前撥鏈導(dǎo)板一體式這種特殊類型（見(jiàn)4.15.3）；

——修改了帶前撥鏈導(dǎo)板的鏈罩示意圖，以更好符合文字描述和防止誤判（見(jiàn)圖9）；

——修改了最小插入深度標(biāo)記或有效擋塊要求，增加了鞍管使用襯套的尺寸要求，以防止鞍管配

合長(zhǎng)度不足（見(jiàn)4.16.2.1）；

——增加了自行車鞍管最大插入深度要求，以避免特殊類型的自行車鞍管插入過(guò)深觸碰地面，影

響騎行安全（見(jiàn)4.16.2.2）；

——修改了鞍管疲勞試驗(yàn)要求，增加了升降鞍管檢測(cè)要求，以確保升降鞍管使用安全（見(jiàn)4.16.6）；

——修改了照明系統(tǒng)和反射器要求，根據(jù)我國(guó)行業(yè)習(xí)慣，將照明系統(tǒng)作為可選件，并修改照明系

統(tǒng)組成；增加了前、后和側(cè)反射器安裝位置要求和反射器類型的使用規(guī)定，以保證反射器的

使用安全性（見(jiàn)4.20）；

——修改了鳴號(hào)裝置要求，增加了鳴號(hào)裝置使用車型的規(guī)定和鳴號(hào)裝置應(yīng)滿足的標(biāo)準(zhǔn)，以保證騎

行安全（見(jiàn)4.21）；

——修改了制造商說(shuō)明書(shū)要求，在使用說(shuō)明中增加了夜間騎行使用照明裝置的要求[見(jiàn)5k）]。

本部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了下列編輯性修改：

——用小數(shù)點(diǎn)符號(hào)“.”代替符號(hào)“，”；

——為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)一致，將本部分標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行自行

車、青少年自行車、山地自行車、競(jìng)賽自行車的要求》；

——為與我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，刪除了ISO4210-2:2015中資料性概述要素（包括封面、目次、

V

GB3565.2－20××

前言和引言）；

——為說(shuō)明本部分標(biāo)準(zhǔn)情況，與我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，增加了本部分標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——為使語(yǔ)言簡(jiǎn)潔，用“本部分標(biāo)準(zhǔn)”代替“ISO4210的這部分”；

——修改了規(guī)范性引用文件和參考文獻(xiàn)資料，使用了我國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)化的ISO標(biāo)準(zhǔn)。

本部分標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本部分標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

——GB3565-1983、GB3565-1993、GB3565-2005。

VI

GB/T3565.2：20××

自行車兩輪自行車安全要求

第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、

山地自行車和競(jìng)賽自行車的要求

1范圍

本部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了表1中給出的各種鞍座高度的自行車及其零部件在設(shè)計(jì)、裝配和試驗(yàn)方面的安全和

性能要求，同時(shí)為制造商編制自行車使用和保養(yǎng)方面的操作說(shuō)明給出了技術(shù)指南。

本部分標(biāo)準(zhǔn)適用于鞍座最大高度大于等于635mm且小于750mm的青少年自行車，鞍座最大高度大于

等于635mm的城市和旅行用自行車、山地自行車和競(jìng)賽自行車，包括折疊自行車（見(jiàn)表1和圖1）。租賃

自行車為城市自行車的一種型式。

本部分標(biāo)準(zhǔn)不適用于特殊類型的自行車，例如：送貨自行車、斜躺式自行車、串列自行車、BMX自行

車以及設(shè)計(jì)和裝配用于苛刻條件下騎行的自行車，如經(jīng)批準(zhǔn)的比賽、表演或特技類的自行車。

注：對(duì)于鞍座最大高度小于等于435mm的自行車，查看GB6675；對(duì)于鞍座最大高度大于435mm且小于635mm的自行

車，查看GB14746。

表1鞍座最大單位為毫米

自行車類型城市和旅行自行車青少年自行車山地自行車競(jìng)賽自行車

鞍座最大高度H/mm≥635≥635且＜750≥635≥635

說(shuō)明

H——鞍座最大高度；

1——最小插入深度標(biāo)記；

2——地平面。

圖1鞍座最大高度

1

GB3565.2－20××

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3565.1自行車兩輪自行車安全要求第1部分：術(shù)語(yǔ)和定義（GB/T3565.1-20××,ISO

