DBJ50-T-238-2016、DBJ50-218-2015城軌快線車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2020重慶重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城軌快線車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DBJ50/T-347-2020主編單位:重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司批準(zhǔn)部門:重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)施行日期:2020年5月1日重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件渝建標(biāo)〔2020〕1號(hào)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《城軌快線車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委,兩江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、萬盛經(jīng)開區(qū)、雙橋經(jīng)開區(qū)建設(shè)局,有關(guān)單位:現(xiàn)批準(zhǔn)《城軌快線車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)推薦性標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為DBJ50/T-347-2020,自2020年5月1日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2020年1月14日前言根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于完善城軌快線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通知》文件要求,標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認(rèn)真總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),參考有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),并在廣泛充分征求意見的基礎(chǔ)上,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首次編制的城軌快線車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),共有16個(gè)章節(jié),內(nèi)容包括:1.總則;2.術(shù)語、符號(hào)和縮略語;3.基本規(guī)定;4.車體及內(nèi)裝設(shè)備;5.車輛連接系統(tǒng);6.轉(zhuǎn)向架;7.電氣系統(tǒng);8.列車控制與管理系統(tǒng)(TCMS);9.制動(dòng)和供風(fēng)系統(tǒng);10.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng);11.列車廣播與乘客信息系統(tǒng);12.安全設(shè)施;13.電磁兼容性;14.試驗(yàn)與驗(yàn)收;15.標(biāo)識(shí);16.運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中,請(qǐng)各單位注意收集資料、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并將有關(guān)意見和建議反饋至重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司(地址:重慶市渝北區(qū)交通開投大廈,郵編:400020,電話傳真電子郵箱:zzb-929@163.com),以供修編時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家:主編單位:重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司參編單位:重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司主要起草人:王猛牟兵馬艷波趙志強(qiáng)王懷東肖靜飛賀觀張正彬姚鴻洲尚魁軍李雪飛張洋姚平陳波楊遠(yuǎn)燕丁治雨潘承聰水新虎邵國(guó)輝何昌艷張榮強(qiáng)周昱亮廖泳竣廖俊峰陳俊宏趙鵬徐峻趙卓姜德偉董雪妍張?jiān)品逄m海婷陳東東陳楊崔愛嬌方炅任王超趙勤坤王學(xué)文高靖添趙塔王晨光陳海波王雁飛高登科于秀潔孫正陽羅猛董磊孫洪亮馬法運(yùn)張春磊杜廣群蔡紀(jì)衛(wèi)譚德祥劉川文彬劉藜余婧雅吳健審查專家:仲建華馮伯欣王開云李杰波沈大慶張士臣何丹爐1總則 12術(shù)語和符號(hào) 22.1術(shù)語 22.2符號(hào) 42.3縮略語 53基本規(guī)定 73.1車輛使用條件 73.2一般規(guī)定 94車體及內(nèi)裝設(shè)備 4.1一般規(guī)定 4.2車體驗(yàn)證 4.3車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)載荷 4.4車體結(jié)構(gòu)材料和工藝要求 4.5司機(jī)室 4.6客室 215車輛連接系統(tǒng) 245.1一般規(guī)定 245.2車鉤緩沖裝置 245.3列車前端開閉機(jī)構(gòu) 255.4車輛間貫通道 265.5車輛與車輛之間的風(fēng)、電連接 266轉(zhuǎn)向架 276.1一般規(guī)定 276.