路情局情教育講解

鐵路路情、局情1.世界鐵路發(fā)展史；2.中國鐵路簡介；第一節(jié)、世界鐵路發(fā)展史世界鐵路大致經(jīng)歷了迅速興起與發(fā)展期、衰退期、復(fù)蘇期三個(gè)發(fā)展時(shí)期。1.一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工。

2.衰退期，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。

3.一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，這些新型機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢。1960～1980年世界各國共建成新鐵路約4萬公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車營業(yè)。60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，最高行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。重載鐵路主要辦理貨運(yùn)。

第二節(jié)、中國鐵路發(fā)展史一、鐵路歷程1.開創(chuàng)時(shí)期（1876--1893年）有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識(shí)之士如，林則徐、魏源等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車。目前中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行。被認(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護(hù)城河修建了一條一里長“展覽鐵路”德小鐵路，這是中國出現(xiàn)最早的一條鐵路。不久，清統(tǒng)治者以：“觀者駭怪”為由，勒令把它拆掉。嚴(yán)格地說，這還不能算作實(shí)質(zhì)意義上的鐵路。中國第一條營業(yè)鐵路——1876年建成的淞滬鐵路。上海一家洋行英商在未征得清政府同意的情況下，采取欺騙手段在上海，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），于1876年7月建成通車，全長15公里，經(jīng)營了一年多時(shí)間，這是中國最早辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第一條鐵路。后來清政府用28萬兩白銀將其贖回，全部被清政府贖回拆除了。

中國人自己修筑的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各莊鐵路，真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路（豐臺(tái)柳村--張家口）。京張鐵路總設(shè)計(jì)師：詹天佑（1861—1919），江西人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設(shè)，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路[北京（北平）—張家口—包頭（綏遠(yuǎn)）]建成通車。中國第一條華僑出資興辦的鐵路——是1905年修筑的潮（州）汕（頭）鐵路。

新中國自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立后建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運(yùn)營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮，滕代遠(yuǎn)(曾任鐵道部部長)為通車剪彩。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的愿望得以實(shí)現(xiàn)。中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路。包蘭（包頭至蘭州）鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。包蘭鐵路1954年10月動(dòng)工，1958年8月1日全線通車，全長990公里。它橫貫內(nèi)蒙、寧夏、甘肅三省區(qū)，幾十年間，在鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障67000多畝，種植樹木1億4千多株，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊，使包蘭線的通車至今，從沒有因沙害引起任何行車事故，被國外專家譽(yù)為“中國人創(chuàng)造的奇跡”。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。2.中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894--1949）帝國主義爭奪路權(quán)1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。這幅名為《新法考正皇朝一統(tǒng)全國》中國鐵路地圖（見圖）的紙質(zhì)是宣紙，寬1.03米，高1.4米，為手繪石印版。地圖上詳細(xì)列出了上海、廈門等全國31個(gè)通商口岸的特點(diǎn)，其中包括湖北省內(nèi)的漢口、沙市和宜昌。

一幅光緒26年（1900年）的彩色中國鐵路地圖，現(xiàn)身漢口崇仁路收藏品市場，圖上標(biāo)明當(dāng)年全國鐵路線總長度只有534公里，處于鐵路建設(shè)的起步階段。下面是不同角度“毛澤東號(hào)機(jī)車”圖片：

蒸汽機(jī)車3.鐵路骨架基本形成時(shí)期（1953-1978年）從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。

例：湖南株洲—中國電力機(jī)車之都的60余年變遷2002年10月27日

株洲電力機(jī)車

株洲電力機(jī)車廠創(chuàng)建于1936年8月1日，是中國電力機(jī)車的主要研制和生產(chǎn)基地，國家大型一檔企業(yè)，位于株洲市石峰區(qū)。

1936年8月株洲電力機(jī)車廠創(chuàng)建。工人在艱難困苦的惡劣條件下克服重重困難，用勤勞的雙手建成一幢幢生產(chǎn)廠房。解放戰(zhàn)爭期間，設(shè)備物料極為缺乏，職工們恢復(fù)生產(chǎn)的熱情很高，他們克服各種困難，在短短的三個(gè)月中便修復(fù)7型1159號(hào)機(jī)車1臺(tái)、貨車14輛、客車12輛，這些都有力地支援了解放軍的勝利南進(jìn)。株洲電力機(jī)車廠創(chuàng)建于1936年8月1日，是中國電力機(jī)車的主要研制和生產(chǎn)基地，國家大型一檔企業(yè)，位于株洲市石峰區(qū)。1958年，我國第一臺(tái)138噸干線電力機(jī)車制成剪彩，此后便一直致力于電力機(jī)車的研發(fā)和生產(chǎn)。1978年全面轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車后，該廠進(jìn)一步加快發(fā)展電力機(jī)車事業(yè)，成為中國電力機(jī)車的主要研制和生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國電力機(jī)車的搖籃”。第一代產(chǎn)品的韶山1型電力機(jī)車經(jīng)過幾次技術(shù)改造后，其技術(shù)逐步走向成熟，從221號(hào)車開始定型生產(chǎn)。同時(shí)，該廠還研制成功并批量生產(chǎn)了第二代產(chǎn)品即韶山3型電力機(jī)車，并完成了第三代產(chǎn)品中的韶山4型電力機(jī)車樣機(jī)的研制。

