橋梁檢測(cè)合同范本

橋梁檢測(cè)合同范本第1篇橋梁檢測(cè)合同范本第1篇發(fā)包方：（以下簡(jiǎn)稱甲方)

承包方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

乙方委派為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理工作。

依照《^v^合同法》、《^v^建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就本工程項(xiàng)目協(xié)商一致，訂立本合同。

第一條工程概況

1、工程名稱：

2、分項(xiàng)工程名稱：橋梁分項(xiàng)工程。

3、工程地點(diǎn)：

第二條承包內(nèi)容

本標(biāo)段-橋梁樁基、系梁、耳背墻、肋板、立柱、蓋梁及上部構(gòu)造、梁板、預(yù)制梁的所有工程。

第二條承包方式

一、承包方式

1、乙方按包工、包質(zhì)量、包安全及文明施工、包驗(yàn)收合格、包保養(yǎng)的方式承包本工程。

第三條額外工程量

發(fā)生的圖紙變更等情況，由業(yè)主認(rèn)可的監(jiān)理等人員進(jìn)行簽字，并給付乙方相應(yīng)資金。

第四條付款方式

1、當(dāng)工程-橋梁樁基、系梁、耳背墻、承臺(tái)、肋板、立柱、預(yù)制梁及上部構(gòu)造完工并由甲方、監(jiān)理驗(yàn)收合格后甲方給乙方撥付工程款的百分之。橋板安裝和橋面混凝土完工合格后給付百分之。護(hù)攔等其他工程全部完工并合格后給付百分之。

第五條施工工期

1、本分項(xiàng)工程必須按甲方及業(yè)主要求的施工工期按時(shí)完成。

2、乙方必須按甲方排出的進(jìn)度計(jì)劃組織足夠的機(jī)械設(shè)備及人力進(jìn)行施工，技工、力工進(jìn)場(chǎng)人數(shù)按甲方要求人數(shù)進(jìn)場(chǎng)。如果進(jìn)度計(jì)劃完不成并且施工人數(shù)達(dá)不到項(xiàng)目部要求的人數(shù)，甲方按規(guī)定人數(shù)每少一人每天罰款元或有權(quán)不經(jīng)乙方同意自己另外安排人員或其他施工隊(duì)伍來(lái)完成，大、小工按人頭算每人每工日元，在乙方進(jìn)度款或結(jié)算款中扣除。

3、每個(gè)分項(xiàng)工程如果乙方不能按甲方要求的時(shí)間開(kāi)工和完工，甲方有權(quán)作出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，處罰標(biāo)準(zhǔn)按情節(jié)輕重每天可處以元。嚴(yán)重者甲方將另外安排施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，所增加的費(fèi)用（按雙倍計(jì)）在乙方工程款或結(jié)算款中扣除。

4、乙方不能用以任何理由停工或變相停工方式來(lái)要求甲方處理，在停工期間，每停工一天，甲方將扣乙方工程款元作為賠償由于乙方停工給甲方帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)與聲譽(yù)損失，此款可以當(dāng)月扣或者在結(jié)算中扣除。連續(xù)停工三天時(shí)，甲方從停工第三天起有權(quán)另選施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。乙方作自動(dòng)退場(chǎng)處理。

5、乙方自動(dòng)退場(chǎng)，甲方將乙方所剩的工程款全部作為乙方的賠償金賠償給甲方，彌補(bǔ)甲方的各項(xiàng)損失。

6、如果因業(yè)主及甲方原因延誤工期，經(jīng)甲方簽證后，工期相應(yīng)順延。施工進(jìn)度必須滿足業(yè)主和監(jiān)理的要求，否則甲方有權(quán)依照監(jiān)理和業(yè)主的要求進(jìn)行處罰。

第六條質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及管理要求

一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、本工程應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：按照設(shè)計(jì)文件及國(guó)家、公路施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)條件、施工指南及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，工程一次合格率100％，質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

2、凡因乙方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，乙方必須在甲方規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)償返工直至達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，否則甲方不予驗(yàn)工計(jì)價(jià)。勒令不改者，甲方有權(quán)提前單方面解除合同，同時(shí)乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)由此給甲方造成的所有損失。

