《城市軌道交通行車組織》習(xí)題-判斷題

判斷題

1.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數(shù)，在個別區(qū)間，使用直通車次時,

亦須與規(guī)定方向相符。

2.《站細(xì)》由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進行編制

和修訂。

3.電動轉(zhuǎn)轍機手搖把，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。

4.集中操縱的道岔，應(yīng)由信號長（員）負(fù)責(zé)管理。

5.站內(nèi)線路的道岔及段管線上的道岔，均由車站負(fù)責(zé)管理。

6.站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由車站負(fù)責(zé)編號。

7.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

8.單機動車及重型軌道車，未完全具備列車條件，亦不按列車辦理。

9.6502電氣集中車站到發(fā)線上臨時停留公務(wù)車時，該線兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的

位置，并在控制臺上進行鎖閉。

10.編組站、區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，是否需要防溜，由鐵路局規(guī)定。

11.調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

12.改編車流即無調(diào)車作業(yè)的車流。

13.通過車流即無改編中轉(zhuǎn)車流。

14.縱列式區(qū)段站特征是上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并順運轉(zhuǎn)方向全部錯移。

15.貨物列車到發(fā)場應(yīng)緊靠正線。

16.調(diào)車設(shè)備是區(qū)段站的主要設(shè)備。

17.編組站和區(qū)段站都屬于技術(shù)站。

18.摘解車輛應(yīng)按“一關(guān)前，二關(guān)后，三提鉤，四摘管”順序，不能顛倒或遺漏。

19.四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至

少有三個閉塞分區(qū)空閑。

20.接管前應(yīng)檢查車鉤是否連掛良好，確認(rèn)鉤銷入槽后，再進行連接。

21.引向安全線的道岔，除使用、清掃、檢查或修理外，必須保持定位。

22.配有調(diào)車組的中間站，二人調(diào)車時，可以溜放調(diào)車。

23.中間站未設(shè)調(diào)車組或調(diào)車組不足3人，不準(zhǔn)溜放調(diào)車。

24.調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。

25.一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調(diào)車。

26.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕時，車站值班員應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

27.自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時,須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命

令。

28.鐵路局日常運輸組織指揮工作由鐵路局調(diào)度所統(tǒng)一指揮。

29.咽喉通過能力即為咽喉道岔組的通過能力。

30.手推調(diào)車時，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機必須良好，并要有勝任人員負(fù)責(zé)制

動。

31.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5mo

32.在同一條線路上連續(xù)連掛作業(yè)時，無論距離長短，每鉤都要試?yán)?/p>

33.溜放調(diào)車相對于推送調(diào)車可以大大提高作業(yè)效率。

34.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

35.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持

綠旗（扳道員右手持黃旗）。

36.連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距

離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

37.鐵路各項指標(biāo)的統(tǒng)計時刻，以當(dāng)日18時起至次日18時止為一個計算日。

38.參與調(diào)車作業(yè)的人員一般不得少于二人，如一人進行調(diào)車時必須嚴(yán)格控制速度。

39.除單機返岔子或機車出入段外，沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號（指令），不準(zhǔn)動車，信

號（指令）不清，立即停車。

40.臨時變更行車閉塞法，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。

41.裝有進路表示器的出站信號機，當(dāng)表示器不良時，由車站發(fā)車人員口頭通知司機后，列

車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

42.站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下,可采用內(nèi)燃機車補機推送發(fā)車的方法。

43.調(diào)車人員下車時，車速不得超過15km/h。

44.列車的種類、牽引定數(shù)和換長均根據(jù)列車編組計劃的規(guī)定。

45.鐵路行車工作包括調(diào)車工作、接發(fā)列車工作和調(diào)度指揮工作三個方面。

46.在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

47.鐵路運輸組織指揮機構(gòu)在行政上實行鐵路總公司、鐵路局、站段三級管理。

48.64D半自動閉塞沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備，須由接車人員確認(rèn)列車整列到達后，才能辦理

到達復(fù)原。

49.一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。

50.一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。

51.設(shè)有站場無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃必須利用無線電話傳達。

52.單機或牽引車輛運行時，前方進路由司機負(fù)責(zé)確認(rèn)。

53.調(diào)車車列連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三的距離信號，

不準(zhǔn)掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

54.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。

55.列車編組計劃中所列的“到站”指的是卸車站。

56.列車長度已達到規(guī)定的長度，但重量未達到時，亦屬違反列車編組計劃。

57.鐵路運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客和貨物在空間的位移，分別用人公里和噸公里來計算。