4210-1:2014，MOD）

GB/T3565.3－20××自行車安全要求第3部分：一般試驗(yàn)方法（ISO4210-3:2014，IDT）

GB/T3565.4－20××自行車安全要求第4部分：車閘試驗(yàn)方法（ISO4210-4:2014，MOD）

GB/T3565.5－20××自行車安全要求第5部分：車把試驗(yàn)方法（ISO4210-5:2014，MOD）

GB/T3565.6－20××自行車安全要求第6部分：車架與前叉試驗(yàn)方法（ISO4210-6:2015，MOD）

GB/T3565.7－20××自行車安全要求第7部分：車輪與輪輞試驗(yàn)方法（ISO4210-7:2014，MOD）

GB/T3565.8－20××自行車安全要求第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法（ISO4210-8:2014，

MOD）

GB/T3565.9－20××自行車安全要求第9部分：鞍座與鞍管試驗(yàn)方法（ISO4210-9:2014，MOD）

GB/T3579自行車鏈條技術(shù)條件與試驗(yàn)方法（GB/T3579-2006，ISO9633：2001，IDT）

GB6675.1玩具安全第1部分：基本規(guī)范

GB6675.4玩具安全第4部分：特定元素對(duì)遷移（GB6675.4-2014，ISO8124-3:2010，MOD）

GB/T7377力車輪胎系列（GB/T7377-2017，ISO5775.1：2014，MOD）

GB/T9749力車輪胎性能試驗(yàn)方法

GB/T22048玩具及兒童用品中特定鄰苯二甲酸酯增塑劑的測(cè)定

GB/T23657力車輪輞系列（GB/T23657-2018，ISO5775.2：2015，MOD）

GB/T22790自行車衣架（GB/T22790-2008，ISO11243：1994，IDT）

GB/T23263制品中石棉含量測(cè)試方法

GB/T31887.1自行車照明與反射裝置第1部分：照明和光信號(hào)裝置（GB/T31887.1-2019，ISO

6742-1：2015，MOD）

GB/T31887.2自行車照明與反射裝置第2部分：反射裝置（GB/T31887.2-2019，ISO6742-2：

2015，MOD）

GB/T31887.3自行車照明與反射裝置第3部分：照明和反射裝置的安裝和使用（GB/T

31887.3-2019，ISO6742-3：2015，IDT）

ISO6742－4自行車照明與反射裝置第4部分：自行車移動(dòng)發(fā)電的照明系統(tǒng)

ISO6742－5自行車照明與反射裝置第5部分：自行車移動(dòng)不發(fā)電的照明系統(tǒng)

ISO14878自行車聲響警示裝置技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)方法

3術(shù)語(yǔ)和定義

2

GB3565.2－20××

GB/T3565.1給出的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

4要求

4.1毒性

任何與騎行者密切接觸的部件，如：車架上的油漆及聚合物的涂層、鞍座表面、把套和閘把，應(yīng)符合

GB6675.1規(guī)定的可遷移元素（其它玩具材料）、增塑劑（所有產(chǎn)品包括可放入口中的產(chǎn)品）的限量要求。

部件中可遷移元素的限量按GB6675.4規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量，增塑劑的含量按GB/T22048規(guī)定的方法

進(jìn)行測(cè)量。

4.2銳邊

在正常的騎行、搬運(yùn)和保養(yǎng)時(shí)，騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應(yīng)有外露的銳邊。例如：毛刺、

尖角、卷邊或類似的工藝處理。

注：參見(jiàn)GB/T19096-2003

4.3與安全相關(guān)的緊固件可靠性和強(qiáng)度

4.3.1螺栓的可靠性

任何用以在車架或前叉上安裝減震機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)托架、制動(dòng)裝置、泥板的螺栓，都應(yīng)有合適的防松裝

置，例如防松墊圈、防松螺母、螺紋防松膠水或鎖緊螺帽。用于安裝輪轂與盤(pán)閘的緊固件應(yīng)有耐熱防松裝

置。

注1：用于連接輪轂發(fā)電機(jī)的螺栓不在此列。

注2：例如，螺栓的機(jī)械和物理性能由GB/T3098.1規(guī)定。

4.3.2最小斷裂力矩

用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓連接，其最小斷裂力矩應(yīng)大于制造商推薦的旋