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 286.3懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 286.4輪對(duì)和軸箱裝置 306.5牽引裝置與機(jī)械傳動(dòng)裝置 317電氣系統(tǒng) 327.1一般規(guī)定 327.2電傳動(dòng)系統(tǒng) 337.3輔助電源系統(tǒng) 388列車控制與管理系統(tǒng)(TCMS) 428.1一般規(guī)定 428.2列車控制 438.3故障診斷 449制動(dòng)和供風(fēng)系統(tǒng) 489.1一般規(guī)定 489.2功能要求 489.3性能要求 509.4制動(dòng)控制裝置技術(shù)要求 519.5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 5210空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 5410.1一般規(guī)定 5410.2主要部件的技術(shù)要求 5510.3通風(fēng)系統(tǒng) 5611列車廣播與乘客信息系統(tǒng) 5811.1一般規(guī)定 5811.2廣播系統(tǒng) 5811.3顯示系統(tǒng) 5912安全設(shè)施 6013電磁兼容性 6213.1一般規(guī)定 6213.2電磁兼容性的要求 6314試驗(yàn)與驗(yàn)收 6615標(biāo)識(shí) 6916運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限 70附錄A(資料性附錄)全自動(dòng)駕駛車輛的要求 71本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 87引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 88條文說明 93contents1Generalprovisions 12Terms,symbolsandAbbreviation 22.1Terms 22.2symbols 42.3Abbreviation 53BasicRegulations 73.1conditionsofvehicleuse 73.2GeneralRequirements 94carbodyandInterior 4.1GeneralRequirements 4.2carbodyconditions 4.3DesignandTestLoadofcarbodystructure 4.4processandMaterialRequirementsofcarbodystructure 4.5Driver,scab 4.6passengercompartment 215vehicleconnectionsystem 245.1GeneralRequirements 245.2couplerandDraftGear 245.3openingandclosingMechanismofFrontendofTrain 255.4Gangways 265.5pneumaticandElectricconnection 266Bogie 276.1GeneralRequirements 276.2BogieFrame 286.3suspensionsystemstructure 286.4WheelsetandAXleboXDevice 306.5TractionDeviceandMechanicalTransmissionDevice 317Electricalsystem 327.1GeneralRequirements 327.2ElectricTransmissionsystem 327.3AuXiliarypowersystem 388TraincontrolandManagementsystem(TcMs) 428.1GeneralRequirements 428.2Traincontrol 438.3TrainFaultDiagnosis 449BrakingandAirsupplysystem 489.1GeneralRequirements 489.2FunctionRequirements 489.3performanceRequirements 509.4TechnicalRequirementsofBrakecontrolDevice 519.5BrakeActuator 5210Airconditioningandventilationsystem 5410.1GeneralRequirements 5410.2TechnicalRequirementsforMajorcomponents 5510.3ventilationsystem 5611TrainBroadcastingandpassengerInformationsystem 5811.1GeneralRequirements 5811.2Broadcastingsystem 5811.3passengerInformationsystem 5912safetyandEmergencyFacilities 6013Electromagneticcompatibility 6213.1GeneralRequirements 6213.2ElectromagneticcompatibilityRequirements 6314TestandAcceptance 6615Identification 6916TransportationandQualityWarrantyperiod 70AppendiXA(informativeappendiX)RequirementsforAutomatedvehicles 71EXplainationofTerms 87ListofQuotedstandards 88EXplanationofprovisions 9311.0.1為使重慶市城軌快線車輛(以下簡(jiǎn)稱車輛)適應(yīng)重慶特殊地理環(huán)境,達(dá)到重慶城軌快線建設(shè)更加規(guī)范、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)的目的,特制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用城軌快線鋼輪鋼軌,速度等級(jí)為120km/h、140km/h、160km/h,供電制式為交流25kv/50Hz車輛的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及驗(yàn)收。1.0.3車輛設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22術(shù)語和符號(hào)2.1術(shù)語2.1.1城軌快線車輛urbanRailEXpressvehicle運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道上的大、中運(yùn)量,服務(wù)于大都市區(qū)范圍的120~160km/h的軌道客車,可以是有動(dòng)力的動(dòng)車或無動(dòng)力的拖車。