鐵路機(jī)車行業(yè)市場分析報(bào)告2024年

2024年鐵路機(jī)車行業(yè)市場分析報(bào)告匯報(bào)人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義鐵路機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，鐵路機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。鐵路機(jī)車有多種分類，按原動(dòng)力分，包括蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車；按運(yùn)用分，包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車；按技術(shù)發(fā)展分，包括傳統(tǒng)機(jī)車、電力機(jī)車。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，涵蓋了多個(gè)環(huán)節(jié)和參與方，從原材料供應(yīng)到最終使用。每個(gè)環(huán)節(jié)都扮演著重要的角色，相互合作形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)鏈上游以鋼鐵、鋁合金、電力電子元器件等零部件為主。產(chǎn)業(yè)鏈中游是鐵路機(jī)車制造環(huán)節(jié)，包括鐵路機(jī)車的設(shè)計(jì)、組裝和制造過程。產(chǎn)業(yè)鏈下游則是鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，包括鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸。主體包括鐵路運(yùn)營商、地方政府等，他們購買和使用鐵路機(jī)車產(chǎn)品，用于鐵路運(yùn)輸服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游中國中車的業(yè)務(wù)覆蓋鐵路裝備、城規(guī)與城市基礎(chǔ)設(shè)施、新產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)、國際業(yè)務(wù)等，其中鐵路裝備業(yè)務(wù)就包括鐵路機(jī)車產(chǎn)品。中國中車的鐵路機(jī)車產(chǎn)品主要包括最大牽引功率達(dá)28800KW、最高時(shí)速達(dá)200公里的各類直流傳動(dòng)、交流傳動(dòng)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，這些機(jī)車作為牽引動(dòng)力主要用于干線鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。中國中車的鐵路機(jī)車產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，市場競爭實(shí)力較強(qiáng)。2019年至2022年，中國中車的營收規(guī)模穩(wěn)定在2200億元以上，2023年前三季度營業(yè)收入為1430.35億元，同比增長51%，其經(jīng)營實(shí)力強(qiáng)勁。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游金鷹重工主要從事軌道工程裝備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與維修業(yè)務(wù)。自成立以來，金鷹重工始終以市場需求為導(dǎo)向，專注于軌道工程裝備產(chǎn)品及技術(shù)的研究與探索，致力于為國家軌道交通運(yùn)營的安全保駕護(hù)航。經(jīng)過幾十年的積累與發(fā)展，金鷹重工已成為國內(nèi)領(lǐng)先的軌道工程裝備產(chǎn)品供應(yīng)商，其產(chǎn)品面向鐵路與城市軌道交通客戶，覆蓋了大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛、接觸網(wǎng)作業(yè)車、物流及裝卸設(shè)備等類型。2020年至2022年，金鷹重工的營業(yè)收入穩(wěn)步上漲，2023年前三季度營業(yè)收入為124億元，同比增長67%。隨著鐵路機(jī)車市場需求持續(xù)增多，金鷹重工的發(fā)展前景可觀，營收規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素8行業(yè)政治環(huán)境主管部門和監(jiān)管體制:鐵路機(jī)車受國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)監(jiān)管。國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、行業(yè)的管理與規(guī)劃等，擬訂并組織實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，承擔(dān)規(guī)劃重大建設(shè)項(xiàng)目和生產(chǎn)力布局的責(zé)任，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施鐵路、公路、水路、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)；承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會(huì)同有關(guān)部門組織編制綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃，指導(dǎo)交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理等。國家鐵路局負(fù)責(zé)起草鐵路監(jiān)督管理的法律、法規(guī)、規(guī)章，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督落實(shí)；負(fù)責(zé)鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，制定并組織實(shí)施鐵路運(yùn)輸安全、工程質(zhì)量安全和設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法，組織實(shí)施依法設(shè)定的行政許可等。國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)籌安排路網(wǎng)性運(yùn)力資源配置，承擔(dān)國家規(guī)定的公益性運(yùn)輸任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)運(yùn)輸收入清算和收入進(jìn)款管理。自覺接受行政監(jiān)管和公眾監(jiān)督，負(fù)責(zé)國家鐵路新線投產(chǎn)運(yùn)營的安全評估，保證運(yùn)輸安全，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場競爭能力。行業(yè)相關(guān)政策:近幾年，我國鐵路機(jī)車領(lǐng)域的政策聚焦標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。2021年12月，國家鐵路局發(fā)布《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》，要求強(qiáng)化鐵路機(jī)車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂，為保障鐵路建設(shè)和裝備質(zhì)量安全提供技術(shù)支撐。