緊力矩的20%。

注：如果制造商推薦的旋緊力矩有范圍規(guī)定，則使用推薦的最大旋緊力矩。

4.3.3自行車折疊裝置

如果自行車帶有折疊裝置，折疊裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成在自行車騎行時(shí)，能以簡(jiǎn)便、穩(wěn)定而又安全的方式牢固

地鎖住，在折疊時(shí)不應(yīng)損傷任何管線。在騎行時(shí)，鎖緊機(jī)構(gòu)不應(yīng)碰到車輪和輪胎，且不會(huì)意外松脫或打開(kāi)

折疊鎖緊機(jī)構(gòu)。

4.4裂紋檢查方法

3

GB3565.2－20××

應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的方法使存在的裂縫突顯出來(lái)，那些可見(jiàn)裂紋即為GB3565的本部分所規(guī)定的因試驗(yàn)而產(chǎn)

生的失效特征。

注：例如，在GB/T18851.1、GB/T18851.2、GB/T18851.3和GB/T18851.4中規(guī)定的染色滲透方法。此外，白色油漆

或表面處理可用來(lái)幫助檢查復(fù)合材料。

4.5突出物

本要求是為了解決有關(guān)自行車使用者在騎行中落在突出物或剛性部件（例如車把、閘把）的風(fēng)險(xiǎn)，可

能導(dǎo)致使用者的內(nèi)傷或皮膚刺傷。

以突出物形式存在，能夠?qū)е聜κ褂谜叩墓芎蛣傂圆考?yīng)當(dāng)加以防護(hù)。突出物末端保護(hù)物的尺寸和

形狀沒(méi)有明確規(guī)定，但應(yīng)給出一個(gè)合適的形狀避免發(fā)生身體傷害。螺栓會(huì)構(gòu)成刺傷的風(fēng)險(xiǎn)，其超出內(nèi)螺紋

配合部分的突出物長(zhǎng)度應(yīng)不大于螺栓外徑尺寸。

注：把橫管末端防護(hù)在4.7.2條款。

4.6車閘

4.6.1制動(dòng)系統(tǒng)

每輛自行車應(yīng)至少裝有兩個(gè)獨(dú)立操控的制動(dòng)系統(tǒng)。至少有一個(gè)制動(dòng)前輪，一個(gè)制動(dòng)后輪。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)

操縱靈活，并能滿足4.6.8制動(dòng)性能的要求。

按GB/T23263規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定，閘皮不得含有石棉材料。

4.6.2手閘

4.6.2.1閘把位置

前后制動(dòng)器的閘把位置應(yīng)正確安裝。右側(cè)閘把操縱前制動(dòng)器，左側(cè)閘把操縱后制動(dòng)器。制造商應(yīng)在說(shuō)

明書(shū)中進(jìn)行說(shuō)明[請(qǐng)參看第5章b）]。

4.6.2.2閘把尺寸

a)A型或B型閘把

如圖2a）和圖2b）所示，在騎行者的手指與車把或其他覆蓋物接觸的長(zhǎng)度不小于40mm的區(qū)域內(nèi)，測(cè)

量車把與閘把外表面之間的距離d應(yīng)符合以下規(guī)定：

——對(duì)于鞍座最小高度為635mm或更高的自行車，d應(yīng)不大于90mm。

——對(duì)于鞍座最小高度為635mm以下的自行車，d應(yīng)不大于75mm。

按照GB/T3565.4－20××中4.1.1規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量，閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到上述的要求。

注：見(jiàn)第5章c）有關(guān)鞍座最小高度的內(nèi)容。

b)C型閘把

將符合GB/T3565.4－20××中圖3所示的尺寸量具放置在閘把(或副閘把)B點(diǎn)和C點(diǎn)之間任一位

4

GB3565.2－20××

置與車把握把或其他任何覆蓋物上，如圖2C)所示，閘把向車把無(wú)任何移動(dòng)。尺寸d應(yīng)不大于100mm。

按照GB/T3565.4－20××中4.1.2規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量，閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到上述的要求。

單位為毫米

a)類型Ab)類型B

c)類型C

說(shuō)明

1——支點(diǎn)

a——騎行者握閘把時(shí)的手指最外側(cè)與閘把末端之間的距離

B——l/2L處的點(diǎn)

