《內河LNG燃料動力船舶改造技術規(guī)范》

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內河LNG燃料動力船舶改造技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了LNG燃料發(fā)動機、LNG燃料儲罐布置、管系設計與材料選擇、LNG燃料圍護系統(tǒng)、LNG

燃料供應系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、安?？刂葡到y(tǒng)、消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、船舶改造后試驗要求、LNG

燃料系統(tǒng)操作要求、送審與檢驗等內容。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內內河常規(guī)柴油燃料動力船舶改造為LNG燃料動力或雙燃料

動力船舶時相關的船體、輪機、電氣的設計、改造和安裝，新建船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3221-2020內燃機動力內河船舶系泊和航行試驗大綱

GB/T18443.2-2010真空絕熱深冷設備性能試驗方法第2部分：真空度測量

中國船級社材料與焊接規(guī)范

中國船級社船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021

中華人民共和國海事局天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)則2018

海船檢〔2014〕671號中華人民共和國海事局關于推進船舶應用液化天然氣燃料工作有關事項的

通知

中國船級社鋼質內河船舶建造規(guī)范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

LNGliquefiednaturalgas

液化天然氣（LiquefiedNaturalGas）的縮寫，主要成分是甲烷，是一種化石能源，可作為船舶

動力燃料。

雙燃料發(fā)動機dualfuelengine

既可以以天然氣為燃料，又可以燃燒燃油，或者同時燃燒燃油和天然氣燃料的內燃機。

LNG燃料發(fā)動機LNGfuelengine

只能依靠LNG燃料運轉而不能轉換到以任何其他類型燃料運轉的內燃機。

LNG燃料動力船舶LNGfuelpoweredvessel

以LNG作為船舶主機主要燃料的船舶。

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LNG燃料圍護系統(tǒng)LNGfuelcontainmentsystem

包括LNG燃料儲罐接頭在內的用于LNG燃料儲存的裝置。

LNG燃料儲罐處所LNGfuelstoragetankpremises

布置LNG燃料儲罐的船舶艉部開敞甲板處所。

LNG燃料儲罐接頭處所LNGfuelstoragetankjointspremises

環(huán)圍LNG燃料儲罐所有接頭和閥門的處所。

4改造通則

船舶適改條件和風險評估

4.1.1船舶適改條件應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》、海船檢〔2014〕671號文

的要求，出具改造方案并按照屬地檢驗的原則向所在地的船舶檢驗機構報備審核，方可進行改造。

4.1.2應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求，對于LNG加注、儲存、供氣及使

用環(huán)節(jié)進行風險評估。

4.1.3承擔內河LNG燃料動力船舶改造的設計單位應具有油船或化學品船的設計經(jīng)歷和對船舶是否適

改的評估能力。

4.1.4承擔內河LNG燃料動力船舶改造的單位應具有進行臺架試驗的能力和對動力系統(tǒng)是否適改的評

估能力。

改造技術

4.2.1LNG燃料動力船舶改造內容應包括更換LNG燃料發(fā)動機，以及新增LNG燃料儲罐、管系、LNG

燃料圍護系統(tǒng)、LNG燃料供應系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、安?？刂葡到y(tǒng)、消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)、加注系統(tǒng)。

4.2.2改造后設備和系統(tǒng)的安全性、可靠性、實效性和靈活性應與常規(guī)柴油燃料全新同類主機和輔機

相同或更優(yōu)。

4.2.3在改造前應通過布置和系統(tǒng)設計將與LNG燃料相關的危險所發(fā)生的概率和后果限制在最低水平。

4.2.4應在所有低溫設備、雙壁管的所在區(qū)域設置警示標志和防護措施。

4.2.5應盡量限制危險區(qū)域，將其可能影響船舶、船上人員和設備安全的潛在風險降至最低。

4.2.6危險區(qū)域內應僅安裝操作所必需的設備，且此類設備的性能應與其工作環(huán)境相適應并經(jīng)中國船

舶檢驗機構認可。

4.2.7危險區(qū)域內的著火源應減至最少，以降低爆炸發(fā)生的概率。

5LNG燃料發(fā)動機

一般要求

5.1.1更換的LNG燃料發(fā)動機應持有船用產品證書和發(fā)動機防止空氣污染證書。

5.1.2更換的LNG燃料發(fā)動機可為LNG燃料發(fā)動機或雙燃料發(fā)動機。

選型要求

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5.2.1LNG燃料發(fā)動機選型應考慮船型、航道特征、機艙配置等因素選擇適當?shù)墓β市吞枴?/p>