1988年后是國產(chǎn)電力機(jī)車大發(fā)展期，新產(chǎn)品開發(fā)的高峰期。第三代電力機(jī)車產(chǎn)品開發(fā)形成多機(jī)型系列，該廠先后研制出了韶山3B型、韶山5型、韶山6型、韶山6B型、韶山4改進(jìn)型、韶山8型、韶山4B型、韶山9型、TM1型、DDJ1型等一系列交直傳動(dòng)電力機(jī)車，與歐洲五十赫茲集團(tuán)合作生產(chǎn)出先進(jìn)的8K電力機(jī)車。2000年6月和9月，先后研制出時(shí)速200公里的DJ交流傳動(dòng)電力機(jī)車和“藍(lán)箭”品牌的交傳高速動(dòng)力車。隨后，又乘勢前進(jìn)，向更高的目標(biāo)發(fā)起了新的沖刺。2001年9月21日，我國首臺(tái)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速200公里的通用型大功率交傳電力機(jī)車“奧星”和代表當(dāng)今世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)列車組“中原之星”同時(shí)問世，標(biāo)志著我國交傳電力機(jī)車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，“奧星”標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也昭示著一個(gè)時(shí)代來臨。4.中國鐵路新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來）

貫徹改革開放政策，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！以下是改革開放以來我國生產(chǎn)的一些電力機(jī)車圖片:2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍2005年1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。

二、鐵路等級(jí)中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。具體劃分條件如下所列：Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥2000萬噸；Ⅱ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬噸。2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥1000萬噸；Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜1000萬噸。

三、鐵路提速第一次提速時(shí)間：1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。第二次提速時(shí)間：1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。

第三次提速時(shí)間：2000年10月21日

2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。第四次提速時(shí)間：2001年11月21日

2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的為1104公里。

第五次提速時(shí)間：2004年4月18日

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。第六次提速時(shí)間：2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。

第七次提速時(shí)間：2009年4月1日

3月31日，旅客在廣州火車站售票大廳購票。大廳電子屏幕提醒旅客4月1日后，按照新列車運(yùn)行圖的時(shí)刻乘車。2009年4月1日0點(diǎn)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光表示，由于這次調(diào)圖變化比較大，為保證新圖安全順利實(shí)施，鐵路做了大量周密細(xì)致的準(zhǔn)備工作。對新開通運(yùn)營的合武、石太客運(yùn)專線的線路基礎(chǔ)進(jìn)行了反復(fù)整治，對通信信號(hào)、運(yùn)行控制等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)試，滿足開行時(shí)速250公里動(dòng)車組列車的條件。同時(shí)，鐵道部還集中采購了25Ｇ客車3000輛，投入這次新圖運(yùn)用。四、車站分類、車站數(shù)量1.車站有多種分類法，如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站（特等火車站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。顯而易見，像北京站、廣州站、上海站、武漢站、徐州站等是特等站。2.按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。3.按辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。4.全國車站共有5544個(gè)，其中，特等站50個(gè)、一等站236個(gè)、二等站353個(gè)、三等站939個(gè)。車站中，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的有1805個(gè)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有2955個(gè)。五、旅客列車種類包括國際和國內(nèi)特別快車、高速動(dòng)車組（G）、城際高速（c）、動(dòng)車組（D）、旅客快車（直快）、普通旅客列車、市郊列車、混合列車。六、中國客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)的“四縱四橫”據(jù)鐵道部資料，目前我國鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。到2012年，我國將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來極大便利。

1999年8月中國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線開工，揭開了高鐵建設(shè)的序幕。2005年陸續(xù)開工了11個(gè)高鐵項(xiàng)目，中國的高鐵建設(shè)進(jìn)入高潮。目前竣工的高鐵基本都是2005年開工的。2007年開工了7條2008年又是一個(gè)高潮，共開工了17條

中國規(guī)劃的高鐵網(wǎng)絡(luò)：

四縱：

哈爾濱—大連沈陽—北京

北京—上海

杭州—福州—廈門—深圳

北京—武漢—廣州四橫：太原—石家莊（與京廣高鐵接軌）—德州（與京滬高鐵接軌）—青島（膠東半島）

蘭州—西安—鄭州（與京廣高鐵接軌）—徐州

重慶—成都—武漢（與京廣高鐵接軌）—合肥—南京（與京滬高鐵接軌）昆明—貴陽—長沙（與京廣高鐵接軌）—南昌—杭州

以北京為例，到2012年將會(huì)形成一小時(shí)、二小時(shí)、三小時(shí)、四小時(shí)城市圈。從北京乘坐高鐵出發(fā)，一小時(shí)可達(dá)天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；二小時(shí)可到濟(jì)南、鄭州、太原、沈陽一帶；三小時(shí)可達(dá)青島、南京、合肥、包頭、長春、大連一帶；四小時(shí)可達(dá)杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市，與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)的交通圈；各大中心城市間的時(shí)空距離也將大幅縮短，1000公里左右可實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