C——距離閘把末端20mm（對(duì)于延伸閘把為15mm）的點(diǎn)

d——握閘尺寸

L——閘把支點(diǎn)中心到閘把末端的距離

圖2握閘尺寸

4.6.3車閘部件安裝和鋼繩要求

按制造商說(shuō)明書(shū)安裝車閘時(shí)，緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。即使發(fā)生車閘鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車

閘部件的任何零件妨礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受20N拉脫力的尾套，用以防護(hù)；或是防止鋼繩松散的其他處置。

注：見(jiàn)4.3有關(guān)緊固件的要求。

5

GB3565.2－20××

4.6.4閘皮和閘盒組合件強(qiáng)度試驗(yàn)

摩擦材料應(yīng)牢固地安裝在閘盒、底板或閘瓦上，按GB/T3565.4－20××中4.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，

制動(dòng)系統(tǒng)或其任意部件應(yīng)無(wú)損壞，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足4.6.8規(guī)定的制動(dòng)性能要求。

4.6.5車閘的調(diào)整

每個(gè)車閘應(yīng)配備一個(gè)手動(dòng)或自動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

每個(gè)車閘應(yīng)能使用或不用工具調(diào)整到有效的操縱位置，使用到制造廠商推薦的閘皮磨損需要更換的程

度。車閘經(jīng)正確調(diào)整后，閘皮不應(yīng)觸及除預(yù)期制動(dòng)面以外的任何東西。

安裝普通閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角60°時(shí)，閘皮不能與車輪的輪輞相碰；在車把回復(fù)到正中位置時(shí)，

前后拉管應(yīng)既無(wú)彎曲,也無(wú)扭轉(zhuǎn)。

4.6.6手閘制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)

按照GB/T3565.4－20××中4.4規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件均不應(yīng)斷裂。

4.6.7腳閘制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)

4.6.7.1概述

如果安裝后腳閘制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)應(yīng)通過(guò)騎行者的腳對(duì)腳蹬施以與驅(qū)動(dòng)方向相反的力來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)

應(yīng)獨(dú)立有效，與驅(qū)動(dòng)齒輪的位置或調(diào)整無(wú)關(guān)。曲柄的驅(qū)動(dòng)位置和制動(dòng)位置之間的差值應(yīng)不大于60°。

測(cè)試時(shí)應(yīng)在曲柄的每個(gè)位置施加一個(gè)不小于250N的腳蹬力。每個(gè)位置的施力應(yīng)保持1min。

4.6.7.2要求

按照GB/T3565.4－20××中4.5規(guī)定的要求進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件應(yīng)無(wú)失效。

4.6.8制動(dòng)性能

4.6.8.1概述

有兩種試驗(yàn)方法來(lái)確定制動(dòng)性能，經(jīng)驗(yàn)表明這兩種方法是都適合的，并都可以應(yīng)用。一種試驗(yàn)方法是

道路試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)直接測(cè)得制動(dòng)距離，使受試車閘的可靠性直接得到證明。另一種試驗(yàn)方法是試驗(yàn)機(jī)試

驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)得制動(dòng)力，再計(jì)算出制動(dòng)性能的數(shù)值。車閘的可靠性能是由線性測(cè)量來(lái)確定的。最后還要

通過(guò)簡(jiǎn)單的道路試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其平穩(wěn)、安全、停住的特性。

不論采用哪種方法，都應(yīng)符合4.6.8.1.1或4.6.8.1.2的要求。

注：見(jiàn)GB/T3565.4－20××中4.6.5.7h)，試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單道路試驗(yàn)。

4.6.8.1.1道路試驗(yàn)

按照GB/T3565.4－20××中4.6.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，自行車應(yīng)符合表2所示的要求。

6

GB3565.2－20××

4.6.8.1.2試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)

按照GB/T3565.4－20××中4.6.5規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，自行車應(yīng)符合表3所示的要求。

4.6.8.2平穩(wěn)、安全停車的特性

根據(jù)自行車的用途和自行車用戶的預(yù)期能力，自行車應(yīng)表現(xiàn)出平穩(wěn)、安全停車的特性。

a)在道路試驗(yàn)時(shí)，平穩(wěn)、安全停車的特性，其含義為在規(guī)定的距離內(nèi)停住而不發(fā)生下列的情況：

1)強(qiáng)烈顫動(dòng)；

2）前輪卡住；

3）自行車翻轉(zhuǎn)（后輪不受控制的抬起）；

4)騎行者失控；

5)嚴(yán)重側(cè)移，迫使騎行者的腳觸地以保持平衡。

對(duì)于不同類型的制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)過(guò)程中要完全避免后輪的側(cè)滑是不可能的；只要不發(fā)生以上4）或5）