二、管理要求

1、乙方在施工期間必須服從甲方人員的管理，遵守甲方制定的各項(xiàng)規(guī)章制度。在施工現(xiàn)場(chǎng)中，服從甲方相關(guān)人員的合理調(diào)配、安排，服從甲方的進(jìn)度、質(zhì)量和安全的管理。

2、由于乙方質(zhì)量原因造成的返工、材料損失、工期損失及相關(guān)責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第七條安全生產(chǎn)、文明施工管理要求

1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的各項(xiàng)政策和安全法規(guī)、規(guī)程，及其它相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2、遵守甲方制定的各項(xiàng)安全規(guī)章制度，服從甲方相關(guān)人員的管理。

3、遵守甲方制定的文明施工規(guī)章制度，服從甲方的管理。

4、乙方從事特殊工種的人員必須持證上崗。

5、若乙方在生產(chǎn)過(guò)程中由于違反各種規(guī)程制度引起安全事故，乙方負(fù)全部責(zé)任，并且由此導(dǎo)致的政府相關(guān)部門、建設(shè)辦與總監(jiān)辦的處罰由乙方自行負(fù)責(zé)，同時(shí)甲方也將追究乙方的責(zé)任。

第八條雙方責(zé)任

一、甲方責(zé)任

1、負(fù)責(zé)技術(shù)交底和施工控制測(cè)量及對(duì)乙方的施工進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查。

3、按期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，按月下達(dá)施工生產(chǎn)計(jì)劃，并檢查落實(shí)情況。

4、對(duì)乙方的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行檢查、監(jiān)督。對(duì)不合格工程有權(quán)責(zé)令乙方返工，限期整改并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。對(duì)屢次整改無(wú)效的，視為乙方違約，甲方有權(quán)終止合同并責(zé)令其無(wú)條件退場(chǎng)。

5、對(duì)乙方所完成合格工程量每月底進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。

6、工程量以設(shè)計(jì)圖紙工程量計(jì)量，若設(shè)計(jì)數(shù)量錯(cuò)誤按最終設(shè)計(jì)變更圖紙進(jìn)行計(jì)算。

7、及時(shí)通知監(jiān)理對(duì)乙完成的工序驗(yàn)收。

8、對(duì)臨時(shí)駐地建設(shè)只提供臨時(shí)用地。

二、乙方責(zé)任

1、嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家及^v^頒發(fā)的施工規(guī)范、技術(shù)要求組織施工，完成甲方下達(dá)的施工生產(chǎn)計(jì)劃。

2、甲供材料因乙方管理不善、浪費(fèi)等，超指標(biāo)消耗的材料按甲方本合同附件二（甲供材料數(shù)量、價(jià)格表）或雙方確認(rèn)材料價(jià)格的200%的價(jià)格收取材料費(fèi)，工程支付款中扣除。由乙方自購(gòu)的材料，如果乙方找任何理由、借口不愿購(gòu)買，為不耽誤工期由甲方代購(gòu)的，購(gòu)買費(fèi)用為材料費(fèi)用加收10%管理費(fèi)用，從乙方計(jì)價(jià)款中扣除。

3、乙方在甲方處領(lǐng)用的'周轉(zhuǎn)材料（定型模板除外）、設(shè)備、機(jī)具等為有償使用，按市場(chǎng)租賃單價(jià)收取租賃費(fèi)，并由乙方自行負(fù)責(zé)保管、維修、養(yǎng)護(hù)，如若丟失或損壞由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、材料損耗：鋼材損耗率為1%，混凝土損耗率為1%，超出規(guī)定損耗率部分甲方按其原價(jià)的兩倍從乙方工程款中扣回

5、遵守國(guó)家、地方公司和甲方的有關(guān)政策規(guī)定、要求，文明施工達(dá)標(biāo)，材料堆放整齊，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化工地。隨時(shí)接受甲方、公司、建設(shè)單位及工程監(jiān)理的技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，認(rèn)真做好施工原始記錄。

