G廣昆高速公路粵境橫江至馬安段水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土工程施工組織設(shè)計

（建筑施工；為；米；千米;

設(shè)計）G廣昆高速公路粵境

橫江至馬安段水泥混凝土

路面加鋪瀝青混凝土工程

施工組織設(shè)計

2020年4月

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施工組織設(shè)計

第一章前言

一、編制依據(jù)

1、G80廣昆高速公路橫江至馬安段水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土工程《招

標文件》及有關(guān)補遺書；

2、廣東華路交通科技有限公司編制的"第一階段施工圖設(shè)計”；

3、建設(shè)部發(fā)布的國家標準及交通部頒發(fā)的公路工程標準、規(guī)范、規(guī)程；

4、國家有關(guān)法律、法規(guī)、政策等；

二、編制原則

嚴格按業(yè)主要求的格式和內(nèi)容，嚴格遵守合同條款和業(yè)主下達的工期期限，

執(zhí)行現(xiàn)行的施工規(guī)范和驗收標準，實事求建筑施工；為；米；千米；，根據(jù)實地

情況，結(jié)合本公司的施工經(jīng)驗和能力，堅持科學組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確

保高速高效、保質(zhì)、保量按期完成本工程全部工程施工。

第二章工程概況

一、工程概況

G80廣昆高速公路粵境橫江至馬安段（下稱廣肇高速公路）建筑施工；為；

米；千米；廣東省高速公路的重點工程項目之一，全程約51.57km,（分一期和

二期建設(shè)），起點位于南海（橫江），終點位于高要（馬安1

廣肇一期工程起于三水市上官員（K6+096）,與廣三高速公路和三水大橋南引道

相連接，沿途經(jīng)三水市金本鎮(zhèn)，跨西江至高要市金利鎮(zhèn)、蝸崗鎮(zhèn)、白土鎮(zhèn)、蓮塘

鎮(zhèn)，在平洲跨新興江，止于高要市區(qū)西南的馬安鎮(zhèn)雞腎崗（K52+280）,并與國

道324線相連。第一期工程路線全長46.184公里，其中Kll+340~K11+720段、

K22+505—K32+505段為水泥混凝土路面，金馬大橋和新興江特大橋各一座，

設(shè)互通立交5處。雙向四車道，設(shè)計時速120km/h,于2002年8月建成通車。

廣肇高速公路通車多年來，交通量增長訊速特別重、大型車輛較多（K11+340-

K11+720段、K22+542~K25+920段、K27+050?K32+545段）造成水泥混

凝路面板塊出現(xiàn)了錯臺、板角斷裂、破碎板、裂縫、唧泥、邊角剝落、接縫料損

壞等病害，橋頭搭板出現(xiàn)了不同情度的下沉、脫空，造成跳車現(xiàn)象，對行車的安

全造成一定的影響。針對上述病害進行路面破碎換板、更換基層、路面脫空壓漿、

唧泥段設(shè)盲溝、更換接縫料、等措施處治并對水泥混凝土路段進行加鋪瀝青混凝

±o

二、工程數(shù)量

表1工程量清單表

項目工程名稱單位數(shù)量備注

破碎板、沉陷、板重裂板、

—塊720

角隅斷裂板

1挖水泥混凝土路面26cmm215300

2挖水穩(wěn)基層19cmm23060

3清運廢料m34559.4

420cmC20基層m33060

5基層裂縫處理m196.3

6鋼筋（傳力桿）kg30473.9

病

728cm混凝土路面（抗折強度5MPA）m215300

害

8乳化瀝青下封層m215300

水泥路面

水泥路面壓漿m31748.3（暫估）

—錯臺

1輕微m22002.7

2嚴重m22922.5

四接縫

1接縫損壞處治m2566.1

—盲溝m1174

1挖瀝青混凝土路面5cmm21328.7

2挖58cm基層m21425.9

3開挖土方m349.6

4GAC16瀝青混凝土m23505.7

增5回填土方m30.41

設(shè)6PVC管m12541

7砂漿抹面m23762.3

8防沖刷墊層m32.8

9改性瀝青粘層m23505.7

10縱向盲溝m31826.3

11橫向盲溝m3194.9

表面處理

1過渡段銃刨m243555.0

2高壓水槍清洗m2226161.9

罩面

1撒布改性乳化瀝青（pc-2）透層油m2184771.6

2涂刷改性乳化瀝青（pc-2）粘層油m21889.1

3接縫處理m278746.6

4改性瀝青碎石粘結(jié)層m2221940.1

5鋪筑橋面5mmEAPM24221.8

6鋪筑橋面4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土m332.7

鋪筑5.5cmGAC-20改性瀝青混凝土下面

7m313889.5

層

8改性乳化瀝青粘層m213889.5

9鋪筑4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土上面m39937.9

沿線設(shè)施

1波形護欄更換根46

2土路肩硬化m213573.5

3反光路鈕更換個2519

4普通標線（2.5mm）m217379.7

三、路面維修形式

廣肇高速公路通車多年來，交通量增長訊速，特別重、大型車輛較多，造成

水泥混凝路面板塊出現(xiàn)了錯臺、板角斷裂、破碎板、裂縫、唧泥、邊角剝落、接

縫料損壞等病害，橋頭搭板出現(xiàn)了不同情度的下沉、脫空，造成跳車現(xiàn)象等。

為消除安全隱患和提高路面行駛舒適性，以及降低高速公路全壽命周期的養(yǎng)