5.2.2更換的LNG燃料發(fā)動機的額定功率應滿足船舶使用需求，宜與原燃料發(fā)動機的額定功率保持一

致。

5.2.3更換的雙燃料發(fā)動機的功率應滿足船舶使用需求，宜與原燃料發(fā)動機的額定功率保持一致。

安裝要求

5.3.1更換LNG燃料發(fā)動機時，應按照中國船級社《鋼質內河船舶建造規(guī)范》的要求進行安裝。

5.3.2LNG燃料噴射閥與LNG燃料發(fā)動機之間的連接管應采用軟性連接。

6LNG燃料儲罐布置

LNG燃料儲罐選型

6.1.1LNG燃料儲罐應選擇C型獨立儲罐，選型應考慮船舶噸位、船舶尺寸、LNG燃料發(fā)動機功率、船

舶續(xù)航需求、船舶安全等因素。

6.1.2LNG燃料儲罐應持有船用產品證書。

LNG燃料儲罐布置和安裝

6.2.1LNG燃料儲罐應位于船舶艉部開敞甲板并橫向布置，其艉部及兩側應設置有效的物理防護。

6.2.2開敞甲板應設置集液盤，集液盤材料的設計溫度應與在大氣壓力下裝載的燃料溫度相適應。

6.2.3LNG燃料儲罐應從防翻滾、防雷、接地等方面予以保護。

6.2.4LNG燃料儲罐應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求予以保護。

6.2.5LNG燃料發(fā)動機排氣系統(tǒng)可安裝適當?shù)谋▔毫︶尫叛b置。

周邊裝置要求

6.3.1桅桿宜設計為往前放倒式。

6.3.2桅燈應采用防爆燈。

7管系設計與材料選擇

一般要求

7.1.1LNG燃料管系應能滿足LNG燃料儲罐排空、吹掃和透氣的要求。

7.1.2通往含有LNG燃料釋放源處所的通道或該處所上的其他開口，應做適當布置，使可燃氣體、窒

息性氣體或有毒氣體不會逸入設計時未考慮存在這些氣體的處所。

7.1.3LNG燃料管系易碰撞部分應予以物理保護，管系沿甲板布置時與甲板高度應不小于200mm。

7.1.4改造LNG燃料管系應考慮所使用的材料能吸收LNG燃料因極端溫度引起的熱膨脹或收縮，而不

會產生過大應力；應采取措施保護管系及其部件和LNG燃料儲罐，使其免受由于熱變形及LNG燃料儲罐、

船體構件的位移而引起過大應力的影響。

管系設計

7.2.1如在LNG燃料儲罐或管系與船體結構之間采用熱隔離，則管系和LNG燃料儲罐均應與船舶結構

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采取電氣接地措施。所有具有密封墊片的管接頭和軟管接頭也應進行電氣連接。

7.2.2所有可能被隔離且含有LNG燃料的管系應安裝壓力釋放閥。

7.2.3可能含有低溫LNG燃料的管路應予以隔熱，將濕氣冷凝或結霜降至最低程度。

7.2.4應在管路與每臺LNG燃料發(fā)動機之間布置緩沖氣罐。

管系材料選擇

7.3.1用于LNG燃料圍護系統(tǒng)和管系的材料應滿足中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要

求。

7.3.2非金屬材料的選擇和使用，可參考中國船級社《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》和《材

料與焊接規(guī)范》第2篇的相關要求。

8LNG燃料圍護系統(tǒng)

布置要求

LNG燃料圍護系統(tǒng)的布置應使釋放的LNG氣體通向露天的安全位置。

技術要求

8.2.1LNG燃料儲罐的最大允許工作壓力（MAWP）不應超過壓力釋放閥最大允許調定值的90%。

8.2.2LNG燃料圍護系統(tǒng)應滿足壓力釋放、LNG燃料儲罐裝載極限、LNG燃料儲存狀態(tài)維持、LNG燃料

圍護系統(tǒng)環(huán)境控制等方面的要求。

9LNG燃料供應系統(tǒng)