6、承擔(dān)由于自身原因造成的返工和不合格工程的一切損失。

7、加強(qiáng)文明施工，保證施工場(chǎng)地清潔符合環(huán)境衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，交工前清理現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到合同條款約定的要求，承擔(dān)因自身原因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款。

8、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保、防火、防盜、防洪、照明、保衛(wèi)及安全防護(hù)設(shè)施工作（文明材料由甲方負(fù)責(zé)）,并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用與責(zé)任。

9、承擔(dān)所屬人員、設(shè)備的調(diào)遣、撤場(chǎng)等全部費(fèi)用。

10、在施工中應(yīng)聽(tīng)從甲方的統(tǒng)一指揮，自覺(jué)搞好和其他單位的關(guān)系。

11、如果因自身原因中途主動(dòng)退場(chǎng)，乙方必須提前一個(gè)月以書面報(bào)告形式上報(bào)甲方，待甲方批準(zhǔn)后方可退場(chǎng)，否則，視為乙方違約，因此造成甲方工程施工的一切損失由乙方賠償。

12、施工現(xiàn)場(chǎng)必須按公司的統(tǒng)一部署標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。

13、乙方內(nèi)部發(fā)生勞資糾紛，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任，并追究乙方責(zé)任。同時(shí)甲方有權(quán)扣除乙方的工程款直接撥付工人工資與乙方租用其它施工設(shè)備、機(jī)具的租金（若有）。

14、每施工完一道工序，經(jīng)甲方和公司技術(shù)人員及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方

可進(jìn)行下道工序施工；乙方提前6個(gè)小時(shí)通知甲方，未按規(guī)定通知甲方到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，需重做檢查，檢查和返工的費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。

15、應(yīng)接受甲方及監(jiān)理工程師的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查，并提供必要的檢查條

16、配合甲方試驗(yàn)人員做好各種材料的取樣及試件的制作。

17、現(xiàn)場(chǎng)用電應(yīng)按有關(guān)要求進(jìn)行搭設(shè)。

18、乙方進(jìn)場(chǎng)的人員及小型機(jī)械設(shè)備必須滿足施工進(jìn)度的要求，如果趕工期甲

方要求增加機(jī)械設(shè)備及人員，乙方必須無(wú)條件的服從。

第九條工程質(zhì)保期和質(zhì)保金

1、工程缺陷責(zé)任期為兩年，工程保修期為五年。從工程通過(guò)交工驗(yàn)收合格之日起計(jì)。

2、質(zhì)量保修金：按乙方工程結(jié)算總價(jià)的%計(jì)。在整個(gè)工程兩年缺陷責(zé)任期滿，若乙方所施工工程不存在缺陷，兩年期滿后一個(gè)月內(nèi)付清；若乙方所施工工程存在缺陷，業(yè)主扣除了甲方的部分質(zhì)量保修金，則甲方也相對(duì)應(yīng)扣除乙方的部分質(zhì)量保修金，余額退還乙方。

第十條爭(zhēng)議解決

1、雙方遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則協(xié)商解決。

2、向遼寧省盤錦市仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。

第十二條其他

1、禁止乙方以任何方式將本工程的全部或部分轉(zhuǎn)包或分包給他人。

2、本合同自雙方簽字及甲方蓋章后生效。工程竣工驗(yàn)收合格、工程余款結(jié)清，自行終止。

3、本合同未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決或簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

4、本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)壹份。

甲方：

乙方：

年月日日

橋梁檢測(cè)合同范本第2篇個(gè)人信息

yjbys

性別：男

民族：漢族

出生年月：1986年12月11日

婚姻狀況：未婚

身高：170cm

體重：55kg

戶籍：四川成都

現(xiàn)所在地：四川成都

畢業(yè)學(xué)校：四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

學(xué)歷：?？?/p>

專業(yè)名稱：道路橋梁工程技術(shù)

畢業(yè)年份：

工作年限：三年以上

職稱：初級(jí)職稱

求職意向

職位性質(zhì)：全職

職位類別：經(jīng)營(yíng)/管理類

房地產(chǎn)/建筑施工類-物業(yè)管理

房地產(chǎn)/建筑施工類-建筑制圖

職位名稱：施工員;測(cè)量員;監(jiān)理

工作地區(qū)：成都市龍泉驛;