護成本，擬采取以下專項養(yǎng)護維修和預(yù)防性養(yǎng)護措施：

（-1路面處理方案

⑴對出現(xiàn)松動并影響行車安全的破碎板和嚴重裂縫板塊進行更換。

⑵用炮頭將需更換的混凝土板破碎后，用自卸車將路面板廢料運至線外指定地

點。

⑶清理基層頂面后，用三滾軸重新攤鋪混凝土面層。

⑷用加熱式填縫材料封閉橫縫、縱縫及施工縫。

（二I基層損壞處理方案

基層損壞時，清除表面松散部分，使基層表面平整、干凈，用C20貧混凝土

將路面基層補強。

（三）、路面輕微裂縫處理方案

對于其余輕微裂縫板塊進行壓漿、封縫，壓漿時，對裂縫板的壓漿孔最多為6

個。

（四1路面角隅板處理方案

對角隅板塊進行局部換板處治。

（五1路面唧漿病害處理方案

連續(xù)唧漿路段先進行淺層壓漿，后采用在硬路肩增設(shè)縱向排水盲溝的方式排

除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在縱向排水盲溝的填方段增設(shè)橫向排水盲溝，按30/m道控

制，同時在填挖方交接及凹曲線底部增設(shè)一道橫向排水盲溝。排水盲溝于舊板之

間接縫采用灌封料進行封縫，防止路表水下滲。

（六I路面壓漿

一般路段壓漿時，鉆孔深度為。58m;橋頭壓漿時，采用鋼花管壓漿，孔以5

排的形式沿線路方向呈梅花狀布設(shè)，鉆孔深度為1m。

（七）、接縫料更換

由于廣肇高速公路通車近10年，多數(shù)填縫已發(fā)生老化、脫落等病害，為保證

路面封水，對已損壞的填縫料進行更換，可采用聚氨酯、硅酮膠等材料進行更換。

（八）沿線設(shè)施恢復(fù)

恢復(fù)路面反光路鈕及普通標線。

（九）罩面

原水泥混凝土路面采用高壓水清洗后（過渡段銃刨后清洗），撒布PC-2乳化瀝青

透層底油，然后鋪筑聚酯玻纖布，最后在聚酯玻纖布上面撒布熱改性瀝青碎石粘

結(jié)層；路緣石和新澤西護欄與新鋪瀝青混凝土之間連接位置采用人工涂刷PC-2

乳化瀝青粘結(jié)層；新鋪瀝青層間采用撒布車撒布改性乳化瀝青粘結(jié)層。路基段加

鋪結(jié)構(gòu)層按照"4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土（PG82-22改性瀝

青）+5.5cmGAC-20改性瀝青混凝土（普通改性瀝青）"；跨徑8m、10m、13m

的橋面加鋪結(jié)構(gòu)為5mmEAP;跨徑5m、16m的橋面加鋪結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16改

性瀝青混凝土（PG82-22改性瀝青）”