一般要求

LNG燃料供應系統(tǒng)的布置應能將任何LNG燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道進行操作和檢查。

技術要求

9.2.1設置1個C型獨立LNG燃料儲罐時，應設有2個完全獨立的儲罐接頭處所。

9.2.2設置2個C型獨立LNG燃料儲罐時，可每個儲罐設有1個儲罐接頭處所。

LNG燃料閥門布置

9.3.1LNG燃料儲罐進口和出口應設置閥件，并應盡可能靠近LNG燃料儲罐。

9.3.2LNG燃料儲罐的每一LNG燃料供應出口應設置一個手動截止閥和一個LNG燃料儲罐主閥，兩閥

串聯(lián)連接；或設置1個手動和自動操作組合閥，且應盡可能靠近LNG燃料儲罐。

9.3.3通往每臺或每套用氣設備的供氣總管上應串聯(lián)安裝1個手動截止閥和1個主氣體燃料閥，或設

置1個自動和手動操作組合閥。主氣體燃料閥應位于機器處所外，并盡可能靠近加熱器（如設有）或熱

交換器。

9.3.4通往每臺LNG燃料發(fā)動機的LNG燃料供氣管路上應安裝一套雙截止透氣閥。

9.3.5當主氣體燃料閥自動關閉時，如氣體從LNG燃料發(fā)動機向管路逆流，則雙截止透氣閥下游的整

個供氣支路應自動透氣。

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9.3.6在雙截止透氣閥上游通向每臺LNG燃料發(fā)動機的供氣管路上應設有1個手動操作的截止閥。

機艙外的LNG燃料供給系統(tǒng)

9.4.1安裝在機艙外的高壓供氣管路應予以保護，使其破裂時造成人員傷害的風險減至最小。

9.4.2若LNG燃料供給管路穿過圍蔽處所，應采用雙壁管。

9.4.3雙壁管應設置機械式負壓通風系統(tǒng)，通風能力應為每小時至少換氣30次。

機艙內的LNG燃料供給系統(tǒng)

9.5.1氣體安全機器處所內的供氣管路應采用雙壁管。

9.5.2供氣管路與氣體噴射閥的連接應設置成雙壁管形式，其布置應便于更換和/或檢查氣體噴射閥和

氣缸蓋。LNG燃料發(fā)動機本體上的供氣管路也應采用雙壁管，直至氣體噴射至燃燒室。

9.5.3LNG燃料系統(tǒng)的外管或通風導管的設計壓力應不小于內管的最大工作壓力。

9.5.4宜使用LNG燃料發(fā)動機作為輔機回收LNG余氣。

10通風系統(tǒng)

