城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

PAGEPAGE38UDC中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBPGB/T50—城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)Standardforbasicterminologyofurbanrailtransitengineering（征求意見稿20090612）2009——發(fā)布2009——01日實(shí)施中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)StandardforbasicterminologyofurbanrailtransitengineeringGB/T50—主編部門：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部施行日期：2009年月日中國(guó)建筑工業(yè)出版社2009北京前言根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2008年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃（第一批）〉的通知》（建標(biāo)[2008]102號(hào)）的要求，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所和北京交通大學(xué)會(huì)同有關(guān)單位共同編制完成的。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，編制組進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛吸取全國(guó)有關(guān)單位和專家意見，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：總則、一般術(shù)語、客流、行車組織、軌道交通、車輛、線路、限界、軌道、建筑與結(jié)構(gòu)、機(jī)電系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋（地址：北京市三里河路9號(hào)；郵政編碼：100835）。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所北京交通大學(xué)本標(biāo)準(zhǔn)參加單位：本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：本標(biāo)準(zhǔn)審查人員名單：目次1總則…………………………52一般術(shù)語……………………63客流…………………………84行車組織…………………115車輛及車輛基地…………145.1車輛及列車…………145.2車輛設(shè)施……………155.3車輛基地……………166線路、限界、軌道…………186.1線路………………186.2限界………………196.3軌道………………207建筑與結(jié)構(gòu)………………227.1建筑…………………227.2結(jié)構(gòu)…………………238機(jī)電系統(tǒng)……………268.1供電………………268.2通信…………………298.3信號(hào)………………308.4綜合監(jiān)控…………328.5自動(dòng)售檢票系統(tǒng)……………………338.6環(huán)境控制系統(tǒng)………………………338.7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及消防…………348.8屏蔽門………………358.9其他機(jī)電系統(tǒng)………………………359客運(yùn)服務(wù)……………………3710技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)……………41中文索引(略)英文索引(略)條文說明(略)1總則1.0.1為使我國(guó)城市軌道交通工程術(shù)語規(guī)范化，利于國(guó)內(nèi)外交流，促進(jìn)軌道交通事業(yè)發(fā)展，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通工程。1.0.3城市軌道交通工程術(shù)語除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2一般術(shù)語2.0.1城市軌道交通urbanrailtransit在城市及附近地區(qū)，以列車形式沿封閉或部分封閉的專用軌道按班次運(yùn)行的各種公共客運(yùn)交通方式的統(tǒng)稱。也可簡(jiǎn)稱軌道交通。2.0.2城市軌道交通方式urbanrailtransittype按城市軌道交通工具的類型和運(yùn)行特征劃分的各種技術(shù)形式。2.0.3城市軌道交通系統(tǒng)由一種或幾種軌道交通方式的線路、場(chǎng)站、車輛及運(yùn)營(yíng)組織等組成的客運(yùn)有機(jī)整體。2.0.4城市軌道交通線路urbanrailtransitline承受列車荷載、實(shí)現(xiàn)列車導(dǎo)向和換軌功能的軌道交通設(shè)施的總稱，包括路基、軌道和道岔。2.0.5城市軌道交通標(biāo)志便于公眾和專業(yè)人員識(shí)別的、表明城市軌道交通行業(yè)特征的專用圖形符號(hào)。2.0.6低運(yùn)量軌道交通單向客運(yùn)能力小于每小時(shí)1萬人次的軌道交通方式。2.0.7中運(yùn)量軌道交通單向客運(yùn)能力為每小時(shí)1～3萬人次的軌道交通方式。2.0.8大運(yùn)量軌道交通單向客運(yùn)能力為每小時(shí)2.5～5.0萬人次的軌道交通方式。2.0.9高運(yùn)量軌道交通單向客運(yùn)能力不小于每小時(shí)4.5～7.0萬人次的軌道交通方式。2.0.10單向客運(yùn)能力單位時(shí)間內(nèi)單方向通過線路斷面的客位數(shù)上限，即列車額定載客量與行車頻率上限值的乘積。2.0.11地鐵subway（metro列車沿全封閉線路運(yùn)行的大運(yùn)量城市軌道交通。地鐵通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也包括在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上的部分。2.0.12輕軌交通列車沿封閉或部分封閉線路運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通。輕軌交通通常設(shè)在地面或高架橋上，也包括在城市中心地區(qū)轉(zhuǎn)到地下的部分。2.0.13單軌交通列車沿單根軌道梁運(yùn)行的輕軌交通，包括跨座式單軌和懸掛式單軌兩種。2.0.14跨座式單軌交通列車跨騎在軌道梁上運(yùn)行的單軌交通。2.0.15列車懸掛在軌道梁下運(yùn)行的單軌交通。2.0.16沿地面輕型軌道運(yùn)行，可與地面道路混行的低運(yùn)量軌道交通。2.0.17通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的軌道交通，包括中低速磁浮交通和高速磁浮交通兩類。2.0.18中低速磁浮交通maglev最高行駛速度不超過每小時(shí)120km，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子設(shè)在車輛上的電磁吸引式磁浮交通。2.0.19最高行駛速度為每小時(shí)500km，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子設(shè)在軌道上的電磁吸引式的磁浮交通。