《列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度評估指南》編制說明

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會關(guān)于2022年度第二批團

體標(biāo)準(zhǔn)項目立項的公告”（中交協(xié)秘字〔2022〕33號）要求，由北京全路通信信

號研究設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司等作

為起草單位，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

主要起草人：×。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

（一）制定的必要性

技術(shù)成熟度等級最早來源于NASA（美國國家航空航天局）在20世紀(jì)70年

代提出技術(shù)成熟度等級七級定義。1995年，NASA進一步提出了技術(shù)成熟度九級

定義，并編制了《技術(shù)成熟度等級白皮書》。隨后，技術(shù)成熟度被美國政府問責(zé)

辦公室（GAO）接受，并逐步推廣至美國國防部（DOD）國防采辦項目和能源部（DOE）

重大項目管理當(dāng)中。2013年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布《ISO16290:2013航天系統(tǒng)-

技術(shù)成熟度等級定義及其評估準(zhǔn)則》，對國際航天領(lǐng)域的技術(shù)成熟度活動進行了

規(guī)范。

我國于2005年開始在部分航天工程開展了技術(shù)成熟度的研究。2012年，發(fā)

布了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)《GJB7688-2012裝備技術(shù)成熟度等級劃分及定義》和《GJB

7689-2012裝備技術(shù)成熟度評價程序》。2014年，相繼發(fā)布了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)

GJB/Z173.1-173.8系列標(biāo)準(zhǔn)，對我國重大軍工裝備的技術(shù)成熟度等級進行了

規(guī)范。2013年，中國航天科技集團公司發(fā)布《航天工程技術(shù)成熟度評估指南》

標(biāo)準(zhǔn)并在此基礎(chǔ)上形成國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T40518-2021航天工程技術(shù)成熟度評價指

南》，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)報道，在我國航天工程關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)管理、技術(shù)方案選擇、科

研計劃管理、工程研發(fā)目標(biāo)制定和工程宏觀管理中，技術(shù)成熟度應(yīng)用已經(jīng)發(fā)揮了

重要作用。

列控系統(tǒng)是保證我國軌道交通安全運行的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是保障我國

關(guān)鍵重大基礎(chǔ)設(shè)施運營安全穩(wěn)定的核心系統(tǒng)。近十年來，隨著我國軌道交通建設(shè)

的快速發(fā)展，我國列控技術(shù)特別是高鐵列控技術(shù)從起初的跟跑發(fā)展到并跑、領(lǐng)跑，

1/8

目前已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2018年，國家科技部部署國家重點研發(fā)計劃，面向

軌道交通列控領(lǐng)域，開展基于國產(chǎn)芯片的列控系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備和評估體系研究，

該項目由中國通號牽頭，鐵科院等相關(guān)單位參與，目前已經(jīng)取得階段性成果。在

該項目中，課題組對列控系統(tǒng)技術(shù)成熟度評估開展了相關(guān)研究并形成了相關(guān)研究

成果。

綜上所述，隨著我國路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大和列控系統(tǒng)裝備技術(shù)迭代升級水平

的不斷提升，有必要制定相應(yīng)技術(shù)成熟度標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)在列控系統(tǒng)中開展技術(shù)

成熟度評估，增強我國列控系統(tǒng)裝備技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)風(fēng)險管理水平，提升項目研

發(fā)管理能力，促進我國列控系統(tǒng)裝備的高質(zhì)量發(fā)展。

（二）制定的意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制定意義主要體現(xiàn)為以下三個方面：

一是，可以有效提升我國列控系統(tǒng)裝備技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)風(fēng)險管理水平，為列

控系統(tǒng)項目研制工作合理規(guī)劃和風(fēng)險控制提供依據(jù)。

二是，提供了適合國內(nèi)列控系統(tǒng)項目的技術(shù)成熟度評估方法，為各廠商列控

系統(tǒng)項目研發(fā)提供從概念提出到實現(xiàn)應(yīng)用各階段的技術(shù)成熟度等級細(xì)化評價指

導(dǎo)建議。

三是，可以為行業(yè)主管部門評估列控系統(tǒng)裝備的技術(shù)成熟度水平提供量化依

據(jù)，有效提升該領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估能力，降低項目實施技術(shù)風(fēng)險。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)從立項以來，開展的工作可分為如下四個階段:

