武漢鐵路護路辦簡介范文

武漢鐵路護路辦簡介范文第一篇武漢鐵路護路辦簡介范文第一篇20xx年防洪工作的總體要求是：牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合整治”的指導(dǎo)思想，以確?？蛙嚢踩?、確保運輸秩序為重點，以“全面排查、防治并舉、超前預(yù)警、果斷處置”為主線，緊盯“排查、整治、監(jiān)控、行車、預(yù)案、應(yīng)急、總結(jié)”7個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步夯實防洪安全基礎(chǔ)，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，切實加強防洪風險過程控制，全面提升應(yīng)急處置能力，杜絕因水害發(fā)生旅客列車脫軌事故，杜絕因水害造成的旅客傷亡事故，杜絕客貨列車責任水害事故，努力做到水害不斷道、少斷道、早搶通，最大限度地減少災(zāi)害損失，實現(xiàn)汛期運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

一、今年防洪工作特點

20xx年汛期即將到來，一年一度的防洪工作也全面展開，針對鐵路公司目前的防洪形勢，今年防洪工作的四大特點，這些特點使我們面臨的防洪形勢非常嚴峻。

1.極端天氣可能對防洪安全造成嚴重的影響。去年區(qū)內(nèi)臺風全部從鐵路公司轄內(nèi)經(jīng)過，風速均達10級，陣風達12級，為鐵路公司歷年之最且近年極端天氣出現(xiàn)頻繁，雨季不排除出現(xiàn)極端惡劣天氣，造成各種地質(zhì)災(zāi)害的可能。

2.安全基礎(chǔ)劣化給防洪安全帶來巨大壓力。既有線路病害多，新線建設(shè)和地方建設(shè)致使線路周邊環(huán)境劣化，帶來了巨大的防洪壓力。

3.經(jīng)營壓力巨大對防洪工作提出更高要求。鐵路公司今年運輸任務(wù)為必保5000萬噸，目前欽州至防城港間區(qū)段的運輸能力已經(jīng)飽和，黎欽線的運輸能力趨于飽和，要實現(xiàn)經(jīng)營目標，必須努力減少防洪對運輸秩序的干擾。

4.高速鐵路即將建成，防洪安全工作面臨新的考驗。今年南欽、欽防段高鐵投入使用，建立高鐵的防洪機制迫在眉睫。欽北段高鐵、黎欽二線即將建成，施工點多線長，特別是新建二線建設(shè)破壞原有排水系統(tǒng)及路基擋護設(shè)施，嚴重削弱設(shè)備的抗洪能力，對行車安全構(gòu)成了極大的威脅。

二、加強組織領(lǐng)導(dǎo)

建立健全防洪責任制，嚴格落實防洪工作系統(tǒng)負責、逐級負責的要求，建立完善防洪逐級負責制、防洪包保責任制，把防洪目標任務(wù)分解到部門、具體到項目、落實到崗位、量化到個人。鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)部室實行防洪包保，明確分工，落實責任。機關(guān)部室、經(jīng)貿(mào)鐵路公司、生瑞工程鐵路公司要發(fā)揮各自的職能和作用，齊心協(xié)力，共同做好20xx年的防洪工作。運輸部、基礎(chǔ)部、基建部等專業(yè)部門著重抓好專業(yè)管理，落實汛期行車、設(shè)備運用等各項安全措施;安監(jiān)室重點檢查防洪措施的落實情況，重點是臨近既有線的施工項目;人力資源部、企劃部、財務(wù)部要主動上手，積極配合，為防洪工作提供人力、資金、制度保障;監(jiān)審部、黨工部著重加強干部作風督察;工會、團委、事務(wù)中心等部門著重加強輿論引導(dǎo)，穩(wěn)定職工隊伍，為防洪工作提供精神動力和后勤保障。物資部、經(jīng)貿(mào)鐵路公司、生瑞工程鐵路公司在做好自身防洪工作的同時，要提前做好預(yù)案，隨時為抗洪搶險提供物資和設(shè)備的援助。護路辦等部門要加強巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時向?qū)I(yè)部門反應(yīng)，充分發(fā)揮與地方協(xié)作的優(yōu)勢，維護防洪工作的社會秩序。建立防洪工作獎懲制度，及時獎勵防洪有功人員，嚴肅處理失職行為。