所述的情況，制動(dòng)結(jié)果是可以接受的。

另外，腳閘制動(dòng)還應(yīng)滿足GB/T3565.4－20××中4.6.4腳閘線性試驗(yàn)。

b)對(duì)于試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)，平穩(wěn)、安全停車的特性，是通過(guò)符合GB/T3565.4－20××中4.6.5.3規(guī)定的

線性要求，以及GB/T3565.4－20××中4.6.5.7h）所述的簡(jiǎn)易道路試驗(yàn)來(lái)確定。

4.6.8.3濕態(tài)和干態(tài)制動(dòng)性能比率

對(duì)城市和旅行自行車，青少年自行車及山地自行車，為了確保濕態(tài)和干態(tài)制動(dòng)安全，濕態(tài)與干態(tài)的制

動(dòng)性能比率應(yīng)大于4：10。

計(jì)算這一比率的方法，道路試驗(yàn)由GB/T3565.4－20××中4.6.3.11c）給出，試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)由GB/T

3565.4－20××中4.6.5.7g）給出。

注：4.6.8.3不適用于競(jìng)賽自行車。

表2制動(dòng)試驗(yàn)速度與制動(dòng)距離

速度最大校正的制動(dòng)距離

自行車類型試驗(yàn)條件使用的車閘

km/hm

雙閘7

干態(tài)25

城市和旅行用單后閘15

自行車雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘7

青少年自行車干態(tài)25

單后閘15

7

GB3565.2－20××

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘6

干態(tài)25

單后閘10

山地自行車

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘6

干態(tài)25

單后閘12

競(jìng)賽自行車

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

表3計(jì)算制動(dòng)性能值

最小制動(dòng)力值，Bp

自行車類型試驗(yàn)條件使用的車閘

N

單前閘340

干態(tài)

單后閘220

城市和旅行用自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

單前閘204

干態(tài)

單后閘132

青少年自行車

單前閘132

濕態(tài)

單后閘84

單前閘425

干態(tài)

單后閘280

山地自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

單前閘425

干態(tài)

單后閘260

競(jìng)賽自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

8

GB3565.2－20××

4.6.9車閘耐熱試驗(yàn)

4.6.9.1概述

本試驗(yàn)適用于所有的盤(pán)閘和輪轂閘，但對(duì)于輪緣閘僅適用于已知或懷疑其閘皮是由熱塑材料或含有熱

塑材料制成的輪緣閘。

自行車上的每個(gè)車閘應(yīng)單獨(dú)試驗(yàn)，如果前后閘是完全相同的，只須對(duì)一個(gè)車閘進(jìn)行試驗(yàn)。

4.6.9.2要求

在GB/T3565.4－20××中4.7所規(guī)定的整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，閘把與車把握把應(yīng)無(wú)相碰，握閘力應(yīng)不大

于180N，制動(dòng)力應(yīng)在60N至115N的范圍內(nèi)。

在經(jīng)受了GB/T3565.4－20××中4.7所規(guī)定的試驗(yàn)之后冷卻至室溫，車閘至少應(yīng)達(dá)到在GB/T

3565.4-20××中4.6.5.7c）的1）和2）性能試驗(yàn)中使用的最大握閘力所記錄制動(dòng)性能的60%。

4.7車把

4.7.1把橫管尺寸

把橫管的總寬度應(yīng)在350mm～1000mm之間。按制造商的說(shuō)明書(shū)將車把調(diào)整到最高正常騎行位置，

鞍座調(diào)整到最低正常騎行位置[見(jiàn)第5章c﹚]。測(cè)量把套中點(diǎn)上端面的最高點(diǎn)與鞍座表面同鞍管軸線交

點(diǎn)的垂直距離（見(jiàn)圖3）。這距離尺寸應(yīng)不大于400mm。

圖3把橫管把套與鞍座表面之間的垂直距離

9

GB3565.2－20××

4.7.2把橫管把套和把蓋拉脫力要求

把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋。按照GB/T3565.5－20××中4.1.1和4.1.2規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，

