歷年經(jīng)濟(jì)師資格考試中級運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題05-07

2005年經(jīng)濟(jì)師中級運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)試題及答案

一、單項(xiàng)選擇題。

（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)?/p>

（）

A.空間效用

B.時(shí)間效用

C.物理效用

D.價(jià)值效用

2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（）所

決定的。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性

B.運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值

C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

D.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性

3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）

A.商品的使用性能

B.商品的使用價(jià)值

C.商品的使用價(jià)值狀態(tài)

D.商品的所有權(quán)

4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（）

指標(biāo)的同涵。

A.運(yùn)送速度

B.營運(yùn)速度

C.運(yùn)行速度

D.技術(shù)速度

5.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。

A.固定設(shè)備和移動設(shè)備

B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備

C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備

D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備

6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的

某一長條地域，稱之為（）。

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地

B.運(yùn)輸區(qū)域

C.運(yùn)輸通道

D.運(yùn)輸市場

7.在運(yùn)輸交易活動中，（）是運(yùn)輸市場行為的主體。

A.運(yùn)輸供、需方和中間方

B.運(yùn)輸供、需方和交通管理部門

C.運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門

D.中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門

8.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以

（）為標(biāo)志分類的。

A.運(yùn)輸需求主體

B.運(yùn)輸需求范圍

C.運(yùn)輸對象

D.運(yùn)輸市場主體

9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為

（）

A.運(yùn)輸市場容量

B.運(yùn)輸量

C.運(yùn)輸需求量

D.運(yùn)輸需求預(yù)期

10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，

屬于（）定價(jià)理論。

A.變動成本

B.邊際成本

C.浮動成本

D.成本加成

11.以所動貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于

（）定價(jià)理論。

A.商品價(jià)格

B.商品價(jià)值

C.從價(jià)

D.級差

12.在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià),

稱之為（）

A.特定運(yùn)價(jià)

B.計(jì)程運(yùn)價(jià)

C.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)

D.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)

13.在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”

原則的具體體現(xiàn)。

A.投資行為市場化

B.投資收益主體化

C.資金籌集多元化

D.利益分配公開化

14.要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5%,按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入

銀行（）萬元。

A.2.0

B.1.75

C.1.5

D.1.25

15.在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（）

表示。

A.[A/P,i,n]

B.[F/P,i,n]

C.[A/F,i,n]

D.[P/A,i,n]

16.在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷

的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（）

A.待攤費(fèi)用

B.預(yù)提費(fèi)用

C.無形資產(chǎn)

D.遞延資產(chǎn)

17.在投資項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為

（）

A.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量

B.派生運(yùn)輸量

C.誘發(fā)運(yùn)輸量

D.潛在運(yùn)輸量

18.在運(yùn)輸規(guī)劃評價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評

價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（）。

A.效益評價(jià)

B.經(jīng)濟(jì)評價(jià)

C.社會評價(jià)

D.技術(shù)評價(jià)

19.為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系

的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇

A.運(yùn)輸規(guī)則

B.運(yùn)輸政策

C.運(yùn)輸機(jī)制

D.運(yùn)輸管理

20.國家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國家直接投資和（)

A.國家間接投資

B.國家引導(dǎo)投資

C.國家補(bǔ)貼投資

D.國家貸款投資

21.公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某斷面的（）

A.客貨流量

B.客貨周轉(zhuǎn)量

C.機(jī)動車數(shù)量

D.汽車數(shù)量

22.在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩

側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動。

A.公路營運(yùn)線路

B.公路用地

C.公路經(jīng)營權(quán)

D.公路所有權(quán)

23.汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)

濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級別。

A.日均旅客發(fā)送量

B.旅客運(yùn)量

C.旅客周轉(zhuǎn)量

D.旅客吞吐量

24.交通部《公路運(yùn)輸管理部門工作條例》中規(guī)定，運(yùn)管人員編制的基本數(shù)量標(biāo)

準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動車配備不得超過（）人。

A.1

B.2

C.3

D.4

25.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和

（）汽車運(yùn)輸企業(yè)。

A.綜合型

B.自用型

C.生產(chǎn)型

D.服務(wù)型

26.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車

輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。

A.道路設(shè)施

B.通信設(shè)施

C.交通工具

D.交通管理

27.某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0

噸公里，實(shí)載為（）o

A.30%

B.50%

C.75%

D.80%

28.某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)