待遇要求：2700元/月可面議;不需要提供住房

到職時(shí)間：可隨時(shí)到崗

技能專長(zhǎng)

語(yǔ)言能力：英語(yǔ);

教育培訓(xùn)

教育經(jīng)歷：時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷

培訓(xùn)經(jīng)歷：時(shí)間培訓(xùn)機(jī)構(gòu)證書

209月-6月超越電腦

工作經(jīng)歷

所在公司：吉林通訊工程監(jiān)理有限公司

時(shí)間范圍：年6月-206月

公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)

所屬行業(yè)：通訊、電信業(yè)

擔(dān)任職位：工程監(jiān)理人員

工作描述：對(duì)工程各方面都比較了解。

離職原因：公司搬遷

所在公司：四川路橋

時(shí)間范圍：2009年8月-11月

公司性質(zhì)：國(guó)有企業(yè)

所屬行業(yè)：建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢

擔(dān)任職位：建筑工程-公路/橋梁/港口/隧道工程

工作描述：對(duì)工程上的各種事項(xiàng)都有了一定的了解。掌握了全站儀的操作與應(yīng)用，熟悉了橋梁涵工圖的放樣和橋涵施工的過(guò)程與方法，如何控制施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，怎樣進(jìn)行各部門的協(xié)作與怎樣處理工程中實(shí)際遇到的其他問(wèn)題，以及與監(jiān)理方、建設(shè)方的交流。培養(yǎng)了自己處理問(wèn)題的能力

離職原因：

其他信息

自我評(píng)價(jià)：權(quán)衡自己：我敢于創(chuàng)新，善于寫作，善于組織，勤于思考。我認(rèn)為自己適合做管理。我口才好，善于溝通，善于思辯。做事認(rèn)真，細(xì)致，簡(jiǎn)潔。性格開(kāi)朗，樂(lè)觀

我希望你能給我一次機(jī)會(huì)，讓我通過(guò)您的培養(yǎng)，在團(tuán)隊(duì)里與人合作，與企業(yè)共同成長(zhǎng)來(lái)磨練自己，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，了解社會(huì)。最后可成為一名優(yōu)秀的管理者。我希望有一天我可以像相信我自己那樣相信我的團(tuán)隊(duì)。我可以成就事業(yè)，享受成功，并被賦予超越平庸的天賦。

發(fā)展方向：權(quán)衡自己：我敢于創(chuàng)新，善于寫作，善于組織，勤于思考。我認(rèn)為自己適合做管理。我口才較好，善于溝通，善于思辯，但缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)不了解，適合做基層工作。

我希望你能給我一次機(jī)會(huì)，讓我通過(guò)您的培養(yǎng)，在團(tuán)隊(duì)里與人合作，與企業(yè)共同成長(zhǎng)來(lái)磨練自己，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，了解社會(huì)。最后可成為一名優(yōu)秀的管理者。我希望有一天我可以像相信我自己那樣相信我的團(tuán)隊(duì)。我可以成就事業(yè)，享受成功，并被賦予超越平庸的天賦。

橋梁檢測(cè)合同范本第3篇我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項(xiàng)目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對(duì)今年完成的工作加以總結(jié)。

1、掛籃行走

我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計(jì)的時(shí)候在前支點(diǎn)處設(shè)置了一個(gè)鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。

這也要求我們?cè)诨炷翝仓皽?zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì)對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個(gè)階段便會(huì)用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會(huì)用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。

2、模板調(diào)整

模板調(diào)整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調(diào)整過(guò)程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。

首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開(kāi)的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。

3、鋼筋綁扎

通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因?yàn)楣ぷ髦皇呛?jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長(zhǎng)度，鋼筋的焊接長(zhǎng)度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會(huì)在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長(zhǎng)度、鋼筋的焊接長(zhǎng)度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對(duì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對(duì)比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場(chǎng)的`工人們，他們都會(huì)給予我們很多的幫助。

4、混凝土澆筑

需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結(jié)的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗(yàn)我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。

