車輛信息課件講解

車輛信息北京市昌平職業(yè)學校目

錄車輛原始情況01證件核查02結(jié)構(gòu)特點03現(xiàn)實技術(shù)狀況0401

車輛原始狀態(tài)VIN碼汽車牌照發(fā)動機號VIN（VehicleIdentificationNumber）（車輛識別碼）發(fā)動機號02證件核查二手車置換需要檢查的車輛手續(xù)有哪些？車輛身份證？車輛來源合法證明？購置稅多少？來歷憑證有哪些？是不是有效資產(chǎn)？有沒有保險？合法上稅了么？各個小組共同解決車輛手續(xù)那些事吧！機動車來歷證明a、人民法院調(diào)解、裁定或者裁決轉(zhuǎn)移b、仲裁機構(gòu)仲裁轉(zhuǎn)移c、繼承、贈與、中獎和協(xié)議抵債的相關(guān)文書或者公證書d、資產(chǎn)重組包含的機動車，資產(chǎn)主管部門的批準文件等機動車行駛證機動車登記證機動車號牌“92”式機動車號牌，號牌號碼共7位，前2位是省市簡稱和發(fā)牌機關(guān)代號，公安部規(guī)定由發(fā)牌機關(guān)確定，群眾不能自選，即城區(qū)“京N”（為東、西、崇、宣、朝、海、豐、石，八個區(qū)）、郊區(qū)“京Y”（為除城八區(qū)外的其他區(qū)縣）這兩位。后5位可以由機動車所有人選取，這5位具體的編碼規(guī)則為：（一）前4位必須有1位且只能有1位是英文字母（但I和O不能使用），英文字母位置可以在4位中自由選擇，其它3位是數(shù)字。另外，在選擇字母時，郊區(qū)號牌的車輛所選字母只能在“N”到“Z”中選擇，因為“A”至“M”已經(jīng)在以前的號牌系統(tǒng)中使用過。（二）第5位必須是數(shù)字，不能是字母。機動車上路行駛需要哪些證件或手續(xù)？我國實行機動車登記制度：未取得登記的機動車應(yīng)申請臨時牌照機動車安全技術(shù)檢驗合格標志車輛購置稅完稅證明03汽車結(jié)構(gòu)課程目錄一汽車組成二汽車發(fā)動機篇三四汽車車身附件篇汽車底盤篇五汽車電氣系統(tǒng)篇汽車組成汽車的結(jié)構(gòu)組成是怎樣的呢？汽車組成發(fā)動機底盤車身及附件目前汽車以發(fā)動機、底盤、車身及附件、電氣系統(tǒng)四大部分組成為主。電氣系統(tǒng)汽車組成一汽車組成二汽車發(fā)動機篇三四汽車車身附件篇汽車底盤篇五汽車電氣系統(tǒng)篇課程目錄概念：發(fā)動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機的分類：發(fā)動機按照氣缸排列方式有直列發(fā)動機、水平對置發(fā)動機、V型發(fā)動機以及W型發(fā)動機。按氣缸排列方式分類直列發(fā)動機水平對置發(fā)動機發(fā)動機V型發(fā)動機W型發(fā)動機發(fā)動機按氣缸排列方式分類發(fā)動機的分類：發(fā)動機按照氣缸排列方式有直列發(fā)動機、水平對置發(fā)動機、V型發(fā)動機以及W型發(fā)動機。發(fā)動機的分類：發(fā)動機按照行程數(shù)分為二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。四沖程：活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)四個沖程完成一個工作循環(huán)，叫做四沖程發(fā)動機。二沖程：活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)兩個沖程完成一個工作循環(huán)，叫做二沖程發(fā)動機。。發(fā)動機按氣缸排列方式分類發(fā)動機發(fā)動機的分類：發(fā)動機按照冷卻方式分為風冷式發(fā)動機和水冷式發(fā)動機。風冷式發(fā)動機：依靠遍布在發(fā)動機周圍冷卻翼片散熱。。水冷式發(fā)動機：冷卻介質(zhì)為水或水與乙二醇的混合液。按冷卻方式分類發(fā)動機發(fā)動機的分類：發(fā)動機按照所用燃料一般可分為汽油機和柴油機。按燃料分類汽油機：霧化汽油與空氣混合，形成可燃混合氣。柴油機：霧化柴油與空氣混合，形成可燃混合氣。發(fā)動機總結(jié)：放眼當今世界，由于擁有體積小、重量輕、價格便宜、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，由汽油作為燃料的四沖程內(nèi)燃機依然是民用車的首選。所以在這里我們主要以汽油發(fā)動機為例展開講解。進氣沖程壓縮沖程作功沖程排氣沖程發(fā)動機基本術(shù)語工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。上止點下止點燃燒室容積工作容積汽缸總?cè)莘e發(fā)動機基本術(shù)語壓縮比：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