把套或把蓋應(yīng)能承受所規(guī)定的拉脫力。

4.7.3把立管插入深度標(biāo)記或有效擋塊

把立管應(yīng)提供下述的方法用以保證把立管插入前叉立管的安全深度。

a）把立管上應(yīng)有一個(gè)永久性標(biāo)記，標(biāo)記的長(zhǎng)度應(yīng)不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉

立管的最小深度。插入深度標(biāo)記從把立管末端量起，應(yīng)不小于把立管外徑的2.5倍，且在標(biāo)記下

面至少應(yīng)保證有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的完整立管材料。

b）把立管應(yīng)有一個(gè)永久性的擋塊，以防止其從前叉立管中拔出，以至于插入深度小于a)的規(guī)定。

4.7.4把立管對(duì)前叉立管夾緊要求

把立管被夾緊后，把立管的上端面與前叉立管的上端面之間的距離g（見(jiàn)圖4）應(yīng)不大于5mm。

用于夾緊把立管的前叉立管部分應(yīng)無(wú)螺紋。

尺寸g應(yīng)確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)正常調(diào)整。

注：對(duì)于鋁合金或復(fù)合材料制成的前叉立管，建議避免使用會(huì)導(dǎo)致前叉立管內(nèi)壁表面損傷的任何內(nèi)部裝置。

說(shuō)明：

1——把立管

2——前叉立管延伸部

3——墊圈

4——前叉合件

5——車架前管

g——把立管夾緊部分的上端面與前叉立管上端面之間的距離

圖4把立管與前叉立管的夾緊

4.7.5車把穩(wěn)定性

車把經(jīng)正確調(diào)整后，在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于角度θ1的范圍內(nèi)應(yīng)靈活轉(zhuǎn)向，軸承處應(yīng)無(wú)過(guò)緊、

僵滯或松弛現(xiàn)象。角度值在表4中給出。

當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把握把，鞍座和騎行者最靠后時(shí)，至少有25%的自行車和騎行者的

總質(zhì)量應(yīng)施加在前輪上。

注：車把的幾何位置圖見(jiàn)附錄A。

10

GB3565.2－20××

表4車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度值單位為度

自行車類型城市和旅行用自行車青少年自行車山地自行車競(jìng)賽自行車

車把轉(zhuǎn)向角度θ160603030

4.7.6車把部件靜負(fù)荷強(qiáng)度與可靠性試驗(yàn)

4.7.6.1把立管側(cè)向彎曲試驗(yàn)

4.7.6.1.1概述

本試驗(yàn)專為不生產(chǎn)把橫管的把立管生產(chǎn)廠商而設(shè)置。

4.7.6.1.2要求

按GB/T3565.5-20××中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管應(yīng)無(wú)裂紋或斷裂，在施力方向上施力點(diǎn)的

永久變形量應(yīng)不大于10mm。

把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗(yàn)失敗，但把橫管通常不會(huì)影響到把立管試驗(yàn)失敗。由此，把橫管需要裝

在把立管上進(jìn)行試驗(yàn)，但把立管試驗(yàn)時(shí)把橫管可以用一根實(shí)心桿替代。

4.7.6.2把橫管與把立管組合件側(cè)向彎曲試驗(yàn)

4.7.6.2.1概述

該試驗(yàn)是為生產(chǎn)車把部件或自行車制造商而制定的。

4.7.6.2.2要求

按GB/T3565.5-20××中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無(wú)裂紋或斷裂，施

力點(diǎn)的永久變形量應(yīng)不大于15mm。

4.7.6.3把立管向前彎曲試驗(yàn)

4.7.6.3.1概述

對(duì)同一組件進(jìn)行以下兩個(gè)階段的試驗(yàn)。

4.7.6.3.2第1階段的要求

按GB/T3565.5-20××中4.4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，在施力方向上施力點(diǎn)的

永久變形量應(yīng)不大于10mm。

4.7.6.3.3第2階段的要求

11

GB3565.2－20××

按GB/T3565.5－20××中4.4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂。

4.7.6.4把橫管對(duì)把立管固定強(qiáng)度試驗(yàn)

按GB/T3565.5－20××中4.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管相對(duì)于把立管應(yīng)無(wú)移動(dòng)。

