注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷53

注冊建造師一級(公路工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷53B、最小知識點(diǎn)解析：在土方路基工程施工中，使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量。因此，正確選項(xiàng)是C。2、在土質(zhì)路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業(yè)方法稱作()。A、單層橫向全寬挖掘法D、通道縱挖法知識點(diǎn)解析：土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有3種：(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道A、土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2B、當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，土石路堤可采用傾填方法進(jìn)行填筑和壓實(shí)C、當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石D、當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑知識點(diǎn)解析：土質(zhì)路塹作業(yè)方法主要包括：(1)橫向挖掘法土質(zhì)路塹橫向挖掘可采的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。2)多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。(2)路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于塹開挖。3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于路線過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。(3)混合式挖掘法多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖項(xiàng)為C。4、不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是()。B、避免填筑速度過快C、嚴(yán)格分層填筑，充分壓實(shí)D、強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。(2)認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量。(3)填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。(4)嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。(5)路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層，逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。(6)合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同時須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。(控制路基填料含水量。(8)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同時應(yīng)加大抽檢頻率，保證壓實(shí)。(11)對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。綜上所述，選項(xiàng)A不屬5、路面基層排水層的透水材料，透水性從高到低排序正確的是()。A、未經(jīng)處治的開級配碎石集料>瀝青處治的碎石集料>水泥處治的碎石集料B、水泥處治的碎石集料>未經(jīng)處治的開級配碎石集料>瀝青處治的碎石集料C、瀝青處治的碎石集料>水泥處治的碎石集料>未經(jīng)處治的開級配碎石集料D、未經(jīng)處治的開級配碎石集料>水泥處治的碎石集料>瀝青處治的碎石集料知識點(diǎn)解析：未處治碎石集料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低，其滲透系數(shù)大致變動于60～100m/d范圍內(nèi)。而水泥或?yàn)r青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致在1000～6000m/d范圍內(nèi)，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。選項(xiàng)A、B、D錯誤。本題的正確項(xiàng)是C。A、盡量采用平接縫B、采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)C、做好壓縫并及時切縫知識點(diǎn)解析：水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施包括：做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。綜上取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進(jìn)出口水的溫差宜小于或等于10℃,且水溫與內(nèi)部混凝土的溫差宜不大于20℃,降溫速率宜不大于2℃/d;利用冷卻水管中排出的降溫用水在混凝土頂面蓄水保溫養(yǎng)護(hù)時，養(yǎng)護(hù)不大于15℃。綜上，正確選項(xiàng)是A。8、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的()時段澆筑。A、平均氣溫知識點(diǎn)解析：合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時完成，合龍段的混凝土強(qiáng)度等級可提高一級，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)覆蓋，防9、淺埋及軟土隧道施工不宜采用的方法是()。D、蓋挖法知識點(diǎn)解析：淺埋及軟土隧道施工可以采用的方法包括：明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法及淺埋暗挖法。而沉管法適用于水底隧道施工。因此答案選C。A、拱頂下沉知識點(diǎn)解析：隧道施工監(jiān)控量測中的不同項(xiàng)目要采用不同的測量方法和測量儀器，具體的項(xiàng)目表見考試用書中表18414022-1和表18414022-2。A、掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼B、周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼C、周邊眼→輔助眼→底板眼→掏槽眼D、周邊眼→掏槽眼→底板眼→輔助眼知識點(diǎn)解析：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對圍巖的擾動程度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的效果更B、普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種D、柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種知識點(diǎn)解析：護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同，可分為柔性護(hù)欄；半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄.按結(jié)構(gòu)，可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動護(hù)欄等。其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波13、按照一般建設(shè)項(xiàng)目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是()。A、路基工程B、路基土石方工程C、小橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)D、涵洞、通道知識點(diǎn)解析：根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》要求將建設(shè)項(xiàng)目，劃分為單位工程、分部工程和工程。分部工程：在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工務(wù)，劃分為若干個分部工程。分項(xiàng)工程：在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等，劃分為若干個分項(xiàng)工程。15、按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的A、開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓B、手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓D、襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓知識點(diǎn)解析：隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明；潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;成洞地段為110～220V;手提作業(yè)燈為12～36V。16、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定A、開始到開始結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則，選用完成到完成搭接類型。A、測量工作必須兩個人共同進(jìn)行C、測量成果采用兩組獨(dú)立平行計算相互校核D、外業(yè)工作采用兩種不同方法進(jìn)行復(fù)核測量知識點(diǎn)解析：在測量工作的各個程序中實(shí)行雙檢制。具體要求是：(1)測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位成果必須采用兩組獨(dú)立平行計算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量18、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是()。A、被1個省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級B、公路施工企業(yè)信用升級實(shí)行逐級上升制，每年只能上升一個等級C、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定知識點(diǎn)解析：對存在直接定為D級或降級的行為，招標(biāo)人、項(xiàng)目法人或負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報省級交通運(yùn)輸主管部門。自省級交通運(yùn)輸主管部門認(rèn)定之日起，企業(yè)在該省信用評價等級為D級或降一等級。被1個省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級；被2個及以上省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級以及被國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門行政處罰的公路施工企業(yè)，其全國綜合評價直接定為D級。公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級；企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定。聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定。19、根據(jù)《公路工程概預(yù)算編制辦法》,工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的計算基數(shù)是()。B、轉(zhuǎn)移的機(jī)械費(fèi)知識點(diǎn)解析：其他工程費(fèi)，指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)系指施工企業(yè)根據(jù)建設(shè)任務(wù)的需要，由已竣工的工地或后方基地遷至新工地的搬遷費(fèi)用。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)以各類工程的直接工程費(fèi)之和為計算基數(shù)，即：工地轉(zhuǎn)移費(fèi)=Z各類工程的直接工程費(fèi)×工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率(%)A、便道不宜利用永久性道路和橋梁B、施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則C、應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉D、若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設(shè)路面施，完工后盡量留地方使用。施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)施工則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。2)地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖留。(4)地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底二級公路基底的壓實(shí)度(重型)不應(yīng)小于90%;三、四級公路不應(yīng)小于85%。