量80萬噸公里，拖運(yùn)率為（）o

A.71.4%

B.28.6%

C.40.0%

D.25.0%

29.車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車

期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來反映。

A.實(shí)載率

B.勞動生產(chǎn)率

C.總噸（座）位產(chǎn)量

D.車公里產(chǎn)量

30.在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）

A.行程利用率

B.載質(zhì)利用率

C.總行程載質(zhì)利用率

D.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率

31.在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)

（）的指標(biāo)。

A.車輛技術(shù)

B.車輛運(yùn)用效率

C.安全質(zhì)量

D.運(yùn)輸生產(chǎn)

32.汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)

劃和（)

A.車輛維修計(jì)劃

B.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

C.勞動作業(yè)計(jì)劃

D.物資供應(yīng)計(jì)劃

33.在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)

目是（）o

A.貨物托運(yùn)的數(shù)量

B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人

C.貨物起訖地點(diǎn)

D.運(yùn)輸時(shí)間

34.在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。

A.客運(yùn)量比地區(qū)人口

B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口

C.客運(yùn)量與國民收入

D.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入

35.公路旅客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（）在等級公路上

運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。

A.高一級客車

B.高二級客車

C.高三級客車

D.普通級客車

36.高速公路客運(yùn)經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營的業(yè)戶（）

A.不需辦理任何手續(xù)

B.只需登記即可

C.需領(lǐng)取附卡

D.需重新辦理許可手續(xù)

37.高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車

（）運(yùn)行。

A.經(jīng)營許可證

B.通行證

C.附卡

D.客運(yùn)線路標(biāo)志牌

38.在城市公共交通營運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以

（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。

A.平均小時(shí)

B.計(jì)劃小時(shí)

C.高峰小時(shí)

D.低峰小時(shí)

39.城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的

（）之比。

A.最大通過量與最小通過量

B.最大通過量與平均通過量

C.最小通過量與平均通過量

D.平均通過量與計(jì)劃通過量

40.某公交線路長度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，

則車輛的營運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。

A.7.5

B.10.0

C.12.5

D.15.0

41.公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別

表示了不同類別貨物的（）

A.流向

B.流量

C.運(yùn)量

D.周轉(zhuǎn)量

42.運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至

承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。

A.托運(yùn)人填交運(yùn)單起

B.貨物裝車完畢起

C.貨物開始裝車起

D.托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起

43.在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)

()計(jì)重。

A.協(xié)商載重量

B.平均載重量

C.最大載重量

D.最小載重量

44.成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于()

A.貨物的托運(yùn)與受理

B.貨物的保管與交付

C.機(jī)械化裝卸和換裝

D.貨物的在途運(yùn)輸

45.下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是()

A.集裝箱自重系數(shù)

B.集裝箱比容

C.集裝箱比面

D.集裝箱比重

46.發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與

()

A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式

B.多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)

C.集裝箱單元組織

D.集裝箱貨運(yùn)站

47.物流活動把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了

物流的()

A.占有效用

B.地所效用

C.時(shí)間效用

D.形態(tài)效用

48.我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是()

A.600x400(mm)

B.600x300(mm)

C.400x200(mm)

D.500x300(mm)

49.在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用

（）配貨作業(yè)方法。

A.定時(shí)配送

B.定量配送

C.分貨方式

D.揀選方式

50.實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）

A.降低物流成本

B.提高服務(wù)水平

C.縮短物流時(shí)間

D.提高物流效率

51.按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理

責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（）

A.行車燃料消耗定額

B.輪胎行駛里程定額

C.車輛工作率

D.車輛完好率

52.某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，

年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。

A.4.7

B.5.5

C.6.7

D.4.9

53.在車輛經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和

（）

A.車輛運(yùn)輸費(fèi)用

B.車輛使用費(fèi)用

C.車輛管理費(fèi)用

D.車輛保險(xiǎn)費(fèi)用

54.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）

的原則。

A.全面維護(hù)

B.強(qiáng)制維護(hù)

D.按需維護(hù)