注：本要求不適用于賽車或裝了下?lián)涫杰嚢训淖孕熊嚒?/p>

4.7.6.5把立管對(duì)前叉立管力矩可靠性試驗(yàn)

按GB/T3565.5－20××中4.6所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管相對(duì)于前叉立管應(yīng)無(wú)移動(dòng)。

4.7.6.6把端把對(duì)把橫管力矩可靠性試驗(yàn)

按GB/T3565.5－20××中4.7所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把端把相對(duì)于把橫管應(yīng)無(wú)移動(dòng)。

4.7.6.7延伸把對(duì)把橫管力矩可靠性試驗(yàn)

當(dāng)車把適合安裝延伸把的時(shí)候，延伸把/把橫管/把立管組件應(yīng)能承受以下的安全測(cè)試。

按GB/T3565.5－20××中4.8所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，延伸把與把橫管連接處、把橫管與把立管連接

處均不應(yīng)有相對(duì)移動(dòng)。

4.7.7把橫管與把立管組合件疲勞試驗(yàn)

4.7.7.1概述

把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗(yàn)失敗，為此，把橫管需要裝在把立管上進(jìn)行試驗(yàn)。但對(duì)把立管進(jìn)行試驗(yàn)

時(shí)，允許用一根實(shí)心鋼棒代替把橫管和把端把，只要其尺寸與把立管適配。

如僅對(duì)把立管進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，把立管制造商應(yīng)給出適配把橫管的類型和尺寸，試驗(yàn)應(yīng)取最嚴(yán)格的組合。

對(duì)同一組件分兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)。

4.7.7.2第1和第2階段試驗(yàn)的要求

按GB/T3565.5－20××中4.9.1或4.9.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管與把立管組合件的任何部分

應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，任何螺栓應(yīng)無(wú)損壞。

對(duì)于復(fù)合材料制成的把橫管或把立管，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值

的20%。

4.8車架

4.8.1減震車架特殊要求

該設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一旦彈簧或減震器損壞，輪胎應(yīng)不會(huì)碰觸到車架的任何部分，也不會(huì)導(dǎo)致后輪組件與車

架發(fā)生分離。

12

GB3565.2－20××

注：見(jiàn)GB/T3565.6－20××附錄C

4.8.2車架沖擊試驗(yàn)（落重）

按GB/T3565.6－20××中4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂。

測(cè)得的兩輪軸線之間（軸距，見(jiàn)GB/T3565.6－20××中4.1和GB/T3565.6－20××中圖1）的永久

變形量應(yīng)不大于下面的數(shù)值：

a)裝有前叉的30mm；

b)裝有模擬前叉的，值在表5中給出。

注：見(jiàn)GB/T3565.6－20××附錄A

表5永久變形量值（落重）單位為毫米

自行車類型城市和旅行自行車青少年自行車山地自行車競(jìng)賽自行車

永久變形量10101015

4.8.3車架與前叉組合件沖擊試驗(yàn)（車架落下）

按GB/T3565.6－20××中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架的任何部分應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，在第二

次沖擊后，減震系統(tǒng)的任何部件應(yīng)無(wú)脫離。測(cè)得兩輪軸線之間永久變形量應(yīng)不大于表6規(guī)定的數(shù)值。

表6永久變形量（車架落下）單位為毫米

自行車類型城市和旅行用自行車青少年自行車山地自行車競(jìng)賽自行車

永久變形量60606015

4.8.4車架腳蹬力疲勞試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架的任何部分應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，減震系

統(tǒng)的任何部件應(yīng)無(wú)分離。

對(duì)于復(fù)合材料制成的車架，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。（見(jiàn)

GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.8.5車架水平力疲勞試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中4.4所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架的任何部分應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，減震系

統(tǒng)的任何零件應(yīng)無(wú)分離。

對(duì)于復(fù)合材料制成的車架，在試驗(yàn)中，其施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。

（見(jiàn)GB/T3565.3－20××中4.6）。

13

GB3565.2－20××

4.8.6車架垂直力疲勞試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中4.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，減震系統(tǒng)的任何零

件應(yīng)無(wú)分離。

對(duì)于復(fù)合材料制成的車架，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。（見(jiàn)

GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.8.7車架與前叉組合件振動(dòng)試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中4.6所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車架應(yīng)無(wú)可見(jiàn)裂紋或斷裂，無(wú)明顯變形和松動(dòng)，

