充氣緩解位（客車104）講解

鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

主講：高紅巖PART1充分緩解位

充分緩解位

制動(dòng)管充氣增壓時(shí)，壓力空氣進(jìn)入中間體后—路經(jīng)濾塵器進(jìn)人主閥，另—路經(jīng)濾塵網(wǎng)進(jìn)人緊急閥。1．主閥作用制動(dòng)管壓力空氣充入主活塞的上腔，主活塞上側(cè)壓力增大，主活塞在兩側(cè)壓力差的作用下帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥下移，到達(dá)下方的極端位置，即為充氣緩解位。（1）工作風(fēng)缸充氣：制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)滑閥座上的制動(dòng)管充氣孔、滑閥上的充氣孔，向工作風(fēng)缸充氣，同時(shí)到達(dá)充氣部充氣活塞的下方，頂起充氣活塞，通過充氣活塞頂桿將充氣閥“頂開”。（2）副風(fēng)缸充氣：制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)“吹開”的充氣止回閥、“頂開”的充氣閥向副風(fēng)缸充氣。工作風(fēng)缸的充氣通過充氣部間接地控制實(shí)現(xiàn)了副風(fēng)缸的充氣。當(dāng)副風(fēng)缸壓力與工作風(fēng)缸壓力接近平衡時(shí)，在充氣閥彈簧作用下，充氣閥下移關(guān)閉，也就停止了向副風(fēng)缸充氣。增壓閥套徑向孔f5與副風(fēng)缸相通，作好了緊急增壓作用的準(zhǔn)備。

充分緩解位（3）容積室排氣：容積室壓力空氣經(jīng)滑閥座容積室孔r2、滑閥緩解聯(lián)絡(luò)槽d1及滑閥座緩解孔d2排向大氣d3，容積室壓力下降到零。（4）制動(dòng)缸排氣：容積室排氣引起均衡活塞下方的壓力下降。均衡活塞上下側(cè)壓力差推均衡活塞下移，使均衡活塞桿上端口脫離均衡閥，制動(dòng)缸壓力空氣→均衡活塞桿軸向孔→徑向孔d5→均衡部排氣口

d6→大氣，制動(dòng)缸開始緩解，可見容積室緩解控制制動(dòng)缸的緩解。初充氣時(shí)，上述緩解氣路存在，但因各容器無壓力空氣，故排氣口均無排氣現(xiàn)象。由于104分配閥為二壓力機(jī)構(gòu)，所以只要制動(dòng)管增壓，主活塞均下移至充氣緩解位，容積室壓力空氣就會(huì)排完，制動(dòng)缸壓力空氣也隨著排完。所以104分配閥只能一次緩解（直接緩解），而無階段緩解。

充分緩解位

2．緊急閥作用

在安定彈簧和制動(dòng)管壓力空氣共同作用下，緊急活塞被壓到上方極限位，使活塞桿頂部密封圈與緊急閥上蓋密貼，制動(dòng)管壓力空氣只能經(jīng)緊急活塞桿軸向孔縮孔Ⅲ、徑向孔縮孔IV向緊急室充氣。縮孔Ⅳ限制了向緊急室的充氣速度，防止了緊急室的過充氣。制動(dòng)管的壓力空氣同時(shí)進(jìn)入放風(fēng)閥彈簧室，抵消安定彈簧室壓力空氣作用在放風(fēng)閥上方的壓力，則放風(fēng)閥依靠放風(fēng)閥彈簧作用與放風(fēng)閥