等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，我們就會(huì)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過(guò)伸長(zhǎng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。

橋梁檢測(cè)合同范本第4篇橋梁工程論文

橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。

從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個(gè)個(gè)石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨(dú)木橋、浮橋（架設(shè)在船只上的橋）和石拱到現(xiàn)在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時(shí)間里發(fā)展可謂翻天覆地。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發(fā)展取決于工程材料和工程技術(shù)迅猛發(fā)展的有力推動(dòng)。在原始社會(huì)里，懵然無(wú)知的古人類還只是追求有一個(gè)起身的洞穴和能填飽肚子的食物，還不會(huì)想到橋。然而隨著社會(huì)的發(fā)展，人類文明的進(jìn)步，交通的不斷發(fā)展，人們開(kāi)始創(chuàng)造了橋。然而那時(shí)工程材料的使用僅限于天然的木和石塊，且工程技術(shù)非常落后，所以人們只能建造簡(jiǎn)單的橋——堤梁、獨(dú)木橋和簡(jiǎn)單的石拱。世界上現(xiàn)存最古老的石橋在希臘的伯羅奔尼撒半島，是一座用石塊干壘的單孔石拱橋，距今35左右建成。我國(guó)古代橋梁工程技術(shù)的發(fā)展在當(dāng)時(shí)處于世界領(lǐng)先地位。公元590——6建造在河北省趙縣（叫）河上留存至今的隋代敞肩式單孔圓弧弓形石拱橋，即趙州橋。該橋全長(zhǎng)，橋面寬約10m，采用28條并列的石條砌成拱券形成。拱券矢高。拱上設(shè)有4個(gè)小拱，既能減輕橋身自重，又便于排洪，且更顯美觀。該橋無(wú)論在材料使用、結(jié)構(gòu)受力、藝術(shù)造型和經(jīng)濟(jì)上都達(dá)到極高成就，是世界上最早的敞肩式拱橋，早于歐洲同類橋約1000年。近代土木工程的時(shí)間跨度為從17世紀(jì)中葉至20世紀(jì)中葉的300年間。這個(gè)時(shí)期內(nèi)土木工程的主要特征有：——有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作為指導(dǎo)；——磚、瓦、木、石等結(jié)構(gòu)建筑材料得到日益廣泛的使用；混凝土、鋼材、鋼筋混凝土及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得到發(fā)展；——施工技術(shù)進(jìn)步很大，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),以下幾件大事對(duì)橋梁工程的影響巨大:

(1)意大利學(xué)者伽利略在1638年出版的著作《關(guān)于兩門新科學(xué)的談話和數(shù)學(xué)證明》中論述了建筑材料的力學(xué)性質(zhì)和梁的強(qiáng)度，首次用公式表達(dá)了梁的設(shè)計(jì)理論。

(2)英國(guó)科學(xué)家牛頓在1687年總結(jié)了力學(xué)三大定律它們是土木工程設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)。

(3)瑞士數(shù)學(xué)家歐拉1744年出版《曲線的變分法》建立了柱的壓屈理論，得到計(jì)算柱的臨界受壓力的公式，為分析土木工程結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定問(wèn)題奠定了基礎(chǔ)。

(4)1824年英國(guó)人阿斯普.丁取得了波特蘭水泥的專利權(quán)，1850年開(kāi)始生產(chǎn)。這是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到廣泛應(yīng)用。后來(lái)，在20世紀(jì)初，有人發(fā)表了水灰比等學(xué)說(shuō)，才初步奠定了混凝土強(qiáng)度的理論基礎(chǔ)。

(5)1859年發(fā)明了貝塞麥轉(zhuǎn)爐煉鋼法，似的鋼材得以大量生產(chǎn)，并愈來(lái)愈多地應(yīng)用于土木工程。

(6)1867年法國(guó)人莫尼埃用鐵絲加固混凝土制成花盆，并把這種方法應(yīng)用到工程中，建造了一座蓄水池，這是應(yīng)用鋼筋混凝土的開(kāi)端。1875年他主持建造了第一座長(zhǎng)16m的鋼筋混凝土橋。