2.0.20自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通以特制膠輪客車（列車）沿導(dǎo)向軌在道路上運(yùn)行的城市軌道交通。3客流3.0.1出行居民從出發(fā)地到目的地的交通行為。3.0.2出行量在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，居民出行的總?cè)舜螖?shù)。3.0.3軌道交通出行率軌道交通出行量與居民總出行量之比。3.0.4乘降乘客上車和下車行為的統(tǒng)稱。3.0.5乘降量g在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，上下車人次數(shù)之和。3.0.6在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地的行程。3.0.7在一次乘行中，乘客從上車站到下車站的里程。3.0.8在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，所有乘客乘行距離的平均值，其計(jì)量單位為公里/人次。3.0.9在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地所花費(fèi)的時(shí)間。3.0.10乘客在車站等候乘車的時(shí)間。3.0.11在一次乘行中，乘客從上車到下車所花費(fèi)的時(shí)間。3.0.12乘客在出行過程中轉(zhuǎn)換線路或交通方式的行為。3.0.13乘客在一次換乘中的走行距離。3.0.14乘客在換乘中的步行時(shí)間與候乘時(shí)間之和。3.0.15在出行途中將自用車輛存放后，改乘公共交通工具的行為。3.0.16在一定時(shí)間內(nèi)乘客的流量、流向和旅行距離信息的總稱。包含時(shí)間、地點(diǎn)、方向和流量四個(gè)要素。3.0.1在一定時(shí)間內(nèi)，沿某方向通過某線路斷面的乘客數(shù)。3.0.18一天中，客流量最大的時(shí)段。3.0.19一天中，客流量最大的一小時(shí)。3.0.20高峰小時(shí)高峰小時(shí)乘車人次與全日乘車人次之比。3.0.21為測(cè)量客流量而選取的同一線路上某相鄰兩站間的路段。3.0.22描述客流量沿時(shí)間和空間變化的圖表。3.0.23在一條線路的最大客流斷面上，客流量較大方向的客流量與雙向客流量的平均值之比。3.0.2在一條線路上，最大客流斷面的客流量與其他斷面客流量的平均值之比。3.0.2在一條線路的最大客流斷面上，高峰小時(shí)客流量與其他小時(shí)客流量的平均值之比。3.0.26突發(fā)客流在特殊情況下或某一時(shí)段內(nèi)，發(fā)生的超過正?？瓦\(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流。3.0.27為掌握乘客出行規(guī)律所進(jìn)行的調(diào)查。3.0.28根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)未來客流的變化趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)與測(cè)算。4行車組織4.0.1行車組織organizationoftrainoperating根據(jù)客流量，編制列車運(yùn)行圖，利用線路及車站設(shè)施組織并指揮列車運(yùn)行的過程。4.0.2運(yùn)營(yíng)控制中心集中實(shí)現(xiàn)調(diào)度及列車運(yùn)行管理的場(chǎng)所。4.0.3首班列車每天開始運(yùn)營(yíng)的第一次列車。4.0.4末班列車每天結(jié)束運(yùn)營(yíng)的最后一次列車。4.0.5起點(diǎn)站originstation列車按調(diào)度指令開始單程載客運(yùn)行的車站。也稱始發(fā)站。4.0.6終點(diǎn)站terminalstation列車按調(diào)度指令結(jié)束單程載客運(yùn)行的車站。4.0.7中途站halfwaystation起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間的車站。4.0.8折返站turnoverstation能夠進(jìn)行列車折返作業(yè)的車站。4.0.9換乘站transferstation設(shè)在兩條（及以上）線路交匯處，可供乘客換乘的車站。4.0.10行車間距先行列車后端與跟蹤列車前端之間的距離。4.0.11安全行車間距safedistanceheadway為避免前后列車首尾相撞而必須的最小行車間距。4.0.12行車調(diào)度traindispatching行車調(diào)度員監(jiān)控和指揮列車運(yùn)行的作業(yè)。4.0.13列車運(yùn)行圖traindiagram以時(shí)間和距離為坐標(biāo)的列車運(yùn)行計(jì)劃的圖解形式。4.0.14列車發(fā)出時(shí)刻startingtimeoftrain列車從車站或停車場(chǎng)規(guī)定發(fā)車位置啟動(dòng)的時(shí)刻。4.0.15列車到達(dá)時(shí)刻arrivingtimeoftrain列車到車站或停車場(chǎng)規(guī)定停車位置停穩(wěn)的時(shí)刻。4.0.16列車通過時(shí)刻passingtimeoftrain列車前端通過規(guī)定位置的時(shí)刻。4.0.17折返turn-back列車經(jīng)道岔轉(zhuǎn)換軌道后，改變行駛線路和行駛方向，返回運(yùn)行。4.0.18站前折返列車在運(yùn)行區(qū)間的內(nèi)折返。4.0.19站后折返列車在運(yùn)行區(qū)間的外折返。4.0.20列車交路根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織和運(yùn)營(yíng)條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返。4.0.21運(yùn)營(yíng)時(shí)間首班車駛離運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)至末班車到達(dá)運(yùn)營(yíng)終點(diǎn)的時(shí)間。4.0.22單程列車沿線路的一個(gè)方向，從運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)至終點(diǎn)的行程。4.0.23停站時(shí)間列車到站開門至關(guān)門離站的時(shí)間。4.0.24首末站停車時(shí)間運(yùn)營(yíng)車在相鄰兩個(gè)單程運(yùn)行之間，在首末站停留的時(shí)間。4.0.25運(yùn)行周期列車沿運(yùn)營(yíng)線路往返循環(huán)運(yùn)行一次的時(shí)間。4.0.26首班車駛離某車站的時(shí)刻。4.0.27末班車駛離某車站的時(shí)刻。4.0.28收車時(shí)間末班車到達(dá)運(yùn)營(yíng)終點(diǎn)，結(jié)束運(yùn)營(yíng)的時(shí)刻。4.0.29發(fā)車間隔同一線路的相鄰兩次同向列車駛離起點(diǎn)站的時(shí)距。4.0.30行車頻率operatio同一線路在單位時(shí)間（小時(shí)）內(nèi)，駛離某車站的車次數(shù)。4.0.31最高運(yùn)行速度車輛所允許的能夠?qū)嶋H載客安全運(yùn)行的最高速度。5車輛與車輛基地5.1車輛及列車5.1.1車輛vehicle組成列車的基本單元，包括動(dòng)車和拖車。