四、計劃工期

計劃工期：50日歷天（不含節(jié)假日）

計劃開工日期：年月日

計劃交工日期：年月日

五、工程建設(shè)條件

本合同段交通、能源、通訊、醫(yī)療條件與服務(wù)設(shè)施均能滿足工程建設(shè)需要。

（-）路面材料

1、混凝土面層使用旋窖普通硅酸鹽水泥。

2、混凝土基層使用貧水混凝土強度等級32.5級以下的水泥。

（二）壓漿材料

壓漿使用P.C32.5R復(fù)合硅酸鹽水泥，水泥板壓漿采用水泥凈漿。

（三）排水材料

1、排水管采用①llOmmPVC管。

2、多孔混凝土水泥采用P.C32.5R復(fù)合硅酸鹽水泥。

（四）接縫料

本項目采用硅酮膠進行接縫料更換。

（五）水、電及交通條件

本路段交通非常方便，附近有金利收費站、蜿崗收費站及白土收費站，沿線

還有省道S324線，并且有鄉(xiāng)間道路，完全能滿足施工的機械設(shè)備、材料運輸?shù)?/p>

需要。

沿線有不少高壓、低壓線路通過，施工接線只要與供電單位聯(lián)系架設(shè)一些臨

時線路，增設(shè)施工變壓器，用電均可得到保證。

沿線及附近也有不少的通訊線路，電話、傳真報裝快捷。

由于本路段地下水豐富，水位高，水質(zhì)良好，沿線還有不少小溪河溝。生活

和施工用水考慮在駐地接駁自來水，完全能滿足工程用水的需要。

第三章總體施工組織計劃

一、總體施工進度計劃

根據(jù)本工程工期緊、點分散、工序多、交通維護壓力大等施工特點，主

要建筑施工；為；米；千米；利用機械化施工設(shè)備進行平行流水作業(yè)的特點。

我公司將組織了精干的工程技術(shù)人員組成項目經(jīng)理部。

專項按分段、分時組織施工，路段施工時采用封閉單車道的交通管制措施，

封閉車道長不超過1OOO米，施工路段用水碼、安全錐分隔主、超車道，專項作

業(yè)區(qū)長度在保證路面質(zhì)量和工序連續(xù)的前提下盡可能按設(shè)計劃分段落，施工計劃

的安排確保兩個作業(yè)區(qū)間隔不小于2km。

本項目工程數(shù)量大，工序較多且相互制約影響較大，我司將嚴格按照設(shè)計

和規(guī)范要求進行施工。為便于施工管理和組織，計劃詳見《G80廣昆高速公路橫

江至馬安段水泥混凝土路面病害處治工程施工進度計劃安排時間表1、2、3、

4>>。

二、總體施工組織機構(gòu)布置

為確保本工程實施過程中的有效組織指揮，我公司挑選精干的管理人員和技

術(shù)人員在現(xiàn)場設(shè)立項目經(jīng)理部，代表公司全面負責本工程的施工管理。項目經(jīng)理

部設(shè)經(jīng)理室、合同部、工務(wù)部、機械部、材料部、質(zhì)檢部、試驗部、財務(wù)部、安

保部、綜合部等九部一室。實行項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理擁有施工中的人財物

調(diào)度的權(quán)力，項目經(jīng)理部將從材料的備料、場地的建設(shè)、大型設(shè)備的安裝及施工

配合比的試驗等前期工作著手，在合同工期之前提前進場準備。

項目組織機構(gòu)框圖如下：

圖1廣昆高速瀝青路面處治工程項目部組織機構(gòu)圖

1、各職能部門職責

1.1項目經(jīng)理：貫徹執(zhí)行公司、分公司的有關(guān)文件和規(guī)定，對工程項目的施工質(zhì)

量和服務(wù)質(zhì)量負全責；負責向項目部員工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要