各站段也要實行防洪包保，遇災(zāi)害性天氣時，包保人員必須提前到崗到位，指導(dǎo)、檢查包保點防洪工作，層層落實包保責任。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)是本單位防洪安全工作的第一責任人，必須親自抓防洪工作的安排部署，親自抓防洪預(yù)案的檢查實施，親自抓防洪措施的貫徹落實，親自抓防洪薄弱處所的安全防范，切實把本單位防洪工作的各項制度、工作要求和監(jiān)控措施，落實到每一名職工，形成責任落實、措施有力、保障到位的全員防洪工作局面。

三、提前做好準備工作

1.認真開展汛期設(shè)備檢查。在汛前防洪大檢查的基礎(chǔ)上，各單位要認真組織、周密部署，根據(jù)本部門職責，明確檢查標準、檢查項目和檢查要求，采取全面查、專業(yè)查、動態(tài)查相結(jié)合的方式，繼續(xù)對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其周邊環(huán)境進行細致檢查，深入排查度汛安全隱患。檢查實行包保負責制、記名檢查制，誰檢查、誰簽字、誰負責。

工務(wù)部門要對管內(nèi)既有線路的排水設(shè)備、路基、橋涵病害處所及其防護、導(dǎo)流設(shè)備等進行全面細致的檢查。一是對路基本體及其排水、防護加固設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)排水設(shè)施堵塞、裂損要及時疏通、整修，確保汛期排水設(shè)備發(fā)揮作用。二是對隧道仰坡、高堤深塹、危巖落石、泥石流、滑坡、膨脹土、巖溶陷穴和濱河路堤等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段進行檢查。三是對淺基、孔徑不足、高水位行洪、河道不穩(wěn)定、臺后路基下沉等抗洪能力薄弱的橋涵設(shè)備進行檢查。四是加強對因新線建設(shè)、地方建設(shè)、修建房舍、道路、村民耕種等人為活動造成鐵路周邊排水系統(tǒng)改變的區(qū)域或新生地質(zhì)災(zāi)害隱患進行調(diào)查。五是對鐵路沿線水庫、新筑山塘、病險水庫進行調(diào)查，動態(tài)掌握相關(guān)信息，防止因水庫泄洪、山塘潰壩造成鐵路行車安全事故。六是對既有線改造、新開通運營尚未經(jīng)受雨季考驗的線路進行重點檢查，對新舊路基結(jié)合部、路橋過渡段、新型擋護設(shè)施等要認真檢查，對存在問題的要及時進行整治。對汛前排查出來的Ⅱ級防洪地點由基礎(chǔ)部組織復(fù)核;Ⅲ級防洪地點由工務(wù)電電務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)組織復(fù)核。

武漢鐵路護路辦簡介范文第二篇全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。20xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長，其中直通旅客520萬人次，同比增長。鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。

同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。_成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。

另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額;進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%;用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率;利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線;結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。

武漢鐵路護路辦簡介范文第三篇為了進一步加強社會治安綜合治理，創(chuàng)建平安的社會環(huán)境，推進依法治路，構(gòu)建和諧鐵路，確保人民群眾生命財產(chǎn)和鐵路運輸安全，在全市教育系統(tǒng)開展以“法律進校園、共建平安鐵路”為主題的愛路護路宣傳教育月活動。四月份是綜治宣傳月和愛路護路宣傳月，為了切實開展好宣傳月活動和鐵路排查整治工作，結(jié)合我校實際制定愛路護路宣傳教育月活動工作計劃。

一、以愛路護路宣傳月活動為契機

結(jié)合我校實際，積極諧調(diào)派出所和學校深入扎實地開展好以宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》為重點的愛路護路宣傳月活動。