發(fā)動機總成發(fā)動機的組成：汽油發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系、啟動系和點火系組成。四沖程汽油發(fā)動機工作原理：是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。發(fā)動機工作原理進氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程四沖程發(fā)動機原理動畫演示發(fā)動機工作原理四沖程汽油發(fā)動機工作原理：考慮汽油發(fā)動機單缸的情況，其活塞經(jīng)過往復(fù)的四個沖程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程。機體發(fā)動機機體的組成主要包括：汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等。機體是發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)和部件的安裝基礎(chǔ)。連桿活塞曲軸飛輪活塞環(huán)軸瓦曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)：包括活塞連桿組及曲軸飛輪組。它是將熱能轉(zhuǎn)換成機械能的機構(gòu)，并把活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動輸出動力?；钊夯钊淖饔檬浅惺軞怏w壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分?；钊煞譃轭^部、環(huán)槽部和裙部三部分。連桿：連桿是連接活塞和曲軸的部件，負責傳遞來自活塞和曲軸的能量。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連

桿小頭、桿身和連桿大頭?；钊h(huán)：活塞環(huán)安裝在活塞槽內(nèi)，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復(fù)運動更順捷?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。曲柄連桿機構(gòu)活塞連桿組：主要包括活塞、連桿以及活塞環(huán)。曲柄連桿機構(gòu)連桿軸頸主軸頸曲軸臂主軸頸連桿軸頸曲拐：一個連桿軸頸以及其兩端的曲軸臂加上前后兩個主軸頸合在一起，稱為曲拐。曲拐有整體式和組合式兩種。大部分汽車品牌采用的都是整體式曲拐。飛輪：是用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓配的齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。飛輪上通常還刻有第一缸點火正時記號，以便校準點火時刻。曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)：包括進氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、曲軸齒輪及凸輪軸正時齒輪等。配氣機構(gòu)是控制進排氣門開、閉的機構(gòu)，通過凸輪軸驅(qū)動氣門運動來實現(xiàn)。氣門傳動組：主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。配氣機構(gòu)OHV底置凸輪軸OHC頂置凸輪軸配氣機構(gòu)凸輪軸：作用是控制氣門的開啟和閉合動作，其轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半。配氣機構(gòu)凸輪軸：作用是控制氣門的開啟和閉合動作，其轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半。SOHC單頂置凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構(gòu)氣門組：結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成，通常情況下，進氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好的動力輸出。二氣門三氣門四氣門五氣門配氣機構(gòu)氣門的數(shù)量和型式:多氣門的定義：發(fā)動機每個氣缸的進排氣門總數(shù)多于2個，就是多氣門。二氣門發(fā)動機的特點：低轉(zhuǎn)速時扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時馬力不足。多氣門發(fā)動機的特點：低轉(zhuǎn)速時扭力不足，高轉(zhuǎn)速時馬力充沛。泡沫陶瓷的微觀結(jié)構(gòu)等離子體-催化系統(tǒng)捕集凈化微粒配氣機構(gòu)催化轉(zhuǎn)換器:進氣提前角：從進氣門開啟到進氣上止點曲軸所轉(zhuǎn)

過的角度。一般用α表示，在10-30°之間。進氣遲后角：從進氣行程下止點到進氣門關(guān)閉曲軸

所轉(zhuǎn)過的角度。一般用?表示，在40-80°之間。排氣提前角：從排氣門開啟到排氣下止點曲軸所轉(zhuǎn)