58.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

59.單機、動車、重型軌道車的編組內(nèi)容簡單，故在辦理接發(fā)列車手續(xù)時不按列車運行的有

關(guān)規(guī)定辦理。

60.車站按辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站。

61.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。

62.我國鐵路列車在區(qū)間運行，采用左側(cè)行車制。

63.鐵路行車有關(guān)人員必須取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。

64.特殊情況岔線在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

65.普通單開道岔的定位就是道岔的直向開通位置。

66.道岔定位是車站技術(shù)管理的重要內(nèi)容，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。

67.為安全、迅速地完成運輸任務(wù)，列車必須嚴(yán)格按列車編組計劃、列車運行圖和《技規(guī)》

的有關(guān)規(guī)定編組。

68.列車編組計劃規(guī)定了貨物列車編組的長度和重量標(biāo)準(zhǔn)。

69.在個別情況下，必須承認(rèn)違反編組計劃時，跨局列車由鐵路總公司調(diào)度、局管內(nèi)由鐵路

局調(diào)度下達書面命令。

70.開行超長列車時，必須得到列車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許，跨鐵路局開行超長列車時應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)鐵

路總公司的命令。

71.裝載貨物超出機車、車輛限界，無掛運命令的車輛禁止編入列車。

72.為保證旅客列車有足夠的制動能力，旅客列車在始發(fā)站最多只能編掛一輛關(guān)門車。

73.有調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達、需在車站進行貨物作業(yè)的貨車。

74.橫列式技術(shù)站有調(diào)中轉(zhuǎn)車各項作業(yè)的流水性要優(yōu)于縱列式技術(shù)站。

75.單機掛車數(shù)，線路坡度超過12%。的區(qū)段，以10輛為限。

76.遇到風(fēng)暴雨雪天氣，車輛有溜走可能或夜間無照明時，禁止手推調(diào)車。

77.鐵路軍事運輸中的一般運輸是指不屬于特殊、重點運輸?shù)倪\輸。

78.軍用列車分為軍用人員列車和軍用物資列車兩種。

79.軍用物資列車換算長度按50.0執(zhí)行。

80.軍用列車重量可以超過通過區(qū)段的牽引定數(shù)。

81.軍用列車不滿軸時，補軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的前部或中部；

82.軍用列車不滿軸時，有押運人員的車輛，可以補入軍用人員列車。

83.鐵路軍事運輸中，凡是用六位數(shù)表示的為軍事物資運輸軍運號碼。

84.物資運輸?shù)能娺\號碼由六位數(shù)組成。

85.某站調(diào)車作業(yè)中掛重，造成軍運押運人員重傷住院治療，構(gòu)成軍運事故。

86.超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。

87.區(qū)段站所需的到發(fā)線數(shù)量與車站銜接方向有關(guān)。

88.雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖的主要特征是旅客列車運轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備縱

列。

89.區(qū)段站的編組場應(yīng)距離到發(fā)場較遠，以免互相干擾。

90.在裝車地區(qū)，由一個或幾個裝車站利用自裝車流組織成直達列車的車流組織方式，稱為

裝車地直達運輸。

91.站坪與區(qū)間縱斷面的配合六種形式中，凹形比較有利。

92.警沖標(biāo)至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。

93.將辦理同一種作業(yè)的線路，兩端用梯線連接起來便成為車場。

94.單開道岔分左開和右開兩種形式。

95.線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。

96.調(diào)車鉤通常是指機車連掛一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

97.列車應(yīng)按列車編組計劃和運行圖規(guī)定的編掛條件、車組重量或長度編組。

98.按上、下行列車的數(shù)目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對

運行圖。

99.不是本站作業(yè)而在中間站摘下的貨車，應(yīng)計算中轉(zhuǎn)停留時間。

100.雙線自動閉塞區(qū)段，一般采用追蹤運行圖。

101.我國采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1455mm。

102.出站信號機兼作調(diào)車信號機顯示一個月白色燈光，表示準(zhǔn)許出站調(diào)車。

103.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外），顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許