(8)1779年英國(guó)用鑄鐵建成跨度為的拱橋；1826年英國(guó)用鍛鐵建成跨度為177m的懸索橋；1883年美國(guó)建成世界上第一座大跨鋼懸索橋——布魯克林橋；1890年英國(guó)又建成兩孔主跨達(dá)521m的懸臂式剛架橋，這樣，現(xiàn)代橋梁3種基本形式(梁橋、拱橋、懸索橋)相繼出現(xiàn)。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。

二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

由于更多新技術(shù)新材料的出現(xiàn)，現(xiàn)代橋梁工程的發(fā)展尤其迅速，世界各國(guó)相繼建造出超千米的橋梁。世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達(dá)440m,采用了雙面輻射形密索布置.世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內(nèi)海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長(zhǎng)3190M,中央跨度1990m于竣工.它可以承受里氏級(jí)地震.目前中國(guó)在建的一批公路橋梁，無(wú)論是橋梁的數(shù)量還是工程規(guī)模、技術(shù)難度、科技含量，都代表著當(dāng)今世界的先進(jìn)水平，創(chuàng)造了中國(guó)建橋史之最。據(jù)悉，這些橋梁主要有：陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋，主跨1280米的懸索橋；南京長(zhǎng)江三橋，主跨648米的斜拉橋；潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋，跨江連島的主跨1490米懸索橋和406米斜拉橋組合；深圳灣跨海大橋，主跨180米獨(dú)塔單索面斜拉橋；蘇通長(zhǎng)江公路大橋，主跨1088米的斜拉橋，居世界第一；杭州灣跨海大橋，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)36公里，是世上在建最長(zhǎng)的公路跨海大橋。一個(gè)國(guó)家同時(shí)在建這么多世界級(jí)橋梁，在世界上不多見(jiàn)。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。

橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等；橋式方案設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。

在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。人們除了要求橋的功能完善，還講求橋的外形美觀、有藝術(shù)性，橋梁地建造將更加復(fù)雜化，更加藝術(shù)化，橋梁的未來(lái)將更加多元化，是現(xiàn)代橋梁更現(xiàn)代，還是舊式橋梁的復(fù)興，值得期待！

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。公元35年?yáng)|漢光武帝時(shí)，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設(shè)在長(zhǎng)江上的第一座浮橋。在秦漢時(shí)期，我國(guó)已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保存著的最長(zhǎng)、工程最艱巨的石粱橋，就是我國(guó)于1053一1059年在福建泉州建造的萬(wàn)安橋，也稱洛陽(yáng)橋，此橋長(zhǎng)達(dá)800米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開(kāi)端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無(wú)僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文條件下建成如此的.長(zhǎng)橋，實(shí)是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

我國(guó)古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元6左右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m,寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國(guó)古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國(guó)晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品，我國(guó)石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國(guó)，促進(jìn)了與世界各國(guó)人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長(zhǎng)約335m，某些石粱長(zhǎng)達(dá)23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達(dá)200多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運(yùn)建設(shè)的，足見(jiàn)我國(guó)古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟(jì)橋）此橋始建于公元1169年，全橋長(zhǎng)517．95m，總共20墩19孔，上部結(jié)構(gòu)有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條活船組成的長(zhǎng)達(dá)97．30m的開(kāi)合式浮橋，設(shè)置浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過(guò)，并且也避免了過(guò)多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開(kāi)合式橋，柱石橋之長(zhǎng)、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難工程歷時(shí)之久，都是古代建橋史上所罕見(jiàn)的。。1957年，第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的勝利建成，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋?yàn)槿?lián)3X128m的連續(xù)鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側(cè)各設(shè)2．25m人行道，包括引橋在內(nèi)全橋總長(zhǎng)1670．4物，大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等，對(duì)發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代橋染技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了新路。1969年勝利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并使用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡(jiǎn)支鋼桁粱外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3xl60m的連續(xù)鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長(zhǎng)6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。南京長(zhǎng)江大橋的建成顯示出我國(guó)的建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。

在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。從錢塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。而九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到19，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開(kāi)始增多。