1、要堅持點、線、面相結(jié)合，采取發(fā)放宣傳材料、鐵路安全常識和案例宣講、圖片展覽等形式，大張旗鼓地開展宣傳教育活動，特別是在中小學開學之際，開展一次“關(guān)愛生命，構(gòu)建和諧平安校園、平安家庭”、“小手牽大手，攜手保安全”等內(nèi)容的主題班會，切實提高廣大人民群眾和中小學生的愛路護路意識和法制觀念。2、充分利用學校廣播擴大宣傳教育陣地和覆蓋面。

3、進一步加大力度宣傳加強鐵路安全保護管理的重要性，努力創(chuàng)建“鐵路安全保護區(qū)”。在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)堅決做到“五無”。五無是：安保區(qū)內(nèi)無違章建筑和違章施工，無垃圾污染，無墾荒種植，無放牧行為，無拆卸偷盜鐵路設(shè)備器材事件。

4、進一步加大力度宣傳保護鐵路設(shè)備器材，愛護鐵路柵欄和鐵路綠化的重要性，宣傳拆盜、破壞鐵路設(shè)施和器材對行車安全的高度危害。提高廣大群眾愛護鐵路設(shè)備，愛護鐵路防護柵欄，愛護鐵路綠化帶的自覺性。

5、我校不在鐵路沿線，但還是進一步加大對學生愛路護路教育。教育他們不要在鐵路上行走和玩耍，不要拆卸偷賣鐵路設(shè)備器材，不要石擊列車，堵住路外傷亡和危害鐵路行車案件的漏洞。

二、宣傳形式

1、采取集中宣傳和日常宣傳相結(jié)合，重點宣傳與普遍宣傳相結(jié)合，利用學校廣播，黑板報，召開主題班會，圖片宣傳欄等方法，把愛路護路宣傳搞得更實、更活、更有效。

3、學校開展“愛路護路”教育，開展“小手牽大手”活動，“鐵路安全小衛(wèi)兵”活動，通過學生和家長的互動來影響全社會。

4、開展“鐵路護路知識”等專題講座，加強宣傳，擴大影響面，做到家喻戶曉的效果。

5、不斷創(chuàng)新護路宣傳的內(nèi)容、方法和載體，提高宣傳的針對性和有效性。

武漢鐵路護路辦簡介范文第四篇京廣線是我國交通運輸?shù)拇髣用}，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用。為確保我鎮(zhèn)范圍內(nèi)京廣線的暢通和安全，根據(jù)市、區(qū)有關(guān)會議精神，現(xiàn)將鐵路護路聯(lián)防工作通知如下：

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，落實責任。將鐵路護路聯(lián)防工作納入社會治安綜合治理工作中來，同綜治工作同布置，同檢查。為了加強對護路聯(lián)防工作的領(lǐng)導(dǎo)，鎮(zhèn)政府成立鐵路治安整頓領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨委副書記劉堯蘇任組長，司法所長李一頂、派出所所長段朝輝、許家洞鐵路派出所副所長田衛(wèi)為副組長，左文彬（派出所分管鐵路副所長）、周光明、侯光勇（街洞車站駐站民警負責人）、鄧志文、曹紅波為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組長下設(shè)辦公室，由左文斌任辦公室主任，曹紅波任副主任，具體負責日常工作，沿線各村也要相應(yīng)成立機構(gòu)。

二、扎實開展涉路糾紛矛盾排查調(diào)解工作。沿線各村要把涉路糾紛矛盾排查和調(diào)解工作作為一項重要任務(wù)，認真扎實地

做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報信息，把握現(xiàn)狀，要密切注意涉鐵建設(shè)過程中當?shù)厝罕姷姆从?，追蹤了解本轄區(qū)內(nèi)路外傷亡事故善后處理情況，及時發(fā)現(xiàn)有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關(guān)方面反映情況，提出建議，并協(xié)助開展化解工作。

四、加大宣傳教育力度。增強廣大人民群眾愛車護路觀念和鐵路安全意識，是做好護路聯(lián)防工作的前提和保障。要抓住新《鐵路運輸安全保護條例》頒實施的有利時機，充分利用有線電視、橫幅、標語、墻報等形式，普及鐵路安全常識。