列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車。

104.區(qū)段站所需的調(diào)車線數(shù)量與車站銜接方向無關(guān)。

105.在曲線上布置道岔，設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護都困難。

106.電氣化車站除到發(fā)線、機走線外，安全線也應(yīng)電化。

107.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不得小于12號。

108.有效長是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

109.出站信號機至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機的高矮有關(guān)。

110.雙線橫列式區(qū)段站機務(wù)段的位置一般設(shè)在站對左。

111.鐵路軍事運輸依次分為特殊運輸、重要運輸和一般運輸三個等級。

112.鐵路軍事運輸中的特殊運輸是指重要或緊急人員運輸，貴重裝備、物資運輸，尖端保密

運輸和緊急運輸。

113.鐵路軍事運輸中的重點運輸是指一般人員運輸和重要裝備、物資運輸。

114.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好。

115.旅客列車禁止編入裝載危險貨物的車輛。

116.機車后面四輛之內(nèi)不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

117.調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

118.推送車輛時，應(yīng)先進行試?yán)?/p>

119.在超過2.5%。坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰、牽出線除外）禁止溜放調(diào)車。

120.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力

制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

121.直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用鐵鞋制動。

122.放風(fēng)就是在拉風(fēng)后，逐車?yán)瓌榆囕v副風(fēng)缸上的緩解閥，排出副風(fēng)缸里的余風(fēng)。

123.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于100m的地點，如

因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過200m。

124.出站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。

125.在集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號機的自動關(guān)閉時機是調(diào)車車列全部越過該信號機后。

126.自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

127.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去機車長度和30m附加制動距離，除以11m或14.3m?

128.旅客列車中編掛“關(guān)門車”的輛數(shù)，按貨物列車規(guī)定辦理。

129.經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。

130.列車重量未達到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車編組計劃。

131.旅客列車在運行途中發(fā)生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內(nèi)不能修復(fù)時,

準(zhǔn)許關(guān)閉該車截斷塞門。

132.無隔離限制情況下，未按編組計劃規(guī)定選分車組，屬于違反列車編組計劃。

133.保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。

134.卸空車數(shù)由卸車數(shù)和增加卸空車數(shù)組成。

135.貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了時起至卸車完了時止所平均消耗的時間。

136.雙重作業(yè)系數(shù)愈大，貨車運用效率愈低。

137.未裝軌道電路的到發(fā)線上停留車輛時,對該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加

鎖。

138.中間站停留車輛,因裝卸車時對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

139.溜放調(diào)車使用人力制動機制動時，要事先做好選閘、試閘工作。

140.排風(fēng)作業(yè)中，放風(fēng)是放掉副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓。排風(fēng)作業(yè)中，拉風(fēng)是放掉副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓。

141.車輛連掛后，兩車鉤中心線高度差不得超過56mm。

142.調(diào)車人員上車時，車速不得超過lOkm/ho

143.由于裝載貨物要停止自動制動機作用而未停止的車輛，禁止編入列車。

144.曾經(jīng)編入發(fā)生重大、大事故列車,但未脫軌的車輛，無須檢查確認(rèn)均可編入其他列車內(nèi)。

145.摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車，符合列車編組計劃。

146.單機附掛車輛須由機調(diào)發(fā)布命令。

147.裝載超限貨物的車輛，沒有調(diào)度命令時，禁止掛運。

148.貨物列車尾部的列尾裝置，主機的安裝與摘解，由車務(wù)部門負(fù)責(zé)。

149.由列車在運行中自動完成閉塞作用的設(shè)備叫自動閉塞。

150.在自動閉塞區(qū)段，列車以區(qū)間為間隔，按追蹤方式運行。

151.自動閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路和通過色燈信號機。

152.利用電力機車在中間站未掛網(wǎng)的線路上進行摘掛車輛時，可采用“長竿釣魚”的調(diào)車方

法。

153.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站調(diào)度員準(zhǔn)許。

154.在越出站界調(diào)車時，當(dāng)出站調(diào)車車列回站待避列車后，如需繼續(xù)出站調(diào)車時，可使用原

憑證出站調(diào)車。

155.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調(diào)車。

156.停有乘坐旅客車輛的線路，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。

157.停有正在進行裝卸作業(yè)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

158.停留車輛距警沖標(biāo)的長度容許不下溜放車輛的線路，準(zhǔn)許以不超過5km/h速度溜放。

159.技術(shù)站到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。

160.單機未完全具備列車條件，不按列車辦理。

161.列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、特快貨物班列、軍用列車、貨物列車、路用列車五類。

