2022年一級建造師公路工程考試真題及答案

2022年一級建造師公路工程考試真題及答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合

題意。）

1、關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是（）?

A、施工過程中每填筑三層后應進行壓實度檢測

B、壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定

C、填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法

D、施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度

【答案】D

【解析】本題考查的是路床施工技術(shù)。填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一

壓實層均應進行壓實度檢測，檢測頻率為每lOOOm?不少于2點。壓實度檢測可采用灌砂法、

環(huán)刀法等方法，檢測應符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬

度。

2、下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。

A、在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山

體分開，作為隔振減震帶

B、兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆

C、在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破

D、利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路

堤

【答案】C

【解析】本題考查的是路基爆破施工技術(shù)。A選項是預裂爆破，B選項是微差爆破，D

選項是定向爆破。

3、關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是()

A、隧道應采用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)

B、?般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在2.0~2.5m

C、防巖爆錯桿可采用能及時受力的錨桿，錨桿長度應不大于1.5m

D、開挖后應滯后進行噴射混凝土封閉

【答案】A

【解析】本題考查的是巖爆地段施工特點。A正確應采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓

順，減少應力集中：嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。B錯誤，控制循環(huán)進尺，采用短

進尺，-股情況下，每循環(huán)進尺宜控制在L0~l.5m,最大不得大于2m。C錯誤，防巖爆錨

桿可采用楔管式、隆管式、水張式等能及時受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應力分布及加固圍巖。

錨桿長度宜為2m左右，間距宜為0.5~1.0m。D選項，開挖后應及時噴纖維混凝土封閉，厚

度宜為5~8cm。

4、關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設的說法。正確的是().

A、潮濕場所應采用薄壁鋼管

B、鋼管外壁應做防腐處理，內(nèi)壁可不進行防腐處理

C、鍍鋅鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接

D、鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應不太于100m

【答案】C

【解析】本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設施的施工技術(shù)要求。鋼管敷設應滿足以

下要求：(1)潮濕場所和直埋于地下時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管。(2)

鋼管的內(nèi)壁、外壁均應做防腐處理。鋼管不應有折扁和裂縫，管內(nèi)應無鐵屑及毛刺，切斷口

應平整，管口應光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。（4）

明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設備連接時，應

敷設到設備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜

采用專用接地線、卡跨接。

5、公路工程中，常常將“S曲線”與O合并于同一圖標中，稱之公路工程進度表。

A、橫道圖

B、垂直圖

C、斜率圖

D、網(wǎng)絡圖

【答案】A

【解析】本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。在公路工程中，常常將“$曲線

和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的

進度，又能反映工程總體的進度。

6、目前，我國瀝青混凝土配合的設計采用（）

A、旋轉(zhuǎn)壓實試驗配合比設計法

B、最大密度試驗

C、馬歌爾試驗配合比設計法

D、最大強度試驗

【答案】C

【解析】本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法。瀝青混凝土配合比設計采用馬歇

爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，

12h之后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然后測

定穩(wěn)定度和流值。

7、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》，公路工程質(zhì)量評定的最小工

程單元是

()0

A、施工工序

B、分項工程

C、分部工程

D、單位工程

【答案】B

【解析】本題考查的是公路工程質(zhì)量檢查與檢驗。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第

一冊土建工程》JTGF80/1-2017,分項工程完工后，應根據(jù)評定標準進行評定。隱蔽工程隱

蔽前應檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應匯總評定所屬分項工程、分部工程質(zhì)量資

料，檢查外觀質(zhì)量，對工程進行評定。

8、公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是。。

A、一崗雙責

B、三個必須原則

C、安全管理五同時

D、安全生產(chǎn)責任制

【答案】D

【解析】本題考查的是公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系。以安全生產(chǎn)責任制為核心,

建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實“一崗雙責、黨政同責、失職追責和“管行業(yè)必須

管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的“三個必須原則。體現(xiàn)在計劃、布置、

檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，即安全

管理“五同時”。

9、下列哪種盾構(gòu)機屬于密閉式盾構(gòu)機類型()o

A、手掘式

B、半機械式

C、機械式

D、土壓式

【答案】D

【解析】本題考查的是建筑物的分類。盾構(gòu)機按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和

敞開式兩類；按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機又可分為土壓式和泥水式

兩種。

10、預應力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進場分批檢驗時，每批質(zhì)量分別應不大于().