過的角度。一般用γ表示，在40-80°之間。排氣遲后角：從上止點到排氣門關(guān)閉曲軸所轉(zhuǎn)過的

角度。一般用δ表示，在10-30°之間。氣門重疊角：進氣提前角和排氣遲后角之間的夾角。配氣機構(gòu)配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。

配氣機構(gòu)配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。在整個進氣行程中，曲軸轉(zhuǎn)過的實際角度是多少？在整個排氣行程中，曲軸轉(zhuǎn)過的實際角度是多少？氣門重疊角的實際角度是多少？根據(jù)可變配氣相位圖，請思考：配氣機構(gòu)可變長度進氣歧管：通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強大。配氣機構(gòu)可變氣門控制系統(tǒng)：可變氣門正時控制系統(tǒng)+可變氣門升程控制系統(tǒng)。可變氣門控制系統(tǒng)發(fā)動機排氣時排出的廢氣廢氣帶動排氣口處的渦輪轉(zhuǎn)動排氣渦輪帶動同軸的進氣泵輪轉(zhuǎn)動進氣口處的壓縮機輪轉(zhuǎn)動壓縮空氣進入歧管配氣機構(gòu)渦輪增壓技術(shù)：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、汽油表、排氣管、排氣消聲器等。

燃料供給系燃料供給系包括：12341234SPI單點噴射MPI（SFI）多點噴射多點噴射（MPI）——進氣歧管內(nèi)噴油燃油混合氣霧化較充分。油耗較低。排放較環(huán)保。單點噴射（SPI）——進氣道內(nèi)噴油不利于燃油混合氣霧化，燃燒不充分。不能精確控制噴入每個汽缸的燃油量。不利于燃油經(jīng)濟性。燃料供給系燃油噴射系統(tǒng)：噴油嘴缸內(nèi)直噴：強勁+節(jié)油+環(huán)保燃料供給系噴油器：定壓+定時+定量過量空氣系數(shù)：燃料供給系可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大的影響?？杖急龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿剂系馁|(zhì)量比。冷卻系冷卻系包括：冷卻液、水泵、風扇、散熱器、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、放水閥等。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動保證汽車發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系節(jié)溫器：控制冷卻液流動路徑的閥門，含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。一般情況下，節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。冷卻液：需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能乙二醇為主要成分。冷卻液用水最好是軟水，可防止發(fā)動機水套產(chǎn)生水垢。含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動下產(chǎn)生泡沫，妨礙水套壁散熱。冷卻系冷卻系循環(huán)：潤滑系潤滑系包括：機油泵、集濾器、限壓閥、機油濾清器、油道、機油壓力表、油管和機油冷卻系等。機油作用：潤滑作用清潔作用密

封作用冷卻作用防銹作用液壓作用減震緩沖作用

潤滑方式一般含：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。潤滑系機油的使用特性：適當?shù)酿ざ葍?yōu)異的氧化安定性良好的防腐性較低的起泡性清凈分散性高度的極壓性

摩擦部位潤滑方式活塞環(huán)/氣缸飛濺活塞銷/連桿小端軸承飛濺活塞銷/連桿大端軸承壓力（強制）曲軸頸/主軸承壓力（強制）凸輪/隨動件飛濺凸輪軸/軸承壓力（強制）搖臂軸/軸承壓力（強制）氣門桿/氣門導(dǎo)管飛濺機油選用根據(jù)汽車發(fā)動機的強化程度選用合適的機油使用級。根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當黏度等級的機油。點火系點火系工作要求：能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花應(yīng)具有足夠的能量點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成：點火系統(tǒng)通常由電源（蓄電池）、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構(gòu)成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。點火系電子點火系：火花塞