162.利用本務(wù)機車在中間站進行調(diào)車時，無論單機或帶有車輛，與車列的車輛摘掛和風(fēng)管的

摘解均由司機負(fù)責(zé)。

163.單向二級四場編組站中機務(wù)段一般設(shè)在到達場反駝峰方向一側(cè)。

164.編組站反駝峰方向改編列車接車進路有反接和環(huán)接兩種。

165.調(diào)車線可以設(shè)在曲線上。

166.單向三級三場編組站反駝峰方向改編列車接發(fā)進路交叉疏解一般采用立體疏解。

167.貫通式機待線比盡頭式機待線安全性好。

168.在鐵路上為運送部隊和軍用物資以及為其他軍事目的而開行的列車，稱為軍用列車。

169.鐵路軍事運輸?shù)姆N類分為人員運輸和物資運輸兩種。

170.在電氣集中的車站，信號員操縱信號時，要眼看、手指、口呼，并做到一看、二排、三

確認(rèn)、四呼喚，嚴(yán)禁他人操縱。

171.非集中聯(lián)鎖進路上調(diào)車作業(yè)時，扳道員扳動道岔、顯示信號要嚴(yán)格執(zhí)行“一扳、二看、

三確認(rèn)、四顯不"制度。

172.溜放裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛速度不得超過15km/ho

173.調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，可由有關(guān)調(diào)車區(qū)長臨時商定。

174.站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。

175.慢行施工，可以不納入月度施工方案。

176.轉(zhuǎn)場調(diào)車時，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共

同確定，并納入《車站行車工作細(xì)則》。

177.車站值班員要認(rèn)真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固

定走行線。

178.遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，禁止跟蹤出站調(diào)車。

179.實際編成的車列其重量未達到列車運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，稱為欠軸列車。

180.按規(guī)定應(yīng)選分車組的列車，未選分車組時，屬于違反列車編組計劃。

181.編入貨物列車中的關(guān)門車，連續(xù)編掛不得超過三輛。

182.插有扣修、倒裝色票的車輛禁止編入列車。

183.動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面

信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。

184.列車在區(qū)間因故停車，需組織旅客疏散時，必須扣停鄰線列車。

185.動車組列車在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，由CTCS-2級區(qū)

段向CTCS-0/1級區(qū)段運行時，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動轉(zhuǎn)換。

186.高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)行車憑證

按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行。

187.高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)

行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。

188.未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采取無動力回送方式。

189.動車組回送不進行客列檢作業(yè)。

190.高速鐵路區(qū)段，調(diào)車作業(yè)人員必須停車上下。

191.高速鐵路區(qū)段，調(diào)車作業(yè)必須連結(jié)全部軟管。

192.施工路用列車未裝置備機車綜合無線通信設(shè)備，禁止進入高速鐵路運行。

193.遇風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)提示大風(fēng)報警信息時，列車調(diào)度員根據(jù)報警提示向相關(guān)列車發(fā)布限速

運行的調(diào)度命令。

194.CTC不能下達列車運行計劃，必須要轉(zhuǎn)為非常站控。

195.辦理經(jīng)分路不良道岔區(qū)段的進路時，必須將分路不良區(qū)段的道岔進行單獨鎖閉。

196.區(qū)間列車占用丟失報警或列車調(diào)度員（車站值班員）發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間列車占用丟失信息

時，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，再通知占

用丟失的列車停車。

197.區(qū)間列車占用丟失，電務(wù)部門未銷記確認(rèn)可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行列車。

198.發(fā)現(xiàn)站內(nèi)股道列車占用丟失，應(yīng)立即停止使用該故障區(qū)段。

199.列控設(shè)備故障，裝備LKJ的動車組改按LKJ方式控車；未裝備LKJ的動車組，改按隔離

模式運行。

200.防護柵欄內(nèi)有大牲畜時，若后續(xù)第一列通過司機匯報未發(fā)現(xiàn)大牲畜，后續(xù)列車可恢復(fù)正

常行車。

201.自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)故障，需在調(diào)度所辦理《行車設(shè)備檢查登記簿》的登、銷