A>100t：60t；60t

B>60t；lOOt；60t

C>60t；60t；lOOt

D、60t；lOOt；lOOt

【答案】c

【解析】本題考查的是預應力鋼筋的加工制作。鋼絲分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于60t。

鋼絞線分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于60t?螺紋鋼筋分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于100t?

11、水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）?

A、小型機械

B、三棍軸機組

C、碾壓混凝土

D、滑模攤鋪機

【答案】D

【解析】本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。

滑模攤鋪技術(shù)在我國自1991年開始，經(jīng)過多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路

水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟

技術(shù)。

12、下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是O。

A、路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土

B、同一填筑層不得混用不同種類的土

C、路床底以下的路基填筑，嚴格控制每一填筑層的含水率，標高、平整度的控制可適

當放寬

D、路基頂填筑層壓實厚度小于8cm

【答案】B

【解析】本題考查的是路基開裂病害的防治。預防措施：（1）路基填料禁止直接使用

液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術(shù)措

施。（2）不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。（3）路基頂填筑層分段作業(yè)施

工，兩段交接處，應按要求處理。（4）嚴格控制路基每一填筑層的含水率、標高、平整度,

確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。

13、關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是（）。

A、熱拌瀝青混合料的壓實應按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進行

B、初壓時，壓路機應從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾旺帶應重疊1/31/2輪寬

C、終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的壓路機進行碾壓，不宜少于兩遍且

無輪跡

D、初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，終壓成型的終了溫度不作要求

【答案】C

【解析】本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層（底基層）施工。選項A；瀝青混合料的壓實

應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。選項B；初壓時，壓路機應從外側(cè)向中心碾

壓。選項D；路面壓實成型的終了溫度應符合規(guī)范要求。

14、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。

A、瀝青表面處治路面

B、瀝青貫入式路面

C、瀝青碎石路面

D、瀝青混凝土路面

【答案】D

【解析】本題考查的是瀝青路面分類。瀝青混凝土面路面適用于各種公路面層。瀝青碎

石路面適用于三、四級公路。瀝青貫入式適用于三、四級公路。瀝青表面處治一般用于三、

四級公路。

15、關(guān)于基坑開挖安全防護要求的說法，正確的是（）?

A、在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度不大于4m時，護道寬度不大于0.5m

B、在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度大于4m時，護道寬度為1m

C、深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應設置鋼管護欄，掛密目式安全網(wǎng)

D、基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設備

【答案】D

【解析】本題考查的是明挖擴大基礎施工。選項A、B：在基坑邊緣與荷載之間應設置

護道，基坑深度小于或等于4nl時，護道的寬度不大于1m。選項C；深基坑四周距基坑邊緣

不小于1處應設立鋼管護欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應設置安全警示標志和夜間警示

燈帶。

16、下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是()?