高壓線

傳感器

點火線圈

點火控制器

點火開關(guān)電控單元

蓄電池點火系蓄電池作用有：啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流。當發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。當發(fā)動機處于怠速時，向用電設(shè)備供電。蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。當發(fā)電機端電壓高于鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來，也就是進行充電。點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹ǔ５狞c火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈火花塞功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產(chǎn)生電火花點燃混合氣?；鸹ㄈ麩嶂凳侵富鸹ㄈ軣岷蜕崮芰Φ囊粋€指標，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值?；鸹ㄈ麩嶂蛋?-9九個數(shù)字，其中1--3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。能大量散熱的稱冷型火花塞，即高熱值火花塞，相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，即低熱值火花塞?；鸹ㄈx用基本規(guī)則：“熱型”發(fā)動機（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導(dǎo)熱長度短）；“冷型”發(fā)動機（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導(dǎo)熱長度長），以維持火花塞的熱平衡。點火系點火順序：各缸點火間隔角必須相同；點火間隔角=720°/氣缸數(shù)目。中依次點火的兩缸順序盡可能遠，以保證曲軸的穩(wěn)定平衡。起動系飛輪發(fā)動機發(fā)展趨勢油電混合動力由電動馬達作為發(fā)動機的

輔助動力驅(qū)動汽車。動力性加強。油耗降低。排放量很低。電動汽車以車載電源為動力，用電機

驅(qū)動車輪行駛。環(huán)境污染小。前景被廣泛看好，但當前技

術(shù)尚不成熟。燃料電池汽車電池能量通過氫氣和氧氣的

化學作用，不經(jīng)過燃燒直接。

變成電能。零排放或近似零排放。運行平穩(wěn)、無噪聲。課程回顧一缸體+二機構(gòu)+五系統(tǒng)缸體配氣機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)冷卻系潤滑系起動系點火系燃料供給系發(fā)動機基本術(shù)語

工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(在上、下止點處，活塞的運動速度為零?；钊谐躺?、下止點間的距離S稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。顯然S=2R。氣缸工作容積上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，記作Vs。

Vs=（L）式中：D——氣缸直徑，mm；S——活塞行程，mm。

問題：工作容積與排量的關(guān)系？？5.內(nèi)燃機排量

內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量，記作VL。VL=iVs(L)式中：i—氣缸數(shù)；Vs—氣缸工作容積，6.燃燒室容積活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室積，也叫壓縮容積，記作Vc。7.氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e，記作VaVa=Vs+Vc8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。汽油機壓縮比為6~10，柴油機壓縮比為15~22。課程目錄一汽車組成二汽車發(fā)動機篇三四汽車車身附件篇汽車底盤篇五汽車電氣系統(tǒng)篇汽車組成底盤底盤：

車輛裝配的底座

車輛行駛的基石傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳遞到車輪行駛系統(tǒng)構(gòu)成整體，支撐重量并緩沖沖擊，實現(xiàn)汽車行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭制動系統(tǒng)減速或完全停止車輛傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳遞到車輪底盤組成傳動系統(tǒng)作用：中斷傳動實現(xiàn)汽車倒駛減速與變速差速總述：傳動系統(tǒng)布置形式：傳動系統(tǒng)驅(qū)動類型FF----發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動FR----發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)緊湊簡潔傳動效率高易轉(zhuǎn)向不足布置形式：傳動系統(tǒng)驅(qū)動類型MR----發(fā)動機中置后輪驅(qū)動RR----發(fā)動機后置后輪驅(qū)動nWD----全輪驅(qū)動，常見的為4輪驅(qū)動普遍用于跑車優(yōu)缺點介于FF與RR之間常見于大客車公交散熱效果不佳全時、分時及適時性能好，但技術(shù)要求高主要組成：傳動系統(tǒng)不同的驅(qū)動形式，不同的零部件。綜合起來一般包括離合器、變速器、傳動軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋、減速器、差速器、半軸等。核心零部件：離合器、變速器及差速器。離合器概述：傳動系統(tǒng)基本功用：保證汽車平穩(wěn)起步實現(xiàn)平順換檔防止傳動系過載