記。

202.動車組列車以外的其它列車退行需列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

203.動車組列車退行到站內(nèi)需列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

204.分散自律控制模式下，辦理接發(fā)列車進路時，系統(tǒng)會輔助檢查及判別：旅客、超限、電

力等特殊屬性列車接車股道是否符合運行圖及相關(guān)限制要求。

205.甲站為CTC車站，CTC/TDCS顯示的區(qū)間下行進站信號機外第二閉塞分區(qū)為非列車占用

紅光帶，通過計算機聯(lián)鎖控制臺，確認(rèn)第二閉塞分區(qū)未顯示紅光帶，此時，電務(wù)確認(rèn)為

CTC/TDCS系統(tǒng)故障造成，并且在《運統(tǒng)46》上簽認(rèn)行車條件，此時，工務(wù)可不上道檢

查，按電務(wù)銷記的原因銷記。

206.甲站為CTC車站，CTC/TDCS顯示的區(qū)間下行進站信號機外第七閉塞分區(qū)為非列車占用

紅光帶，計算機聯(lián)鎖控制臺無法顯示第七個閉塞分區(qū)的占用情況，此時，電務(wù)確認(rèn)為

CTC/TDCS系統(tǒng)故障造成，并且在《運統(tǒng)46》上簽認(rèn)行車條件，此時，工務(wù)可不上道檢

查，按電務(wù)銷記的原因銷記。

207.高鐵施工，必須嚴(yán)格遵循“行車不施工，施工不行車”的規(guī)定。

208.中心操作方式下的車站調(diào)車進路必須一次排列，不得分段排列調(diào)車進路。

209.中心操作方式下，因受設(shè)備限制，必須分段排列調(diào)車進路時，按由近及遠的順序排列調(diào)

車進路。

210.中心操作方式下，進行調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁壓絕緣調(diào)車。

211.中心操作方式下，調(diào)車作業(yè)人員一律停車上下，嚴(yán)禁溜放作業(yè)。

212.中心操作方式下，不需要執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控。

213.動車組列車在辦理客運業(yè)務(wù)的車站，因故需臨時變更接、發(fā)車股道時，需經(jīng)列車調(diào)度員

命令準(zhǔn)許。

214.動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時，禁止在未設(shè)置列控信息的股道及進路上接發(fā)。

215.中心操作方式下，區(qū)間未納入運行揭示的臨時限速，對非ATP控車的列車車務(wù)應(yīng)急值守

人員需進行車機聯(lián)控。

216.動車組列車因故需改按LKJ控車時，不需調(diào)度命令。

217.動車組以外的列車在集控站需按規(guī)定發(fā)車。

218.動車組以外的列車在非集控站需按規(guī)定發(fā)車。

219.可動心軌道岔勾鎖器的安裝與拆卸均按：心軌一斥離尖軌一密貼尖軌順序進行。

220.車站操作方式的車站，車站值班員（信號員）應(yīng)使用自動（人工）觸發(fā)進路方式準(zhǔn)備接

發(fā)車進路。

221.分散自律控制模式下，使用人工排列進路方式準(zhǔn)備接發(fā)列車進路時，必須在排列進路時

輸入正確的列車車次號。

222.可動心軌分動外鎖閉道岔，需手搖時，先搖尖軌，后搖心軌，經(jīng)確認(rèn)尖軌、心軌密貼于

基本軌，道岔位置正確后，按規(guī)定加鎖。

223.列控車載設(shè)備主要完成按速度和目標(biāo)距離信號控制列車制動。

224.司機、工務(wù)巡道人員、道口值班員、隨車機械師、列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班

員使用的GSM-R終端具有“299”組呼緊急呼叫功能。

225.在CTC終端上設(shè)置的電力接觸網(wǎng)無電，轉(zhuǎn)入非常站控后依然有效。

226.進入防護柵欄內(nèi)進行設(shè)備檢查或更換限速牌時，可不派駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定做好防護。

227.在按圖排路工作狀態(tài)下，旅客列車、超限列車接車股道與規(guī)定不符，系統(tǒng)給出提示，選

擇人工強制執(zhí)行后，也不能形成進路。

228.CTC系統(tǒng)在按圖（