2023年1月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《“十四五”噪聲污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，再次提出推動(dòng)制修訂鐵路機(jī)車產(chǎn)品噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是我國鐵路機(jī)車在“十四五”期間發(fā)展的重要命題。2021年12月，發(fā)布的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》中，還提出推動(dòng)綠色鐵路的建設(shè)，提升鐵路電氣化水平。綠色化也是我國鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展的重要方向。另外，鐵路機(jī)車作為耗能最少的陸地運(yùn)輸工具，國家十分支持其在大宗貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用。2023年11月，發(fā)布《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》，支出大宗貨物中長距離運(yùn)輸優(yōu)先采用鐵路、水路運(yùn)輸。2023年12月，中共中央發(fā)布的《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》中，也支出要加快鐵路專用線建設(shè)，提升大宗貨物清潔化運(yùn)輸水平。到2035年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量比例達(dá)到25%左右。未來，隨著鐵路貨運(yùn)需求的增多，鐵路機(jī)車也將迎來發(fā)展機(jī)遇。9Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)10行業(yè)現(xiàn)狀2020年和2021年，受新冠肺炎疫情以及全球經(jīng)濟(jì)震蕩等多重因素的影響，國內(nèi)跨省出行旅客數(shù)量明顯減少，導(dǎo)致鐵路機(jī)車需求增勢明顯放緩，鐵路機(jī)車產(chǎn)量也有所下滑。2022年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)修復(fù)回暖，居民出行需求增多，再加上政策鼓勵(lì)大宗貨物的長距離運(yùn)輸優(yōu)先采用鐵路運(yùn)輸，我國鐵路旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸需求都出現(xiàn)不同程度的增長，帶動(dòng)鐵路機(jī)車需求增多，產(chǎn)量上漲至1463輛。2023年我國鐵路機(jī)車產(chǎn)量再次出現(xiàn)回落，但仍高于2020年和2021年水平，產(chǎn)量為1151輛。11行業(yè)痛點(diǎn)資金壓力大鐵路機(jī)車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，需要投入大量的資金用于研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個(gè)方面。然而，由于資金壓力較大，一些企業(yè)可能無法持續(xù)投入，導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度緩慢或生產(chǎn)規(guī)模受限，從而影響企業(yè)的發(fā)展。一方面，資金壓力可能限制企業(yè)的研發(fā)投入，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新受阻，難以跟上市場變化和客戶需求。另一方面，資金緊張可能影響企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致生產(chǎn)周期延長、交貨延遲等問題，進(jìn)而影響企業(yè)的市場競爭力。人才短缺風(fēng)險(xiǎn)鐵路機(jī)車行業(yè)是一個(gè)高度技術(shù)密集的行業(yè)，需要大量的專業(yè)人才支持。然而，目前行業(yè)內(nèi)的人才供給可能無法滿足快速發(fā)展的需求，特別是在高端技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目管理等領(lǐng)域，人才短缺現(xiàn)象可能更為突出。這可能導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)進(jìn)展受阻，市場競爭力下降。人才短缺可能導(dǎo)致企業(yè)面臨研發(fā)進(jìn)度受阻、項(xiàng)目管理不善、市場競爭力下降等問題。人才短缺還可能影響企業(yè)的創(chuàng)新能力和持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，制約行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)鐵路機(jī)車行業(yè)的生產(chǎn)涉及到多個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如原材料采購、零部件生產(chǎn)、物流配送等，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性對于鐵路機(jī)車行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營至關(guān)重要。一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷或波動(dòng)，可能導(dǎo)致企業(yè)面臨原材料短缺、零部件供應(yīng)不足等問題，進(jìn)而影響生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品交付。這不僅可能導(dǎo)致企業(yè)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，還可能損害企業(yè)的聲譽(yù)和市場地位。12123行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘經(jīng)營資質(zhì)及準(zhǔn)入門檻:為保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，國家主管部門對鐵路運(yùn)輸設(shè)備按產(chǎn)品類別進(jìn)行了差異化的準(zhǔn)入要求，根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括鐵路機(jī)車車輛、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備及其他專用設(shè)備，按照產(chǎn)品類別的不同，實(shí)行行政許可和認(rèn)證管理相結(jié)合的準(zhǔn)入制度。其中，鐵路機(jī)車車輛和鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)行行政許可管理制度，除此外，其他鐵路運(yùn)輸專用設(shè)備實(shí)行認(rèn)證管理制度，包括強(qiáng)制認(rèn)證和自愿認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路設(shè)計(jì)、制造、維修新型鐵路車輛，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別向鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門申請領(lǐng)取型號合格證（設(shè)計(jì)許可）、制造許可證、維修許可證或者進(jìn)口許可證。