一般要求

10.1.1任何用于危險處所的通風管道應與用于非危險處所的通風管道分開。

10.1.2船舶擬營運的所有環(huán)境條件下均應能通風。

10.1.3除非風機電機經(jīng)核準可用于與所服務處所同樣的危險區(qū)域，否則其不應位于該危險處所的通風

管道內。

10.1.4用于含有LNG燃料處所的風機應滿足下列要求：

——風機風扇和通風管(僅指風扇處)應為按船級社規(guī)定的非火花結構。

——風機應備有配件，外殼應接地。

——應具有足夠的通風能力。

——每根進風管的風口應根據(jù)氣體燃料可能聚集的區(qū)域進行布置。

10.1.5風機的數(shù)量和功率應滿足下列條件：從主配電板由獨立線路供電的一個風機失效，或從主配電

板/分配電板由公用線路供電的一組風機失效時，通風能力不應下降超過總通風能力的50％。

LNG燃料儲罐接頭處所通風改造

10.2.1LNG燃料儲罐接頭處所應設置有效的抽吸式機械通風系統(tǒng)。

10.2.2LNG燃料儲罐接頭處所通風系統(tǒng)的通風能力應為每小時至少換氣30次。如安裝了其他合適的

防爆裝置，則可以降低換氣率。替代裝置的等效性應通過風險評估予以證明。

10.2.3LNG燃料儲罐接頭處所的通風圍阱內應設有經(jīng)認可的故障安全型自動擋火閘。

10.2.4當發(fā)動機處于LNG燃料模式時，LNG燃料儲罐接頭處所的通風系統(tǒng)應持續(xù)運轉。

機艙通風改造

10.3.1含有LNG燃料設備的機艙通風系統(tǒng)應獨立于其它通風系統(tǒng)。

10.3.2發(fā)動機處于LNG燃料模式時，機艙通風系統(tǒng)應持續(xù)運轉。

雙壁管通風改造

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10.4.1含有LNG燃料管系的雙壁管應設置有效的抽吸式機械通風系統(tǒng)，其通風能力應為每小時至少換

氣30次。

10.4.2雙壁管和氣體安全機器處所內LNG燃料閥件單元處所的通風系統(tǒng)應獨立于所有其他通風系統(tǒng)。

10.4.3雙壁管的通風進口應始終位于遠離著火源的非危險區(qū)域內。

10.4.4雙壁管的通風進口處應設有合適的金屬絲網(wǎng)保護，并應防止進水。

10.4.5如能確保雙壁管或管道內的空氣流速不低于3m/s，則其通風系統(tǒng)的能力可低于每小時換氣30

次。對管道空氣流速的計算應連帶考慮LNG燃料管路和其他所安裝的部件。

10.4.6雙壁管的通風進口處下緣距離開敞甲板面的高度應不小于350mm。

11安?？刂葡到y(tǒng)

LNG燃料發(fā)動機運行監(jiān)測、安保及控制

11.1.1LNG燃料發(fā)動機運行狀態(tài)監(jiān)測應包括發(fā)動機冷卻水溫、機油溫度、機油壓力、燃氣壓力、燃氣

溫度、燃料模式等運行狀態(tài)的監(jiān)測。

11.1.2安保控制系統(tǒng)應具有LNG燃料發(fā)動機機油壓力低、冷卻水溫高、機油溫度高、LNG燃料發(fā)動機

超速等安保功能，如果發(fā)生危及LNG燃料發(fā)動機安全運行的故障，系統(tǒng)應能自動反應，避免安全事故的

發(fā)生。

11.1.3安保控制系統(tǒng)應具有LNG燃料發(fā)動機運行控制功能，可采用微噴引燃雙燃料控制技術，可集成

高壓共軌燃油控制和燃氣控制，可根據(jù)標定的LNG燃料發(fā)動機推進特性和LNG燃料發(fā)動機的溫度、負荷、

轉速等關鍵參數(shù)對燃油燃氣噴射、節(jié)氣門開度等進行精確控制，使LNG燃料發(fā)動機運行在優(yōu)化工況，應

滿足IMO二階段排放指標要求。

11.1.4LNG燃料發(fā)動機控制與監(jiān)測安保功能應滿足中國船級社相關規(guī)范運行指標要求及本質安全要

求。

供氣系統(tǒng)監(jiān)測、安保及控制

11.2.1安?？刂葡到y(tǒng)應能實現(xiàn)對LNG燃料供氣系統(tǒng)的控制、報警、探測和切斷。

11.2.2安?？刂葡到y(tǒng)應采用獨立供氣系統(tǒng)控制與監(jiān)測安保功能單元，實現(xiàn)供氣系統(tǒng)監(jiān)測安保控制系統(tǒng)

與LNG燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)物理隔離。

11.2.3安?？刂葡到y(tǒng)應具有供氣系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測功能，實時監(jiān)測LNG燃料儲罐壓力、LNG燃料儲罐液位、

供氣管路壓力等供氣系統(tǒng)狀態(tài)。

11.2.4安?？刂葡到y(tǒng)應具有供氣系統(tǒng)燃氣泄漏、燃氣壓力異常等安保功能，應能根據(jù)實際狀態(tài)自動切

斷燃氣供給，啟動安?？刂瞥绦?，避免危害安全事件發(fā)生。

11.2.5安?？刂葡到y(tǒng)應具有供氣系統(tǒng)控制功能，應能根據(jù)操作意圖和系統(tǒng)實際狀態(tài)控制左機和右機的

燃氣供給，應具有LNG燃料儲罐充裝控制功能。

11.2.6供氣系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測、安保、控制功能應滿足中國船級社相關規(guī)范運行指標要求。