C.視情維護(hù)

55.在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總行程計(jì)劃

數(shù)和（）

A.車輛運(yùn)行計(jì)劃表

B.車輛各類修理間隔里程定額

C.車輛增減計(jì)劃數(shù)

D.車輛各級維護(hù)間隔里程定額

56.運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和

（）等內(nèi)容。

A.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

B.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量

C.運(yùn)輸工具質(zhì)量

D.運(yùn)輸管理質(zhì)量

57.某車隊(duì)6月份營運(yùn)總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，

大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬

公里。

A.13.33

B.17.14

C.20.00

D.15.00

58.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評價(jià)貨物運(yùn)輸

（）的指標(biāo)。

A.經(jīng)濟(jì)性

B.及時(shí)性

C.安全性

D.完整性

59.在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地

找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）

A.調(diào)查表

B.排列圖

C.分層法

D.因果圖

60.在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立

質(zhì)量管理點(diǎn)和（）

A.質(zhì)量預(yù)防

B.質(zhì)量把關(guān)

C.實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制

D.建立質(zhì)量工作小組

二、多項(xiàng)選擇題。

（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有

1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61.按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）

A.城市運(yùn)輸系統(tǒng)

B.城際運(yùn)輸系統(tǒng)

C.短途運(yùn)輸系統(tǒng)

D.長途運(yùn)輸系統(tǒng)

E.聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)

62.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。

A.空間上的靈活性

B.時(shí)間上的靈活性

C.批量上的靈活性

D.運(yùn)行條件上的靈活性

E.運(yùn)輸設(shè)施的靈活性

63.綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用

（）的幾何平均數(shù)表示。

A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

B.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度

D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

E.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度

64.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場劃分為（）

A.聯(lián)合運(yùn)輸市場

B.地方性運(yùn)輸市場

C.綜合運(yùn)輸市場

D.國內(nèi)運(yùn)輸市場

E.國際運(yùn)輸市場

65.從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動規(guī)律的

方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為

（）

A.區(qū)域均衡分析

B.局部均衡分析

C.一般均衡分析

D.特定均衡分析

E.總體均衡分析

66.在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括

A.全成本定價(jià)法

B.固定成本定價(jià)法

C.長期變動成本定價(jià)法

D.邊際成本定價(jià)法

E.聯(lián)合成本定價(jià)法

67.在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價(jià)格分為

A.貨物運(yùn)輸價(jià)格

B.旅客運(yùn)輸價(jià)格

C.行李包裹運(yùn)價(jià)

D.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)

E.整車貨物運(yùn)價(jià)

68.根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）

A.固定資產(chǎn)

B.無形資產(chǎn)

C.遞延資產(chǎn)

D.流動資產(chǎn)

E.賬面資產(chǎn)

69.下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)中，屬于靜態(tài)評價(jià)指標(biāo)的有（）

A.凈現(xiàn)值率

B.內(nèi)部收益率

C.投資利潤率

D.投資利稅率

E.資本金利潤率

70.政府對運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）

A.制定價(jià)格上限

B.價(jià)格的審批和報(bào)備

C.制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格

D.不公平價(jià)格投訴

E.價(jià)格檢查

71.在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。

A.交通噪聲

B.交通擁擠

C.交通事故

D.能源浪費(fèi)

E.排氣公害

72.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。

A.綜合型

B.單一型

C.公用型

D.專用型

E.自用型

73.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)

（）指標(biāo)計(jì)算得出。

A.營運(yùn)車日

B.完好車日

C.停駛車日

D.總車公里

E.重車公里

74.汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主

要內(nèi)容包括（）

A.托運(yùn)受理

B.驗(yàn)貨理貨

C.車輛調(diào)度

D.車輛安檢

E.貨物裝車

75.在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有

）等。

A.市場運(yùn)行規(guī)則

B.目標(biāo)管理制度

C.車輛檢測制度

D.工作程序制度

E.票證管理制度

76.在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（）

A.重點(diǎn)貨物

B.普通貨物

c.一般貨物

D.灌注貨物

E.特種貨物

77.在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事

故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

A.貨物自然損耗

B.押運(yùn)人過失

C.道路受阻

D.貨物短損

E.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交

78.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求

（）

A.流量批量化

B.時(shí)間均衡化

C.運(yùn)輸直達(dá)化

D.裝卸省力化

E.設(shè)施超前化

79.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（）

A.質(zhì)量

B.形態(tài)