1995年貴州省縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng)米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是1995年貴州省縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

華夏第一橋——江陰長(zhǎng)江公路大橋，是我國(guó)“八五”規(guī)劃的“兩縱兩橫”國(guó)道主干線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國(guó)第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長(zhǎng)3071米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速100公里／小時(shí)；通航凈空為50米，可通行五萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型散貨輪。江陰長(zhǎng)江公路大橋的兩根主索，各長(zhǎng)2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬(wàn)多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個(gè)吊桿，每個(gè)吊桿2根，用以連結(jié)主索和橋面。兩岸索塔標(biāo)高為196．236米，相當(dāng)于65層摟高。北塔基長(zhǎng)43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長(zhǎng)的基礎(chǔ)樁。北錨的混凝土陳井平面長(zhǎng)69米，寬51米（面積相當(dāng)于一片足球場(chǎng)大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長(zhǎng)江大橋于1994年11月22日正式開(kāi)工，1910月1日勝利通車，名列“中國(guó)第一，世界第四”。

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。

橋梁檢測(cè)合同范本第5篇工程承包人：(以下簡(jiǎn)稱甲方)

勞務(wù)分包人：(以下簡(jiǎn)稱乙方)

依照《^v^合同法》、《^v^建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就勞務(wù)分包事項(xiàng)達(dá)成一致，訂立本合同。

一、工程名稱及承包范圍：

甲方現(xiàn)將3#(層)、5#(層)、6#(層)、7#(層)、8#(層)、12#(層)、13#(層)樓工程全部泥工清土、磚模制作及混泥土、砌墻工程(含裝飾工程)分包給乙方。

二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

乙方單包工，組織自己的技術(shù)力量和施工隊(duì)伍，按照國(guó)家現(xiàn)行的《建筑安裝工程施工及驗(yàn)收范圍》和《建筑安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工。本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為市優(yōu)良工程，達(dá)不到市優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)按展開(kāi)面積每平方米程款，如乙方不按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，甲方有權(quán)與乙方終止合同，并勒令其退場(chǎng)，并只按完成工程量的60%結(jié)算。裝飾工程不含公共部分的粘貼及內(nèi)墻粘貼。

三、分包價(jià)格：

以國(guó)家建筑規(guī)定的規(guī)范計(jì)算面積，每平方米元(含基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu))按圖紙尺寸計(jì)算。若有變更及圖紙以外的工作內(nèi)容以現(xiàn)場(chǎng)簽證單為準(zhǔn)，另行計(jì)算。

四、付款方式：

以各棟樓主體結(jié)構(gòu)每?jī)蓪痈?0%(基礎(chǔ)含在第一次內(nèi))，封頂后付70%，二次結(jié)構(gòu)完工后付80%，粉刷、裝飾完工后余款付清(不含稅金)。

五、安全生產(chǎn)及文明施工：

1、進(jìn)場(chǎng)施工人員必須服從甲方工作人員管理、戴好安全帽，必要的地方加安全帶，必須嚴(yán)格按安全生產(chǎn)操作規(guī)程進(jìn)行施工，杜絕事故的發(fā)生，嚴(yán)禁違規(guī)操作。若施工工程中發(fā)生安全事故，均由乙方承擔(dān)，甲方不負(fù)任何責(zé)任。

2、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須文明施工，所用材料必須按甲方要求分類堆放整齊，不準(zhǔn)亂堆、亂放，一定做到工完清場(chǎng)，否則甲方另外安排整理所需費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。

3、為了便于統(tǒng)一管理，防止意外事故的發(fā)生，生活區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁開(kāi)小灶做飯、燒水，否則每發(fā)現(xiàn)一次扣500元;室內(nèi)外一定要保證干凈、衛(wèi)生、整潔。洗澡間、衛(wèi)生間由各班組輪流清理、沖洗，否則甲方另派人打掃、沖洗、整理衛(wèi)生所需費(fèi)用由乙方承擔(dān)。甲方統(tǒng)一做飯、燒水。

六、甲方職責(zé)及義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)工程測(cè)量、定位、每層樓的主控線和技術(shù)交底，并配合檢查乙方每層樓的軸線和分部控制線，及模板安裝質(zhì)量。