2022年7月-9月：根據(jù)中交協(xié)立項通知，由標(biāo)準(zhǔn)主編方召集標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)

方，確定了標(biāo)準(zhǔn)工作組人員組成和分工并形成標(biāo)準(zhǔn)初步編制框架，對標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)

容和關(guān)鍵指標(biāo)進行了討論和確定。

2022年10月-12月：開展標(biāo)準(zhǔn)大綱編制并進行了編制工作組評審，在總結(jié)

前期成果的基礎(chǔ)上，進一步研究相關(guān)行業(yè)技術(shù)成熟度標(biāo)準(zhǔn)和科技部在技術(shù)成熟度

相關(guān)方面標(biāo)準(zhǔn)的進展情況，按照團標(biāo)編制要求，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿并完成了編制工

作組評審。

2/8

2023年1月-5月：根據(jù)工作組評審意見，對標(biāo)準(zhǔn)初稿進行了修訂，形成了

標(biāo)準(zhǔn)草案，編制工作組對草案進行了多次討論和修訂，經(jīng)編制工作組評審后提交

中交協(xié)。5月，通過中交協(xié)組織的標(biāo)準(zhǔn)大綱評審。

2023年6月-至今：根據(jù)中交協(xié)標(biāo)準(zhǔn)大綱評審意見，對標(biāo)準(zhǔn)草案進行修訂和

補充完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（草案）。9月，通過中交協(xié)組織的標(biāo)準(zhǔn)征求意

見稿（草案）評審。根據(jù)評審意見進一步完善，現(xiàn)已形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

（一）制定的原則和依據(jù)

①借鑒國際、國內(nèi)相關(guān)技術(shù)成熟度評估的標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)

本標(biāo)準(zhǔn)主要對國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO16290:2013航天系統(tǒng)-技術(shù)成熟度等級定義及

其評估準(zhǔn)則）和我國國防領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T40518-2021航天工程技術(shù)成熟度

評價指南、GJB7688-2012裝備技術(shù)成熟度等級劃分及定義、GJB7689-2012裝

備技術(shù)成熟度評價程序）進行了研究，同時，結(jié)合研究科技部相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)（GB/T

22900-2022科學(xué)技術(shù)研究項目評價通則、GB/T41621-2022科學(xué)技術(shù)研究項目

評價實施指南開發(fā)研究項目）中對技術(shù)成熟度的相關(guān)要求。通過分析相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

對技術(shù)成熟度評估的概念、等級定義、方法和程序等，為本指南的編制提供借鑒

和參考。

②結(jié)合考慮我國列控系統(tǒng)的特點和需求

本標(biāo)準(zhǔn)的編制結(jié)合列控系統(tǒng)的特點，在各級原有技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，按照相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28809-2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電

子系統(tǒng)）要求，增加RAMS活動的相關(guān)要求，主要是考慮到列控系統(tǒng)是關(guān)系到軌

道交通安全運行的關(guān)鍵系統(tǒng)，對于安全性有明確嚴(yán)苛的規(guī)定，目前在現(xiàn)有的項目

開發(fā)過程中均要求開展相應(yīng)的安全活動并通過第三方的安全評估和認(rèn)證，應(yīng)當(dāng)在

技術(shù)成熟度過程管理中進行體現(xiàn)。

③符合推薦性和指南性標(biāo)準(zhǔn)定位

本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性和指南類標(biāo)準(zhǔn)，在編制過程中，按照“GB/T1.1-2020標(biāo)

準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草原則”和“GB/T20001.7-2017

3/8

標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第7部分：指南標(biāo)準(zhǔn)”的要求開展編制，提供普遍性、原則性和

方向性的指導(dǎo)，提出相關(guān)建議和信息，不提出規(guī)定性要求，不采用強制性的文字

表述方式，而是采用推薦性、指南性的表達(dá)方式進行編制。

（二）與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)遵守現(xiàn)行法律、法規(guī)要求，無沖突內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)與上級政府法令、有

關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)不存在矛盾。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗驗證的論述

（一）章節(jié)結(jié)構(gòu)