機艙與駕駛室控制

11.3.1安保控制系統(tǒng)應具有LNG燃料發(fā)動機運行機旁操縱模式與遙控操縱模式，實現(xiàn)LNG燃料發(fā)動機

運行操縱模式的切換及兩地控制。

11.3.2安?？刂葡到y(tǒng)應具有供氣系統(tǒng)機旁操縱模式與遙控操縱模式，實現(xiàn)供氣系統(tǒng)操縱模式的切換及

兩地控制。

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11.3.3安?？刂葡到y(tǒng)應具備LNG燃料發(fā)動機運行操縱狀態(tài)、安保操縱及供氣系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測顯示功能，

實現(xiàn)在機艙和駕駛室顯示終端顯示發(fā)動機運行狀態(tài)和供氣系統(tǒng)狀態(tài)。

11.3.4在故障報警和故障狀態(tài)產生時，安保控制系統(tǒng)應能在在機艙和駕駛室顯示終端進行聲光報警。

11.3.5安?？刂葡到y(tǒng)應具有設備故障記錄與事件記錄功能。

11.3.6安?？刂葡到y(tǒng)在運行過程中應能實時記錄歷史報警狀態(tài)和歷史操作數(shù)據(jù)。

11.3.7應在靠近機艙出口處和駕駛室位置布置能進行手動緊急切斷的裝置。

加注監(jiān)測與控制

11.4.1應可從一個遠離加注站的安全位置對加注進行控制。在此位置，應能對LNG燃料儲罐壓力、溫

度和液位進行監(jiān)測，應能對本文件所要求的遙控閥進行操作，應能指示溢流報警和自動切斷。

11.4.2如果加注管路的雙壁管內通風失效，則應在加注控制位置發(fā)出聲光報警。

11.4.3如果加注管路的雙壁管內探測到可燃氣體，則應在加注控制位置發(fā)出聲光報警，并緊急切斷氣

體燃料加注。

熱交換器監(jiān)測與控制

11.5.1應對熱交換器傳熱介質溫度和循環(huán)流量進行監(jiān)測，當傳熱介質實際溫度低于設計允許值時應發(fā)

出低溫報警。當傳熱介質停止循環(huán)時應自動關閉相應LNG燃料儲罐主閥并停止LNG燃料泵運行。

11.5.2應對熱交換器出口溫度進行監(jiān)測，并提供低溫報警。當熱交換器出口溫度過低時，應自動啟動

向熱交換器供應LNG燃料的管路上的截止閥。

11.5.3宜在熱交換器循環(huán)水出口安裝LNG燃料泄漏探測報警裝置。

機艙監(jiān)測與報警

11.6.1應對重要機器處所進行通風監(jiān)測。

11.6.2所要求的通風能力發(fā)生任何損失時，應在駕駛室發(fā)出聲光報警。

11.6.3對于LNG燃料儲罐接頭處所、雙壁管，其內部通風失效時應觸發(fā)安全保護系統(tǒng)。

LNG燃料探測和火災探測

11.7.1LNG燃料探測應安裝固定式氣體探測器，安裝處所應包括：

——LNG燃料儲罐接頭處所內；

——雙壁管內外層管之間；

——含有LNG燃料管路或者用LNG燃料設備的機器處所內（LNG燃料安全機器處所除外）；

——其它含有LNG燃料管路，但未設置雙壁管的圍蔽處所內；

——其它可能產生LNG燃料積聚的圍蔽處所。

11.7.2固定式LNG燃料探測器應為兩個相互靠近且獨立的探測器。

11.7.3每個處所內LNG燃料探測器的數(shù)量應根據(jù)該處所的大小、布置和通風情況予以考慮。

11.7.4LNG燃料探測器應位于LNG燃料可能積聚處或通風出口處。

11.7.5對于含有LNG燃料發(fā)動機機器處所內的雙壁管，報警限值可設定在30％LEL，兩個探測器探測

可燃LNG燃料濃度達到60％LEL時，應觸發(fā)安全保護系統(tǒng)。

11.7.6LNG燃料探測器的聲光報警應布置在機艙和駕駛室。

11.7.7在LNG燃料發(fā)動機機器處所和獨立LNG燃料儲罐處所內，應設置火災探測裝置。

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12消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)