A、施工準備及模架安裝一設置平衡重一合龍鎖定一普通鋼筋及預應力管道安裝一澆筑

合龍段混凝土一預應力施工一拆模、落架

B、施工準備及模架安裝一設置平衡重一普通鋼筋及預應力管道安裝一合龍鎖定一澆筑

合龍段混凝土一預應力施工f拆模、落架

C、施工準備及模架安裝一普通鋼筋及預應力管道安裝一設置平衡重一合龍鎖定一澆筑

合龍段混凝土一預應力施工一拆模、落架

D、施工準備及模架安裝一普通鋼筋及預應力管道安裝一合龍鎖定一設置平衡重一澆筑

合龍段混凝土一預應力施工f拆模、落架

【答案】B

【解析】本題考查的是懸臂澆筑施工。懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖：施工準備及模架

安裝一設置平衡重一普通鋼筋及預應力管道安裝一合龍鎖定一澆筑合龍段混凝土一預應力

施工一拆模、落架。

17、關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是O。

A、V級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采全斷面法開挖

B、臺階法適用于m~v級圍巖的單向四車道隧道

C、環(huán)形開挖預留核心土法適用于級圍巖的中小跨度隧道

D、中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道

【答案】C

【解析】本題考查的是公路隧道開挖。選項A錯誤全斷面法。全斷面法適用于i~ni級

圍巖的中小跨度隧道，v級圍巖中跨度隧道和m級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措

施后，也可采用全斷面法開挖；選項B錯誤，臺階法適用于ni~v級圍巖的中小跨度隧道，v

級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預勛加固措施后亦可采用臺階法開挖。單車道隧道及圍

巖地質(zhì)條件較好的雙車道隧道可采用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大

時可采用三臺階法，臺階長度宜為隧道開挖跨度的11.5倍；選項c,環(huán)形開挖預留核心土

法適用于IV~V級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道；選項D錯誤，中隔壁法（CD法）可

適用于比較軟弱的V~V級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道隧道的場合；交叉中隔壁法（CRD）

可適用于軟弱的IV~V級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道、四車道隧道的場合?！竟匪淼?/p>

施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T36602020）］

18、關(guān)于護欄施工技術(shù)要求的說法，正確的是。。

A、立柱打入的護欄應在瀝青路面基層鋪筑之前進行施工

B、混凝土橋梁護欄應在橋面的兩側(cè)對稱進行施工

C、中央分隔帶開口護欄的端頭基礎應在上面層鋪筑結(jié)束后進行施工

D、護欄的鋼構(gòu)件可不進行防腐處理

【答案】B

【解析】本題考查的是交通安全設施的施工技術(shù)要求。選項A錯誤，立柱打入的護欄宜

在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，不得早于路面基層施工，并控制好護

欄立柱高程；選項C錯誤，中央分隔帶開口護欄的端頭基礎和預埋基礎應在路面面層施工前

完成，其余部分應在路面施工后安裝；選項D錯誤，所有鋼構(gòu)件均應進行防腐處理。

19、某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔的是。。

A、?級標準的公路工程施工

B、二級標準以下公路，單座橋長大于800nl的橋梁工程施工

C、二級標準以下公路，單座橋長500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工

D、二級標準以下公路，斷面401n2以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工

【答案】C

【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)承包工程的范圍。公路工程總承包三級資質(zhì)，可承

擔二級標準以下公路，單座橋長500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程的施工。

20、根據(jù)《公路工程設計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設計變更的是。。

A、連續(xù)長度2km以下的路線方案調(diào)整的

B、特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

C、隧道施工方案發(fā)生變化的

D、工程費用超過施工圖設計批準預算的

【答案】B

【解析】本題考查的是公路工程設計變更管理相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設

計變更：（1）連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生

變化的。（3）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。

（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過初步設計批準概算的。

二、多選題

1、隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定有()?