按照GB/T1.1-2020要求和本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)特點，確定本標(biāo)準(zhǔn)共包含7個章節(jié)

和2個資料性附錄。章節(jié)結(jié)構(gòu)如下圖：

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件

3.術(shù)語和定義

4.縮略語

列控系統(tǒng)裝備5.總體原則

技術(shù)成熟度評估指南

6.技術(shù)成熟度等級

7.技術(shù)成熟度評估實施

附錄A技術(shù)成熟度評估細(xì)則

附錄B技術(shù)成熟度評估相關(guān)表格

圖1列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度評估指南標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)結(jié)構(gòu)圖

（二）各部分主要說明

（1）范圍

按照GB/T20001.7的規(guī)范要求提出本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和適用范圍。

本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：提供了列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度評估的總體原則、技術(shù)成

熟度等級、技術(shù)成熟度評估實施方面的指導(dǎo)。

4/8

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：本文件適用于開展軌道交通領(lǐng)域列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度

評估活動。

（2）規(guī)范性引用文件

按照GB/T1.1-2020的要求，列出本標(biāo)準(zhǔn)所引用的標(biāo)準(zhǔn)文件。

（3）術(shù)語和定義

按照GB/T1.1-2020的要求，對本標(biāo)準(zhǔn)特定的術(shù)語進行定義。其中，對于相

關(guān)術(shù)語（如技術(shù)成熟度、技術(shù)成熟度等級等）在其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)定義的并且

符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求的，直接引用原定義。

（4）縮略語

按照GB/T1.1-2020的要求，對本指南涉及到的縮略語進行說明。

（5）總體原則

按照GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)文件編制的要求，提出本標(biāo)準(zhǔn)的總體原則。

總體原則的提出主要考慮如下幾個方面：

——提出開展列控技術(shù)成熟度評估的意義和作用；

——針對列控系統(tǒng)特點，提出技術(shù)成熟度分級和評估的總體原則；

——提出保證技術(shù)成熟度評估實施開展需要遵循的總體原則；

——提出當(dāng)需要延伸至技術(shù)成果商業(yè)化階段評估時，需要遵循的原則。本

條款的提出主要是考慮到與科技部相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)的銜接。目前科技部在進行科技

項目評價過程中，在引入技術(shù)成熟度等級9級定義的基礎(chǔ)上，針對開發(fā)研究類項

目，又增加了4個等級評價的相關(guān)規(guī)定（詳見《GB/T41621-2022科學(xué)技術(shù)研究

項目評價實施指南開發(fā)研究項目》）。對于列控系統(tǒng)類項目言，屬于開發(fā)研究項

目范疇，一般需要對技術(shù)成果回報情況納入評價范疇。

（6）技術(shù)成熟度等級

本部分對列控系統(tǒng)裝備的技術(shù)成熟度等級進行定義并給出每級技術(shù)成熟度

等級需要開展的相應(yīng)技術(shù)活動。

6.1節(jié)中給出了技術(shù)成熟度的定義。技術(shù)成熟度等級定義采用與技術(shù)成熟度

5/8

相關(guān)GB、GJB中相同的等級定義，共分為9級。并且級間的層次劃分原則也基本

與技術(shù)成熟度相關(guān)GB、GJB相同，相關(guān)等級定義描述采用了《GB/T41621-2022科

學(xué)技術(shù)研究項目評價實施指南開發(fā)研究項目》中對等級定義的描述，各等級說

明根據(jù)列控系統(tǒng)裝備的實際情況和特點進行闡述說明。

6.2節(jié)中給出了技術(shù)成熟度各級需要開展的設(shè)計開發(fā)、測試檢驗和安全與

RAMS活動的內(nèi)容。與其他技術(shù)成熟度相關(guān)GB、GJB標(biāo)準(zhǔn)不同的是，其他標(biāo)準(zhǔn)主

要是對開展的與設(shè)計相關(guān)的技術(shù)活動要求（如開發(fā)文檔、技術(shù)評審等），而本標(biāo)