五、抓好打擊和集中整治兩個環(huán)節(jié)。對盜竊鐵路運輸物資、拆盜鐵路器材的現(xiàn)象，各級護路組織要積極主動地了解情況，開展排查，要把排查出來的突出治安問題，采取定領(lǐng)導(dǎo)、定時間、定目標的辦法一個問題一個問題地予以解決。

武漢鐵路護路辦簡介范文第五篇1.研究的總體思路

廣巴鐵路是規(guī)劃中的廣元至達州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯(lián)接線。已建成巴達線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內(nèi)燃鐵路，主要技術(shù)標準低，無法與巴達線相匹配。特別是普濟至樂壩段為地方I級，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標準過低，將會嚴重制約廣元至達州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿足運輸需求，充分發(fā)揮廣元至達州鐵路通道的功能，應(yīng)對廣巴線進行擴能改造。

2.擴能方案研究

通過對廣巴線既有情況分析，預(yù)測該線運量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運”的鐵路，本著節(jié)約投資的原則，不宜對既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎(chǔ)上進行擴能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點分析改造后能力的適應(yīng)情況，找出最優(yōu)擴能方案。

現(xiàn)狀電化方案

廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發(fā)線有效長、限制坡度等主要技術(shù)標準的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟段牽引質(zhì)量G=2500t，普濟至樂壩段牽引質(zhì)量G=1500t，樂壩至巴中段牽引質(zhì)量G=3000t。根據(jù)本線的預(yù)測運量，本線通過能力與研究年度預(yù)測客貨運量適應(yīng)情況見下表：

從上表可見，采用全線電化擴能措施后，廣元至普濟段、普濟至樂壩段遠期能力不能滿足預(yù)測客貨運量的運輸需求，還需要采取其他的擴能改造措施。

此外，現(xiàn)狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于實施機車長交路，需要進行換重作業(yè)，從而延長了機車車輛周轉(zhuǎn)時間，不利于運輸組織。

全線電化、統(tǒng)一牽引質(zhì)量方案

全線電化后，統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長到發(fā)線有效長、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過能力與研究年度預(yù)測客貨運量適應(yīng)情況見下表：

從上表可見，廣元至巴中線各段設(shè)計能力均能滿足近、遠期預(yù)測客貨運量的運輸需求，并且有一定富余。

提速改造方案

雖全線電化并統(tǒng)一牽引質(zhì)量后線路通過能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運行時間，對本線采用不同設(shè)計行車速度的方案進行研究。設(shè)計行車速度的選擇根據(jù)既有線情況在充分利用既有設(shè)備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。

通過對比分析，設(shè)計行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節(jié)時比偏大，結(jié)合本線“以貨為主，兼顧客運”的項目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設(shè)計行車速度方案是較為合理的。

3.結(jié)語

以預(yù)測運量為根本確定擴能方案

傳統(tǒng)的既有線擴能方案主要有現(xiàn)狀電化、加站、增開預(yù)留車站、延長到發(fā)線提高牽引質(zhì)量、改單線自動閉塞、改變機型擴大牽引質(zhì)量和雙插及部分復(fù)線等方法。采取何種擴能方式就要以預(yù)測運量為基礎(chǔ)，既要滿足運輸?shù)男枨?、又不能造成運力浪費。結(jié)合廣巴線實際情況，采取單線擴能的方式可滿足遠期運量的需要，其主要的問題在于既有線標準過低導(dǎo)致牽引質(zhì)量低、列車運行速度慢導(dǎo)致旅客列車舒適度低。因此廣巴線的擴能重點在于提高線路標準、提高牽引質(zhì)量、適當提高列車運行速度。

合理確定既有線改建的技術(shù)標準

武漢鐵路護路辦簡介范文第六篇今年是平安鐵路示范路段創(chuàng)建的最后一年，按照省、市、縣關(guān)于鐵路護路聯(lián)防工作的要求和部署，我立足崗位，默默無聞，無私奉獻，積極、主動、創(chuàng)造性地開展了各項工作，認真開展巡邏守護，認真排查處理隱患，廣泛開展護路宣傳，在平凡的工作崗位上，盡心盡職，忘我工作，出色完成了各項任務(wù)，為過往列車的安全保駕護航，為轄區(qū)鐵路帶來了平安和諧。全年，我所管轄鐵路沿線內(nèi)沒有發(fā)生重特大行車事故，沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發(fā)生因鐵路設(shè)施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件。

