注冊建造師一級（民航機場工程管理與實務）模擬試卷10

注冊建造師一級(民航機場工程管理與實務)模擬試卷10一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)知識點解析：暫無解析A、停放B、上、下旅客D、加油知識點解析：暫無解析3、機場旅客航站區(qū)指標依據()劃分為6個等級。A、高峰小時旅客吞吐量B、目標年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積知識點解析：暫無解析B、貨運站工藝流程設計知識點解析：暫無解析5、作為常用的跑道結構層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7d的抗壓強度至少要達到()MPa?6、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是()。D、塑料模板A、空管自動化系統(tǒng)D、衛(wèi)星通信系統(tǒng)A、空中交通服務報告室B、塔臺管制室D、區(qū)域管制中心A、航班信息處理C、信息集成D、離港控制10、信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，障，則接管其工作。上述備份方式被稱為()。A、雙機互備方式B、主從熱備方式C、多點集群方式D、雙機雙工方式知識點解析：暫無解析A、全向信標D、指點信標知識點解析：暫無解析12、進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、()和備注。A、目的地知識點解析：暫無解析13、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由()來完成。知識點解析：暫無解析14、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()A、智能信息交互平臺B、機場運行中央數據庫C、機場資源分配系統(tǒng)知識點解析：暫無解析15、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出A、線纜兩端及中間連接器處D、金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處知識點解析：暫無解析A、跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B、跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C、接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D、瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志知識點解析：暫無解析D、藍色知識點解析：暫無解析A、機務維修、機位標記牌、順序閃光燈B、泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C、順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D、機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置知識點解析：暫無解析19、如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號B、紅、紅、紅、白D、紅、白、白、白知識點解析：暫無解析20、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設施定位必須以()坐標系統(tǒng)知識點解析：暫無解析二、多項選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)22、穩(wěn)定碎石基礎施工(廠拌法)的施工工序是：混合料拌合知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析24、國際民航組織根據不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標準，用()表知識點解析：暫無解析28、下列工程不屬于A類運輸機場工程的有()的工程。知識點解析：暫無解析三、案例分析題(本題共24題，每題1.0分，共24某民航干線機場現有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時立了質量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。次序施工項日內容所需時間1A舊道面修補與接縫處理防反射裂縫施工及噴灑粘層油2B3C4D31、在本工程的不停航施工期間，哪個單位負標準答案：施工期間，機場管理機構負責對不停航施工進行監(jiān)督管理。理機構應當對不停航施工進行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對機場正常運標準答案：依據《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR一140),不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準后，機場空管部門應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據此規(guī)定，該機場機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2010年2月18日。知識點解析：《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR一140)第234條規(guī)定，機場不停航施工經批準后，機場管理機構應當按照有關規(guī)定及時向駐場空中交通管理部門提供相關基礎資料，并由空中交通管理部門根據有關規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。標準答案：依據《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR一140),清理現場最遲必須結束的時間分別為5:30。知識點解析：《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR一140)第236條規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0.5h,施工單位應當完成清理施工現場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。標準答案：工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位知識點解析：由于工程施工涉及飛行、監(jiān)理、設計等單位，工程指揮部成員應包括標準答案：試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、知識點解析：業(yè)主、質量監(jiān)督站有責任對試驗室進行監(jiān)督檢查。