性；貫徹執(zhí)行公司質(zhì)量方針和公司、分公司質(zhì)量目標，確保項目部質(zhì)量目標的制

定；核準項目部的機構(gòu)設(shè)置、職能分配，并確保資源的合理配置；項目部的內(nèi)外

接口工作；負責項目部的安全生產(chǎn)工作，項目部安全管理第一責任人；全面管理。

1.2項目總工：負責項目部的技術(shù)和質(zhì)量管理工作；組織編制項目質(zhì)量計劃和施

工組織設(shè)計/施工方案；組織圖紙復(fù)核和一般設(shè)計變更的控制工作；分管技術(shù)室

計劃，并組織實施，分管工務(wù)部、合同部；

1.3機械副經(jīng)理：負責工程機械設(shè)備管理工作；分管機械、材料部。

1.4生產(chǎn)副經(jīng)理：負責項目部質(zhì)量體系文件的管理；組織對不合格品的評審和處

置；分管質(zhì)檢部和試驗部；

1.5質(zhì)檢部：負責檢驗和試驗工作；對不合格品進行控制；負責本項目部糾正和

預(yù)防措施的歸口管理；收集顧客的意見，做好與顧客的溝通工作；負責項目部檢

第驗設(shè)備的管理；負責本部門質(zhì)量記錄的管理。

負責本項目的工程技術(shù)文件和資料的管理；負責編制項目質(zhì)量計劃

和施工組織設(shè)計/施工方案；負責設(shè)計變更的管理和合同修改的管理；編制計量

支付報表；負責本部門質(zhì)量記錄的管理。

1.7工務(wù)部：嚴格按有關(guān)規(guī)范、標準、法規(guī)和批準后的施工組織設(shè)計/施工方案組

織施工；組織施工過程關(guān)鍵工序的自檢、交接檢和復(fù)檢；對分包方進行控制；負

責編制施工生產(chǎn)進度計劃及本部門質(zhì)量記錄的管理和控制。

1.8機械部：負責施工機械設(shè)備的維修保養(yǎng)；負責本部門質(zhì)量記錄的控制。

1.9材料部：負責一般材料的采購；負責采購物資的貯存、防護；負責對顧客財

產(chǎn)進行控制；分管倉庫；負責本部門質(zhì)量記錄的控制。

1.10綜合部：具體負責本項目部人力資源的調(diào)配；配合分公司實施培訓計劃、并

建立培訓檔案；對本項目部的特殊工作人員進行控制；負責本部門質(zhì)量記錄的管

理。

1.11安保部：負責本項目部的施工安全工作；組織安全教育；定期/不定期進行

安全檢查；負責本部門質(zhì)量記錄的管理。

1.12試驗部：負責原材料和施工過程的試驗工作；負責試驗記錄的管理；負責試

驗設(shè)備的管理。

2.1施工人員使用計劃

項目部設(shè)立組織機構(gòu)，配設(shè)施工技術(shù)質(zhì)量管理人員，現(xiàn)場施工的勞動力組織、勞

動力使用計劃見表2,具體主要工作人員詳見《G80廣昆高速公路粵境橫江至馬

安段水泥混凝土路面

加鋪瀝青混凝土工程項目部人員聯(lián)系表》。

表9勞動力使用計劃表

需要人數(shù)及時間

序號工種名稱

1-1010-2020-3030-4040-50

1管理人員33333

2土木技術(shù)人員55555

3機械技術(shù)人員915151520

4施工中隊生產(chǎn)人員668787110110

2.2施工工班人員準備

我公司在本項目工程施工中擬設(shè)立2個水泥混凝土路面施工隊、1個水泥混

凝土運輸隊、2個路面壓漿隊、1個設(shè)置排水盲溝、1個接縫料更換隊、1個交通

安全維護隊。錯臺打磨隊、瀝青路面施工隊，施工任務(wù)安排如下表10。

表10施工任務(wù)安排表

施工隊工人施工任務(wù)安排

水泥混凝土施工隊（2隊）40施工點2個，負責破碎板和嚴重裂縫板挖除、澆筑

水泥混凝土運輸隊6負責水泥混凝土運輸

路面壓漿施工隊（2隊）20負責路面壓漿及橋頭壓漿施工

設(shè)置排水盲溝施工（1隊）5負責硬路肩增設(shè)縱橫向排水盲溝

接縫料更換施工隊（2隊）10對已損壞的填縫料進行更換

錯臺打磨隊4負責對錯臺進行機械磨平

瀝青路面施工隊（1隊）50負責對瀝青路面攤鋪

交通安全維護隊（2隊）6全線施工期間的交通安全維護

三、施工駐地總體布置

（-）項目經(jīng)理部

項目經(jīng)理部設(shè)置在江肇高速公路回龍收費站旁。

（二）水泥拌合樓

水泥拌合樓設(shè)在肇慶市皇崗鎮(zhèn)藍塘122區(qū)。

瀝青拌合樓設(shè)在

四、施工機械總體配置

機械設(shè)備建筑施工；為；米；千米；保證施工計劃能否順利執(zhí)行、質(zhì)量能否

有效控制的關(guān)鍵，通過設(shè)備保證施工工藝，通過工藝控制施工質(zhì)量，最終保證本

項目質(zhì)量目標的實現(xiàn)。根據(jù)本標段工程項目內(nèi)容、工程特點，結(jié)合業(yè)主對本工程

的要求，本著"少污染、低噪音、高效率”的原則，選用功能齊全，機況良好的

先進設(shè)備，滿足工程質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保施工等要求，本項目機具的需要量

計劃建筑施工；為；米；千米；根據(jù)為本工程確定的施工方案以及工期計劃要求

來制訂的，瀝青碎、運輸?shù)仍O(shè)備由項目部統(tǒng)一管理，統(tǒng)一生產(chǎn)供應(yīng)。在實際施工

中將根據(jù)情況進行適當調(diào)整。

機械設(shè)備詳細情況見下表11：

表11施工的機械設(shè)備配置

序號名稱單位數(shù)量備注

1炮機臺3

2挖掘機臺2

3自卸汽車臺30

4機械排式振搗棒套2

5切縫機臺2

6刻紋機臺5

7震動棒臺6

8發(fā)電機臺6

9灑水車臺3

10進口吹塵機臺10

11壓漿機臺3

12空壓機臺6

13標線機臺1

14瀝青攤鋪機臺2

15雙鋼輪壓路機臺3

16膠輪壓路機臺2

17銃刨機臺1

18裝載機臺1

19瀝青灑布車臺1

20研磨機臺2

第四章主要工程項目的施工方案、施工方法

一、路面處理方案

（-）路面材料

1、水泥混凝土原材料

為保證水泥混凝土質(zhì)量，嚴禁在現(xiàn)場采用小型攪拌機攪拌混凝土，應(yīng)采用大

型攪拌機集中攪拌或購買商品混凝土。原材料和混凝土技術(shù)要求符合《公路水泥

混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD4-2002\《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、

（JTGF30-2003）及以下列規(guī)定。

表2粗集料標準級配范圍

通過下列篩孔（方孔篩mm）的質(zhì)量百分率（%）

類型級配

31.526.519169.54.752.36

4.75-31.595?10065?8040?6025?4010?25。?10。?5

合成級配

4.75?26.510095?10060?7530?5010?300-100?5

4.75?9.510085-1000.20。?5

9.5?1610080?1000~200?5

粒級

16?26.510090?10060?7530?450?5

16?31.590?10060?7530?450?150?5

水泥混凝土粗集料采用機軋碎石，壓碎值大大于10%,針片狀顆粒不超過

5%,超徑含量不大于5%。水泥混凝土粗集料應(yīng)按最大公稱粒徑采用2~4個粒

徑的集料進行摻配，合成級配應(yīng)符合以下表的要求，其最大公稱粒徑不大于

31.5mm（水泥混凝土1碎石中小于0.075mm的石粉不大于1%。

表3水泥混凝土面層粗集料技術(shù)指標

項目技術(shù)要求

碎石壓碎指標（%）<10

堅固性（按質(zhì)量損失計％）<5

針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計％）<5

含泥量（按質(zhì)量計％）<0.5

泥塊含量（按質(zhì)量計％）<0

有機物含量（比色法）合格

硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計％）<0.5

火成巖不應(yīng)小于lOOMPa;變質(zhì)巖不應(yīng)小于80MPa;水

巖石抗壓強度

成巖不應(yīng)小于60MPa

表觀密度>2500kg/m3

松散堆積密度>1350kg/m3

空隙率<47%

經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)

堿集料反應(yīng)

象、在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.1%

（2）水泥混凝土用細集料

細集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然河砂。其級配應(yīng)符合表5-5中的

級配分區(qū)，砂的硅質(zhì)含量不低于25%,細度模數(shù)在2.0-3.5之間，同一配合比用

砂的細度模數(shù)變化范圍不超過0.3，砂中含泥量不得大于1%，硫化物及硅酸鹽含

量（折算為SO3）,應(yīng)小于0.5%,堅固性小于0.5%,堅固性小于6%。其他指

標見《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、（JTGF30-2003）對細料的有關(guān)規(guī)