工作基本要求：分離徹底結(jié)合柔和安裝位置：介于發(fā)動機變速器之間摩擦式離合器：傳動系統(tǒng)離合器常見于手排擋車型中，目前轎車所用以摩擦式離合器為主。組成：主動部分：飛輪為主要部件從動部分：壓盤或摩擦盤壓緊機構(gòu)：膜片彈簧為主操縱機構(gòu)：離合器踏板（含液壓操作機構(gòu)）摩擦式離合器：傳動系統(tǒng)離合器常見于手排擋車型中，目前轎車所用以摩擦式離合器為主。液力變矩器：傳動系統(tǒng)排擋車型中的液力變矩器相當于離合器的作用，主要有渦輪、導(dǎo)輪、泵輪組成。液力變矩器工作演示變速器作用：傳動系統(tǒng)變速器主要功用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。變速器類型：傳動系統(tǒng)手動變速器：也稱為機械式變速箱，簡稱MT（5MT表示5檔手動變速箱，6MT表示6檔手動變速箱），必須用手撥動變速箱操縱桿才能實現(xiàn)換檔。自動變速器：簡稱AT，利用行星齒輪機構(gòu)，根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動進行變速，汽車上常用的是液力自動變速器。無級變速器：一般簡稱為CVT，嚴格意義上來說屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點，是變速器主流發(fā)展方向之一。變速器原理—手動變速器：傳動系統(tǒng)變速器原理—自動變速器：傳動系統(tǒng)液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（多采用行星齒輪）和控制系統(tǒng)三部分組成。變速器原理—雙離合變速器：傳動系統(tǒng)雙離合=兩個離合器+一個變速箱分為干式和濕式近乎瞬間換擋CVT無極變速器：傳動系統(tǒng)第一輪盤組-窄第二輪盤組-寬輸入軸輸出軸CVT無極變速器：CVT工作演示傳動系統(tǒng)小結(jié)回顧：傳動系統(tǒng)特點MTATCVT結(jié)構(gòu)簡單較復(fù)雜復(fù)雜換檔方式手動自動自動換檔方便性麻煩簡單簡單加速性能最快中等偏慢換檔沖擊明顯不明顯無沖擊油耗低一般低傳動效率極高高低維修保養(yǎng)費用低故障率低，壽命長，耐用費用及故障率相比MT高費用高，一旦出故障不易維修差速器概述：傳動系統(tǒng)差速器是將發(fā)動機扭矩按兩個方向分開且允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)的設(shè)備。安裝位置：介于變速器驅(qū)動輪之間基本功用：當汽車在彎道或不平路面行駛時，可以使各個車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，同時傳遞轉(zhuǎn)矩，保證車輛正常行駛。主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。配氣機構(gòu)氣門傳動組：普通差速器一般由行星齒亂、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪組成據(jù)“最小能耗原理”，自動調(diào)整傳動系統(tǒng)差速器原理：差速器原理：普通差速器一般由行星齒亂、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪組成據(jù)“最小能耗原理”，自動調(diào)整差速器工作演示傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳遞到車輪行駛系統(tǒng)構(gòu)成整體，支撐重量并緩沖沖擊，實現(xiàn)汽車行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭制動系統(tǒng)減速或完全停止車輛底盤組成行駛系統(tǒng)作用：接受傳動系動力，使汽車正常行駛。支撐汽車總重量。緩沖路面振動及沖擊。與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系統(tǒng)總述：102輪輞：車輪周邊安裝輪胎的部件，制造必須符合規(guī)定的國家標準。輪輻：車輪上連接輪輞和輪轂的部分，常見的有輻板式和輻條式兩種。輻板式輻條式行駛系統(tǒng)輪輞&輪輻：一般人眼所見的常稱為外胎，是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。普通斜交輪胎子午線輪胎按照簾線的排列方式不同，有普通斜交胎和子午胎之分。現(xiàn)代轎車大都采用子午胎，但輪胎規(guī)格不盡相同。子午線輪胎優(yōu)點：彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％。滾動阻力小，可降低汽車油耗8％左右。附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺。行駛系統(tǒng)輪胎：許用車速標識對應(yīng)許用車速車速標識NPQRSTUHVWY許用車速（km/h）140150160170180190200210240270300備注：（1）許用車速標識Z，表示許用車速為240km/h或高于240km/h。如許用車速ZR，對應(yīng)的許用車速要大于240km/h；