準(zhǔn)在提出相應(yīng)的技術(shù)活動要求外，還對每級應(yīng)開展的RAMS活動提出了建議，這

主要是考慮到列控系統(tǒng)涉安的特性，對于安全性有明確嚴(yán)苛的規(guī)定，目前在現(xiàn)有

的項目開發(fā)過程中均要求開展相應(yīng)的安全活動并通過第三方的安全評估和認(rèn)證，

應(yīng)當(dāng)在技術(shù)成熟度過程管理中進行體現(xiàn)。

（7）技術(shù)成熟度評估實施

本部分提供了開展技術(shù)成熟度評估活動的評估組織架構(gòu)和評估流程。

7.1給出了評估組織架構(gòu)。包括評估組織方、評估專家組和被評估方。提出

評估可以是自評估、委托評估或第三方評估。

7.2給出了評估的流程。包括在評估準(zhǔn)備、現(xiàn)場評估和評估后工作三個階段，

各方應(yīng)開展的活動。

評估準(zhǔn)備主要包括：確定評估的技術(shù)和評估要求、成立評估專家組、制定評

估實施計劃、召開評估準(zhǔn)備會和被評估方需要準(zhǔn)備的工作。

現(xiàn)場評估主要包括：召開評估首次會議、根據(jù)評估細(xì)則開展評估、對評估結(jié)

果進行討論并形成評估結(jié)論、召開末次會議通報評估結(jié)果。

評估后工作主要包括：編寫評估報告、向評估組織方匯報評估工作情況和評

估結(jié)果、完成評估文檔的歸檔、落實評估意見和建議、對意見和建議的實施情況

進行檢查。

附錄A技術(shù)成熟度評估細(xì)則

附錄A為資料性附錄，給出了技術(shù)成熟度評估細(xì)則。按照每一個等級定義，

給出評估內(nèi)容和評估結(jié)果（滿足、不滿足和不相關(guān)）。

6/8

附錄B技術(shù)成熟度評估相關(guān)表格

附錄B為資料性附錄，給出了技術(shù)成熟度評估的相關(guān)表格模板，供開展技術(shù)

成熟度評估活動時參考使用。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同

類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

本標(biāo)準(zhǔn)提供了列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度評估的總體原則、技術(shù)成熟度的分級

和定義、各等級的評價要素構(gòu)成、技術(shù)成熟度的評估程序和方法。通過本標(biāo)準(zhǔn)的

制訂，填補了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，為軌道交通列控系統(tǒng)裝備開展技術(shù)成熟度評估提供

標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，對增強列控系統(tǒng)裝備技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)風(fēng)險管理水平、提供系統(tǒng)項目研

發(fā)評估標(biāo)準(zhǔn)、提升項目研發(fā)管理能力，具有重要推動作用，建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議

（1）精心組織安排，開展宣貫培訓(xùn)。建議由行業(yè)相關(guān)部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開展

標(biāo)準(zhǔn)實施培訓(xùn)和宣貫普及，推動貫標(biāo)工作的開展及落實。

（2）定期組織研發(fā)、應(yīng)用、評估等各環(huán)節(jié)人員進行技術(shù)交流和研討，鞏固

深化對標(biāo)準(zhǔn)的理解，共同推進標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)的實施開展。

十、其他應(yīng)說明的事項

暫無。

7/8

中國交通運輸協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)

列控系統(tǒng)裝備技術(shù)成熟度評估指南

（Guidefortechnologyreadinessassessmentoftraincontrolsystemequipment）

（征求意見稿）

編制說明

2023年9月

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會關(guān)于2022年度第二批團

體標(biāo)準(zhǔn)項目立項的公告”（中交協(xié)秘字〔2022〕33號）要求，由北京全路通信信

號研究設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司等作

為起草單位，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

主要起草人：×。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

（一）制定的必要性

技術(shù)成熟度等級最早來源于NASA（美國國家航空航天局）在20世紀(jì)70年

代提出技術(shù)成熟度等級七級定義。1995年，NASA進一步提出了技術(shù)成熟度九級

定義，并編制了《技術(shù)成熟度等級白皮書》。隨后，技術(shù)成熟度被美國政府問責(zé)

辦公室（GAO）接受，并逐步推廣至美國國防部（DOD）國防采辦項目和能源部（DOE）

重大項目管理當(dāng)中。2013年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布《ISO16290:2013航天系統(tǒng)-