5.1.2動(dòng)車motorvehicle備有牽引動(dòng)力裝置的車輛。5.1.3拖車trailervehicle無牽引動(dòng)力裝置，靠動(dòng)車?yán)ㄍ疲﹦?dòng)行駛的車輛。5.1.4列車單元trainunit由車輛連掛成的可獨(dú)立行駛的基本行車單元。5.1.5列車train根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，將若干列車單元連掛而成的車列。5.1.6列車長(zhǎng)度不含前后端車鉤的列車全長(zhǎng)。5.1.7列車編組組成一列車的車輛數(shù)。5.1.8中間車在列車兩個(gè)頭車之間的軌道車輛。5.1.9鉸接式車輛以鉸接機(jī)構(gòu)和通道連接的車輛。5.1.10車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛。5.1.11構(gòu)造為保證列車結(jié)構(gòu)安全所規(guī)定的最高允許速度。5.2車輛設(shè)施5.2.1車體vehiclebody在車輛上容納乘客、安裝各種車載設(shè)備的廂形基體。5.2.2牽引系統(tǒng)tractionsystem從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制動(dòng)及車載設(shè)備等用電設(shè)備的總稱。5.2.3制動(dòng)系統(tǒng)為列車提供制動(dòng)力的車載設(shè)備總稱。5.2.4轉(zhuǎn)向架與車體底架相連，承載并緩沖車體載荷，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部件組合體。5.2.5車廂在軌道交通車輛上，容納乘客并設(shè)有門窗的廂形結(jié)構(gòu)。也稱客室。5.2.6乘客門供乘客進(jìn)出車廂的電動(dòng)門。5.2.7車內(nèi)通道corrido在車廂內(nèi)，供乘客通行的過道。5.2.8列車廣播系統(tǒng)向車內(nèi)乘客播放乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的成套設(shè)備。5.2.9列車信息顯示系統(tǒng)向車內(nèi)乘客顯示乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的成套設(shè)備。5.2.10車內(nèi)乘客報(bào)警系統(tǒng)在緊急情況下，乘客與駕乘人員通話的成套設(shè)備。5.2.11列車監(jiān)視車廂內(nèi)乘客動(dòng)態(tài)的閉路電視設(shè)備總稱。5.2.12以強(qiáng)制進(jìn)出風(fēng)保持車內(nèi)空氣清新的成套設(shè)備。5.2.13車廂內(nèi)的溫度、濕度調(diào)節(jié)和換氣裝置的總稱。5.2.14在關(guān)閉車門過程中，當(dāng)阻力大于給定值后，能使車門短暫開啟動(dòng)作的安全裝置。5.2.15車內(nèi)凈高車廂地板表面至頂棚的最大距離。5.2.16車內(nèi)通道地板高度空車時(shí)，車廂地板面與軌面的高差。5.2.17車門開度車門開啟后的空間寬度。5.2.18車廂站立面積車廂內(nèi)乘客可站立的總面積。5.2.19額定站立密度在額定定員工況時(shí)，車廂內(nèi)單位面積上允許站立的人數(shù)。5.2.20額定站位數(shù)根據(jù)車廂站立面積和額定站立密度，計(jì)算出的站立人數(shù)。5.2.21額定載客量車廂內(nèi)坐位數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱定員。5.3車輛基地5.3.1車輛基地vehiclebase由車輛段、綜合維修基地、停車場(chǎng)、物資總庫(kù)等組成的有機(jī)整體。5.3.2車輛段depot具有配屬車輛，承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高級(jí)別的車輛檢修的基本生產(chǎn)單位。5.3.3停車場(chǎng)stablingyard承擔(dān)所轄車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)及檢查工作的生產(chǎn)單位。5.3.4車輛廠repairfactoryofvehicles承擔(dān)軌道交通車輛廠修任務(wù)的生產(chǎn)單位。5.3.5車輛檢修制式examineandrepairmodeofvehicle大修廠和車輛段對(duì)車輛廠修與段修的分工負(fù)責(zé)制。5.3.6廠修與段修分修制separatedrepairmode車輛大修廠（不限于1個(gè)）承擔(dān)全線路網(wǎng)各線路車輛的大修，車輛段只承擔(dān)廠修。5.3.7廠修與段修合修制combinedrepairmode不設(shè)大修廠，車輛的大修和廠修均在各自車輛段進(jìn)行。5.3.8檢修修程examineandrepairprogram根據(jù)車輛技術(shù)狀況和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級(jí)，例如廠修、架修、定修、月檢和列檢等。5.3.9檢修周期examineandrepairperiod相鄰兩次同等級(jí)檢修的里程或時(shí)間間隔。6線路、限界、軌道6.1線路6.1.1正線mainline列車載客運(yùn)行的貫穿全程的線路。6.1.2輔助線assistantline為保證正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客列車運(yùn)行的線路。6.1.3渡線transitionline采用線路之間引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路所經(jīng)過的線路。6.1.4出入段（場(chǎng)）線inlet/outletline車輛段或停車場(chǎng)與正線的連接線路。6.1.5試車線testline對(duì)車輛進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)的線路。6.1.6維修線maintenanceline用于車輛維修的專用線路。6.1.7停車線parkingline用于運(yùn)行中故障列車臨時(shí)停放的線路。6.1.8聯(lián)絡(luò)線connectline連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路或運(yùn)營(yíng)線路與鐵路連接的專用線路。6.1.9線路中心線與水平面夾角的正切值，一般以千分?jǐn)?shù)表示。6.1.10運(yùn)營(yíng)線路列車在運(yùn)營(yíng)中沿固定路線和車站運(yùn)行的通路。6.1.11站距有限站臺(tái)橫向中心線之間的里程差。6.1.12線路長(zhǎng)度沿軌道交通線路的兩個(gè)運(yùn)行方向從起點(diǎn)到終點(diǎn)的里程差值。6.1.13線網(wǎng)在一定區(qū)域內(nèi)，由全部運(yùn)營(yíng)線路組成的交通網(wǎng)絡(luò)。6.1.14運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度在軌道交通線網(wǎng)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度之和（共線部分只計(jì)一次）。6.1.15線網(wǎng)密度在一定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度與區(qū)域面積之比。