今年以來，我始終對自己高標準、嚴要求，努力學習業(yè)務(wù)知識，處處發(fā)揮模范帶頭作用。尤其是代理中隊長以來，以隊為家，認真負責，吃苦耐勞，為了做好鐵路護路工作，每天都是起早貪黑，奮戰(zhàn)在鐵路護路一線上。

在日常工作中，我對翼城鐵護中隊管轄的侯月線63、5公里線路進行了多次徒步巡線，真正掌握了線路治安基礎(chǔ)情況，對線路巡護重點做到了底數(shù)清、情況明。我堅持每日與翼城車站派出所聯(lián)系溝通，及時掌握線路治安情況，根據(jù)派出所通報和自己日常掌握情況，針對性安排布置次日的線路巡護任務(wù)，并親自到重點區(qū)段盯守，對執(zhí)勤巡護中遇到的各種問題，及時上報的同時，積極想辦法幫助解決。在兩節(jié)、兩會、五一、國慶等重要時期，取消輪休，24小時在崗，嚴格落實縣護路辦制定的巡護措施，與鐵路派出所密切配合，對30km+500m云唐豁口、37km等轄區(qū)內(nèi)重點部位，進行全天候值勤守護以點帶面，切實有效地保障了線路安全。同時，我深入到沿線村莊、學校、收購站點，采取面

對面講課、廣播宣傳、散發(fā)宣傳品、張貼宣傳畫、簽訂安全協(xié)議書等各種有效形式，走村串巷、挨家挨戶地對沿線群眾進行了面以面地宣傳教育，真正把鐵路安全常識送到了沿線群眾家中，極大地提高了沿線群眾、學生的愛路護路意識和安全責任意識。期間，共開展路外宣傳教育10余次，散發(fā)各類宣傳品1000余份，簽訂各類安全協(xié)議書500余份，巡邏巡線100余次，巡線里程達600余公里，發(fā)現(xiàn)、解決各類安全隱患20余件，清理各類閑雜人員20余人。

在日常工作中，我堅持對國內(nèi)外形勢，省、市、縣護路辦文件精神及各種工作制度進行學習，站在講政治、講大局、講責任、講奉獻的高度，從思想上提高對鐵護工作重要性的認識，在行動上不折不扣的執(zhí)行各項規(guī)章制度，不斷提高自己的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高組織紀律性，從思想上認識到執(zhí)勤為民的使命與責任。對執(zhí)勤巡護工作進行規(guī)范，按照上級執(zhí)勤計劃安排，嚴格要求自己，完成執(zhí)勤任務(wù)，確保不出任何問題。對個人工作日志、學習會議記錄按要求認真記錄完整。每天在上路執(zhí)勤前檢查著裝，對執(zhí)勤情況認真記錄、匯總、分析。內(nèi)務(wù)整治，每天將衣物、鞋帽、日常用品擺放整齊，以軍隊的標準來要求，每天對自己的衛(wèi)生責任區(qū)進行清理，保證不留死角，給自己和大家創(chuàng)造一個舒適的生活工作環(huán)境，培養(yǎng)個人良好的習慣。如果查找到自身存在的問題，深入剖析原因，針對性的制定整改方案，逐項落實整改。認真落實各項規(guī)章制度，增強自己的工作積極性，為提高隊伍整體素質(zhì)，把我們中隊打造成一支正規(guī)化、高效率的護路聯(lián)防隊伍做一份貢獻。