A、設計時速

B、施工方法

C、公路等級

D、隧道施工勞動定額

E、襯砌結(jié)構(gòu)類型、尺寸

【答案】BDE

【解析】本題考查的是公路隧道圍巖分級。隧道圍巖分級是設計、施工的基礎。施工方

法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制訂都要以圍

巖分級作為主要依據(jù)。

2、貨運車輛失控風險較高路段需設置避險車道主要包括()。

A、加寬車道

B、引道

C、制動床

D、救援車

E、應急車道

【答案】BCD

【解析】本題考查的是交通安全設施的構(gòu)成。貨運車輛失控風險較高的路段需要設置避

險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構(gòu)成。

3、編制公路項目標后預算，應列入專項費用的有()o

A、場地平整費

B、臨時工作便道維修費

C、指揮車輛使用費

D、施工安全風險評估費

E、工地試驗室建設費

【答案】ABDE

【解析】本題考查的是標后預算編制方法。指揮車輛使用費屬于現(xiàn)場管理費。

4、關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說法，正確的有()o

A、約定計量規(guī)則中沒有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標尺寸的理論凈量

計算

B、工程量清單中所列工程數(shù)量是實際施工數(shù)量

C、工程量清單中所列工程數(shù)量是投標報價的共同基礎，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù)

D、工程量清單應與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋

E、工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價

【答案】ADE

【解析】本題考查的是工程量清單的內(nèi)容。工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設計

的預計數(shù)量，僅作為投標報價的共同基礎，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。

5、下列應進行橋梁施工安全風險評估的工程有。。

A、跨徑大于150mm，鋼筋混凝土拱橋

B、跨徑200m梁式橋

C、墩高200m橋梁工程

D、跨徑200m斜拉橋

E、跨徑500m懸索橋

【答案】ABC

【解析】本題考查的是安全風險評估。橋梁工程評估范圍：（1）多跨或跨徑大于401n

的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼

桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，

跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新

結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加同

工程。（6）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。

6、公路工程改建時，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（）。

A、將舊土路肩翻曬

B、將舊土路肩摻灰重新展壓

C、低等級公路改建時，新舊路基處理可不挖臺階

D、改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足

E、采取合理工藝，減少新日路基結(jié)合處不均勻沉降

【答案】ABDE

【解析】本題考查的是路基改建施工。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：（1）清除舊路

肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓以達到質(zhì)量要

求。（3）修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路

肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基

結(jié)合處的不均勻沉降。

7、關(guān)于水準點復測與加密要求，正確的為（）.

A、水準點精度應符合規(guī)范規(guī)定

B、同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接

C、臨時水準點應符合相應等級精度要求，并與相鄰水準點閉合

D、對設計提供水準點，施工前只能加固并永久使用

E、水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期不低于9個月

【答案】ABC

【解析】本題考查的是公路工程施工測量工作要求。可能受施工影響的導線點，施工前

應加固或改移，并應保持其精度；導線樁點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超

過6個月。

8、下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型的有（）。

A、泥結(jié)碎石基層

B、級配碎石基層

C、泥灰結(jié)碎石基層

D、填隙碎石基層

E、級配礫石基層

【答案】ACD

【解析】本題考查的是路面粒料基層（底基層）施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎

石、填隙碎石等。選項BE屬于級配型。

9、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。

A、橫向反射縫

B、縱向施工縫

C、橫向沉降縫

D、橫向縮縫

E、橫向脹縫

【答案】DE

【解析】本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)。橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向

縮縫和橫向脹縫。

10、橋梁高度簡稱橋高，指。。

A、橋面與低水位之間高差

B、橋面與地面高差

C、橋面與設計水位之間高差

D、橋面與橋下線路路面之間距離

E、橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離

【答案】ABD

【解析】本題考查的是橋梁的組成與類型。橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或

地面）之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施

工的難易性。

三、案例題

案例一

【背景資料】

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為

K0+000'K22+000,當?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設計速度為80km/h,雙向四車道單車道寬度

為3.75m,硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3~5m,臨河側(cè)及中央分隔

帶側(cè)均設置了安全防撞護欄。該工程主要的施工項目有級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、

水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設施等。路面結(jié)構(gòu)如圖1T所示。施

工過程中發(fā)生了如下事件：

圖1-1路面結(jié)構(gòu)示意圖

事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)里、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計

劃對路面基層分兩層、等厚度進行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項目部配置的人員和設備，項目

部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32,并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松

鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設計要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤

鋪機進行施工，施工前，項目部技術(shù)人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中

部分技術(shù)要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攪拌時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水里，不得從