定。

表4細集料標準級配范圍

通過下列篩孔（方孔篩mm）的質(zhì)量百分率（%）

砂分級

4.752.361.180.60.30.15

中砂90?90075-10050?9030?598?300?10

（3）水泥

用于混凝土的水泥應(yīng)采用符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、（JTG

F30-2003）規(guī)定的42.5級的旋窖道路硅酸鹽水泥、旋窖硅酸鹽水泥或旋窖普通

硅酸鹽水泥。其3d抗壓強度不小于25.5Mpa、彎拉強度不小于4.5Mpa,28d

抗壓強度不小于彎拉強度不小于。游離含量應(yīng)小于

57.5Mpao7.5MpaCaO

1%,鐵鋁酸四鈣不小于15%,鋁酸三鈣不大于7%,初凝時間不超過10h為宜。

耐磨性應(yīng)小于其它技術(shù)指標見《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、

3.6kg/m2o

（JTGF30-2003）對水泥的有關(guān)規(guī)定。

基層用水泥可使用各種硅酸鹽類水泥，且宜使用強度等級32.5級以下的水

泥。

（4）水及外加劑

飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水，否則應(yīng)對硫酸鹽含量、含鹽量、

PH值進行檢驗及不得有其他有害雜質(zhì)。外加劑應(yīng)采用一等品，以該路段占用路

面時間來決定摻加何種外摻劑；應(yīng)使用引氣劑且宜選用減水率大，坍落度損失小、

可調(diào)控凝結(jié)時間的復(fù)合型減少劑，尤其建筑施工；為；米；千米；減水率及收縮

率比。由于旱強劑宜使用混凝土板產(chǎn)生早期病害，不建議使用旱強劑。

水泥混凝土用水及外加劑等應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準或交通部頒標準的規(guī)定。

（5）鋼筋

路面所用傳力桿等鋼筋應(yīng)符合國家有關(guān)標準的技術(shù)要求。鋼筋應(yīng)順直，不得

有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷:

斷口應(yīng)垂直、光圓、用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2?3mm圓倒角。

2、混合料設(shè)計

（1）路面水泥混凝土

水泥混凝土應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)定》（JTGD40-2002）和《公

路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、（JTGF30-2003）的要求進行混合料的組成

設(shè)計。面層用水泥混凝土的28d設(shè)計彎拉強度不小于5.0Mpa,且其28d設(shè)計

抗壓強度應(yīng)不小于40Mpa;水泥采用42.5級的水泥，且應(yīng)特別防止水泥混凝土

的干縮：在施工時要嚴格控制水灰比，盡量減少干縮的影響。混凝土工作性應(yīng)符

合表5的規(guī)定。

表5混凝土工作性指標要求

攤鋪方式三獻由機組小型機具

出機坍落度（mm）30-5010-40

攤鋪坍落度（mm）10-300~20

最大單位用水量（Kg/m3,碎石）153150

耐久性應(yīng)符合表6的規(guī)定

表6混凝土耐久性指標要求

最小單位水泥用量（Kg/m3）（摻灰）含氣量及允許偏差（%）

最大水灰比

42.5級32.5級最大公稱粒徑31.5mm

0.44300(260)310(280)3.5±1.0

（二）路面施工

對出現(xiàn)松動并影響行車安全的破碎板和嚴重裂縫板塊進行更換。封閉交通

后，用炮頭將需更換的混凝土板破碎，再用自卸車將路面板廢料運至線外指定地

點；清理基層頂面后進行混凝土路面板施工：

(11水泥碎面層施工順序

測量放樣T水泥混凝土基層的檢驗和整修T拉桿、傳力桿安裝T拌和混凝土

一運輸混凝土一混凝土布料T三餛軸攤鋪混凝土T整平一抗滑構(gòu)造制作(精平飾

面T拉毛)一路面養(yǎng)生T鋸縫-填縫T驗收。

(2\施工掛線前安裝模板

基層在檢測符合要求后，可安裝兩側(cè)鋼模板，如兩側(cè)或T則有原混凝土路面,

則只需在無原路面板一側(cè)布置模板。模板按預(yù)先標定位置安放在混凝土的基層

上,兩段用鐵釬打入混凝土基層，以固定位置;模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、

無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)

象。模板應(yīng)承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生位移。

施工時候經(jīng)常檢驗，嚴格控制頂面高程。

(3\傳力桿(拉桿)安設(shè)

①當兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳力桿的位置上安設(shè)傳力桿。

②混凝土連續(xù)澆筑需設(shè)置傳力桿時，可采用鋼筋支架法，即在嵌縫板上預(yù)留

位置以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條；其旁再放一塊模板，

按傳力桿位置和間距設(shè)置傳力桿套管，使傳力桿由此通過固定。

③傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架、鋼筋之間焊接固定，傳力桿、拉

桿綁扎在鋼筋上，支架位置與之一一對應(yīng)，支架腳固定在基層上

(41混凝土的拌和

購買商品混凝土時，在混凝土生產(chǎn)過程中，我公司將派專人在拌和站控制混

凝土質(zhì)量，嚴格準確掌握配合比，并根據(jù)天氣變化檢測砂、石含水量，再根據(jù)砂、

石含水量及時調(diào)整拌制時的施工配合比。

(51新拌混凝土運輸：

拌和好的混合料采用混凝土罐車運送，運送時間不宜過長，應(yīng)盡快運至施工

現(xiàn)場。根據(jù)工地實驗室進行試驗提供新拌混凝土的初凝時間和施工時的氣溫來控

制混凝土運輸允許的最長時間，一般不應(yīng)大于2h,在氣溫不同的條件下，可以

采用外摻劑來調(diào)節(jié)初凝時間。。運送新拌混凝土的車輛：在裝料前，應(yīng)清凈廂罐,

灑水潤壁、排干積水，在裝料時，應(yīng)防止混凝土離析，每卸1斗料應(yīng)挪動一下車

位，防止離析，司機必須了解新拌混凝土的初凝時間，超過初凝時間的混凝土不

得用于面板攤鋪，應(yīng)移作它用。新拌混凝土一旦在車內(nèi)停留超過了初凝時間，應(yīng)