一般要求

12.1.1消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)應能防止易爆、易燃或有毒LNG燃料濃度意外積聚。

12.1.2電氣設備和布線通常不應安裝在危險區(qū)域內。

消防系統(tǒng)

12.2.1一般要求

12.2.1.1面向加注站的重要機器處所、起居處所、控制站和較大失火危險處所的限界面應采用“A-60”

級防火分隔，但具有較小失火危險的液艙、空艙、輔機處所以及衛(wèi)生間和其它類似處所的該類限界面可

降至“A-0”級。

12.2.1.2布置在開敞甲板的消防總管經(jīng)過開敞甲板上的LNG燃料儲罐區(qū)域時，消防總管應安裝隔離閥

以隔離管內損壞區(qū)域。對消防總管破損部分的隔離不應影響被隔離的管段前面的消防管路的供水。

12.2.2水霧系統(tǒng)

12.2.2.1水霧系統(tǒng)應覆蓋位于甲板上方的LNG燃料儲罐的暴露部分，包括加注口位置。

12.2.2.2水霧系統(tǒng)應覆蓋面向LNG燃料儲罐的甲板室和其他通常有人的甲板室的限界面，但當這些限

界面與LNG燃料儲罐的距離大于或等于5m時，可不必覆蓋。

12.2.3化學干粉滅火系統(tǒng)

12.2.3.1LNG燃料儲罐位于開敞甲板時，在LNG燃料儲罐附近應至少設置2具容量不少于5kg的手提

式干粉滅火器。

12.2.3.2LNG加注站應設置固定式干粉滅火系統(tǒng)或大型推車式干粉滅火設備，其應覆蓋所有可能的泄

漏點。

12.2.3.3固定式干粉滅火系統(tǒng)應布置為能在被保護區(qū)域外的安全位置手動釋放。

12.2.3.4加注站附近還應至少設置1具容量不少于5kg的手提式干粉滅火器。

12.2.3.5在LNG燃料發(fā)動機附近及其所在機器處所的入口處，應至少各設置1具容量不少于5kg的手

提式干粉滅火器。

防爆系統(tǒng)

12.3.1LNG燃料儲罐宜設置防爆圍欄，外部溫度過高時應能啟動消防栓降溫。

12.3.2LNG燃料儲罐宜設置機械防爆閥，超壓時應能打開放氣。

13加注系統(tǒng)