拌合加水里中扣除。

③滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進入擠

壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連接攤鋪相鄰車道面板。

事件三：施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制。施工項目成本管

理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應的主要管理內(nèi)容。通過實施

該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟效益。

圖1-2施工項目成本管理流程圖

1-1，按護欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1T中設置的A護欄和B護欄的類型名稱。

【答案】A為混凝土（剛性）護欄；B為波形（柔性）護欄。

1-2、計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm,精確到小數(shù)點后1

位）。

【答案】40+2=20（cm）（每層壓實厚度）

20X1.32=26.4（cm）（單層松鋪厚度）】

1-3、逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。

【答案】①正確。

②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。

③正確。

④不正確。抗滑紋理完成后，應立即開始保濕養(yǎng)護。養(yǎng)護齡期不應少于5,且混凝土強

度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。

1-4、寫出事件三流程圖中的M、N對應的成本管理名稱。

【答案】M為成本控制：N為成本考核。

【背景資料】

某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括

路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，

并經(jīng)90天預壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設計要求以豎向排水

體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m~21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設計采用了3m

高6m寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程

中，發(fā)生如下事件：

事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：

①編制依據(jù)

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施

④施工技術(shù)方案設計圖

⑤技術(shù)方案的主要計算書

⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。

事件二：軟基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工

②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。

事件二：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設計采用了三級漿砌片石護坡，為

便于邊坡后期維護，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻，并按規(guī)范要求

設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術(shù)措施：

①在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡：

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙：

③片石護坡每1015m應設置道伸縮縫，縫寬宜為20~30i?。基底地質(zhì)有變化處應設沉

降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設置：

④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，砌體應覆蓋；

⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設單位下發(fā)正式文件要求本合

同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預壓期壓縮為70天。承包人為響應該要求，

及時向內(nèi)部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部

合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠

報告。

2-1、結(jié)合背景資料，寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。

【答案】豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式。

2-2、結(jié)合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)

容。

【答案】A為安全措施：B為環(huán)保措施。

2-3、事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

【答案】①橋臺、涵洞、通道工程的施工應該在堆載預壓沉降完成后進行。

②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。

2-4、逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確，寫出正確做法。

【答案】①不正確。漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。

②不正確。所有片石都應坐于新拌砂漿之上。

③正確。

④正確。

⑤不正確。護面墻與防滑坎應當與墻身同步施工。

2-5、結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設單位下述的件前，監(jiān)理方應補充什么。

【答案】①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書說明變更的具體內(nèi)容和

對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料

②施工單位應向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監(jiān)理方將實施方案報甲方批準，監(jiān)理工程師根據(jù)批準發(fā)出變更指令

2-6、事件四中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。

另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告。

【答案】正確。因分包單位與建設單位無合同關(guān)系，分包單位的索賠應以承包人的名義

提出。分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。

【背景資料】

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為(70+120+120+70)m的連續(xù)箱

梁，對應的橋墩編號依次為0片、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎

均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為

粘土、砂土、砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基

礎均由7根直徑2.2m的樁基礎和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m,深水

區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎施工如圖3所示，圖中hl為圍堰頂與最高水位的

豎向間距，工為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎穿越的地層從上至下依次為3m

深的淤泥、5m深的砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。施工單位進場后根據(jù)實際情況編制

了橋梁基礎的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：

①橋梁樁基礎均采用沖擊鉆成孔。

②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，

形成了樁基礎鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。

③水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混

凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。

施工單位按程序報批了橋梁基礎的施工方案,項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級

施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的沖

擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目

錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌

注水下混凝土的導管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導管的檢驗方法，對導管進

行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注

至20m樁長位置時，導管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26cm,

及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四：2#橋墩樁基礎施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰

下沉至設計位置對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝

土的厚度經(jīng)計算確定為4m,計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土

達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。

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3-1、針對水中基礎施工，施工單位霎編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體

