項目二城市軌道交通的類型2課件講解

項目二城市軌道交通的類型（二）

復(fù)習(xí)項目二城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的分類任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)定義優(yōu)缺點歷史發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)定義經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)優(yōu)缺點系統(tǒng)構(gòu)成適應(yīng)范圍提問1、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為哪幾種類型？2、什么是有軌電車？有什么優(yōu)缺點？3、什么是地鐵？有什么優(yōu)缺點？4、我國地鐵的建設(shè)條件是什么？任務(wù)三輕軌鐵路原始涵義指車輛運行的線路所使用的鋼軌比重型地鐵所使用的鋼軌輕。整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低于地鐵，運輸能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。任務(wù)三輕軌鐵路原始涵義現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。介于有軌電車和地鐵之間的中運量的軌道交通工具。任務(wù)三輕軌鐵路定義LightRailTransit使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路）之間，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。

國內(nèi)外都以客運量或車輛軸重的大小來區(qū)分地鐵和輕軌。任務(wù)三輕軌鐵路定義線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。至少40%的股道與道路完全隔離，與有軌電車不同。輕軌的主要參數(shù)最小運行時間間隔：2分；每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人每列車編組車廂節(jié)數(shù)：3-6節(jié)（1-2組）；每小時單向最大運送能力：1-3萬人；任務(wù)三輕軌鐵路輕軌的主要參數(shù)時刻表速度：20-25km/h；線路形式：有地面和高架相結(jié)合。曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時不小于50m，車場線不小于25m。任務(wù)三輕軌鐵路優(yōu)點供電系統(tǒng)更安全：由于電力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。在建設(shè)上比地鐵更靈活：可以放在街道，旅客可以在人行道上上下車。任務(wù)三輕軌鐵路優(yōu)點更適合低運量場合：在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運輸。大部分線路隔離：在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，比巴士更具吸引力。任務(wù)三輕軌鐵路發(fā)展模式

改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通

以德國、前蘇聯(lián)以及東歐各國為典型代表。德國國內(nèi)共有35個城市運行著有軌電車，線路總長3200km，有軌電車5200輛。任務(wù)三輕軌鐵路發(fā)展模式

改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通

在日本的一些大中城市，有完善的軌道交通系統(tǒng)和交通結(jié)構(gòu)，仍花大力氣改造有軌電車。任務(wù)三輕軌鐵路發(fā)展模式利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路以美國圣迭戈輕軌交通為代表。全長25.6km，是從市區(qū)圣太飛火車站到墨西哥邊境的鐵路線路，被颶風(fēng)破壞，改造成輕軌線路。瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。任務(wù)三輕軌鐵路發(fā)展模式利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路我國上海市軌道交通明珠線一期工程也是利用原有城市內(nèi)部鐵路改造為輕軌線路。沈撫輕軌任務(wù)三輕軌鐵路發(fā)展模式建設(shè)輕軌交通新線路第三世界國家的大城市，修建輕軌交通要比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實惠馬尼拉、鹿特丹、香港等城市都相繼新建了輕軌交通。任務(wù)三輕軌鐵路輕軌交通在我國的前景展望免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運量的特點，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于地鐵，因而其國產(chǎn)化進(jìn)程容易推進(jìn)。輕軌交通是適合我國大中城市，特別是中等城市的軌道交通運輸方式。任務(wù)三輕軌鐵路任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

概述定義通勤鐵路（commuterrail）地區(qū)鐵路（regionalrail）指由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運量快速城市軌道交通系統(tǒng)。任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

概述特點通常其所有權(quán)不屬于所在城市的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營。線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

概述特點往往是連接大中城市干線鐵路的一部分具有干線鐵路的技術(shù)特征城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到100km/h以上。與大鐵的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系與城市間的長距離鐵路相同，具有干線鐵路的技術(shù)特征，如軌道通常是重型的。區(qū)別服務(wù)對象不同任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

與地鐵的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別在城市鐵路上通常是市郊旅客列車與干線旅客列車和貨物列車混行。聯(lián)系服務(wù)對象相同任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

城市（市郊）鐵路的分類城市快速鐵路運營在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)線路采用電氣化與地面交通大多采用立體交叉任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

城市（市郊）鐵路的分類市郊鐵路建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

城市（市郊）鐵路的技術(shù)特性電力牽引和內(nèi)燃牽引；列車編組多在4～10輛；最高速度可達(dá)100～120km/h。運能與地鐵相同；站距較地鐵長，運行速度超過地鐵，可達(dá)40km/h以上。任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

城市（市郊）鐵路的優(yōu)勢日本研究資料表明投資額大約是地鐵的1/10～1/5；人公里的能源消耗是汽車的1/7左右；運送能力單向每小時高達(dá)60000～80000人次，是一種經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

案例巴黎市的公共交通巴黎正常工作日的高峰小時交通流量中，市郊鐵路的運量占總運量的40%以上，地鐵占40%在5個巴黎市民當(dāng)中，有2人使用市郊鐵路，2人使用地鐵或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽車任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

市郊鐵路的運營形式獨立的城市鐵路網(wǎng)專門或主要用于城市交通的鐵路技術(shù)設(shè)備好，列車運行速度快，效率高，可實現(xiàn)按圖行車，高峰小時最小列車間隔可達(dá)1.5~2.0min多數(shù)采用地下或高架線路，投資費用比較高任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

市郊鐵路的運營形式客運專線指通常的鐵路線路用于速度不同的各種旅客列車，包括市郊列車和長途列車一般在上下班高峰小時為市郊列車專用線路的利用率高，投資費用低是市郊鐵路的普遍形式任務(wù)四了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

拓展知識國外市郊鐵路的運營管理模式

由國營鐵路公司經(jīng)營與國營鐵路連接緊密，或者以前就是國營鐵路的一部分由于城市的發(fā)展，不再承擔(dān)大宗貨運任務(wù)，而以短途客運為主德國的S-Bahn、倫敦、巴黎、莫斯科等城市的電氣化市郊鐵路拓展知識國外市郊鐵路的運營管理模式

私營鐵路公司經(jīng)營日本除國鐵外，不少私營鐵路公司建設(shè)了自己的市郊鐵路，承擔(dān)一部分城市公共交通任務(wù)。拓展知識國外市郊鐵路的運營管理模式

由城市公共交通公司經(jīng)營隨著市郊鐵路的發(fā)展，有的城市出現(xiàn)了專門經(jīng)營市郊鐵路的公共交通公司巴黎運輸公司從1961年開始修建地區(qū)快速鐵路線，簡稱RER，全長274km，3條線組成，133個車站拓展知識國外市郊鐵路的運營管理模式

采用租賃形式加拿大多倫多市，山安大略州政府租用了加拿大國營鐵路的市郊線，開展市郊旅客運輸服務(wù)美國也有這種方式拓展知識探索我國市郊鐵路新模式鐵路與城市公共交通分屬不同部門，條塊分隔，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，市郊鐵路的發(fā)展還很緩慢。隨著我國城市化進(jìn)程的加速，我國鐵路不應(yīng)該只局限于城際間鐵路運輸一種模式拓展知識探索我國市郊鐵路新模式積極向城市交通領(lǐng)域進(jìn)軍，大力發(fā)展城市軌道交通，尤其是市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)法國的經(jīng)驗值得借鑒法國國營鐵路公司積極介入巴黎的城市公共交通。法國國鐵的6個火車站分布在巴黎的6個方向。國鐵的一部分線路歸入了巴黎市交通管理局；有一部分線路由雙方共管；還有一部分與巴黎周圍鐵路干線相連的線路，仍