6.1.16在軌道交通線路上設(shè)置的相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備及標(biāo)志等總稱。6.1.17內(nèi)環(huán)線路在右側(cè)行車方式下，沿順時(shí)針方向運(yùn)行的環(huán)行線路。6.1.18外環(huán)線路在右側(cè)行車方式下，沿逆時(shí)針方向運(yùn)行的環(huán)行線路。6.1.19全封閉線路以護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人全線隔離的軌道交通線路。6.1.20部分封閉線路以護(hù)欄、隧道、橋梁等物持實(shí)體與其他車輛和行人在部分路段隔離的軌道交通線路。在未隔離部分，設(shè)有優(yōu)先通行信號(hào)設(shè)施。6．2限界6.2.1限界限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。6.2.2車輛限界vehiclegauge軌道車輛在正常運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線上限。6.2.3設(shè)備限界equipmentgauge軌旁設(shè)備與車輛限界的安全距離下限。6.2.4建筑限界constructiongauge軌旁建（構(gòu)）筑物及其外在設(shè)備與車輛限界的安全距離下限。6.2.5限界坐標(biāo)系coordinatesyste在正交于軌道線路中心線的平面內(nèi)，以兩側(cè)鋼軌軌頂中心的連線為水平軸，以該連線的中垂線為垂直軸的直角坐標(biāo)系。6.2.6建筑限界寬度軌行區(qū)內(nèi)線路中心線至兩側(cè)建筑物的橫向凈距。6.2.7建筑限界高度軌行區(qū)內(nèi)軌頂面至建筑物的垂向凈距。6.3軌道6.3.1軌道track承受列車荷載和約束列車運(yùn)行方向的設(shè)備總稱。6.3.2軌道結(jié)構(gòu)trackstructure軌道設(shè)備中用于車輛支承和導(dǎo)向并將列車載荷傳向下部結(jié)構(gòu)的組合體。6.3.3軌距鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，軌面以下規(guī)定距離處左右兩股鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離。磁浮交通系統(tǒng)中，軌道結(jié)構(gòu)兩側(cè)支承面中心線之間的距離。6.3.4超高曲線線路內(nèi)外鋼軌軌頂?shù)母卟睢?.3.5軌底坡鋼軌底面與軌道平面之間形成的橫向坡度。6.3.6軌頂topofrai軌道頂面，鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，一般指兩股鋼軌頂面的公切線。磁浮交通系統(tǒng)中，一般指滑行軌的上表面所組成的面。6.3.7鋼軌直接支承列車荷載和引導(dǎo)車輪行駛的型鋼。6.3.8鋼軌扣件將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的連接零件，包括道釘、墊板和扣壓件等。6.3.9軌枕tie；crosstie；承受來自鋼軌的各向壓力，保持軌距并將列車載荷彈性地傳向下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。6.3.10道床ballastbed；支承和固定軌枕，并將列車載荷傳向軌道路基面的軌道組成部分。6.3.11軌排trackpanel兩根鋼軌和若干軌枕用扣件連接成的整體結(jié)構(gòu)件。6.3.12軌枕間距tiespacing；沿線路方向上相鄰兩根軌枕中心線之間的距離。6.3.13道床縱向阻力軌枕在道床中縱向位移時(shí)，道床對(duì)軌枕所產(chǎn)生的抵抗力。6.3.14道床橫向阻力軌枕在道床中橫向位移時(shí)，道床對(duì)軌枕所產(chǎn)生的抵抗力。6.3.15道岔車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路轉(zhuǎn)換部件。6.3.16無縫線路continuouslyweldedrailtrack(CWR)，jointlesst鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu)。6.3.17鋼軌軌溫鋼軌截面的溫度。6.3.18最高軌溫highestrailtemper根據(jù)當(dāng)?shù)貧v年氣象資料，設(shè)計(jì)采用最高氣溫加20℃為最高軌溫6.3.19最低軌溫根據(jù)當(dāng)?shù)貧v年氣象資料，設(shè)計(jì)采用最低氣溫為最低軌溫。6.3.20無縫線路允許溫升無縫線路允許承受的最大升溫幅度值。6.3.21無縫線路允許溫降無縫線路允許承受的最大降溫幅度值。6.3.22無縫線路鎖定軌溫stre無縫線路溫度應(yīng)力為“零”時(shí)的鋼軌溫度。6.3.23護(hù)輪軌為防止車輪脫軌或向一側(cè)偏移，在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪垂直荷載的鋼軌。6.3.24車擋防止列車駛出線路末端的安全裝置。6.3.25鋪軌基標(biāo)為控制、核查線路設(shè)計(jì)中心線和高程而設(shè)置在線路上的標(biāo)樁。6.3.26警沖標(biāo)指示列車停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在線的車輛與相鄰線上運(yùn)行的車輛發(fā)生側(cè)面沖突，而在兩股道之間設(shè)置的一種警示標(biāo)志。7建筑與結(jié)構(gòu)7.1建筑7.1.1車站station在城市軌道交通線路上，供列車?？?、乘客候車和乘降的設(shè)有相應(yīng)設(shè)施的場(chǎng)所。7.1.2地面車站groundstation軌道設(shè)在地面的車站。7.1.3高架車站elevatedstation軌道設(shè)在高架結(jié)構(gòu)上的車站。7.1.4地下車站undergroundstation軌道設(shè)在地下的車站。7.1.5車站出入口station供乘客進(jìn)出軌道交通車站的空間范圍。7.1.6站廳在車站出入口和站臺(tái)之間，供乘客購(gòu)票、檢票或換乘的廳層（場(chǎng)所）。7.1.7站臺(tái)供車站內(nèi)乘客候車和乘降的高于軌面的平臺(tái)。7.1.8島式站臺(tái)位于兩條軌道中間，可在兩側(cè)停靠列車的站臺(tái)。7.1.9側(cè)式站臺(tái)位于兩條軌道兩側(cè)，只在一側(cè)?？苛熊嚨恼九_(tái)。7.1.10站臺(tái)高度站臺(tái)面與軌道頂面的高差。7.1.11站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度由遠(yuǎn)期?？苛熊囬L(zhǎng)度決定的站臺(tái)全長(zhǎng)。7.1.12站臺(tái)寬度由預(yù)測(cè)客流量、候車人數(shù)、行車間隔、柱網(wǎng)、樓梯及自動(dòng)扶梯布置等因素決定的站臺(tái)橫向?qū)挾取?.1.13車站公共區(qū)在車站內(nèi)，允許乘客進(jìn)出的區(qū)域，包括付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。7.1.14付費(fèi)區(qū)經(jīng)檢票后乘客方能進(jìn)出的車站公共區(qū)。7.1.15非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)以外的車站公共區(qū)。7.1.16付費(fèi)區(qū)換乘兩條及以上軌道交通線路之間不出付費(fèi)區(qū)的換乘。