【高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)報(bào)告3200字（論文）】

高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u32602高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)報(bào)告 124005一、客專線4147道岔概述 130907（一）道岔簡(jiǎn)介 121861（二）客運(yùn)專線道岔主要尺寸 21584二、客專線4147普速道岔鐵路檢查 228965（一）普通9號(hào)（含AT9號(hào)）、12號(hào)道岔的檢查 2821（二）交分道岔的檢查 313165（一）堅(jiān)持預(yù)防與防治相結(jié)合的原則 64611（二）高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)的具體方式分析 6309（三）高速鐵路道岔的零部件設(shè)計(jì)與維修、養(yǎng)護(hù)工作 618609（四）無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)工作的加強(qiáng) 7隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，各個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)水平也逐漸提升。在這樣的前提下，我國(guó)的鐵路事業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)階段，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)水平，在世界范圍內(nèi)都是名列前茅的。高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵與核心就是安全運(yùn)行，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅要保障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)鐵路其他設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行加強(qiáng)。道岔是高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)備，對(duì)于鐵路的運(yùn)行狀態(tài)具有直接影響。本次實(shí)訓(xùn)以專線4147道岔為案例，對(duì)專線4147道岔進(jìn)行介紹，提出客專線4147道岔檢查的相關(guān)內(nèi)容和方法，提出高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)措施。一、客專線4147道岔概述（一）道岔簡(jiǎn)介道岔是鐵路中最關(guān)鍵的基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備，是鐵路信號(hào)主要控制對(duì)象之一，用于控制列車改變運(yùn)行軌道。高速鐵路道岔的組成，從功能上可以分為控制電路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及被控制的道岔室外機(jī)械部分。高速鐵路道岔均為單開(kāi)道岔，其種類可以按采用的技術(shù)系列、速度、軌下基礎(chǔ)類型進(jìn)行分類。從技術(shù)系列上，可以分為客專線系列（我國(guó)自主研發(fā)）、CN系列（德國(guó)技術(shù)）和CZ系列（法國(guó)技術(shù)）。（二）客運(yùn)專線道岔主要尺寸表1木枕50kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔橫距（m)支距(mm)20728036445956668581495611081223二、客專線4147普速道岔鐵路檢查（一）普通9號(hào)（含AT9號(hào)）、12號(hào)道岔的檢查1.軌距檢查位置及標(biāo)準(zhǔn)表2道岔軌距檢查位置及標(biāo)準(zhǔn)順號(hào)檢查部位軌距標(biāo)準(zhǔn)（mm）說(shuō)明9號(hào)道岔12號(hào)道岔1前順坡終點(diǎn)14351435檢查位置：基本軌接頭2尖軌尖端145014453尖軌中144414424尖軌跟端（直）143914395尖軌跟端（曲）143914396導(dǎo)曲線部分前（直）14351435檢查位置：距離尖軌跟端處7導(dǎo)曲線部分前（曲）14501445檢查位置：距離尖軌跟端3m處8導(dǎo)曲線部分中（直）14351435檢查位置：曲股接頭處9導(dǎo)曲線部分中（曲）14501445檢查位置：曲股接頭處10導(dǎo)曲線部分后（直）14351435檢查位置：從最后一個(gè)支距點(diǎn)向前量4m處11導(dǎo)曲線部分后（曲）14501445檢查位置：從最后一個(gè)支距點(diǎn)向前量4m處12叉心前（直）1435143513叉心前（曲）1435143514叉心中（直）14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時(shí)檢查查照間隔、護(hù)背距離15叉心中（曲）14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時(shí)檢查查照間隔、護(hù)背距離16叉心后（直）1435143517叉心后（曲）143514352.水平的檢查（1）普通道岔尖軌按標(biāo)準(zhǔn)高出基本軌6mm，所有叉心翼軌都有堆高，尖軌中和叉心中兩處不檢查水平。（2）普通道岔尖軌跟端高出基本軌6mm，有的混凝土岔枕普通道岔導(dǎo)曲線上股有6mm的超高，檢查時(shí)要以此為標(biāo)準(zhǔn)。（3）尖軌尖端及以前以直股基本軌為基準(zhǔn)股，尖軌跟端及以后以內(nèi)兩股和叉心為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)。3.方向的檢查直股外股道岔全長(zhǎng)和直股內(nèi)股轍叉趾端至尖軌后以及道岔前后各50m范圍均可檢查。4.高低的檢查與方向檢查范圍相同，只是普通道岔內(nèi)直股距尖軌跟端2m范圍不得放弦。（二）交分道岔的檢查1.甲乙股的區(qū)分站在岔跟端臉向車站、分左右、左股為甲、右股為乙，檢查的起點(diǎn)為始端。以該端左側(cè)（面向鈍角部分）一股線路為甲股的檢查走向，該端右側(cè)（面向鈍角部分）線路為乙股的檢查走向。2.水平的檢查基準(zhǔn)股的確定：兩銳角轍叉處，以轍叉為基準(zhǔn)股，兩雙轉(zhuǎn)轍器和鈍角轍叉處，哪股靠道岔里側(cè)，哪股為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)。