論中美公路稅收及我國公路稅收發(fā)展

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摘要:公路設施的快速發(fā)展離不開巨額的資金需求,公路成本補償成為當前我國公路發(fā)展亟待解決的重要問題之一。文章從中美兩國實際情況出發(fā),分析對比了當前中美公路稅收情況。美國近年來在公路稅收領(lǐng)域進行了許多重要變革來解決公路籌資難題。系統(tǒng)研究分析美國公路成本補償資金的來源、結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢,對我國未來公路稅收的設計和發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵字:公路稅收發(fā)展建議

早在18世紀,亞當?斯密就在《國富論》中指出:“一切改良中,以交通改良為最有效?！笔澜绺鲊慕?jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗也都證明了完善的交通網(wǎng)絡對促進經(jīng)濟發(fā)展是至關(guān)重要的。從美國的稅收發(fā)展來作為我國公路稅收發(fā)展的,我們借鑒其先進的稅收體系,對于我國公路事業(yè)的發(fā)展有重大意義,對我國的經(jīng)濟發(fā)展也有深遠的影響。

一、中美公路概況美國是世界上較早建成全國性公路網(wǎng)的國家,其中9.1萬公里高速公路連接了全國所有5萬人口以上的城鎮(zhèn),形成了以州際為核心的橫貫東西、縱穿南北的高速公路主骨架,占到了世界高速公路總里程的三分之一。美國公路的快速發(fā)展正是得益于其完善的公路稅收體系。然而,近年來隨著美國公路支出的不斷增加,為了更好地滿足公路的發(fā)展需求,美國在公路稅收領(lǐng)域發(fā)生了許多重要變革。

二、中美公路稅收制度的對比

1.我國公路稅收制度

高速公路具有準公用物品的特性。稅收的本質(zhì)是人們享受國家(政府)提供的公用物品而支付的價格費用,若高速公路被看作是純公用物品,高速公路將由政府財政支出提供,政府通過稅收形式籌集資金。但高速公路同時又具有私人物品特性,具有一定的排他性和競爭性,并且高速公路可采取設置護欄、收費站的措施向享受服務的居民收費。目前世界各國收費通行與免費通行的高速公路并存,在理論上看可以說是公用物品和私人物品性質(zhì)的高速公路并存。施行高速公路免費通行的國家,高速公路被看作純公用物品,純公用物品的供給,市場是失靈的,只能由政府財政提供,政府通過向居民征稅來“收費”。而如本文前段所述,我國現(xiàn)有的稅收制度籌集的財政收入,已經(jīng)面臨著財政支出的壓力,無法為高速公路的供給提供足夠的財政支持,只能將高速公路交由市場供給,政府通過制定價格機制以確保市場供給有效。而正由于政府保留確定價格的權(quán)利,高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場決定,而是由政府選擇的一系列政策決定。

毫無疑問,我國快速發(fā)展的經(jīng)濟有著對高速公路的強烈需求,從政府制定的高速公路發(fā)展規(guī)劃中也能感受到政府對發(fā)展高速公路的迫切意愿,然而高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場決定,因而政府選擇的一系列制度安排能否確保高速公路行業(yè)發(fā)展愿景得以實現(xiàn)的關(guān)鍵。政府選擇的直接的制度安排包括財政補貼、批準收費權(quán)及收費年限、制定收費價格,間接的制度安排主要為稅收制度。我國稅收制度有強調(diào)收入功能的特性,具體到高速公路行業(yè)也不例外,雖然有部分稅收優(yōu)惠政策,但優(yōu)惠不夠。

我國現(xiàn)有的稅收制度,增值稅覆蓋范圍小,大部分的勞務被排除在增值稅的征收范圍之外,并且抵扣鏈條不完善,增加了高速公路行業(yè)的稅負。高速公路自建設開始到通車以后,要消耗大量的工程勞務,而我國現(xiàn)有稅收制度,對該部分工程勞務計征營業(yè)稅,并且直接轉(zhuǎn)嫁到高速公路行業(yè)的建設成本和營運成本,而不能作為勞務使用者的高速公路的進項稅額來抵扣其車輛通行費的營業(yè)稅,增加了高速公路的建設成本和維修成本,對高速公路行業(yè)的發(fā)展,高速公路通車后的路面維修,都起到了一定的限制性的作用。

綜上所述,我們目前的公路稅收制度在一定程度上促進了公路事業(yè)的發(fā)展,但同時有很多問題存在,我國現(xiàn)處在社會主義市場經(jīng)濟完善時期的稅制改革階段,對于公路稅收制度的發(fā)展要重視起來,才可以進一步促進我國經(jīng)濟的發(fā)展,為實現(xiàn)“三步走”偉大戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

2美國公路稅收制度

三、促進我國高速公路行業(yè)快速發(fā)展的稅收政策建議

在我國經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型過程中,政府選擇強調(diào)收入功能的稅收制度安排是其內(nèi)在的要求。由于制度選擇的慣性,我國高速公路行業(yè)稅收制度沒有給高速公路行業(yè)發(fā)展提供足夠的稅收優(yōu)惠,不利于解決我國經(jīng)濟社會高速發(fā)展同落后的交通運輸之間的矛盾,不利于實現(xiàn)我國高速公路網(wǎng)的宏偉藍圖。

1弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標

弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標,提供足夠的稅收優(yōu)惠政策以確保高速公路又好又快地發(fā)展。我國政府應提供更寬松的稅收制度環(huán)境,以鼓勵高速公路行業(yè)投資主體、資金來源的多元化發(fā)展,促進我國高速公路發(fā)展和財政收入之間的良性循環(huán),以緩解我國財政支出壓力,確保高速公路又好又快地發(fā)展。

2.構(gòu)建多環(huán)節(jié)的公路使用者稅。借鑒國外公路稅種設計,適當降低購置環(huán)節(jié)的稅費,完善保有和使用環(huán)節(jié)的稅種,從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系,增加政府財力,從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系,有利于加大政府對公路的投資力度。

3.合理設計公路稅收的稅率,降低我國在購買環(huán)節(jié)的相應稅費,同時通過采用差別稅率,如對大型車或高能耗車采取高稅率,小型車或小排量車采取低稅率,從而發(fā)揮其在車輛使用者的行為調(diào)節(jié)上的積極作用,達到節(jié)能減排的目的。

4.鑒于我國目前收費公路較多,必須探求建立一種收費標準的動態(tài)調(diào)整機制,從而能夠及時調(diào)整使用者的通行費負擔,提高消費者對收費公路的接受度。

總結(jié):

我國稅收改革起步較晚,但發(fā)展較迅速,其他出現(xiàn)的問題是由于我們稅改經(jīng)驗不足造成的。本文從中美兩國實際情況出發(fā),總結(jié)了中美兩國公路稅收制度,從中發(fā)現(xiàn)了我國