C.小型化

D.批量化

E.品種

80.在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有

（）

A.車輛平均使用年限

B.車輛新度系數(shù)

C.車輛工作率

D.車輛完好率

E.車輛生產(chǎn)率

三、案例分析。

（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的

每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

（一）某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車

4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%,平均車日行程200公里，載

重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物

運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了

1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式

貨車的平均比容相當(dāng)。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）

A.65%

B.70%

C.75%

D.80%

82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）

A.50%

B.60%

C.64%

D.68%

83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。

A.57600

B.14400

C.4800

D.2880

84.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是

（）

A.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)

B.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛

C.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容

D.車輛平均噸位太大

85.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）

A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)

D.需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)

（二）某

A.地至

B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場的

政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：

A.地至

B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)

距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，

車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營該客

運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三

個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）

人公里。

A.294000

B.336000

C.420000

D.480000

87.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能

實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。

A.34

B.42

C.50

D.60

88.參營客車在A?地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于

（）

A.定線運(yùn)行方式

B.雙班運(yùn)行方式

C.大循環(huán)運(yùn)行方式

D.小循環(huán)運(yùn)行方式

89.案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）

A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

B.優(yōu)良秩序

C.優(yōu)先發(fā)車

D.優(yōu)美環(huán)境

90.在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有

（）

A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車

B.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車

C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)

D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

（三）某汽車貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定

的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定采用汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過

程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，

主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為

12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）

A.一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛

B.一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛

C.分段行駛法

D.—■線兩點(diǎn)、?一車三掛、一端甩掛

92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。

A.連續(xù)性

B.平行性

C.均衡性

D.協(xié)調(diào)性

93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）

A.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間＞主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間

B.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間〈主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間

C.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間＞甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間

D.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間〈甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間

94.根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（）滿足要

求。

A.可以

B.將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以

C.不能

D.將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以

95.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（）

A.長途運(yùn)輸線路

B.循環(huán)行駛線路

C.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路

D.任何情況

（四）某汽車運(yùn)輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里，車輛

工作率為80%,車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定

額為60000公里,二級維護(hù)間隔里程為6000公里，一級維護(hù)間隔里程定額為2000

公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如

表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）

可選方投資額使用費(fèi)年行駛里實(shí)載率額定噸

案用程位

（萬（公里）（公里）(%)（噸）

元）

A型車3464511006010

B型車254248000605

C型車304851100658

D型車2()3848000704

請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：

96.該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（）輛。

A.60

B.64

C.77

D.80

97.該公司2004年車輛二級維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。

A.1568

B.1706

C.1856

D.2020

98.該公司2004年車輛一級維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。

A.3430

B.3513

C.3637

D.3840

99.更新的車輛選用（）

A.A型車

B.B型車

C.C型車

D.D型車

100.本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（）

A.車輛投資額

B.車輛使用費(fèi)用

C.貨源分布情況

D.車輛額定噸位

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.A2.C3.C4.A5.A

6.C7.A8.C9.C10.B

11.C12.B13.B14.A15.B

16.D17.C18.C19.B20.B

21.D22.B23.A24.A25.B

26.A27.B28.B29.D3O.C

31.D32.B33.B34.C35.D

36.D37.D38.C39.B40.D

41.D42.D43.C44.C45.C

46.D47.B48.A49.D50.B

51.D52.A53.B54.B55.D

56.A57.B58.D59.B60.C

二、多項(xiàng)選擇題

61.AB62.ABCD63.ABD64.BDE65.BC

66.AC67.ABC68.ABCD69.CDE70.ABCD

71.AE72.CDE73.BCD74.AB75.BDE

76.BE77.ABC78.ABCD79.BCD80.ABD

三、案例分析題

81.C82.B83.D84.A85.ACD

86.C87.D88.A89.ABD90.ABD

91.B92.B93.AC94.A95.C

96.B97.C98.D99.C100.ABD

2006年經(jīng)濟(jì)師中級運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)試題及答案

一、單項(xiàng)選擇題（共60題。每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有1個(gè)最符合題意）