表3復(fù)式交分道岔軌距檢查位置及標(biāo)準(zhǔn)（木枕）順號(hào)檢查部位9號(hào)道岔12號(hào)道岔軌距標(biāo)準(zhǔn)(mm)檢查位置及說(shuō)明軌距標(biāo)準(zhǔn)(mm)檢查位置及說(shuō)明1前銳角轍叉叉心后1435轍叉后接頭1435與9號(hào)相同2叉心中1435心軌頂面寬20—40mm處1435與9號(hào)相同3查照間隔1391心軌頂面寬20—40mm處1391與9號(hào)相同4護(hù)背距離134813485前雙轉(zhuǎn)轍器前順坡終點(diǎn)1435距尖軌尖端2670mm1435距尖軌尖端1800mm6尖軌尖144914457尖軌中直1435距尖軌尖2418mm處直、曲哪股開(kāi)通量哪股直1435距尖軌尖3777mm處直、曲哪股開(kāi)通量哪股曲1450曲14458尖軌跟(直)1437開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1435與9號(hào)相同9尖軌跟(曲)1450開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1445與9號(hào)相同10純角轍叉可動(dòng)心軌跟端1437甲乙股都量，開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1435與9號(hào)相同11可動(dòng)心軌中間1437開(kāi)通時(shí)量取1435與9號(hào)相同12短中軸1445理論為1437143613導(dǎo)曲線中1450中軸處1445與9號(hào)相同14曲中外矢338導(dǎo)曲線作用邊至轍叉中軸作用邊之間的距離，甲股量左側(cè)，乙股量右側(cè)329與9號(hào)相同15可動(dòng)心軌中間1437開(kāi)通時(shí)量取1435與9號(hào)相同16可動(dòng)心軌跟端1437甲乙股都量，開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1435與9號(hào)相同17后雙轉(zhuǎn)轍器尖軌跟(直)1437開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1435與9號(hào)相同18尖軌跟(曲)1450開(kāi)通時(shí)量跟端，未開(kāi)通量跟端后軌頭1445與9號(hào)相同19尖軌中直1435距尖軌尖2418mm處直、曲那股開(kāi)通量那股1435與9號(hào)相同曲1450144520尖軌尖1449144521前順坡終點(diǎn)1435距尖軌尖端2425mm(圖號(hào)專線6063)1435距尖軌尖端1800mm(圖號(hào)專線6058)22后銳角轍叉查照間隔1348心軌頂面寬20—40mm處1348與9號(hào)相同23護(hù)背距離1391139124叉心中1435心軌頂面寬20—40mm處1435與9號(hào)相同25叉心后1435轍叉后接頭1435與9號(hào)相同交分道岔各部位軌距值及軌距遞變?cè)斠?jiàn)道岔標(biāo)準(zhǔn)圖和鋪設(shè)圖如下圖所示。三、專線4147道岔維修與養(yǎng)護(hù)措施（一）堅(jiān)持預(yù)防與防治相結(jié)合的原則道岔是高速鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，因此在施工鋪設(shè)以及后期養(yǎng)護(hù)期間，還有很多問(wèn)題與難點(diǎn)存在?，F(xiàn)階段，我國(guó)各地區(qū)采用道岔單元管理維修養(yǎng)護(hù)方式是比較普遍的，這種維修與養(yǎng)護(hù)方式，能夠使高速道岔運(yùn)行中的故障得以排除，從而保障道岔設(shè)備的安全性。在實(shí)際工作期間，相關(guān)維修人員，應(yīng)將預(yù)防與防治措施相結(jié)合，對(duì)道岔結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分進(jìn)行細(xì)致的檢查，并且具體分析道岔病害的嚴(yán)重性，這樣才能實(shí)時(shí)掌握道岔運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)的對(duì)道岔故障進(jìn)行維修，也能為道岔的養(yǎng)護(hù)工作提供參考。（二）高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)的具體方式分析首先，道岔運(yùn)行期間的周期檢修工作是十分重要的，主要工作內(nèi)容就是定期對(duì)道岔的道床、鋼軌以及零部件進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)的制定解決措施，開(kāi)展維修工作。在這個(gè)期間，還要做好油刷道岔標(biāo)準(zhǔn)、打磨鋼軌以及緊固連接零部件等施工工作，從而使道岔始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。而道岔的保養(yǎng)工作，一般是對(duì)軌道靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的檢測(cè)，并且針對(duì)一些故障變化進(jìn)行修理。除此之外，高速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作還包括臨時(shí)補(bǔ)修這一方面，它主要是管理與補(bǔ)修，軌道的幾何尺寸歷史性的偏差，以及軌道設(shè)備損傷部位臨時(shí)性的維修，在道岔周期檢修的檢查上，開(kāi)展臨時(shí)補(bǔ)修工作，能夠?yàn)楦咚勹F路道岔運(yùn)行多提供一份安全保障。（三）高速鐵路道岔的零部件設(shè)計(jì)與維修、養(yǎng)護(hù)工作首先，在對(duì)道岔零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度儲(chǔ)備進(jìn)行提高，這樣更加便于更換，并且道岔在高速行車與溫度的雙重荷載下，也不會(huì)出現(xiàn)傷損以及顯著的變形問(wèn)題，使道岔零部件的使用壽命得到預(yù)期時(shí)長(zhǎng)。其次，在設(shè)計(jì)道岔零部件期間，還應(yīng)保障零件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，可以將遠(yuǎn)程監(jiān)控與道岔零部件設(shè)計(jì)相結(jié)合，對(duì)道岔零部件使用狀態(tài)的信息化監(jiān)測(cè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這樣有利于道岔養(yǎng)護(hù)工作更加科學(xué)化的進(jìn)行，從而為高速鐵路的安全性提供重要保障。（四）無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)工作的加強(qiáng)無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)工作，是道岔養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分，在實(shí)際工作期間，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)則，對(duì)無(wú)縫養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行執(zhí)行