因此行業(yè)內(nèi)企業(yè)在開始生產(chǎn)各類產(chǎn)品以及提供維修服務(wù)之前，必須向國家鐵路局取得一系列行政許可。市場競爭壁壘:鐵路機(jī)車行業(yè)對產(chǎn)品安全性、可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性要求極高，行業(yè)進(jìn)入需要經(jīng)歷較長時(shí)間通過審核、驗(yàn)證，對企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測和生產(chǎn)能力要求較高。鐵路機(jī)車制造企業(yè)只有通過國家鐵路局嚴(yán)格的資質(zhì)和質(zhì)量認(rèn)證，獲得其授予的型號合格證、制造許可證與維修許可證，方可進(jìn)入該領(lǐng)域。由于市場門檻高，我國軌道工程裝備制造業(yè)的鐵路市場份額較為集中，競爭格局較為穩(wěn)定。技術(shù)壁壘:鐵路機(jī)車行業(yè)的技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在高度專業(yè)化的技術(shù)要求和不斷更新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。鐵路機(jī)車行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要掌握材料科學(xué)、機(jī)械制造、電子信息技術(shù)等多方面的專業(yè)知識(shí)，從機(jī)車設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)工藝到系統(tǒng)集成等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要具備深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用要求也越來越高。行業(yè)壁壘鐵路機(jī)車行業(yè)的技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在高度專業(yè)化的技術(shù)要求和不斷更新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。鐵路機(jī)車行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要掌握材料科學(xué)、機(jī)械制造、電子信息技術(shù)等多方面的專業(yè)知識(shí)，從機(jī)車設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)工藝到系統(tǒng)集成等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要具備深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用要求也越來越高。鐵路機(jī)車行業(yè)對產(chǎn)品安全性、可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性要求極高，行業(yè)進(jìn)入需要經(jīng)歷較長時(shí)間通過審核、驗(yàn)證，對企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測和生產(chǎn)能力要求較高。鐵路機(jī)車制造企業(yè)只有通過國家鐵路局嚴(yán)格的資質(zhì)和質(zhì)量認(rèn)證，獲得其授予的型號合格證、制造許可證與維修許可證，方可進(jìn)入該領(lǐng)域。由于市場門檻高，我國軌道工程裝備制造業(yè)的鐵路市場份額較為集中，競爭格局較為穩(wěn)定。技術(shù)壁壘市場競爭壁壘經(jīng)營資質(zhì)及準(zhǔn)入門檻為保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，國家主管部門對鐵路運(yùn)輸設(shè)備按產(chǎn)品類別進(jìn)行了差異化的準(zhǔn)入要求，根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括鐵路機(jī)車車輛、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備及其他專用設(shè)備，按照產(chǎn)品類別的不同，實(shí)行行政許可和認(rèn)證管理相結(jié)合的準(zhǔn)入制度。其中，鐵路機(jī)車車輛和鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)行行政許可管理制度，除此外，其他鐵路運(yùn)輸專用設(shè)備實(shí)行認(rèn)證管理制度，包括強(qiáng)制認(rèn)證和自愿認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路設(shè)計(jì)、制造、維修新型鐵路車輛，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別向鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門申請領(lǐng)取型號合格證（設(shè)計(jì)許可）、制造許可證、維修許可證或者進(jìn)口許可證。因此行業(yè)內(nèi)企業(yè)在開始生產(chǎn)各類產(chǎn)品以及提供維修服務(wù)之前，必須向國家鐵路局取得一系列行政許可。流通環(huán)節(jié)有待完善鐵路機(jī)車產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致鐵路機(jī)車行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路機(jī)車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。鐵路機(jī)車產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事鐵路機(jī)車行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，鐵路機(jī)車行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對鐵路機(jī)車行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)16&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入鐵路機(jī)車行業(yè)，對鐵路機(jī)車行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。鐵路機(jī)車行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入鐵路機(jī)車行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系鐵路機(jī)車行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局由于鐵路機(jī)車行業(yè)的政策、技術(shù)、資金等各方面壁壘比較高，因此行業(yè)內(nèi)新進(jìn)企業(yè)較少，市場競爭格局較為穩(wěn)定。目前，位于第一梯隊(duì)的是中國中車，是我國鐵路機(jī)車領(lǐng)域的大規(guī)模龍頭企業(yè)，在資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面占據(jù)明顯優(yōu)勢。位于第二梯隊(duì)的是晉西車軸、金鷹重工、內(nèi)蒙一機(jī)這些小規(guī)模上市企業(yè)。第三梯隊(duì)則主要為小規(guī)模非上市公司，包括寶雞中鐵、中鐵秦嶺、翔宇機(jī)車等。18行業(yè)發(fā)展趨勢在節(jié)能化