一般要求

13.1.1加注系統(tǒng)的布置應確保加注時不會有氣體燃料排放至空氣中。

13.1.2加注裝置應能接收和容納LNG燃料而不會造成泄漏。

13.1.3加注系統(tǒng)應使加注過程的LNG燃料泄漏不會對人員、環(huán)境和船舶造成危險。

13.1.4船舶應配有安全可靠的便攜式防爆通信設備，用于在加注作業(yè)時與加注方之間的通訊。

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加注管路改造要求

13.2.1加注系統(tǒng)應設有用惰性氣體吹掃LNG燃料加注管路的裝置。

13.2.2加注管路靠近通岸接頭處應串聯(lián)安裝手動截止閥和遙控截止閥，或手動操作和遙控的組合閥。

13.2.3應設有在加注完成后排空加注管路內LNG燃料的設備。

13.2.4加注管路應能進行惰化和除氣。

13.2.5如加注管路的布置存在交叉情況，則應設置適當?shù)母綦x裝置。

13.2.6加注總管應設有過濾裝置，其與LNG燃料供應方的連接應滿足本文件7.2.1的要求。

13.2.7如加注管路穿過圍蔽處所，則其應被環(huán)圍在通風導管內，通風導管的設置應滿足本文件對供氣

管路通風導管的要求。

14船舶改造后試驗要求

LNG燃料儲罐的試驗

14.1.1在LNG燃料儲罐首次加注期間或緊接其后，應對LNG燃料圍護系統(tǒng)的冷點進行檢查。

14.1.2加熱裝置應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求，對所要求的熱量輸出

和熱量分布進行試驗。

14.1.3應進行LNG燃料釋放閥壓力試驗。

LNG燃料管路部件試驗

14.2.1受壓部件應至少按設計壓力的1.5倍進行壓力試驗。

14.2.2完整的膨脹接頭應進行循環(huán)試驗。

14.2.3裝配后應使用適當?shù)牧黧w對所有LNG燃料管路進行壓力試驗；對LNG燃料管系中雙壁管，其外

管或通風導管應進行壓力試驗。

系泊試驗

船舶系泊試驗應按照GB/T3221-2020的要求進行。

航行試驗

船舶航行試驗應按照GB/T3221-2020的要求進行。

15LNG燃料系統(tǒng)操作要求

一般要求

15.1.1LNG燃料系統(tǒng)裝載、儲存、運行、維護和檢驗的操作程序應能盡量降低對人員、船舶和環(huán)境的

風險，操作程序應與常規(guī)燃油燃料船的操作一致。

15.1.2當氣體泄漏或風險降低措施失效時，應啟動必要的安全措施。

15.1.3船上應備有所有與LNG燃料相關裝置的維護程序和資料。

15.1.4船上應備有操作程序，其中應包含一份詳細的LNG燃料操作手冊，以使經(jīng)培訓的人員能安全操

作LNG燃料加注、儲存和輸送系統(tǒng)。

15.1.5船上應備有適當?shù)膽表憫绦颉?/p>

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LNG燃料加注前檢查

15.2.1在進行加注前應進行加注前檢查并記錄在加注安全檢查表中，加注前檢查可包括但不限于：

——所有通信方式，包括船岸連接（如設有）；

——固定式LNG燃料和火災探測設備的操作；

——可攜式LNG燃料探測設備的操作；

——遙控閥的操作；

——軟管和接頭的檢查。

15.2.2經(jīng)檢查合格的項目應在加注安全檢查表中標明，該檢查表須由雙方負責人簽字同意和執(zhí)行。

電氣屏蔽接地

15.3.1輸送設施用于加注作業(yè)的軟管、LNG燃料輸送臂、管系和附件，應連續(xù)導電，適當絕緣。

15.3.2LNG燃料儲罐罐體外殼應有良好接地，接地點應不少于兩處，接地導體截面積滿足雷電流下引

的要求（銅質：截面積不小于70mm2，鋼質：截面積不小于100mm2；鋁合金：截面積不小于84mm2)。

LNG燃料輸送

15.4.1應在加注作業(yè)區(qū)入口處張貼警示標志，列明LNG燃料輸送期間的消防安全預防措施。

15.4.2在LNG燃料輸送操作期間，應僅允許必要的工作人員進入加注總管區(qū)域。

15.4.3所有從事職務活動或在作業(yè)區(qū)附近工作的人員應穿戴合適的個人防護裝備。

進入圍蔽處所

15.5.1在正常操作情況下，人員不得進入可能有LNG燃料或易燃蒸氣積聚的LNG燃料儲罐、LNG燃料

儲罐處所或其他圍蔽處所，除非采用固定式或便攜式設備確定該處所內具有足夠的氧氣且不存在爆炸性

LNG燃料。

15.5.2人員在進入圍蔽的危險區(qū)域時，不得帶入任何潛在的點火源。

LNG燃料系統(tǒng)的惰化和吹掃

LNG燃料系統(tǒng)惰化和吹掃程序應確?？諝獠粫灰牒锌扇糒NG燃料環(huán)境的管系或LNG燃料儲罐內，

且LNG燃料不會被引入鄰近LNG燃料系統(tǒng)的圍阱或處所內。

16送審與檢驗

送審圖紙和材料

16.1.1LNG燃料動力船舶改造應按中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》和中華人民共和國海

事局《液化天然氣燃料內河加注躉船法定檢驗暫行規(guī)則(2018)》的要求提交圖紙資料。

16.1.2應向船舶檢驗機構提交試驗大綱及試驗程序，應包括與LNG燃料動力船舶有關的系泊與航行試

驗程序，以及所有LNG燃料管系及其閥件、附件和相關設備的功能性試驗等。

備查圖紙和資料

應將下列圖紙和資料提交有關船舶檢驗機構備查：

——設計溫度低于-110℃的管路的熱應力分析報告；

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——低溫管系的隔熱布置說明；

——相關風險分析報告。

船上保存的資料

除相關規(guī)范法規(guī)要求的常規(guī)資料外，船上還應至少保存如下資料：

——1份LNG燃料系統(tǒng)操作及維護手冊；

——1份LNG燃料控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)儀器的說明；

——1份設備定期試驗計劃。

船舶檢驗

16.4.1一般要求

應按照中華人民共和國海事局《天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)則2018》檢驗。

16.4.2改造中檢驗

船舶的改造中檢驗應按中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求、船舶檢驗機構有關規(guī)