為了提高自身素質(zhì)，我不斷地加強對黨和國家的方針政策的學習，堅持學習省、市、縣有關(guān)文件精神，認真領(lǐng)會上級的意圖，學習有關(guān)鐵路法律法規(guī)及鐵護工作知識，用理論來指導(dǎo)自己更好的適應(yīng)鐵路護路工作，努力提高自己的政治業(yè)務(wù)素質(zhì)，為各項任務(wù)的順利完成打下良好的基礎(chǔ)。工作之余，我還虛心向前輩請教，主動對全縣鐵護工作情況進行調(diào)查研究，總結(jié)自己幾年來的工作感受寫了文章《鐵護工作有感》、《做好鐵路線路治安管控之我見》，今年開展發(fā)揚傳統(tǒng)、堅定信念、服務(wù)大局、護路為民主題教育實踐活動中，自寫演講稿《堅守，讓生命更崇高》，在全市演講比賽中取得了優(yōu)異的成績。

一分耕耘，一分收獲。我的付出讓我問心無愧，我的收獲讓我信心百倍。面對取得的成績，我沒有松懈，帶著責任，帶著使命，巡防守護，繼續(xù)堅忍不拔，默默奉獻。在今后的工作中，我一定要繼續(xù)認真工作，努力學習，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和品德修養(yǎng)，適應(yīng)新的職責要求，要把滿腔熱情傾注到鐵護事業(yè)當中，為鐵護事業(yè)增添一抹青春的風采。我莊嚴承諾：堅守是我的責任，平安是我的希望。在通往平安和諧的路上，我會再接再厲，在創(chuàng)輝煌，為黨，為國家，為鐵護事業(yè)奉獻我們的璀璨的青春。

武漢鐵路護路辦簡介范文第七篇抓好鐵路護路隊伍建設(shè)，是搞好創(chuàng)建平安黎城示范帶的基礎(chǔ)，隊伍的好壞，直接關(guān)系到鐵路的安全，為此，我們在抓隊伍建設(shè)中，

一是突出一個重字。即縣委、縣政府高度重視鐵路護路聯(lián)防工作，定期召開專題會議，將鐵路護路聯(lián)防工作納入了縣委、縣政府的議事日程，把鐵路護路聯(lián)防工作，列入了地方經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃之中；縣政法委更是將鐵路護路聯(lián)防工作與綜合治理各項工作同規(guī)劃、同部署、同獎懲，做到了齊肩并行，同步發(fā)展，而縣護路辦更是義不容辭，將鐵路安全工作作為重中之中，在工作上給予了大力支持，支持他們大膽地去開展工作，在生活上關(guān)心愛護他們，使他們經(jīng)常感受到革命大家庭的溫暖，有溫暖，有動力，才會有干勁，為提高他們的工作積極性，在經(jīng)費上重點保障他們，使他們能夠正常順利地開展各項工作。

二是堅持一個抓字。在隊伍建設(shè)上，我們著重抓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。主要是營防建設(shè)，辦公用品的配備，為他們創(chuàng)造了良好的工作環(huán)境。抓隊伍規(guī)范化建設(shè)。嚴格各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行五條禁令，認真搞好半軍事化建設(shè)。抓隊長、指導(dǎo)員工作，經(jīng)常聽取他們的匯報，了解隊伍的實際情況，實行一級抓一級，一級對一級負責，給他們放權(quán)利，壓擔子。抓重點工作，著力從搞好一日生活管理，從日常生活著手，抓巡邏執(zhí)勤，完善巡邏執(zhí)勤制度，以安全重于泰山為工作主題，抓業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對他們定期進行業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高他們的工作能力，更好地服務(wù)鐵路安全工作。

三是做到一個嚴字。在隊伍建設(shè)上，我們嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，突出獎懲分明，嚴格執(zhí)行一月一考核，年終一獎懲，形成了后進趕先進，先進更先進的良好局面。嚴格以半軍事化的工作標準要求他們，突出軍事化建設(shè)，努力提高隊伍素質(zhì)。

四是體現(xiàn)一個細字。隊伍建設(shè)從起居飲食、培訓(xùn)、管理，到安全工作，涉及方方面面，因此，我們以做隊伍深入細致的思想工作入手，抓細小工作，從隊伍的穿衣、吃飯，到工作作風上認真要求他們，在執(zhí)勤、巡邏上要求他們做到對一顆鏍絲釘，一根鐵絲，一塊磚頭等都要細心檢查。