到2012年，中國鐵路的里程將達(dá)到十一萬公里以上，繁忙專線將實(shí)現(xiàn)多軌對接，長期存在的“一車難求、一票難求”狀況將基本消除。七、中國鐵路八縱八橫成網(wǎng)據(jù)悉，中國在“十五期”間，將投資約三千五百億元（人民幣，下同）用于鐵路建設(shè)，力爭使中國鐵路主要技術(shù)裝備在“十五”末期，接近二十世紀(jì)末的國際水平。到二○○五年，全國鐵路營業(yè)總里程將達(dá)到七點(diǎn)五萬公里左右，而到二○一五年，將使一些關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。這期間，中國著重投入以“八縱八橫”鐵路主通道為重點(diǎn)的建設(shè)，形成暢通合理的鐵路路網(wǎng)。

“八縱八橫”

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。

八橫是指：京蘭通道；煤運(yùn)北通道；煤運(yùn)南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。到二○○五年，“八縱八橫”路網(wǎng)主通道中將完成京秦線提速改造，形成京瀋快速客運(yùn)鐵路；建成大連至硯臺(tái)鐵路輪渡；進(jìn)行京滬鐵路電氣化改造，做好京滬高速鐵路前期工作；實(shí)現(xiàn)京廣通道全線電氣化；增建廣深鐵路四線；形成蘭州至昆明電氣化鐵路通道；建設(shè)青藏鐵路；建成長江埠至荊門鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。八、中國鐵路路網(wǎng)分布到2009年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)86000公里，居亞洲第一位，世界第二位。分布在東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角洲及沿長江經(jīng)濟(jì)區(qū)、東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南及華南部分省區(qū)、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。

中國鐵路網(wǎng)絡(luò)圖圖片九、國家鐵路線路國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業(yè)線路總延展里程136726.5公里，比2006年的135360.9公里增長1.0%。十、國家鐵路機(jī)車擁有量17311臺(tái)，比2006年的16904臺(tái)增加407臺(tái)，增長2.4%。十一、國家鐵路客車擁有量42471輛，比2006年增長3.7%。十二、國家鐵路貨車擁有量（不包括淘汰車）571078輛，比2006年增長2.3%。十三、

國家鐵路集裝箱按國際標(biāo)準(zhǔn)箱合計(jì)的國家鐵路集裝箱保有量120343箱，比2006年的152875箱下降21.3%。十四、國家鐵路橋梁營業(yè)線路橋梁46888座、3355620延長米。十五、國家鐵路隧道營業(yè)線路隧道5941座、3750271延長米。十六、合資鐵路營業(yè)線路31條，比2006年的29條增加2條。

十七、地方鐵路營業(yè)線路66條，比2006年的63條增加3條（有拆有建）。營業(yè)里程4812.8公里。第四節(jié)國家鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)管理體制

國家鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行鐵道部、鐵路局（公司）、基層站段三級(jí)管理體制。國家鐵路設(shè)有鐵路局（公司）18個(gè)。全路設(shè)立40個(gè)鐵路辦事處，作為鐵路局派出機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)安全檢查監(jiān)督工作，完成鐵路局和鐵路局黨委交辦的工作，協(xié)調(diào)組織落實(shí)地方黨委、政府布置的任務(wù)。在2005年鐵路分局撤銷、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)鐵路局直接管理站段的要求，針對部分站段規(guī)模仍然偏小，管理比較分散，尤其是機(jī)車、車輛檢修資源分散、浪費(fèi)比較嚴(yán)重，檢修基地難以形成規(guī)?；?、現(xiàn)代化等問題，2006年3月18日以后，國家鐵路又對運(yùn)輸生產(chǎn)力布局進(jìn)行微調(diào)。至2007年底，運(yùn)輸站段由2005年末的857個(gè)調(diào)整到627個(gè)?！緡诣F路職工隊(duì)伍】2007年底全路職工總數(shù)207.52萬人。干部347237人，占職工總數(shù)的16.73%，比2006年的345006人增加2231人，增長了0.65%。專業(yè)技術(shù)干部143115人，占干部總數(shù)的41.22%。領(lǐng)導(dǎo)班子1629個(gè)、成員11348人。其中：局級(jí)班子42個(gè)、成員503人。工人168.8萬人（女性29.4萬人，占17.4%）。其中，技術(shù)工人139.5萬人，占工人總數(shù)的82.6%。鐵路局聯(lián)系電話地址郵編1.哈爾濱鐵路局