1.面向社會提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動，稱為（）。

A.生產(chǎn)過程運(yùn)輸

B.流通過程運(yùn)輸

C.營業(yè)性運(yùn)輸

D.非營業(yè)性運(yùn)輸

2.按車輛（）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。

A.車身尺寸

B啟重

C.牽引力

D.載質(zhì)量

3.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動參與了商品

（）過程。

A.流通的實(shí)現(xiàn)

B.實(shí)體的形成

C.價(jià)值的創(chuàng)造

D.空間位置的實(shí)現(xiàn)

4.運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與（）的比值。

A.客、貨在途時(shí)間

B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間

C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間

D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間

5.汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和（）兩部分構(gòu)成。

A.成本較高的固定成本

B.成本較低的可變成本

C.成本較低的固定成本

D.成本較低的公共成本

6.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為（

A.貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短

B.不受季節(jié)的限制

C.可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸

D.貨物裝卸時(shí)間短

7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，

按其（）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理

的交通運(yùn)輸綜合體。

A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例

C.在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

D.完成的運(yùn)輸量

8.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集（），有多條運(yùn)輸線路和

多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L條地域。

A.運(yùn)輸量

B.物資量

C.客流量

D.交通流量

9.-般情況下，對于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（）-

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

10.在運(yùn)輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是

（）。

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)網(wǎng)密度

C.客貨流強(qiáng)度

D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

11.狹義的運(yùn)輸市場是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及（）交換

運(yùn)輸產(chǎn)品的市場。

A.運(yùn)輸管理者

B.運(yùn)輸代理者

C.運(yùn)輸參與者

D.運(yùn)輸服務(wù)者

12.在其他因素不變的條件下，可用（）來反映運(yùn)輸需求量與

運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。

A.運(yùn)價(jià)指數(shù)

B.運(yùn)輸需求曲線

C.收入水平

D.運(yùn)輸供給曲線

13.由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為（）。

A.運(yùn)輸需求量變動

B.運(yùn)輸需求變動

C.運(yùn)輸供給量變動

D.運(yùn)輸供給變動

14.運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是（）的貨幣表現(xiàn)。

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸使用價(jià)值

C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值

D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值

15.依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（）為前提的。

A.均衡運(yùn)輸

B.合理運(yùn)輸

C.完全壟斷運(yùn)輸市場

D.完全競爭運(yùn)輸市場

16.非經(jīng)營性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來源主要有政府的直接投資和

（）。

A.外商投資

B.國內(nèi)企業(yè)公司投資

C.企業(yè)或個(gè)人的捐資

D.金融機(jī)構(gòu)投資

17.公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（）來確定。

A.剩余的營運(yùn)期

B.正常使用期

C.商定的盈利期

D.償貸寬限期

18.某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有

A

B

C.D四個(gè)可供選擇的學(xué)資方裁經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬元、

7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（）o

A.方案A

B.方案B

C.方案C

D.方案D

19.在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的（）

抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。

A.凈收益

B.總收入

C.成本

D.利稅

20.在運(yùn)輸規(guī)劃的評價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案

的可實(shí)現(xiàn)性和方案的（）。

A.社會性

B.合理性

C.經(jīng)濟(jì)性

D.整體適應(yīng)性

21.運(yùn)用行政手段對公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為

（）。

A.公路路政管理

B.公路安全管理

C.道路運(yùn)政管理

D.道路交通管理

22.汽車客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車主（參營者）服務(wù)，以及相關(guān)

的（）工作。

A.客運(yùn)市場管理

B.車站業(yè)務(wù)管理

C.車輛技術(shù)管理

D.車輛交通安全管理

23.在汽車客運(yùn)站的分類中，根據(jù)汽車客運(yùn)站的（），一般將其

劃分為客運(yùn)站、客貨兼營站和?？空?。

A.經(jīng)營區(qū)域

B.經(jīng)營性質(zhì)