施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m,無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。問題：36、按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?知識點解析：暫無解析37、實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標I、指標Ⅱ和旅標準答案：實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區(qū)指標I為4,指標Ⅱ為C,旅客航站區(qū)指標為2。標準答案：跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、某施工單位承擔了華東地區(qū)一機場水泥混凝土道面面層的施工任務。該單位在施工組織設計中反映的項目內容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如右圖所示。施工準備施工準備a支模ceghi涂刷標志線申請驗收bd施工流程圖問題：知識點解析：依據水泥混凝土道面施工順序而定。41、施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內容?指出其應屬于標準答案：涂刷標志線不屬于水泥混凝土道面面層施工內容。因為該項歸屬于目視知識點解析：標志線屬于目視助航設施，不屬于水泥混凝土道面面層施工內容。標準答案：混合料振搗常用的設備有：振搗機、插入式振搗棒、平板振搗器等；整平所用的機具是行夯；提漿用的機具是提漿滾子；做面用的工具是木模、鐵?；蛩苤R點解析：為了確保施工質量，攤鋪道面水泥混合料時，必須進行振搗、整平、提漿及做面工序。振搗機、插入式振搗棒、平板振搗器可排除混合料內的氣孔，行夯和提漿滾子既可完成混合料的平整工作，也可在混合料上部形成一層由水泥和細料組成的表層；木模、鐵?；蛩芰夏Ｖ饕糜诘烂婷鎸拥钠秸瓦M一步壓實由水泥知識點解析：經緯儀(或全站儀或GPS定位儀)和水準儀是目前測量高差、確定方位標準答案：澆筑填倉混凝土道面板時，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工知識點解析：由于澆筑填倉混凝土道面板時，兩側道面鋪筑業(yè)已完成，不需要制作某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標志為01/19,安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6:00～次日凌晨1:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題：45、擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?標準答案：擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。標準答案：飛行區(qū)內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m,北航向臺向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。47、跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些標準答案：北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入標準答案：01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限長400m,跑道入口內移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位共完成混凝土澆筑10000m3,施工單位共留取了28d抗折試件18組。同實測計量統(tǒng)計結果(單位：kg)日期1m3混凝土原材料平均用量水(單位：kg)日期1m3混凝土原材料用量水51、監(jiān)理單位對養(yǎng)護方式的要求是否合理?說明理由。標準答案：合理。因為該項目屬不停航施工，若采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式，當飛機正常運行時，靠近飛機滑行活動區(qū)不允許施工人員進入，無法及時對道面混凝土進行灑水養(yǎng)護，從而無法保證混凝土養(yǎng)護質量并影響道面混凝土的強度形成。同時，該區(qū)域用于養(yǎng)護的無紡布因失水變輕極易刮入機場運行區(qū)，從而形成危及飛機運行安全的隱患。若采用噴灑養(yǎng)護劑的養(yǎng)護方式，既可保證道面混凝土的養(yǎng)護質量，又可消除可能存在的安全隱患。知識點解析：《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第10.0.2中規(guī)定：在不停航施工時，宜采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。此舉不僅是為了避免無法灑水，無法養(yǎng)護，最主要的是可防止發(fā)動機吸入或吹襲養(yǎng)護用土工布，出現危險。52、施工單位留取的試件組數是否符合規(guī)范要求?說明理由。標準答案：不符合。規(guī)范要求道面混凝土強度的檢驗頻率為：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，所以施工單位至少應留取20組28d抗折試件。知識點解析：《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第18.0.6中規(guī)定：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，每3000m3增做不少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。本題目澆筑水泥混凝土10000m3,應最少留24組試件，20組用于施工單位自檢，4組用于竣工驗收，所以此處28d的施工單位自檢試件至少20組。53、分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患?說明應采取的相應防護措施。標準答案：可能存在安全隱患：1)施工用電纜穿越臨時道路未加保護，電纜因車輛碾壓極易使絕緣層破損而導致漏電或造成短路。2)作業(yè)面配電箱不符合安全標準，達不到漏電保護效果。3)因施工為帶水作業(yè)，當發(fā)生漏電時，極易導致作業(yè)人員觸電。4)施工用電纜線老舊且接頭多，易導致漏電。5)作業(yè)人員切斷切縫機電纜。防護措施：1)電纜穿越道路時，應將道路切槽，并將電纜穿鋼質套管后安放于槽內，以達到保護的目的。2)配電箱必須配置漏電保護裝置。3)作業(yè)人員必須穿絕緣靴和佩戴絕緣手套進行作業(yè)。4)及時檢查、更換電纜線。5)切割作業(yè)專人看護切縫機電纜。知識點解析：用電安全主要涉及電線老化和線路破壞，所以施工工程中要注意在什么地方有可能出現電線破壞情況，加以