采取緊急措施處置，防止混凝土硬化在車罐內(nèi)。新拌混凝土運輸過程中要防止漏

漿、漏料造成路面污染，在運輸途中不得隨意耽擱。

(61混凝土布料

攤鋪混凝土路面時，必須有專人指揮車輛卸料。攤鋪前的堆料，最高料位不

得高于三餛軸攤鋪機前松方控制板頂面，亦不得缺料，機前缺料用人工補充送料。

要求供料與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。布料器前的拌和物應(yīng)保持在面板以上100mm左右,

布料器后宜配備松鋪高度控制刮板。

(71攤鋪水泥混凝土面板

攤鋪前應(yīng)對現(xiàn)場準備工作進行全面檢查。如：模板安裝建筑施工；為；米；

千米；否符合板厚要求；端模板、手持振搗棒、傳力桿定位支架建筑施工；為；

米；千米；否到位；前幅攤鋪時安裝的拉桿建筑施工；為；米；千米；否校正板

直；縱向施工縫的縫壁建筑施工；為；米；千米；否涂上瀝青；貧素碎基層質(zhì)量

建筑施工；為；米；千米；否達到要求，并灑水濕潤等。新舊路面之間通過加密

的拉桿(70cm(pl6鋼筋)進行縱向連接，橫縫采用傳力桿連接。新建路面板的縱

橫縫與舊碎板的接縫完全一致，標高以接順原路面的標高為原則。硬路肩板塊應(yīng)

根據(jù)加鋪罩面厚度所需的放坡寬度而加寬。

攤鋪開始前，不僅應(yīng)對三銀軸整平機進行全面性能檢查。而且必須根據(jù)經(jīng)驗,

對三銀軸整平機工作部件進行正確施工位置設(shè)定。

混凝土拌和布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)振搗時間宜為15~30s。

振搗機應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不間斷地行進。其作業(yè)速度以拌合物表面不露粗集料，

液化表面不再冒氣泡并反上水泥漿為準；在開始攤鋪的5m之內(nèi)，必須對所攤出

的路面標高、厚度、寬度、中線、橫坡度等技術(shù)參數(shù)進行水準測量；

攤鋪過程中，通過調(diào)整和控制攤鋪速度、振搗棒頻率，使面板表面砂漿厚度

宜控制在(4±l)mm,以便施工抗滑構(gòu)造，三混軸整平機前方表面過厚，過稀的

砂漿必須刮除丟棄。三轆軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度宜20~

30m，振搗機振實與三輻軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三餛

軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面5?20mm,過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補

料。三轆軸整平機在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè),

宜分別2?3遍。最佳滾壓遍數(shù)經(jīng)過試鋪在確定。在三餛軸整平機作業(yè)時，應(yīng)有

專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)輔以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使

用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輻軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直

到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。若新拌混凝土供應(yīng)不上，或出現(xiàn)機

械故障，停機等待時間不得超過當時氣溫下新拌混凝土初凝時間的2/3。在此時

間內(nèi)，應(yīng)每隔15min開動振搗棒3mino超過此時間，應(yīng)將三輯軸整平移開攤鋪

面，并做施工縫。正常后，重新攤鋪。

攤鋪結(jié)束時，將三餛軸移離工作面，用水沖洗干凈粘附的混凝土，已結(jié)硬在

三輻軸上的混凝土，要輕敲打掉，防止損壞三餛軸整平機。清理干凈后，對與混

凝土接觸的機件噴涂廢機油或揩干防銹。設(shè)置橫向施工縫。設(shè)置施工縫端模，并

用水準儀測量和抄平面板高程和橫坡。并保證下次攤鋪時能緊接著施工縫開始機

械化攤鋪。

(81混凝土路面接縫及施工

縱向接縫：混凝土板的縱縫必須與路線中線平行。縱縫間距(即板寬)應(yīng)根據(jù)三餛

軸整平機攤鋪寬度、路面總寬、車道分隔線位置綜合確定。縱縫位置按原設(shè)計設(shè)

置拉桿。

縱向縮縫施工：當攤鋪寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。其構(gòu)造采用假

縫拉桿型?？s縫上部的槽口，采用切縫法施工。

橫向施工縫設(shè)置與施工：新、舊混凝土面板間，必須設(shè)置橫向施工縫。橫向

施工縫構(gòu)造按原路面設(shè)計圖設(shè)置。

切縫施工：對連續(xù)換板2塊以上時，要按原路面板尺寸對新澆面層混凝土板

進行切縫，切縫時主要建筑施工；為；米；千米；要把握好切縫的時間。新建橫

向縮縫鋸縫分兩次進行，要嚴格控制第一次鋸縫時間，第一次橫向縮縫頂部鋸切

槽口深度為面層厚度的1/4~1/5,寬度為3mm;第二次鋸縫寬度為6mm,深

度為3cm。兩次鋸縫后應(yīng)及時填縫，填縫料之前應(yīng)對縫內(nèi)進行認真清理，填縫應(yīng)