五是倡導(dǎo)一個敢字。要想搞好工作，必須有一個嚴格的工作作風作保證，因此，我們對中隊長，指導(dǎo)員在工作中必須做到敢說、敢做、敢管，克服怕惹人的思想，敢于同違法犯罪作斗爭，敢于開展批評與自我批評，努力轉(zhuǎn)變工作作風，把他們建設(shè)成為一支開拓創(chuàng)新，勇往直前的軍事化隊伍。

六是開展一個聯(lián)字。我們在隊伍建設(shè)中為搞好自身建設(shè)，經(jīng)常與車站派出所和涉路各單位、廠礦、學校以及三廢收購站點取得聯(lián)系，了解各方面情況，傾聽各方面意見，使我們的隊伍做到有的放矢。

七是重視一個防字。聯(lián)防工作重點是防字。我們主要是從防鐵路安全事故，防個人安全，防季節(jié)性事故入手，經(jīng)常深入基層，開展鐵路護路宣傳工作，以預(yù)防為主，確保鐵路安全無事故。

為確保營建平安黎城示范帶工作順利開展，我們在去年開展三項活動的基礎(chǔ)上，不斷充實完善，開展了以打擊、整治、宣傳為主要內(nèi)容的三項活動，使平安黎城示范帶創(chuàng)建工作取得明顯成效。

（一）打擊整治力度大。在打擊整治工作中全縣各級黨委、政府始終點保持嚴打高壓態(tài)勢，堅持穩(wěn)、準、狠的打擊原則，將經(jīng)常性打擊與集中打擊有機結(jié)合起來，在全縣相繼開展了一排、二打、三整治和鐵路治安百日集中五查五整治等專項打擊整治行動，全縣各級、各部門層層動員部署，結(jié)合實際層層制定方案，重點將、盜、搶、流動人口出租房屋，廢品收購站點等重點部位進行重點打擊，有效地打擊了各類涉路違法犯罪，累計動用車輛20余輛次，出動人員100余人次，凈化了鐵路周邊環(huán)境。

（二）宣傳教育形式多樣。在做好日常宣傳教育工作的基礎(chǔ)上，我們抓住了三月份、六月份宣傳月的有利時機，采取各種形式加大了愛路護路的積極性，營造了良好的全社會廣泛參與的氛圍。首先是發(fā)動新聞媒體廣泛開展宣傳教育，充分利用報紙、電視臺、農(nóng)村的廣播喇叭等開展了以加強道口管理，營建平安黎城示范帶為主題，以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等基本常識為主要內(nèi)容的宣傳活動。其次是多管齊下，開展宣傳，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位結(jié)合自身的實際開展形式多樣的宣傳活動。黎侯鎮(zhèn)鐵護辦在日常宣傳的基礎(chǔ)上，組織成立了60歲以上愛路覺悟高的老黨員、老干部義務(wù)宣傳隊，走街串巷上門入戶開展義務(wù)宣傳；西仵鄉(xiāng)根據(jù)本鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)流動人口較多的特色，在各主要廠門口、道上設(shè)立護路警示牌；停河鋪鄉(xiāng)結(jié)合駐村指導(dǎo)員的駐村工作，村村進行了愛路護路宣傳教育；東陽關(guān)利用本鎮(zhèn)運輸車輛多的特點，在車輛上張貼創(chuàng)建標牌，走到那里宣傳到那里，在全縣掀起了愛路護路的宣傳熱潮。4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4個成員單位都層層簽訂了鐵路護路聯(lián)防工作目標責任書。

根據(jù)全市鐵路護路聯(lián)防工作會議精神，我們在年初開展了一排、二打、三整治的基礎(chǔ)上，從4月1日到7月20日分三個階段在全縣鐵路沿線集中開展了五查五整治活動，并結(jié)合我縣實際情況認真組織實施了雙五工程。從而進一步加強了工作力量，發(fā)揮了各方面優(yōu)勢，使五查五整治工作取得了明效果。