(2)輪胎無速度標識，除非另有說明，一般認為最大安全速度為120KM/H；行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格：傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳遞到車輪行駛系統(tǒng)構(gòu)成整體，支撐重量并緩沖沖擊，實現(xiàn)汽車行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭制動系統(tǒng)減速或完全停止車輛底盤組成用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作基本要求：能夠按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述：107有無轉(zhuǎn)向加力裝置？機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)：轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向直拉桿等。轉(zhuǎn)向加力機構(gòu)：動力轉(zhuǎn)向系特有，目前以液壓助力和電子助力為主流。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型及組合：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)（轉(zhuǎn)向器）。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)體積小，結(jié)構(gòu)簡單。轉(zhuǎn)向靈敏，效率高。絕大部分轎車上廣泛應(yīng)用。傳動效率高達75%-85%。耐磨性好，壽命長。主要用于貨車或客車。轉(zhuǎn)向器傳動比可變或不變。容易調(diào)整轉(zhuǎn)向間隙。目前應(yīng)用較少。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)中主要是轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機、方向機，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指從轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套桿件，作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。一般汽車的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點。更降低能耗，反應(yīng)更加靈敏。轉(zhuǎn)向助力大小可根據(jù)不同參數(shù)自行調(diào)節(jié)。制造、維修成本增加。使用穩(wěn)定性不如機械液壓式牢靠。機械液壓助力：操控精準，路感直接。轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用。技術(shù)成熟，可靠性高，使用成本低。消耗部分發(fā)動機動力。液壓管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向-液壓助力：齒輪齒條式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無液壓油蓄電池直接供電更省油轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向-EPS：傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳遞到車輪行駛系統(tǒng)構(gòu)成整體，支撐重量并緩沖沖擊，實現(xiàn)汽車行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭制動系統(tǒng)減速或完全停止車輛底盤組成114作用：保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車。保證車輛可靠停放。組成：制動傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。制動器。制動系統(tǒng)總述：制動系統(tǒng)制動器：當前轎車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。制動性：鼓式制動器＞盤式制動器。穩(wěn)定性：盤式制動器＞鼓式制動器。制動系統(tǒng)鼓式制動器：高摩擦制動片制動鉗制動盤制動系統(tǒng)盤式制動器：特點盤式制動器鼓式制動器制動力小大散熱好差制動器進水后一兩次制動即恢復(fù)正常制動效果減弱熱衰減效應(yīng)不明顯明顯尺寸小大維修保養(yǎng)簡便復(fù)雜制造成本高低制動系統(tǒng)小結(jié)回顧：

俗稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。高檔車也有采用電子手剎的。制動系統(tǒng)駐車制動器：傳動系統(tǒng)---離合器、變速器、減速器等。行駛系統(tǒng)---車身、懸掛、車輪等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)---機械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向等。制動系統(tǒng)---鼓式制動、盤式制動、手剎等。課程回顧-底盤主要內(nèi)容：課程目錄一汽車組成二汽車發(fā)動機篇三四汽車車身附件篇汽車底盤篇五汽車電氣系統(tǒng)篇汽車組成車身是汽車的基本骨架，也是汽車最大的部件。車身——作用車身的作用：容納乘員、貨物、遮風擋雨、發(fā)生碰撞時保護車內(nèi)乘員。馬車時代

箱型車甲蟲型車船型車魚型車楔型車車身——演變前柱(A柱)