路基不需要通過修筑試驗(yàn)路段來確定；選項(xiàng)E.孔隙率是規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也無需通過修筑23、某路段填隙碎石底基層備料時，計算該段所需的粗碎石體積數(shù)量不需要考慮的知識點(diǎn)解析：填隙碎石施工工藝流程中，其中備料應(yīng)該注意：根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的粗碎石數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30%～40%。運(yùn)輸應(yīng)該注意：在同一料場的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或料過多。本題中選項(xiàng)C.運(yùn)料車輛的車廂體積和選項(xiàng)E.粗碎石的含水量，計算該段所需的粗碎石體積數(shù)量都不需要用到。故本題的正確選項(xiàng)是“C、E”。知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是軟土隧道施工方法。軟土隧道施工的方法有明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法。新奧法用于山嶺隧道施工，在軟土隧道中無法錨固，選項(xiàng)E錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是防撞設(shè)施。防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。選項(xiàng)A錯誤。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。選項(xiàng)B錯誤。突起路標(biāo)屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)D錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、E”。26、根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》,路基工程中屬于超過一定規(guī)模危知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項(xiàng)工程。根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》的規(guī)定，超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項(xiàng)工程件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑(構(gòu)筑)物的安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開挖、支護(hù)、降水工程；(3)滑坡量大于105m3的中型質(zhì)邊坡，選項(xiàng)E錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D”。知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是工程技術(shù)檔案。工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的。其點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過程中測量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測記錄；(8)其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。選項(xiàng)C錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、D、E”。知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件。公路工程施工實(shí)；(3)項(xiàng)目法人已經(jīng)確定，并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為知識點(diǎn)解析：本題考點(diǎn)是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。拱橋施工復(fù)雜、造價高、工期長，不適合用于便橋，30、根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》,分包人應(yīng)當(dāng)具備的條件有()。三、案例分析題(本題共28題，每題1.0分，共28分。)背景資料：某二級公路K合同段(K22+300～K44+000),主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬元，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計單位簽發(fā)了“設(shè)計變更通工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測量工、試驗(yàn)工、河路基，設(shè)計為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖),擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的60%時，對墻背土進(jìn)行回填，采用標(biāo)準(zhǔn)答案：符合。本變更屬于一般設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進(jìn)知識點(diǎn)解析：公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的；連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的；超大設(shè)計變更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計變更不得實(shí)施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。不得肢解設(shè)計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。重大設(shè)計變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路工程設(shè)計變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工工技術(shù)規(guī)范》JTGF10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分知識點(diǎn)解析：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用33、指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪標(biāo)準(zhǔn)答案：還必須配置普工、工長和爆破工。知識點(diǎn)解析：(1)土石方開挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工、工長和爆破工；(2)路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工和工長。標(biāo)準(zhǔn)答案：該擋土墻的砌筑屬于2級高處作業(yè)。知識點(diǎn)解析：根據(jù)高處作業(yè)分級規(guī)定：1級：2～5m;2級；5～15m;3級：15~30m;4級：30m以上。35、指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作標(biāo)準(zhǔn)答案：墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。知識點(diǎn)解析：擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18411032支擋工程的類型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。墻身的強(qiáng)度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。背景資料：某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計車速100km/h,路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計時按浸水路基設(shè)計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。S在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍；②采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工；③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行；④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。問題：37、寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨金沙江，用水方便。知識點(diǎn)解析：填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。背景中提到“路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。38、逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確，并說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：①正確。②錯誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進(jìn)行。④正確。知識點(diǎn)解析：②錯誤，因?yàn)樘钕端槭膯螌愉佒穸纫藶?0～12cm,最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯誤，因?yàn)橐话愕哪雺阂笫牵褐本€和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到滿足要求的密實(shí)度為止。39、寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作標(biāo)準(zhǔn)答案：交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護(hù)欄。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程知識點(diǎn)解析：本題要認(rèn)真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是“交險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B?！备鶕?jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施鋼筋混凝土護(hù)欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護(hù)欄作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程標(biāo)準(zhǔn)答案：路基設(shè)計洪水頻率是1/100。知識點(diǎn)解析：路基設(shè)計洪水頻率主要由公路等級確定，應(yīng)符合下表規(guī)定。四級公路本項(xiàng)目屬于高速公路，根據(jù)上表，高速公路路基的設(shè)計洪水頻率為1/100,即：該路基必須抵抗100年一遇洪水位的威脅。應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋?yàn)楹禈颍虚g橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實(shí)行雙檢制，制定了以下測量管理制度：制度1:測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。制度2:一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。制度3:測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單41、改正制度1、制度2中的錯誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：制度1:成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2:一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。知識點(diǎn)解析：測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。在測量工作的各個程序中實(shí)行雙檢制：(1)測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位成果必須采用兩組獨(dú)立平行計算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。控制測量、每項(xiàng)單位工程施工測量必須分別使用單項(xiàng)測量記實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，實(shí)測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)知識點(diǎn)解析：預(yù)應(yīng)力張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每柬允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