2、組織原材料、半成品按時(shí)足數(shù)進(jìn)場(chǎng)，以組織工期為準(zhǔn)。

3、辦理各項(xiàng)相關(guān)手續(xù)，協(xié)助處理周邊環(huán)境。

4、監(jiān)督檢查乙方工程進(jìn)度、安全文明施工、材料節(jié)約等，有權(quán)制止乙方材料浪費(fèi)現(xiàn)象和不規(guī)范施工行為。

七、乙方的職責(zé)與義務(wù)：

1、乙方單包工作業(yè)、自負(fù)盈虧，不得發(fā)生矛盾和斗毆等現(xiàn)象，一旦發(fā)生不良行為將給予教育和5000元的罰款。

2、乙方組織的工人必須是合法公民，有一定施工素質(zhì)的熟練工人。

3、必須服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理，不得與其發(fā)生矛盾，對(duì)不服從管理的人員甲方有權(quán)清退并罰款1000——5000元，嚴(yán)重者交司法部門處理。

4、乙方不得有浪費(fèi)材料的行為，一旦發(fā)現(xiàn)將給予處罰。施工中不發(fā)生計(jì)時(shí)工。

5、乙方自備加工設(shè)備及各類工具，并負(fù)責(zé)塔吊、貨梯以下的小型工具。

6、乙方現(xiàn)場(chǎng)施工人員自佩戴好安全帽，嚴(yán)格遵守現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工措施條例，如不遵守安全措施施工發(fā)生的安全事故由乙方負(fù)責(zé)。

7、乙方現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁穿拖鞋及膠底鞋進(jìn)行施工，不得違反施工安全操作，如發(fā)生安全事故由乙方負(fù)責(zé)。

8、乙方應(yīng)保質(zhì)保量完成工程量，并由專職人員負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、文明施工，且每次分項(xiàng)驗(yàn)收自檢合格后報(bào)甲方驗(yàn)收，并積極有效的配合甲方搞好工作。

八、未盡事宜由甲乙雙方協(xié)商解決，此協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，從甲乙雙方簽字起生效，工程款付完后此協(xié)議自動(dòng)作廢。

甲方：乙方：

甲方代表：乙方代表：

地址：地址：

電話：電話：

簽訂時(shí)間：簽訂時(shí)間：

橋梁檢測(cè)合同范本第6篇甲方：，以下簡(jiǎn)稱甲方

乙方：，以下簡(jiǎn)稱乙方

依據(jù)《^v^合同法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方在自愿、平等、誠(chéng)信的基礎(chǔ)上，訂立本合同。

一、承包形式：包工，包料。

二、承包內(nèi)容：郴州市后營(yíng)大道西段K0+201橋梁下部總體承包。

三、質(zhì)量要求，達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。

四、甲方責(zé)任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收;監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。

五、乙方責(zé)任：乙方按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范施工，施工材料的采購(gòu)必須是合格產(chǎn)品，必須全部附有合格證。采購(gòu)的材料先經(jīng)甲方、監(jiān)理確認(rèn)合格后再進(jìn)場(chǎng)，砼澆筑用商砼，鋼材用國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。要確保工程進(jìn)度，工程質(zhì)量達(dá)到合格。負(fù)責(zé)收集和整理工程資料，保證按時(shí)交接和歸檔。

六、工程工期：接到甲方通知后三天必須設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

七、工程進(jìn)度，乙方必須報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不準(zhǔn)滯后，如不按計(jì)劃施工，甲方有權(quán)裁減乙方承包工程量;乙方并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在沒(méi)有特殊情況下工期每拖延1天，承擔(dān)工程總款2%的違約罰款。

八、安全施工，文明施工：乙方負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)帶安全帽，施工用水、用電不準(zhǔn)私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級(jí)配電二極保護(hù)。文明施工，做到三清，六好。施工中出現(xiàn)一切安全事故和因此發(fā)生的費(fèi)用乙方自負(fù)，乙方應(yīng)服從甲方、監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進(jìn)行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。

九、材料管