范要求，參照本文件對LNG燃料動力船舶設備改造過程進行檢驗。

16.4.3改造后檢驗

內河LNG燃料動力船舶改造后，應按中華人民共和國海事局相關法規(guī)進行年度檢驗、中間檢驗、特

別檢驗，入級船舶應按照有關船舶技術法規(guī)進行。

11

ICS47.060

CCSP.53

45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

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內河LNG燃料動力船舶改造技術規(guī)范

TechnicalspecificationsformodificationofinlandwaterwayLNGfuelpowered

vessel

（征求意見稿）

（本稿完成日期：2021年11月10日）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局??發(fā)布

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內河LNG燃料動力船舶改造技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了LNG燃料發(fā)動機、LNG燃料儲罐布置、管系設計與材料選擇、LNG燃料圍護系統(tǒng)、LNG

燃料供應系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、安?？刂葡到y(tǒng)、消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、船舶改造后試驗要求、LNG

燃料系統(tǒng)操作要求、送審與檢驗等內容。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內內河常規(guī)柴油燃料動力船舶改造為LNG燃料動力或雙燃料

動力船舶時相關的船體、輪機、電氣的設計、改造和安裝，新建船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3221-2020內燃機動力內河船舶系泊和航行試驗大綱

GB/T18443.2-2010真空絕熱深冷設備性能試驗方法第2部分：真空度測量

中國船級社材料與焊接規(guī)范

中國船級社船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021

中華人民共和國海事局天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)則2018

海船檢〔2014〕671號中華人民共和國海事局關于推進船舶應用液化天然氣燃料工作有關事項的

通知

中國船級社鋼質內河船舶建造規(guī)范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

LNGliquefiednaturalgas

液化天然氣（LiquefiedNaturalGas）的縮寫，主要成分是甲烷，是一種化石能源，可作為船舶

動力燃料。

雙燃料發(fā)動機dualfuelengine

既可以以天然氣為燃料，又可以燃燒燃油，或者同時燃燒燃油和天然氣燃料的內燃機。

LNG燃料發(fā)動機LNGfuelengine

只能依靠LNG燃料運轉而不能轉換到以任何其他類型燃料運轉的內燃機。

LNG燃料動力船舶LNGfuelpoweredvessel

以LNG作為船舶主機主要燃料的船舶。

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LNG燃料圍護系統(tǒng)LNGfuelcontainmentsystem

包括LNG燃料儲罐接頭在內的用于LNG燃料儲存的裝置。

LNG燃料儲罐處所LNGfuelstoragetankpremises

布置LNG燃料儲罐的船舶艉部開敞甲板處所。

LNG燃料儲罐接頭處所LNGfuelstoragetankjointspremises

環(huán)圍LNG燃料儲罐所有接頭和閥門的處所。

4改造通則

船舶適改條件和風險評估

4.1.1船舶適改條件應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》、海船檢〔2014〕671號文

的要求，出具改造方案并按照屬地檢驗的原則向所在地的船舶檢驗機構報備審核，方可進行改造。

4.1.2應按照中國船級社《船舶應用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求，對于LNG加注、儲存、供氣及使

用環(huán)節(jié)進行風險評估。

4.1.3承擔內河LNG燃料動力船舶改造的設計單位應具有油船或化學品船的設計經(jīng)歷和對船舶是否適

改的評估能力。

4.1.4承擔內河LNG燃料動力船舶改造的單位應具有進行臺架試驗的能力和對動力系統(tǒng)是否適改的評

估能力。

改造技術

4.2.1LNG燃料動力船舶改造內容應包括更換LNG燃料發(fā)動機，以及新增LNG燃料儲罐、管系、LNG

燃料圍護系統(tǒng)、LNG