減震系統(tǒng)的任何零件應(yīng)無(wú)分離。

4.9前叉

4.9.1概述

4.9.2、4.9.4、4.9.5和4.9.6適用于所有型式的前叉。

在4.9.4、4.9.5、4.9.6和4.9.7的強(qiáng)度試驗(yàn)中，減震前叉應(yīng)在自然狀態(tài)、未受壓縮的條件下進(jìn)行試

驗(yàn)。

4.9.2輪軸和車輪定位的方式

用前叉接片槽口或其他方式對(duì)位于前叉內(nèi)的輪軸進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)滿足：當(dāng)輪軸或軸擋緊貼在前叉接片

槽口的頂部時(shí)，前輪應(yīng)位于前叉的中心。

前叉和前輪還應(yīng)滿足4.10.4和4.10.5的要求。

4.9.3減震前叉輪胎間隙試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中5.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，輪胎與前叉肩應(yīng)無(wú)相碰，前叉部件也無(wú)分離。

4.9.4前叉拉力試驗(yàn)

4.9.4.1減震前叉

按GB/T3565.6－20××中5.2.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)脫離或松開(kāi)。

4.9.4.2剛性非焊接前叉

按GB/T3565.6－20××中5.2.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)脫離或松開(kāi)。

4.9.5前叉靜彎曲試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中5.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)斷裂或可見(jiàn)裂紋；測(cè)量輪

軸的軸線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于10mm。

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GB3565.2－20××

4.9.6前叉向后沖擊試驗(yàn)

4.9.6.1金屬前叉

按GB/T3565.6－20××中5.4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，如果前叉的任意部件出現(xiàn)斷裂或可見(jiàn)裂紋，

且測(cè)得輪軸的軸線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量大于45mm，則該前叉將被判定為不合格。

如果前叉滿足第一個(gè)試驗(yàn)要求，還應(yīng)按GB/T3565.6－20××中5.4.2所述的方法進(jìn)行第二個(gè)試驗(yàn)，

試驗(yàn)后前叉應(yīng)無(wú)斷裂發(fā)生。如果前叉滿足第一和第二個(gè)試驗(yàn)，應(yīng)按GB/T3565.6－20××中5.4.3所述的

方法進(jìn)行第三個(gè)試驗(yàn)，在不考慮永久變形量的情況下，試驗(yàn)后前叉立管和前叉肩應(yīng)無(wú)相對(duì)移動(dòng)。

4.9.6.2含有復(fù)合材料零件的前叉

按GB/T3565.6－20××中5.4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任意部件應(yīng)無(wú)斷裂，且測(cè)得輪軸的軸

線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于45mm。如果前叉滿足第一個(gè)試驗(yàn)要求，還應(yīng)按GB/T

3565.6－20××中5.4.3所述的方法進(jìn)行第二個(gè)試驗(yàn)。在前叉上施加力矩，在不考慮永久變形量的情況下，

前叉立管和前叉肩應(yīng)無(wú)相對(duì)移動(dòng)。

4.9.7前叉彎曲疲勞試驗(yàn)加向后沖擊試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中5.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)斷裂，且測(cè)得輪軸的軸線

或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于45mm。

對(duì)于復(fù)合材料制成的前叉，試驗(yàn)時(shí)，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）剛性前叉應(yīng)不大于初始值的20﹪，

減震前叉應(yīng)不大于初始值的40%（見(jiàn)GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.9.8用于輪轂閘或盤(pán)閘的前叉

4.9.8.1靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中5.6.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)斷裂或可見(jiàn)裂紋。

4.9.8.2制動(dòng)疲勞試驗(yàn)

按GB/T3565.6－20××中5.6.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)斷裂或可見(jiàn)裂紋，對(duì)于

減震前叉，任何部件應(yīng)無(wú)分離。

4.10車輪與車輪/輪胎組合件

4.10.1車輪/輪胎組合件旋轉(zhuǎn)精度徑向跳動(dòng)公差與軸向跳動(dòng)公差

按GB/T3565.7－20××中4.1所述的方法進(jìn)行測(cè)量，跳動(dòng)量應(yīng)不大于表7給出的數(shù)值。

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GB3565.2－20××

表7車輪/輪胎組合件徑向與軸向跳動(dòng)公差單位為毫米

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徑向與軸向跳輪緣閘111