內(nèi)容。

【答案】①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術(shù)方案、圍堰專項施工方案、水下灌注混凝

土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案。

起重吊裝施工方案。

②A為各部門負責人；B為全體技術(shù)人員

3-2、根據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁

基礎人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。

【答案】因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。

3-3、寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。

【答案】C為水密承壓試驗；D為接頭抗拉試驗。

3-4、寫出事件三中處理導管堵管的另一種方法并從坍落度的角度分析導管堵管的原因。

【答案】（也可采用拔插抖動導管的方法疏通導管，但要注意不能將導管口拔出混凝土

面。

造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導致導管堵

塞。

3-5、寫出圖3中L、hl的技術(shù)要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及

封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素。

【答案】

L圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離大于等于1m。

hl圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7m。

封底混凝土厚度計算重點還應考慮浮力和封底混凝土自身強度因素。

【背景資料】

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長825m,起訖樁號為ZK16+435~ZK17+260,右

洞長840m,起訖樁號為YK16+440~YK17+280。隧道進出口均為V級圍巖，洞身包含H、III和

V級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口

段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設計為端墻式洞門，洞門設計如圖

4所示。

圖4隧道洞門示意圖

施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下:

①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎Y(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建：

②洞頂截水溝不應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)：

③洞門排水溝應與洞門結(jié)構(gòu)同時完成：

④洞口截水、排水設施不應在融雪期之前完成：

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應密實且不易被水掏空。

事件二：為保障進洞施工安全，采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括:

①鉆孔；

②管棚鋼管內(nèi)注漿：

③澆筑導向墻（包括安設導向管）：

④插入鋼筋籠：⑤打設管棚鋼管。

事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應遵循以下技術(shù)要求：

①明洞襯砌內(nèi)模板應采用襯砌模板臺車，并應設置外模和固定支架

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；

③混凝土入模溫度應控制在5℃~32℃范圍內(nèi)。④明洞混凝土強度達到80%后方可拆除內(nèi)

模。

事件四：施工單位編制了隧道施工組織設計和標后預算，標后預算中的自有機械費用由

不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個

月。施工時投入了2臺挖掘機、4臺裝載機和2套二襯臺車等自有機械設備，其中每臺裝載

機的原價為42萬元，年折1日率為12%。

4-1、逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確的做

法。

【答案】①正確。

②錯誤。洞頂截水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。

③正確。

④錯誤。洞口截水、排水設施應該在融雪期之前完成。

⑤錯誤。截水溝迎水面不得高于原地面。

4-2、寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程（用編號表示，如①②.）。

【答案】③①⑤④②

4-3、綜合安全、質(zhì)量、進度和經(jīng)濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并

說明理由。

【答案】方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可

以用于隧道出口。

方法二：雙側(cè)壁導坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。

4-4、逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確

做法。

【答案】①正確。②錯誤。

明洞村砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。

③正確。④錯誤。

明洞混凝土強度達到75%后可以拆除內(nèi)膜。

4-5、計算事件四中所有裝載機在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機械不變費用

中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【答案】4X42X2.5X0.12=50.4萬元，實際發(fā)生的折舊費為50.4萬元。

其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費。

【背景資料】

某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780、K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡,

采用削坡減載方法處治。路基某分項工程W的施工網(wǎng)絡計劃圖如圖5所示。

③*⑤十⑥

，⑦一

16

圖5分項工程W施工網(wǎng)絡計劃圖（單位：天）

施工過程中發(fā)生了如下事件

事件一：針對K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體

流程處理后進行實施施工單位技術(shù)負責人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工

程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應的技術(shù)措

施，部分內(nèi)容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進行：②邊坡開挖嚴禁采用爆破法施工：

③開挖坡面宜適當超挖：

④開挖坡面上有裂縫時，應予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程W施工時，出現(xiàn)下列2種情形

①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)