C.經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍

D.經(jīng)營規(guī)模大小

24.集裝箱貨運(yùn)站分級的主要依據(jù)是年運(yùn)輸量。集裝箱貨運(yùn)站的年運(yùn)輸量是指年

度內(nèi)通過該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（）的總和。

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.貨物運(yùn)量

C.集裝箱重箱

D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量

25.根據(jù)道路運(yùn)輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項(xiàng)目中由決策層管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理

的項(xiàng)目是（）。

A.公路口岸運(yùn)輸

B.集裝箱跨省運(yùn)輸

C.出租汽車運(yùn)輸

D.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)

26.在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，（）可有效推進(jìn)公共交通使用的持續(xù)增

長。

A.先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)

B.先進(jìn)的車輛系統(tǒng)

C.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)

D.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

27.在車輛時(shí)間利用指標(biāo)中，完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日，其中

由于貨源不足等原因停駛的車輛，應(yīng)按（）進(jìn)行計(jì)算。

A.非營運(yùn)車日

B.閑置車日

C.非完好車日

D.完好車日

28.營運(yùn)速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受

（）的影響。

A.車輛運(yùn)送速度

B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)

C.出車時(shí)間利用系數(shù)

D.貨物運(yùn)輸系數(shù)

29.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2005年4月份有營運(yùn)車輛50輛,單車月產(chǎn)量為4萬噸公里,

拖運(yùn)率為28.6%，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（）

萬噸公里。

A.57.2

B.80.1

C.110.3

D.142.8

30.某汽車運(yùn)輸公司2005年5月份的車公里產(chǎn)量為4.14噸公里/車公里，車輛平

均噸位為6.5噸，行程利用率為65%,在沒有拖掛運(yùn)輸?shù)那闆r下，5月份的

噸位利用率為（）。

A.90%

B.95%

C.98%

D.100%

31.在道路旅客運(yùn)輸中，汽車站出售的車票是旅客乘車的憑證，同時(shí)也是

（）的主要表現(xiàn)形式。

A.客運(yùn)計(jì)劃表

B.運(yùn)輸合同

C.班次時(shí)刻表

D.行車路單

32.在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即

（）。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.收貨人

D.中間人

33.公路客流分布的顯著特點(diǎn)是方向上的平衡性和時(shí)間上的

（）。

A.均衡性

B.同一性

C.分散性

D.季節(jié)性

34.在運(yùn)輸企業(yè)組織客車運(yùn)行時(shí)，大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)運(yùn)營區(qū)域

內(nèi)（）上順序輪流運(yùn)行的一種方式。

A彳盾環(huán)線路

B.多條線路

C.一條線路

D.短途線路

35.在計(jì)算包用客車的計(jì)費(fèi)里程時(shí)，對客車由車站（庫）開至約定載客地點(diǎn)及包

用完畢返回車站（庫）的累計(jì)空駛里程，按（）計(jì)算。

A.30%

B.40%

C.50%

D.60%

36.在高速公路上營運(yùn)的高、中級客車，其車輛狀況須達(dá)到（）

車的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

A.一級

B.二級

C.三級

D.四級

37.按交通部有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)出租汽車通過高速公路營運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的

()。

A.線路標(biāo)志牌

B.高速公路通行證

C.經(jīng)營許可證

D.道路運(yùn)輸證

38.在城市公共交通客流的分類中，按乘客乘車區(qū)域可將客流分為

()o

A.短途客流和長途客流

B.市區(qū)客流和郊區(qū)客流

C.高峰客流和平均客流

D.工作客流和非工作客流

39.在某公交線路上，共投入10輛營運(yùn)車輛，線路長度為10公里，營運(yùn)速度為

20公里//小時(shí)，則行車間隔應(yīng)為()分/輛。

A.12

B.10

C.6

D.4

40.在道路運(yùn)輸貨物分類中，按《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定將普通貨物劃分成

()o

A.一等

B.二等

C.三等

D.四等

41.公路貨流的要素可通過貨流圖表示。貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不

同類別貨物的()。

A.流量

B.運(yùn)量

C.周轉(zhuǎn)量

D.貨流強(qiáng)度

42.按我國《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人委托第三者裝卸貨物時(shí)，因裝卸

原因造成的貨物損失，由()負(fù)責(zé)賠償。

A.承運(yùn)人

B.托運(yùn)人

C.托、承運(yùn)雙方

D.裝卸人

43.在道路貨物運(yùn)輸中，對于危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等,

一般按（）辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

A.零擔(dān)貨物

B.特種貨物

C.普通貨物

D.整車貨物

44.在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)