中柱(B柱)后柱(C柱)專業(yè)點說，汽車車身主要包含：發(fā)動機蓋,車頂蓋,行李箱蓋,前后翼子板,車身立柱，圍板總成，車身附件等。車身——組成通俗點說，汽車車身主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。非承載式車身全金屬封閉式承載式車身——鳥籠車身——結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)分為非承載式車身與承車身車身結(jié)構(gòu)分為非承載式車身與承車身：特點非承載式車身承載式車身重量大小車身高度高低底盤強度強不如非承載式車身抗顛簸性好不如非承載式車身行駛舒適度弱高行駛平穩(wěn)性差好制造成本低高基于以上的特點對比，目前的乘用車輛多使用承載式車身車身——結(jié)構(gòu)非承載式和承載式車身對比：車身——細分結(jié)構(gòu)側(cè)面防撞鋼梁：在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。缸內(nèi)直噴：用來吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。車身——材質(zhì)車身鋼板材質(zhì)厚度：車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點。根據(jù)車身不同的位置：一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3.0毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。車身——工藝車身焊接工藝最為常見的是傳統(tǒng)的點焊工藝和激光焊接工藝：使用點焊工藝焊接后，表面形成小圓點。而使用激光焊接工藝焊接后，在鋼板表面會形成一條線。從表面現(xiàn)象來看，激光焊接工藝比點焊工藝更加美觀，一致性較為優(yōu)秀。而兩種焊接工藝在焊接強度與安全性方面，并沒有具體數(shù)據(jù)來驗證孰優(yōu)孰劣。15°7°15°7°車身外飾附件-大燈汽車大燈-氙氣大燈：汽車大燈，也稱汽車前照燈，作為汽車的眼睛，不僅關(guān)系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯(lián)系。車燈的使用及保養(yǎng)，是不可忽略的,其技術(shù)發(fā)展也從傳統(tǒng)鹵素大燈到現(xiàn)在先進的AFL技術(shù)HID氙氣大燈。車身外飾附件-大燈汽車大燈-LED燈：LightEmittingDiode,簡稱LED，中文名稱叫發(fā)光二極管。LED燈帶則是指把顆粒狀的LED燈組裝在帶狀的線路板上，因其產(chǎn)品形狀象一條帶子而得名。它的特點是亮的快，壽命長，一般用于警示照明和輔助照明，如日間行車燈、剎車燈、車內(nèi)照明燈等。雨刷的種類大致有兩種:一種是傳統(tǒng)間歇式，這是最常見的雨刮器，有三段至四段不等，由駕駛者依照雨勢以及視線狀況做調(diào)整；另一種是雨量感應(yīng)式，近年來多使用于中高級車型上。車身外飾附件-雨刷雨刷-雨量感應(yīng)式無骨雨刷：雨刷，就是機動車輛車前玻璃上為了防止雨水及其他污物影響視線而進行簡單清理的一種工具。車身外飾附件-外后視鏡、天窗、迎賓踏板車身外飾附件-帶LED燈外后視鏡天窗迎賓踏板：134汽車內(nèi)飾設(shè)計的好壞決定了一部車的舒適程度以及豪華檔次感，一般現(xiàn)在高檔車型都會采用符合人體工學的設(shè)計，各種面料材質(zhì)的搭配使用，車內(nèi)空間的布局，燈光色彩，按鍵操控的人性化設(shè)計等等細節(jié)都體現(xiàn)出車輛的是不是可以給人帶來奢華駕乘空間。車身內(nèi)飾附件-總體布局車內(nèi)氛圍燈是一種起到裝飾作用的照明燈，通常是紅色、藍色、綠色等，主要為了使車廂在夜晚時更加絢麗。為車內(nèi)烘托氣氛的光源，非常好看且提升整車檔次。但需要注意的是，燈光顏色不能影響到正常的安全行駛。值得一提的是，北歐豪華品牌沃爾沃可渲染出普羅旺斯紫、波羅的海藍、巴塞羅那紅、開羅金、托斯卡納白、極地白、挪威森林綠等7種氛圍，隨車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定不同而變幻，為您打造七彩絢爛的尊享意境。車身內(nèi)飾附件-車內(nèi)氛圍燈車身內(nèi)飾附件-車內(nèi)空間車內(nèi)空間大小往往主要是由車身軸距決定的：主動式安全頭枕通風/按摩/加熱“三維一體”豪華座椅車身內(nèi)飾附件-座椅&頭枕車身內(nèi)飾附件-內(nèi)飾車內(nèi)影音娛樂系統(tǒng)：車內(nèi)儀表盤可以說是一扇綜合的窗戶，透過車內(nèi)各種儀表盤可以很清楚的知道車輛的狀態(tài)。同時，儀表盤附帶一定的照明功能和裝飾功能，以提升整車的質(zhì)感。對于駕駛者來說，正確識別各種儀表盤的顯示符號是必備的基本技能。車內(nèi)后視鏡也是車身內(nèi)部重要的安全配置之一，在車輛的安全行駛中提供清晰可靠的后方視野，在現(xiàn)代高檔轎車中，車內(nèi)后視鏡往往是防眩暈內(nèi)后視鏡并集成相關(guān)的電訊技術(shù)，如通用旗下的安吉星。車身內(nèi)飾附件-儀表&內(nèi)后視鏡車身內(nèi)飾附件-空調(diào)多區(qū)智能恒溫自動空調(diào)：1412024/7/22141一氧化碳碳氫化合物氮氫化合物廢氣傳感器碳氫化合物信號一氧化碳信號氮氫化合物信號新鮮及再循環(huán)空氣信號空調(diào)電控模塊偵測自動控制切換至內(nèi)循環(huán)