7.1.17結(jié)點(diǎn)換乘不同線路立體交叉，其站臺(tái)的水平投影重疊的部分直接以樓（扶）梯相連的換乘。7.1.18通道換乘不同線路立體交叉，其站廳付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)出入口間以樓（扶）梯和通道相連的換乘。7.1.19平行換乘站臺(tái)相互平行的不同線路，通過同一站臺(tái)或樓（扶）梯和公共站廳層完成的換乘。7.2結(jié)構(gòu)7.2.1車站結(jié)構(gòu)stationstructure由車站的梁、柱、墻、板等主要承重構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)物。7.2.2區(qū)間結(jié)構(gòu)車站之間用于鋪設(shè)軌道的構(gòu)筑物。7.2.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)enclosurestructure修筑在基坑內(nèi)表面,使巖土邊坡穩(wěn)定、控制位移而建造的圍擋結(jié)構(gòu)物。7.2.4支護(hù)結(jié)構(gòu)timberingstructure基坑工程中的圍護(hù)墻、支撐（或土層錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系的總稱。7.2.5車站主體結(jié)構(gòu)mainstructureofstation包括車站底板、樓板、頂板、側(cè)墻、端墻、梁、柱等用于承受永久荷載的受力構(gòu)件。7.2.6管片結(jié)構(gòu)segmentstructure利用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝的管片襯砌隧道的結(jié)構(gòu)形式。7.2.7明挖法在地面挖開的墓坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法。7.2.8暗挖法shallowminingmethod在地下開挖的隧道中修筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法。7.2.9明挖順作法設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下挖土，然后由下向上回筑結(jié)構(gòu)的施工方法。7.2.10蓋挖順筑法在地面修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)的施工方法，屬于明挖法的一種方法。7.2.11蓋挖逆筑法開挖地面修筑地下結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方，分層修筑結(jié)構(gòu)的施工方法，屬于明挖法的一種方法。7.2.12新奧法利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量進(jìn)行有指導(dǎo)的暗挖施工法。7.2.13淺埋暗挖法針對(duì)埋深較淺、松散不穩(wěn)定的地層和軟弱破碎巖層，在開挖中以多種輔助措施加固圍巖，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地控制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。7.2.14礦山法用鉆眼爆破或機(jī)械開挖的方法修筑隧道的暗挖施工法。7.2.15盾構(gòu)隧道法在既能支承地層壓力、又能向前推進(jìn)的圓形鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、裝配、襯砌和注漿等作業(yè)的暗挖施工方法。7.2.16頂進(jìn)法通過傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面泥土的工法。7.2.17凍結(jié)法采用冷凍的方法固結(jié)地層圍巖，提高圍巖強(qiáng)度的暗挖施工方法。7.2.18鋪蓋法blanketmethod采用鋼構(gòu)式梁柱體系及臨時(shí)蓋板形成臨時(shí)路面系統(tǒng)進(jìn)行順作施工基坑的工法。7.2.19沉管法采用預(yù)制管段沉埋修筑水底隧道的施工方法。7.2.20站橋合一車站主體與軌道橋梁的結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的車站結(jié)構(gòu)形式。7.2.21站橋分離de車站主體與軌道橋梁的結(jié)構(gòu)完全分開，軌道橋梁從車站建筑中穿過的車站結(jié)構(gòu)形式。7.2.22無縫線路縱向水平力longitudinalforceofseamlesstrack無縫線路伸縮力和撓曲力的統(tǒng)稱。7.2.23無縫線路伸縮力因溫度變化引起的橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。7.2.24無縫線路撓曲力在列車載荷作用下，因橋梁撓曲引起的橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。7.2.25無縫線路斷軌力因長(zhǎng)鋼軌折斷引起橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。7.2.26動(dòng)力系數(shù)承受動(dòng)力荷載的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，當(dāng)按靜力設(shè)計(jì)時(shí)采用的系數(shù)，其值為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的最大動(dòng)力效應(yīng)與相應(yīng)的靜力效應(yīng)的比值。7.2.27工程籌劃對(duì)軌道交通工程的建設(shè)全過程的計(jì)劃安排及工程可實(shí)施性的具體闡述。7.2.28設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件無需大修即可按其預(yù)定目的使用的時(shí)期。8機(jī)電系統(tǒng)8.1供電與照明8.1.1牽引供電系統(tǒng)tractionpowersupplysystem由牽引變電所、牽引網(wǎng)及自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備組成的將電能供給電動(dòng)車輛的全部電力裝置的總稱。8.1.2供電制式powersupplymode指牽引供電系統(tǒng)中采用的電流制、供電方式及電壓等級(jí)等。8.1.3集中式供電centralizedpowersupplymode由專門設(shè)置的主變電所集中為各牽引變電所及降壓變電所供電的供電方式。8.1.4分散式供電distributedpowersupplymode由沿線分散引入的城市中壓電源分別為各牽引變電所及降壓變電所供電的供電方式。8.1.5混合式供電combinedpowersupplymode同一條線路供電系統(tǒng)中部分采用集中式供電、部分采用分散式供電的供電方式。8.1.6主變電所highvoltagesubstation由城市電網(wǎng)引入高壓電源，轉(zhuǎn)換為城市軌道交通中壓電源的專用高壓變電所。8.1.7降壓變電所step-downsubstation將中壓交流電降壓為動(dòng)力及照明用低壓交流電的變電所。8.1.8牽引變電所tractionsubstation將中壓交流電降壓并整流為牽引用直流電的變電所。8.1.9牽引降壓混合變電所combinedsubstation既提供牽引電源又提供動(dòng)力照明交流低壓電源的變電所。8.1.10牽引網(wǎng)tractionnetwork向電動(dòng)車輛輸送牽引電能的供電網(wǎng)。