間超過8小時(shí)的，則（）。

A.按12小時(shí)計(jì)算

B.按協(xié)商時(shí)間計(jì)算

C.按實(shí)際行駛里程計(jì)算

D.按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算

45.在貨物運(yùn)輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最

低限度的運(yùn)行組織方式是（）。

A.雙班運(yùn)輸

B.成組運(yùn)輸

C.甩掛運(yùn)輸

D.馱背運(yùn)輸

46.國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（）有

機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

A.運(yùn)輸場站

B.運(yùn)輸工具

C.運(yùn)輸企業(yè)

D.運(yùn)輸方式

47.在國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式中，陸橋運(yùn)輸是一種（）

組織形式。

A.公鐵聯(lián)運(yùn)

B.陸空聯(lián)運(yùn)

C.海陸聯(lián)運(yùn)

D.陸水聯(lián)運(yùn)

48.第三方物流是指由（）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所

提供的物流服務(wù)。

A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方

B.供應(yīng)方與銷售方

C.第一方與第二方

D.供方與需方

49.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的（）兩個(gè)方面，謀

求流量的批量化、時(shí)間的均衡化和運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)化等。

A.運(yùn)輸和倉儲

B.需求和供給

C.生產(chǎn)和銷售

D.時(shí)間和空間

50.在考慮物流系統(tǒng)化時(shí)，應(yīng)把從生產(chǎn)到（）過程中的貨物量

作為一貫流動的物流量來看待。

A.供應(yīng)

B.消費(fèi)

C.銷售

D.流通

51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指

（）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。

A.場站

B.車輛

C.集裝

D產(chǎn)品

52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由

（）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。

A.技術(shù)管理部門

B.質(zhì)量管理部門

C.總經(jīng)理

D.總工程師

53.按照交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均

技術(shù)等級和（）等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核

內(nèi)容。

A.生產(chǎn)率

B.運(yùn)用效率

C.新度系數(shù)

D.安全質(zhì)量

54.某運(yùn)輸公司的某類車輛,經(jīng)測算其壽命周期費(fèi)用為430萬元，系統(tǒng)效率為590

萬噸公里/車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為（）。

A.0.57

B.O.98

C.1.2

D.1.37

55.車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了

（）。

A.降低車輛運(yùn)輸成本

B.擴(kuò)大車輛使用范圍

C.延長車輛使用壽命

D.減少車輛維修費(fèi)用

56.根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對封存時(shí)間超過兩個(gè)月的車

輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（）。

A.修理作業(yè)

B.維護(hù)作業(yè)

C.全面檢查作業(yè)

D.試運(yùn)行作業(yè)

57.道路運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（）。

A.道路質(zhì)量

B.運(yùn)輸場站質(zhì)量

C.車輛質(zhì)量

D.運(yùn)輸工作質(zhì)量

58.某運(yùn)輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50

元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運(yùn)事故

賠償率為（）0

A.2.0%o

B.2.5%o

C.5.0%o

D.9.2%o

59.對道路運(yùn)輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和

（）兩個(gè)方面。

A.服務(wù)技術(shù)

B.服務(wù)條件

C.服務(wù)成本

D.服務(wù)過程

60.在汽車運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運(yùn)輸質(zhì)量管理點(diǎn)就是選擇影響運(yùn)輸質(zhì)

量的（）o

A.薄弱之點(diǎn)

B.管理要素

C.主要環(huán)節(jié)

D.技術(shù)要素

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符

合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61.按照銜接運(yùn)輸方式的多少，可將運(yùn)輸樞紐分為（）。

A.開放式運(yùn)輸樞紐

B.封閉式運(yùn)輸樞紐

C.綜合性運(yùn)輸樞紐

D.方式性運(yùn)輸樞紐

E.大型運(yùn)輸樞紐

62.從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸（）。

A.是一種新的運(yùn)輸組織方式

B.要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具

C.是一種新的運(yùn)輸方式

D.可分為單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)

E.可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)

63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有運(yùn)送速度、

（）和始建投資等。

A.線路通行能力

B.運(yùn)輸量

C.運(yùn)輸成本

D.勞動生產(chǎn)率

E.燃料消耗量

64.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移”可以表現(xiàn)為一定的

（）和利潤等”有形”的成果。

A.運(yùn)量

B.周轉(zhuǎn)量

C.吞吐量

D.營運(yùn)收入

E.營運(yùn)成本

65.買方運(yùn)輸市場的基本特征是（）?