論證后，由設計單位對圖紙進行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。

②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設單位提出了更高的質(zhì)量要求，導致D工作

量增加了30%。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期

索賠和費用索賠的申請。

事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的

發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。

5-1、改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要

召開專家論證會并說明理由。

【答案】改正：專項施工方案應當由施工單位技術(shù)負責人簽字、加蓋單位公章。應為：

由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。

專項施工方案不需要專家論證。理由：因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證,

而本工程滑坡體為小型滑坡

5-2、逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

【答案】①錯誤。削坡減載應自上而下逐級開挖。

②正確。

③錯誤。開挖坡面嚴禁超挖。

④正確。

5-3、寫出分項工程W的施工關(guān)鍵路線（用①一②..或A-B..形式表達），并計算其總

工期。

【答案】①一③一⑤一⑥---?■⑧，總工期為28天。

5-4、逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。

【答案】①E工作工期延長不成立，費用索賠成立。工作E總時差為5天，延后3天不

影響總工期，但延長時間為設計單位過失，應當承擔3天的人員機械閑置費用。

②D工作工朗索賠成立、費用索賠成立。D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導致總工

期的延長，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責任提高的，應當有業(yè)主方承擔。

5-5、補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。

【答案】還應該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。

2021年一級建造師公路工程實務考試真題及答案

1.下列隧道超前地質(zhì)預報方法中，屬于物理勘探法的是o

A地質(zhì)調(diào)查法

B超前導洞法

C地質(zhì)雷達法

D水力聯(lián)系觀測法

【參考答案】C

【解析】物理勘探法適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復雜隧道的超前地質(zhì)預報，主要方

法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達法、陸地聲口內(nèi)法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流

電法。

2.下列隧道支護手段中，于超前支護的是()

A徑向注漿

B管棚

C.鎖腳錯桿

D.鋼支撐

【參考答案】B

【解析】經(jīng)常采用的超前支護措施有超前錨桿、插板、超前小導管、管棚及圍巖預注漿

加固等。

3.收費系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設抓拍和計數(shù)線圖的位置應為（）。

A素混凝土板，并保證沒有板塊接縫

B鋼筋混凝土板橫向接縫處

C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健

D預應力混凝土板縱向接縫處

【參考答案】A

【解析】

4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）

A施工段

B流水步距

C流水強度

D組織間歌

【參考答案】C

【解析】公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度2

空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組

織間歇、搭接時間。

5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部項工程施工進度相應（）

A.橫道圖

B乘直圖

C.S曲線

D斜率圖

【參考答案】B

【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部項工程的施

工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。

6.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)呈檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。

A斷面尺寸

B頂面高程

C軸線偏位

D.平整度

【參考答案】C

【解析】現(xiàn)澆墩、臺身實測項目：混凝土強度、斷面尺寸、全高豎直凌、頂面高程、軸

線偏位、節(jié)段間錯臺、平整度、預埋件位置。

7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。

A地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應設在路堤下側(cè)

B取土坑與路基坡腳間的護坡道應平整密實，表面應設1%-2%向內(nèi)須斜的橫坡

C高路堤施工應進行位移監(jiān)測

D取土場（坑）的深度不得超過2m

【參考答案】C

【解析】地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應設在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的

距離應足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護坡道應平整密實，表面應設1%-2%

向外傾斜的橫坡。

8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風險控制措施的說法，正確的是（）。

A支架高度較高時，應設一根境風繩

B支架高于6m時，應設置一道水平剪刀撐

C支架應設水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45。為宜

D預壓荷載應為梁重的1.05^1.10倍

【參考答案】C

【解析】支架高度較高時，應設一組纜風繩。支架的立柱應設水平撐和雙向斜撐，斜撐

的水平夾角以45°為直;立柱高于5m時,水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀

撐。對支架進行預壓時，預壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05T.10倍。

9.下列公路工程設計變更中，屬于重大設計變更的是()