分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種形式。8.1.11架空接觸網(wǎng)overheadcontactline由架空接觸線及懸掛裝置組成的供電網(wǎng)。8.1.12中壓供電網(wǎng)絡(luò)通過交流中壓電纜把主變電所、牽引變電所和降壓變電所連接起來，承擔(dān)輸送電能功能的供電網(wǎng)絡(luò)。8.1.13外部電源為城市軌道交通提供電能的城市電網(wǎng)電源。8.1.14饋電由牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送電能的纜線。8.1.15與電動(dòng)車輛的受電弓相接觸，向車輛供電的導(dǎo)線。8.1.16接觸軌由電動(dòng)車輛的受流器接觸向車輛提供電能的金屬導(dǎo)電軌。也稱第三軌。8.1.17回流軌供牽引電流返回牽引變電所負(fù)極的金屬導(dǎo)電軌。8.1.18供電分區(qū)在牽引網(wǎng)上電氣相互斷開的供電區(qū)段。8.1.19牽引整流機(jī)組由牽引變壓器與整流器組成的電流變換設(shè)備組。8.1.20整流機(jī)組負(fù)荷等級(jí)根據(jù)負(fù)荷特性劃分的牽引整流機(jī)組過載能力等級(jí)。8.1.21在最小運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端發(fā)生正負(fù)極間短路時(shí)的電流。8.1.22接觸網(wǎng)最大短路電流在最大運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)的饋入點(diǎn)處發(fā)生正負(fù)極間短路時(shí)的電流。8.1.23末端電壓在單邊供電的接觸網(wǎng)中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端的電壓。8.1.24雙邊供電一個(gè)供電區(qū)間由相鄰兩個(gè)牽引變電所共同供電。8.1.25單邊供電一個(gè)供電區(qū)間只由一個(gè)牽引變電所供電。8.1.26當(dāng)一個(gè)牽引變電所解列，由其相鄰牽引變電所擔(dān)負(fù)供電任務(wù)的供電方式。8.1.27電動(dòng)車輛從觸線上接受電能的裝置。8.1.28電動(dòng)車輛從接觸軌上接受電能的裝置。8.1.29動(dòng)力照明供電系統(tǒng)為動(dòng)力及照明設(shè)備提供低壓交流電的供電系統(tǒng)。8.1.30車站照明系統(tǒng)為車站內(nèi)部及外部提供照明的電氣系統(tǒng)。8.1.31應(yīng)急照明當(dāng)正常照明意外中斷后，為保證乘客的疏散和重要場(chǎng)所繼續(xù)工作而啟用的臨時(shí)照明系統(tǒng)。8.1.32疏散照明在站臺(tái)、站廳、樓梯、通道、轉(zhuǎn)彎處、出入口等場(chǎng)所，當(dāng)正常照明意外中斷后，疏散照明燈、疏散指向燈、出口標(biāo)志燈能及時(shí)發(fā)光，并維持足夠的時(shí)間。8.1.33線路用電負(fù)荷一條線路的車輛及動(dòng)力照明設(shè)備的總用電需求。8.1.34線路年耗電量一條線路的車輛及動(dòng)力照明設(shè)備的一年總耗電量。8.1.35雜散電流在非指定回路上流動(dòng)的電流。8.1.36電力調(diào)度系統(tǒng)在控制中心對(duì)全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度、指揮、控制、管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。8.1.37變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)變電所設(shè)備集中進(jìn)行控制、保護(hù)、測(cè)量、計(jì)量的自動(dòng)化系統(tǒng)。8.1.38應(yīng)急電源在正常電源發(fā)生故障時(shí)，保證重要負(fù)荷繼續(xù)工作的備用電源。8.2通信8.2.1專用通信系統(tǒng)specialcommunicationsystem城市軌道交通的各專用通信設(shè)施設(shè)備的總稱。8.2.2專用傳輸系統(tǒng)specialtransmissionsystem城市軌道交通信號(hào)、電力、防災(zāi)、環(huán)控和自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)某商自O(shè)備總稱。8.2.3專用無線通信系統(tǒng)specialwirelesscommunicationsystem控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修人員等移動(dòng)用戶之間進(jìn)行無線通信的成套設(shè)備總稱。8.2.4專用公務(wù)電話系統(tǒng)specialpublicservicetelephonesystem軌道交通各部門之間進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系的專用電話設(shè)備總稱。8.2.5專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)specialtvmonitoringsystem/specialClosedCircuitTelevisionsyste為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及客流狀態(tài)等視頻信息的成套設(shè)備總稱。8.2.6專用電話系統(tǒng)specialtelephonesystem為控制中心調(diào)度員、車站、車輛基地的值班員組織指揮行車、運(yùn)營(yíng)管理及確保行車安全而設(shè)置的專用電話設(shè)備總稱。8.2.7調(diào)度電話scheduletelephone調(diào)度人員與車站、車輛基地值班人員及行車業(yè)務(wù)人員之間的調(diào)度專用電話設(shè)備。8.2.8站間行車電話inter-stationtrainoperationtelephone相鄰車站值班員之間有關(guān)行車業(yè)務(wù)的專用電話設(shè)備。8.2.9站內(nèi)直通電話directconnectiontelephoneinsidestation車站、車輛基地內(nèi)值班室或站長(zhǎng)與本站有關(guān)人員直接通話的設(shè)備。8.2.10軌旁電話tracksidetelephone設(shè)置在車站之間的軌道旁邊供司機(jī)和區(qū)間維修人員與鄰近車站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系的電話設(shè)備。8.2.11廣播系統(tǒng)broadcastsystem供控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)?、防?zāi)等服務(wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知的設(shè)備總稱。8.2.12時(shí)鐘系統(tǒng)clocksystem為運(yùn)營(yíng)線路各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息及統(tǒng)一定時(shí)信號(hào)的成套設(shè)備。8.2.13乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息的成套設(shè)備的總稱。