一是組織措施到位。今年我們早動手、早安排，對在全縣鐵路沿線開展百日集中五查五整治活動進行了動員部署，成立了由縣委常委政法委書記申福枝為組長，公安、工商、教育、經(jīng)貿(mào)、農(nóng)機、鐵路、城建、安監(jiān)等機關(guān)部門參加的集中打擊整治領(lǐng)導(dǎo)小組，組織了以公安派出所為主的整治隊伍，制定了五查五整治活動實施方案，采取有效措施著力整治治安混亂區(qū)段，并要求各級護路辦必須堅持24小時值班制，及時掌握信息，及時通報處理，并進一步加大巡防力度，密切關(guān)注重點區(qū)段，重點部位的治安狀況，實行全天候不間斷巡邏，確保五查五整治取得實效。

二是活動效果明顯，活動開展以來，全縣共排查廢品收購站點8個，對全縣刑釋解教人員、五殘人員、養(yǎng)車、養(yǎng)畜戶以及所有鐵路道口等進行了全部排查，共取諦違法收購站點2家，停業(yè)整頓1家，處理非法建筑一家，并對全縣2處垃圾侵線問題進行了清運，并設(shè)立了明顯禁止標志，確保了鐵路安全暢通，有力地推動了平安黎城示范帶的建設(shè)。

武漢鐵路護路辦簡介范文第八篇為加強鐵路交通安全管理，建立長效機制，預(yù)防與控制事故和事件，維護鐵路交通秩序。根據(jù)中央、_《關(guān)于進一步加強社會治安綜合治理的意見》、《湖南省鐵路聯(lián)防“五好”活動的試行辦法》和市、區(qū)鐵路聯(lián)防工作的要求，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

1、經(jīng)鎮(zhèn)黨委、政府研究，將鐵路護路聯(lián)防工作納入了社會治安綜合治理目標管理責任制的重要內(nèi)容進行考核。成立了鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由zd書記易偉擔任組長，副鎮(zhèn)長趙啟明、派出所長王軍、綜治辦主任劉永生任副組長，鐵路沿線各村的治調(diào)主任為成員領(lǐng)導(dǎo)班子。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由成明任辦公室主任。

2、鐵路沿線村（居）委會成立了鐵路交通安全組，由村（居）委會主任任組長，治調(diào)主任任副組長。鐵路沿線村（居）民小組長、治安巡邏隊員、重點戶為成員。

三、工作目標

鐵路護路聯(lián)防工作的量化目標是實現(xiàn)“八無”。

無拆盜鐵路器材設(shè)施案件；

無耕牛肇事；

無路外傷亡事件；

無哄搶鐵路貨物行為；

無破壞鐵路設(shè)施的行為；

無設(shè)置路障的行為；

無非法道口；

無群體堵塞鐵路事件。

四、工作部署

1、宣傳教育階段（3月11日-4月20日）。在全鎮(zhèn)鐵路沿線的村和學校開展“愛車護路”宣傳月活動。宣傳《_鐵路法》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)及愛車護路公約，使村民和學生對鐵路的一系列法律法規(guī)有一個比較明確的認識，從而提高他們的自己安全意識。

2、調(diào)查摸底階段（4月21日-4月30日）。同鐵路有關(guān)部門一道對鐵路沿線各村組的聾啞人、列管重口、機動車臺數(shù)、耕牛頭數(shù)以及廢舊金屬收購站點等進行調(diào)查摸底。

3、集中整治階段（5月1日-5月20日）。主要任務(wù)：一是對危害鐵路的違法犯罪活動及時地進行查處；二是對鐵路沿線兩側(cè)墟場200米內(nèi)廢舊金屬收購站點進行清理整頓。

4、整章建制階段（5月21日-5月30日）。一是將鐵路護路工作納入社會治安綜合治理責任制進行考核；二是建立鐵路護路聯(lián)防工作目標管理責任制和考評辦法；三是與村（居）與家庭層層簽訂鐵路護路聯(lián)防工作責任狀。

武漢鐵路護路辦簡介范文第九篇鐵路軌道施工的重要性

鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。

鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝

在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。

2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究

鐵路低站臺改高站臺的必要性

我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>

鐵路低站臺改為高站臺方案匯總

第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