A互通式立交的方案發(fā)生變化

B收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化

C.服務區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化

D長隧道的數(shù)量發(fā)生變化

【參考答案】B

【解析】有下列情形之一的屬于重大設計變更

(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。

(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

(3)待長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的

(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。

(5)收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。

(6)超過初步設計批準概算的。

10.關(guān)于開標的說法，正確的是()

A開標應當在提交投標文件截止時間之后公開進行

B開標時由招標人檢查投標文件的密封情況

C投標人少于3個但具有競爭性可以進行開標

D投標人對開標有異議的應當在開標現(xiàn)場提出

【參考答案】D

【解析】選項A,開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進

行;選項B,開標時，由投標人或者其推選的代表檢查投標文件的密封情況，也可以由招標

人委托的證機構(gòu)檢查并公證。

選項C,投標人少于3個的，不得開標選項D,標人對開標有異議的，應當在開標現(xiàn)場

提出，招標人應當當場作出答復，并制作記錄

11.公路工程施工成本管理包括：①成本預測：②成本核算：③成本計劃④成本考核：

⑤成本分析;⑥成本控制()。

⑥⑤②④

③⑤Q④

C@@③④②⑤

D?@⑥②⑤④

【參考答案】D

【解析】成本管理：1施工成本預測;2施工成本計劃編制;3施工成本控制;4施工成本

核算;5施工成本分析;6施工成本考核。

12.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有()。

A.孔距

B梯段爆破單位耗藥量

C爆堿安全振動速度

D臺階高度

E裝藥不耦合系數(shù)

【參考答案】ABD

【解析】單孔裝藥量Q按下式計算：

式中：a一孔距(m)：

q一梯段爆破單位耗藥量(kgm3)

HT臺階高度(m)

wd—最小抵抗線m)。

13.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有()。

A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊

C施工設備超載嚴重

D填筑順序不當路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求

E排水措施不力造成積水

【參考答案】ABDE

【解析】路基橫向裂縫：

原因分析

(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。

(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊

(3)填筑順序不當，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平

整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。

(4)排水措施不力，造成積水。

14.無機結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設計應包括的技術(shù)內(nèi)容有

A.確定料倉供料比例

B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間

C確定混合料的最佳含水率最大干密度

D確定結(jié)合料類型及摻配比例

E確定結(jié)合料劑量的標定曲線

【參考答案】ACDE

【解析】生產(chǎn)配合比設計應包括下列技術(shù)內(nèi)容

①確定料倉供料比例

②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。

③確定結(jié)合料劑量的標定曲線。

④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

15.熱拌瀝青混合料運輸時，運料車應用苫布覆蓋，其主要作用有()

A.保溫

B防雨

C防老化

D防污染

E防骨料離析

【參考答案】ABD

【解析】運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

16.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎的類型有()

A復合受荷樁

B摩擦樁

C端承樁

D摩擦端承樁

E端承摩擦樁

【參考答案】BCDE

【解析】按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

17.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有()

A.漂浮體系

B支承體系

C塔梁固結(jié)體系

D剛構(gòu)體系

E無背索體系

【參考答案】ABCD

【解析】斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。

18.導致隧道超欠挖的原因有()

A測量放樣誤差較大

B司鉆工操作不熟練

C鉆孔深度不夠

D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

E鉆孔時高壓風壓力不足

【參考答案】ABD

【解析】隧道越欠挖的原因：1測量放樣錯誤或誤差較大;2.鉆孔操作臺架就位不佳確;3.

司鉆工操作不熟練;4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理;5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范

19.波形梁立柱定位放樣的控制點有()

A.橋梁

B通道

C涵洞

D門架式標志

E分隔帶開口

【參考答案】ABCE

【解析】在進行波形梁護欄施工之前，應以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開口

及人孔處等為控制點，進行立柱定位放樣。

20.橋梁實心墩施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有()

A.墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制

B模板接縫錯臺控制

C墩項支座預埋件位置、數(shù)量