全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng):快速將車內(nèi)溫度降到舒適范疇。AQS質(zhì)量傳感器：車內(nèi)空氣更新鮮。變排外控壓縮機：高效變頻功能，使車內(nèi)溫度控制更精確。小貼士：抽煙時請不要啟用內(nèi)循環(huán)功能，盡量開窗或使用外循環(huán)功能。車身內(nèi)飾附件-空調(diào)車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)及AQS：汽車安全帶就是在汽車上用于保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時防止乘客被安全氣囊彈出時傷害的裝置。理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。因此，安全帶在現(xiàn)代基本都是預(yù)緊式的。車身內(nèi)飾附件-安全帶&安全氣囊安全帶：側(cè)面安全氣簾副駕駛座安全氣囊駕駛座安全氣囊安全氣囊與安全帶聯(lián)合保護時效果最佳。安全氣囊的充氣量可按照碰撞的力度，分為雙級燃爆，俗稱雙級燃爆式安全氣囊。12歲以下的兒童盡量避免乘坐帶安全氣囊的前排座椅。車身內(nèi)飾附件-安全帶&安全氣囊車內(nèi)安全氣囊：144在正常城市駕駛速度（20km/h至50km/h）下啟用。氣囊爆出前，鋁制發(fā)動機蓋向上抬起10cm。氣囊爆出后，覆蓋風擋玻璃約1/3的區(qū)域及A柱1/2的區(qū)域。爆出的氣囊可塞回到發(fā)動機蓋下方，以便繼續(xù)行駛。車身內(nèi)飾附件-安全帶&安全氣囊行人安全保護氣囊：正面氣囊演示側(cè)氣囊演示車身內(nèi)飾附件-安全帶&安全氣囊車內(nèi)安全氣囊演示：146雙向主動預(yù)緊式安全帶無安全帶、無氣囊情況演示配備預(yù)緊式安全帶情況演示無安全帶、有氣囊情況演示配備氣囊加安全情況演示車身內(nèi)飾附件-安全帶&安全氣囊車內(nèi)安全帶演示：車身作用及演變車身組成及結(jié)構(gòu)車身材質(zhì)及工藝車身外飾附件車身內(nèi)飾附件課程回顧-車身主要內(nèi)容：課程目錄一汽車組成二汽車發(fā)動機篇三四汽車車身附件篇汽車底盤篇五汽車電氣系統(tǒng)篇汽車組成電氣系統(tǒng)作用：就象人類的神經(jīng)一樣，汽車的電氣系統(tǒng)遍布全車。在汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展過程中，汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志汽車的電子產(chǎn)品可以歸納為兩類：一、汽車電子控制裝置包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制等。二、車載汽車電子裝置包括行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。電氣系統(tǒng)傳感器：接收并傳遞發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息，如進氣溫度、油門開度、歧管壓力、水溫傳感器等，將發(fā)動機各種狀態(tài)信息送至ECU。ECU：發(fā)動機“大腦”，ECU對發(fā)動機傳感器收集的信息進行處理，得出最合理的處理措施，然后將這一措施通過致動器加以實施。執(zhí)行器：按照發(fā)動機ECU發(fā)出的指令，執(zhí)行相應(yīng)的動作，發(fā)動機上常見的執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油模塊、點火模塊等。發(fā)動機控制模塊就像發(fā)動機的靈魂一樣，其最主要的作用是控制發(fā)動機的最佳噴油量和點火時機，使整個發(fā)動機處于最合理的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。車輛電子控制裝置發(fā)動機控制：變速器可分為手動變速器（MT）、普通自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）等多種，不同變速器的控制技術(shù)也不一樣。以AT自動變速器為例，它由變