8.2.14民用通信系統(tǒng)publiccommunicationsystem使公眾通信服務(wù)擴(kuò)展到軌道交通空間的成套設(shè)備總稱。8.2.15公安通信系統(tǒng)policecommunicationsystem為滿足城市公安和地鐵安防要求而設(shè)立的通信設(shè)施。8.3信號(hào)8.3.1信號(hào)signal指揮和控制列車運(yùn)行的信息符號(hào)。8.3.2信號(hào)系統(tǒng)signalsystem根據(jù)列車與線路設(shè)備的相對(duì)位置和狀態(tài)，發(fā)出提示信號(hào)或控制指令的自動(dòng)信息系統(tǒng)。8.3.3閉塞用信號(hào)或憑證指揮運(yùn)行列車保持安全跟蹤距離的技術(shù)方法。8.3.4固定閉塞預(yù)先設(shè)定前后列車之間最小跟蹤距離的閉塞方式。8.3.5移動(dòng)閉塞根據(jù)列車速度的變化確定最小跟蹤距離的閉塞方式。8.3.6列車自動(dòng)控制（ATC）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制等技術(shù)的總稱。8.3.7列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行監(jiān)視、指揮和管理等技術(shù)的總稱。8.3.8列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等控制技術(shù)的總稱。8.3.9列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車啟動(dòng)、車速、停車和車門等控制技術(shù)的總稱。8.3.10無人駕駛利用列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制。8.3.11軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)按一定的規(guī)則和條件建立的相互關(guān)聯(lián)、制約的安全關(guān)系。8.3.12計(jì)軸設(shè)備axlecounter通過輪軸傳感器，計(jì)算列車車輛進(jìn)出指定區(qū)段車輪的輪軸數(shù)，檢測(cè)列車完整性和線路指定區(qū)段占用或空閑狀態(tài)的設(shè)備。也稱作計(jì)軸器。8.3.13軌道電路以鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路，檢測(cè)傳遞線路占用信息，并可實(shí)現(xiàn)地面與列車間信息傳遞的軌旁設(shè)備。8.3.14定點(diǎn)停車自動(dòng)控制列車在指定位置停車。8.3.15地面信號(hào)軌旁信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)。8.3.16車內(nèi)信號(hào)列車駕駛室內(nèi)顯示前方運(yùn)行條件的信號(hào)。8.3.17站間閉塞相鄰兩站出站信號(hào)機(jī)之間的閉塞。8.3.18進(jìn)路閉塞route進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的開放條件由進(jìn)路終端相應(yīng)保護(hù)區(qū)段的占用狀態(tài)確定的聯(lián)鎖閉塞方法。8.3.19降級(jí)運(yùn)行模式degradedrunningmode系統(tǒng)的部分設(shè)備故障后，降低或減少系統(tǒng)功能運(yùn)行。8.3.20道口信號(hào)crossingsignal軌道交通線路與公路平面交叉處設(shè)置的防護(hù)信號(hào)。8.3.21列車優(yōu)先軌道交通線路與公路平面交叉處，軌道交通優(yōu)先通行。8.3.22安全保護(hù)距離safeprotectiondistance實(shí)施安全停車控制時(shí)，預(yù)定停車位置至目標(biāo)地點(diǎn)的安全距離。8.3.23故障－安全當(dāng)系統(tǒng)、設(shè)備或電路出現(xiàn)故障或錯(cuò)誤時(shí)，使系統(tǒng)仍維持在安全狀態(tài)運(yùn)行或過渡到另一種安全狀態(tài)的性能要求。8.4綜合監(jiān)控8.4.1綜合監(jiān)控integratedsupervision通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理、控制及系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、控制及綜合管理。8.4.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedsupervisionsystem對(duì)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、控制及綜合管理的成套設(shè)備及軟件的總稱。8.4.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各接入系統(tǒng)監(jiān)控層全部功能的技術(shù)行為。8.4.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成度綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成規(guī)模、接入系統(tǒng)的種類及完成所集成功能的程度。8.4.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各接入系統(tǒng)的信息互通和協(xié)調(diào)互動(dòng)。8.4.6綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控權(quán)限對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的使用權(quán)限。8.4.7綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)因某觸發(fā)條件而啟動(dòng)的、涉及多個(gè)系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)互動(dòng)。8.4.8綜合管理系統(tǒng)聯(lián)結(jié)運(yùn)營(yíng)部門、管理部門和決策部門的綜合性計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。8.4.9仿真測(cè)試平臺(tái)用于測(cè)試綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件功能的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。8.4.10綜合顯示屏integrateddisplayscreen用于綜合顯示行車、電力及環(huán)控等信息的大型屏幕裝置。8.4.11綜合后備盤對(duì)多專業(yè)的重要監(jiān)控對(duì)象在緊急情況下仍可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作并顯示其功能的裝置。8.5自動(dòng)售檢票系統(tǒng)8.5.1自動(dòng)售票、檢票、驗(yàn)票和結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)。8.5.2集中管理軌道交通票證和票款業(yè)務(wù)的自動(dòng)化設(shè)施和場(chǎng)所。8.5.3乘客按規(guī)定輸入錢幣后，自動(dòng)輸出相應(yīng)車票的設(shè)備。