盡早完成。

(9\抗滑構(gòu)造施工

攤鋪完成后應(yīng)及進進行拉毛或刻槽，刻槽深度應(yīng)滿足抗滑構(gòu)造深度要求，水

泥砂路面采用硬刻槽施工時，刻槽深度宜在3—5mm之間，等間距刻槽，槽的

凈間距應(yīng)在15mm,形成表面構(gòu)造深度在0.8—1.2mm的淺痕紋理和均勻的外

觀形狀，硬刻槽不得擾動混凝土。

(101混凝土面板養(yǎng)生

混凝土板抗滑構(gòu)造制作完畢后應(yīng)及時養(yǎng)生。路面養(yǎng)生采用覆蓋土工氈、土工

布、麻袋、草袋、草簾等灑水養(yǎng)生方式。養(yǎng)生時間應(yīng)根據(jù)混凝土強度增長情況而

定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%,應(yīng)特別注重前7天的保濕保溫養(yǎng)生，一般宜

為14?21天。

(111填縫

混凝土板養(yǎng)護期滿后，應(yīng)及時填縫。接縫填封采用灌入式施工方法，灌注前

縫槽須保持干燥，填縫料與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水。

二、基層損壞施工

(11基層材料

基層混凝土材料要求應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)

和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)定》(JTGF30-2003)的規(guī)定。基層用貧水混凝

土的28d設(shè)計抗壓強度不小于20Mpa,其28d設(shè)計彎拉強度不小于1.0Mpa

且不宜超過1.8Mpa;除水泥采用32.5級的水泥外，其他指標同施工技術(shù)規(guī)范

和面層混凝土。

(2X基層挖除

先進行交通管制再進場機械設(shè)備進行基層鑿除工作。

1、準備工作

待交通管制好后挖掘機(帶液壓錘X運輸車、配合工人及小型風炮機就位。

2、挖除舊路面

按施工設(shè)計圖，在監(jiān)理、業(yè)主的監(jiān)督下，采用挖掘機(帶液壓錘)對基層進

行鑿除，然后人工配合另一臺挖掘機(帶挖斗，去齒并焊上一塊鐵板，已加快清

理速度)進行清理廢料。挖掘機清理不干凈的碎塊應(yīng)用小型風炮機破碎，人工裝

車。

3、清掃

破除施工完過后采用空壓機結(jié)合人工配合進行清理等工作。

4、廢料運輸

廢料用15噸以上自卸汽車運往指定的堆料場。

(31混凝土的拌和

購買商品混凝土時，在混凝土生產(chǎn)過程中，我公司將派專人在拌和站控制混

凝土質(zhì)量，嚴格準確掌握配合比，并根據(jù)天氣變化檢測砂、石含水量，再根據(jù)砂、

石含水量及時調(diào)整拌制時的施工配合比。

(4),運輸

拌成的混合料采用30t~40t的自卸汽車運輸，盡快運送到鋪筑現(xiàn)場。車上

的混合料應(yīng)覆蓋，以防水分過多損失。并根據(jù)攤鋪路段距離的遠近，隨時調(diào)整運

輸車輛的數(shù)量，以保證混合料能及時運輸和攤鋪。

(5\攤鋪

1、混凝土混合料運送到攤鋪地點后，直接倒入模板內(nèi)，采用人工進行攤鋪。

開始振搗作業(yè)后，振搗時間宜為15?30s。振搗機應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不間斷地行