A.運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求

B.運(yùn)輸買方競爭激烈

C.運(yùn)輸供方競爭激烈

D.對需求方有利

E.交易條件受供方影響較大

66.現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（）。

A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.充足的運(yùn)輸供給能力

C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

D.運(yùn)輸需求者有購買運(yùn)輸服務(wù)的愿望

E.運(yùn)輸需求者有購買運(yùn)輸服務(wù)的能力

67.根據(jù)市場的競爭程度，運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)可分為（）和寡頭壟

斷運(yùn)輸市場。

A.自由運(yùn)輸市場

B.開放性運(yùn)輸市場

C.完全競爭運(yùn)輸市場

D.完全壟斷運(yùn)輸市場

E.壟斷競爭運(yùn)輸市場

68.公路運(yùn)輸價(jià)格有（）和加成運(yùn)價(jià)等形式。

A.計(jì)程運(yùn)價(jià)

B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)

C.計(jì)件運(yùn)價(jià)

D.長途運(yùn)價(jià)

E.短途運(yùn)價(jià)

69.在運(yùn)輸項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，項(xiàng)目的費(fèi)用主要表現(xiàn)為（）、

流動資金和運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用等。

A.線路投資

B.港（站、場）投資

C.運(yùn)輸工具投資

D.稅金

E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資

70.進(jìn)行綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，主要應(yīng)考慮貨流特點(diǎn)、（）等方面

的內(nèi)容。

A.運(yùn)輸方式

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸技術(shù)裝備

D.營運(yùn)組織特點(diǎn)

E.建設(shè)資金來源

71.我國汽車運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)站，大致可分為（）等。

A.貨物集散站

B.整車貨運(yùn)站

C.零擔(dān)貨運(yùn)站

D.集裝箱貨運(yùn)站

E.貨物中轉(zhuǎn)站

72.汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照用途可分為（）o

A.完好車輛

B.工作車輛

C.停駛車輛

D.非營運(yùn)車輛

E.營運(yùn)車輛

73.汽車運(yùn)輸企業(yè)的車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃應(yīng)分別按（）進(jìn)行編制。

A.長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

B.短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

C.營運(yùn)客車

D.營運(yùn)貨車

E.營運(yùn)掛車

74.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)構(gòu)成，其中屬于商務(wù)作業(yè)的工

作有（）等。

A.托運(yùn)受理

B.驗(yàn)貨理貨

C.安排裝運(yùn)時(shí)間

D.派車裝貨

E.到達(dá)卸貨交付

75.在城市公共交通管理中，城市公共交通線網(wǎng)布局的具體工作包括

（）等。

A.確定線網(wǎng)密度

B.確定線路的長度

C.確定車輛的數(shù)量

D.確定站距和站址

E.確定車輛的類型

76.承運(yùn)人在貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)（）等情況，使貨物

滅失、短少和損壞，可免除賠償責(zé)任。

A.突發(fā)自然災(zāi)害

B.押運(yùn)人員過錯(cuò)

C.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交

D.暴雨天氣

E.貨物自然損耗和性質(zhì)變化

77.在物流配送活動中，主要應(yīng)確定合理的（），以提高配送效

率。

A.配貨作業(yè)方法

B.車輛配載方法

C.送貨時(shí)間

D.送貨線路

E.配送種類

78.汽車運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)算車輛新度系數(shù)時(shí)，應(yīng)主要考慮（）等

指標(biāo)。

A.車輛購置費(fèi)用

B.車輛折舊費(fèi)用

C.車輛固定資產(chǎn)凈值

D.車輛固定資產(chǎn)原值

E.車輛全部資產(chǎn)值

79.在安全行車間隔里程指標(biāo)的計(jì)算公式中，行