8.5.4自動(dòng)檢票機(jī)automationticketcheckingmachine在付費(fèi)區(qū)出入口處自動(dòng)檢驗(yàn)車票的有效性并為乘客放行的設(shè)備。8.5.5用于乘客自助查詢車票的歷史交易信息的設(shè)備。8.5.6將各種混雜無序的車票分類放置。8.5.7車票的設(shè)計(jì)、制作、庫(kù)存、發(fā)放、銷售、使用、補(bǔ)票、退票、回收、銷毀和統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)的總稱。8.5.8操作員權(quán)限管理operatorauthoritymanagement操作員可通過權(quán)限登錄系統(tǒng)進(jìn)行身份許可范圍內(nèi)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理工作。8.5.9運(yùn)營(yíng)模式針對(duì)線路、列車及客流狀況，將售檢票系統(tǒng)置于相應(yīng)的工作狀態(tài)。例如：正常運(yùn)模式、高峰運(yùn)營(yíng)模式、列車故障運(yùn)營(yíng)模式、突發(fā)客流運(yùn)營(yíng)模式、緊急運(yùn)營(yíng)模式等。 8.6環(huán)境控制系統(tǒng)8.6.1環(huán)境控制系統(tǒng)environmentalcontrolsystem車站的溫度、濕度調(diào)節(jié)、換氣、排煙、防噪聲等設(shè)施的總稱。8.6.2采用自然熱壓、風(fēng)壓或機(jī)械動(dòng)力的方法，對(duì)軌道交通受控區(qū)域進(jìn)行換氣，以滿足衛(wèi)生、工藝條件、安全等適宜空氣環(huán)境的系統(tǒng)。8.6.3利用風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施實(shí)現(xiàn)地下隧道和車站與外界大氣的空氣交換。8.6.4利用列車在隧道內(nèi)快速行駛所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)與外界大氣的空氣交換。8.6.5氣流組織flowdistribution對(duì)建筑物內(nèi)空氣的流動(dòng)形態(tài)和分布的組織。8.6.6氣流速度flowvelocity空間各點(diǎn)在同一時(shí)刻的氣流速度矢量數(shù)值。8.6.7隧道內(nèi)空氣環(huán)境隧道內(nèi)部空氣溫度、濕度、清潔度的總稱。8.6.8列車因故滯留在隧道內(nèi)時(shí)，為保證列車空調(diào)正常運(yùn)行及提供乘客新風(fēng)量的通風(fēng)方式。8.6.9對(duì)空氣進(jìn)行處理、輸送和分配，使建筑物內(nèi)的空氣溫度、濕度、潔凈度和氣流速度等參數(shù)達(dá)到給定要求的系統(tǒng)。8.6.10新風(fēng)量freshairvolume單位時(shí)間內(nèi)引入空氣調(diào)節(jié)空間的新鮮空氣量。8.6.1向室內(nèi)提供熱量，使其保持一定溫度。也稱供暖。8.6.1列車進(jìn)出車站及車站設(shè)施運(yùn)行在站臺(tái)上形成的噪聲。8.6.13消聲量amountofnoiseelimination消聲器兩端聲壓級(jí)的差值。8.7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及消防8.7.1火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)fireprotectionsystem實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警并直接聯(lián)動(dòng)消防救災(zāi)設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。8.7.2探測(cè)區(qū)域按防火區(qū)域或樓層劃分的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的警戒范圍。8.7.3報(bào)警區(qū)域alarm將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的警戒范圍按防火分區(qū)或樓層劃分的單元。8.7.4探測(cè)區(qū)域一只火災(zāi)探測(cè)器能有效探測(cè)的單向最大水平距離。8.7.探測(cè)煙霧濃度并進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警的裝置。8.7.探測(cè)溫度變化并進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警的裝置。8.7.7人工啟動(dòng)后能實(shí)現(xiàn)消火栓泵、噴淋泵、排煙機(jī)等聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的裝置。8.7.置于建筑物較大洞口處的卷簾式防火、隔熱設(shè)施。8.7.大空間建筑內(nèi)防煙分區(qū)的懸掛式防煙分隔物。8.7.10排煙smokeextraction將火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的煙氣和有毒氣體排出室外，防止煙氣在室內(nèi)擴(kuò)散的措施。8.8屏蔽門8.8.1屏蔽門設(shè)在站臺(tái)邊緣，使乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離并與列車門相聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)門。8.8.2全高屏蔽門/全高封閉式屏蔽門OverallheightPSDclosed關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流的站臺(tái)屏蔽門。8.8.3半高屏蔽門Half-heightPSD高度不大于2m，關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流的站臺(tái)屏蔽門。8.8.4屏蔽門聯(lián)鎖裝置interlockingdeviceofshieldingdoor屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)鎖緊的裝置。8.8.5屏蔽門開啟后的空間寬度。8.8.列車門與屏蔽門不能對(duì)齊或屏蔽門故障時(shí)，供乘客疏散的門。8.8.置于站臺(tái)兩端的屏蔽門。8.9其他機(jī)電系統(tǒng)8.9.1自動(dòng)扶梯platformenddoor帶有循環(huán)運(yùn)行梯級(jí)，用于向上或向下傾斜運(yùn)送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。8.9.2電梯lift由往復(fù)運(yùn)行的轎廂沿垂直方向運(yùn)送乘客的電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。8.9.3自動(dòng)步行道automaticfootway由循環(huán)運(yùn)行的步道和扶手帶沿水平或坡度小于12度的方向運(yùn)送乘客的電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。8.9.防止洪水涌入車站、隧道的密封門。8.9.5門禁系統(tǒng)accesscontrolsystem對(duì)相關(guān)人員進(jìn)出門禁區(qū)域的自動(dòng)化管理系