技術(shù)成熟度等級定義及其評估準(zhǔn)則》，對國際航天領(lǐng)域的技術(shù)成熟度活動進行了

規(guī)范。

我國于2005年開始在部分航天工程開展了技術(shù)成熟度的研究。2012年，發(fā)

布了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)《GJB7688-2012裝備技術(shù)成熟度等級劃分及定義》和《GJB

7689-2012裝備技術(shù)成熟度評價程序》。2014年，相繼發(fā)布了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)

GJB/Z173.1-173.8系列標(biāo)準(zhǔn)，對我國重大軍工裝備的技術(shù)成熟度等級進行了

規(guī)范。2013年，中國航天科技集團公司發(fā)布《航天工程技術(shù)成熟度評估指南》

標(biāo)準(zhǔn)并在此基礎(chǔ)上形成國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T40518-2021航天工程技術(shù)成熟度評價指

南》，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)報道，在我國航天工程關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)管理、技術(shù)方案選擇、科

研計劃管理、工程研發(fā)目標(biāo)制定和工程宏觀管理中，技術(shù)成熟度應(yīng)用已經(jīng)發(fā)揮了

重要作用。

列控系統(tǒng)是保證我國軌道交通安全運行的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是保障我國

關(guān)鍵重大基礎(chǔ)設(shè)施運營安全穩(wěn)定的核心系統(tǒng)。近十年來，隨著我國軌道交通建設(shè)

的快速發(fā)展，我國列控技術(shù)特別是高鐵列控技術(shù)從起初的跟跑發(fā)展到并跑、領(lǐng)跑，

1/8

目前已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2018年，國家科技部部署國家重點研發(fā)計劃，面向

軌道交通列控領(lǐng)域，開展基于國產(chǎn)芯片的列控系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備和評估體系研究，

該項目由中國通號牽頭，鐵科院等相關(guān)單位參與，目前已經(jīng)取得階段性成果。在

該項目中，課題組對列控系統(tǒng)技術(shù)成熟度評估開展了相關(guān)研究并形成了相關(guān)研究

成果。

綜上所述，隨著我國路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大和列控系統(tǒng)裝備技術(shù)迭代升級水平

的不斷提升，有必要制定相應(yīng)技術(shù)成熟度標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)在列控系統(tǒng)中開展技術(shù)

成熟度評估，增強我國列控系統(tǒng)裝備技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)風(fēng)險管理水平，提升項目研

發(fā)管理能力，促進我國列控系統(tǒng)裝備的高質(zhì)量發(fā)展。

（二）制定的意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制定意義主要體現(xiàn)為以下三個方面：

一是，可以有效提升我國列控系統(tǒng)裝備技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)風(fēng)險管理水平，為列

控系統(tǒng)項目研制工作合理規(guī)劃和風(fēng)險控制提供依據(jù)。

二是，提供了適合國內(nèi)列控系統(tǒng)項目的技術(shù)成熟度評估方法，為各廠商列控

系統(tǒng)項目研發(fā)提供從概念提出到實現(xiàn)應(yīng)用各階段的技術(shù)成熟度等級細(xì)化評價指

導(dǎo)建議。

三是，可以為行業(yè)主管部門評估列控系統(tǒng)裝備的技術(shù)成熟度水平提供量化依

據(jù)，有效提升該領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估能力，降低項目實施技術(shù)風(fēng)險。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)從立項以來，開展的工作可分為如下四個階段:

2022年7月-9月：根據(jù)中交協(xié)立項通知，由標(biāo)準(zhǔn)主編方召集標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)

方，確定了標(biāo)準(zhǔn)工作組人員組成和分工并形成標(biāo)準(zhǔn)初步編制框架，對標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)

容和關(guān)鍵指標(biāo)進行了討論和確定。

2022年10月-12月：開展標(biāo)準(zhǔn)大綱編制并進行了編制工作組評審，在總結(jié)

前期成果的基礎(chǔ)上，進一步研究相關(guān)行業(yè)技術(shù)成熟度標(biāo)準(zhǔn)和科技部在技術(shù)成熟度

相關(guān)方面標(biāo)準(zhǔn)的進展情況，按照團標(biāo)編制要求，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿并完成了編制工

作組評審。

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