進。其作業(yè)速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡并反上水泥漿為

準，振搗時應(yīng)以人工找平，并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。

2、在攤鋪過程中，如出現(xiàn)路面部分存在有不足的地方，采用專人處理，用

合格的混凝土進行修補作業(yè)。

3、接縫處理

每天工作結(jié)束后施工縫采用人工垂直切除的處理方法，施工接縫要求垂直路

線方向一次性切除；切除前用3米直尺檢查平整度，將不能滿足平整要求的全部

切除；再次施工時用新料填滿爬平縫端，然后用壓路機橫向碾壓，若不平整的地

方則鏟除或填補混合料至符合要求為止，再進行縱向碾壓。

4、養(yǎng)生、切縫、灌縫

施工時氣溫較低，在施工當天下午就進行了養(yǎng)生工作，采用薄膜養(yǎng)生，保持

養(yǎng)生期間長期濕潤。養(yǎng)生期間根據(jù)強度增長情況確定，不應(yīng)小于7天，養(yǎng)生期間

禁止車輛通行，在碾壓完成后36小時進行切縫，切縫深度為板厚的四分之一，

縮縫間距與面層混凝土一致，長度為5m,縫寬為3毫米。灌縫前從底清除橫縫

內(nèi)的雜物，灌縫時槽縫壁處于干燥，在開放交通前已把灌縫封好。

三、路面壓漿

(-)壓漿材料

壓漿采用材料主要有：復(fù)合硅酸鹽水泥、水、外加劑、砂。

1、原材料

P.C32.5R復(fù)合硅酸鹽水泥：必須符合質(zhì)量標準，不得使用受潮結(jié)塊的水泥；

砂；應(yīng)為質(zhì)地堅硬的天然砂，粒徑小于2.0mm，細度模數(shù)S2.5,含泥量不大于

2%,對含有大粒徑的砂一定要過篩處理；水：潔凈水：復(fù)合外加劑：采用路面

壓漿專用復(fù)合外加劑，具有緩凝、減水和微膨脹的作用，漿液摻入外加劑的種類

及其摻加量應(yīng)通過室內(nèi)漿材試驗和現(xiàn)場壓漿試驗確定。

2、水泥凈漿稠度適中，泌水率不大于1%。

3、漿液流動度大于140mm,并滿足壓漿的泵送性能。

4、漿液凝固后體積不收縮，并略有膨脹。

5、3天抗壓強度不小于3Mpa

6、摻入的外加劑應(yīng)按外加劑使用要求施工，以保證達到預(yù)期效果。

一般按照每塊板用水泥0.2t控制，應(yīng)按照實際情況適當調(diào)節(jié)壓入漿液數(shù)量。

水泥漿配合比：水泥：水：復(fù)合外加劑=1:0.45:0.1

水泥砂漿配合比：水泥：砂：水：復(fù)合外加劑=1:0.8:0.45:0.1

此配合比可根據(jù)廣肇高速公路具體原材料狀況進行調(diào)整，以試驗路效確定施工

配合比。橋頭脫空采用水泥砂漿，水泥板壓漿采用水泥凈漿。

(二I壓漿工藝

(制漿：嚴格按試驗確定的漿液配比施工，制漿材料摻量應(yīng)準確，稱量

誤差不得大于5%,用水量應(yīng)嚴格控制；攪拌時間為150秒。

(21布孔:完好板為4孑L,板角布孔，邊孔距橫縫90cm，邊孔距縱縫90cm;

若板有縱向或者橫向裂縫時，在裂縫兩邊增加布孔，孔位與裂縫、相鄰孔、板邊

的距離宜為90cm，對不規(guī)則裂縫位置最小距離不小于40cm;1塊水泥板內(nèi)最多

布設(shè)6孑L,鉆孔深度按設(shè)計要求。

(3X壓漿：壓漿壓力不宜超過lPma,壓漿板或相鄰板不被異常抬高，否

則應(yīng)停止壓漿。拔出壓漿管后，及時塞住壓漿孔，然后壓其它板(孔)，在水泥

初凝前(制漿約2小時)視情況回頭補漿。補漿應(yīng)使周邊接縫擠出濃漿為宜，但

板不顯者抬局)。

(41清洗：及時按路面上的漿體沖洗干凈，保持路面整潔。

(5X封孔：壓漿孔應(yīng)在完成壓漿后及時封閉，封閉用原鉆芯芯樣打入壓漿

孔板底位置，孔面用拌制的小石子混凝土填平，表面不能泌水。

(61觀察：整個施工過程應(yīng)注意觀察，以免過度壓漿或板被異常抬高，并

詳細記錄整個施工過程，養(yǎng)護中也應(yīng)觀察記錄使用效果情況。

(71養(yǎng)生：壓漿完成后，養(yǎng)生3~7天才能開通行車。

(81壓漿順序

壓漿順序建筑施工；為；米；千米；先壓高處孑麻壓低處孔，先壓板角孔再

壓裂縫兩側(cè)孔，按板對角線順序進行。

(9X停止壓漿標準

壓漿時符合以下標準時可停止壓漿；

①當一孔進漿量超過5包水泥時，應(yīng)停止壓漿；

②在lPma壓力下穩(wěn)壓3min

③壓漿時相鄰孔有漿液冒出。

(101回頭補漿

當符合以下標準時應(yīng)回頭補漿：

①壓漿完后，壓漿孔內(nèi)的漿液液面下降；

②針對開始壓漿時壓力太大而漿液未壓進去的孔，應(yīng)在其他孔完成壓漿后回

頭補漿。

四、排水盲溝

(—1排水材料

1、盲溝排水管

縱向排水管采用①110mmPVC-U開槽管，沿管周長開3排槽，槽寬2mm,

槽長20mm,間距20mm,管的連接須用強力膠粘結(jié)。

2、多孔混凝土

①多孔混凝土原材料

集料：采用5~10mm的單級配合碎石，片狀和雜物較少，含泥量和壓碎值應(yīng)

滿足規(guī)范要求。

水泥：采用P.C32.5R復(fù)合硅酸鹽水泥，質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。

水：潔凈水，質(zhì)量滿足混凝土用水要求，

外加劑：滿足使用性能要求。

②主要技術(shù)指標

7d飽水無側(cè)限抗壓強度24Mpa,滲水系數(shù)N800m/d。

③施工配合比

水泥：碎石：水：外加劑=1:7.52:0.47:0.1

表7多孔混凝土配合

P.C32.5R水5-10mm碎PS-1符合外加

材料水

泥石劑

用量(Kg/m3)103220165522

④拌合

采用強制式混凝土攪拌機拌合，水泥、碎石過磅，水精確計量，PS-1復(fù)合

外加劑事先按施工用量裝好，拌合時間不少于120秒。為確保多孔混凝土的強度

和滲水系數(shù)，須嚴格控制用水量，吹填時多孔混凝土不能起漿或太干燥。用量較

少時可采用人工拌合，但各種材料用量用量事先稱量用容器裝好，拌合時充分翻

拌。多孔混凝土應(yīng)隨伴隨用，在外加拌制兩個小時內(nèi)施工成型。

3、土工布

土工布的質(zhì)量和技術(shù)指標應(yīng)符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》

（JTG/T019）中編織型土工布的要求。

表8土工布強度要求

用途分類（口級）

測試項目單位

伸長率＜50%伸長率250%

握持強度N>1100>700

撕裂強度N>400>250