以下簡(jiǎn)稱車輛。2.1.2城軌快線列車urbanRailEXpressTrain由城軌快線車輛組成、有固定編組、兩端分別設(shè)可進(jìn)行駕駛操作的司機(jī)室,且配備現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施的旅客列車。以下簡(jiǎn)稱列車。2.1.3沖擊率jerkrate列車在牽引力或制動(dòng)力變化過程中,加速度(或減速度)的變化率。2.1.4車輛最高運(yùn)行速度maXimumrunningspeed車輛實(shí)際運(yùn)行的最高速度。2.1.5車輛構(gòu)造速度maXimumdesignspeed也稱結(jié)構(gòu)速度,國(guó)際上又稱最高設(shè)計(jì)速度,是考慮到車體、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和動(dòng)力性能等所設(shè)定的理論最高行車速度。車輛構(gòu)造速度確定為最高運(yùn)行速度的1.1倍。2.1.6平均起動(dòng)加速度averagestartingacceleration列車從起動(dòng)指令發(fā)出開始加速到某一指定速度為止的速度除以加速時(shí)間再除以3.6所取得的值。2.1.7平均制動(dòng)減速度averagebrakingdeceleration列車的制動(dòng)初速度除以從制動(dòng)指令發(fā)出到停車的時(shí)間再除以3.6所取得的值。32.1.8常用制動(dòng)servicebrake調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度或使列車在預(yù)定地點(diǎn)停車的制動(dòng)。2.1.9緊急制動(dòng)emergencybrake使列車迅速減速并達(dá)到在最短距離內(nèi)緊急停車的機(jī)械制動(dòng)。2.1.10停放制動(dòng)parkingbrake防止靜置狀態(tài)下的列車發(fā)生溜逸的制動(dòng)。2.1.11保持制動(dòng)holdingbrake列車自動(dòng)或人工施加的一種防止在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生溜逸的空氣制動(dòng)方式。2.1.12快速制動(dòng)fastbrake使列車迅速減速的一種制動(dòng)方式,其制動(dòng)方式應(yīng)與常用制動(dòng)采用相同控制方式。2.1.13電制動(dòng)electro-dynamicbrakeEDbrake牽引電機(jī)在列車制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)使用,將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的制動(dòng)方式。2.1.14電空制動(dòng)electro-pneumaticbrakeEPbrake電氣控制的空氣制動(dòng)方式。2.1.15空車載荷(AW0)zeroload車輛在裝備完整且無乘客時(shí)的質(zhì)量,簡(jiǎn)稱AW0。2.1.16坐席載荷(AW1)fullyseatedload車輛在客室坐席滿員且無站席乘客的車輛質(zhì)量,簡(jiǎn)稱AW1。2.1.17定員載荷(AW2)nominalload車輛在客室坐席滿員且站席乘客達(dá)到5人/廳時(shí)的車輛質(zhì)量,簡(jiǎn)稱AW2。2.1.18超員載荷(AW3)maXimumload車輛在客室坐席滿員且站席乘客達(dá)到8人/廳時(shí)的車輛質(zhì)量,簡(jiǎn)稱AW3。注:以上按每位乘客的平均質(zhì)量為60kg考慮。2.1.19電空混合制動(dòng)electro-pneumaticblendingbrake4電制動(dòng)和空氣制動(dòng)相互配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能力的方式。2.2符號(hào)2.2.1電壓V—電壓計(jì)量單位(伏特);kV—電壓計(jì)量單位(千伏);2.2.2電流A—電流計(jì)量單位(安培);kA—電流計(jì)量單位(千安);2.2.3增益dB—表示增益的相對(duì)單位(分貝);2.2.4噪聲dB(A)—計(jì)權(quán)聲壓級(jí)單位(分貝);2.2.5質(zhì)量kg—質(zhì)量的計(jì)量單位(千克);t—質(zhì)量的計(jì)量單位(噸);2.2.6力N—力的計(jì)量單位(牛頓);kN—力的計(jì)量單位(千牛);2.2.7照度lX—光照強(qiáng)度的單位(勒克斯);2.2.8長(zhǎng)度mm—長(zhǎng)度計(jì)量單位(毫米);m—長(zhǎng)度計(jì)量單位(米);km—長(zhǎng)度計(jì)量單位(千米);2.2.9時(shí)間h—時(shí)間計(jì)量單位(小時(shí));S—時(shí)間計(jì)量單位(秒);5min—時(shí)間計(jì)量單位(分鐘);ms—時(shí)間計(jì)量單位(毫秒);2.2.10溫度℃—溫度計(jì)量單位(攝氏度);2.2.11壓力pa—壓力的計(jì)量單位(帕);kpa—壓力的計(jì)量單位(千帕);2.2.12頻率Hz—頻率的計(jì)量單位(赫茲);kHz—頻率的計(jì)量單位(千赫茲);2.2.13速度km/h—速度的計(jì)量單位(千米每小時(shí))。2.3縮略語DCDirectCurrent直流電ACAlternatingCurrent交流電AWOurbanRailvehicleloadisempty車輛載荷狀態(tài)為空車AW1urbanRailvehicleloadstatusisfull車輛載荷狀態(tài)為滿座AW2urbanRailvehicleloadstatusforratedload車輛載荷狀態(tài)為定員AW3urbanRailvehicleforfullload車輛載荷狀態(tài)為超員TCMsTrainControlandManagementsystem列車控制和管理系統(tǒng)WspWheelslideprotection車輪防滑控制IGBTInsulatedGateBipolarTransistor絕緣柵雙極型6晶體管HMIHumanMachineInterface顯示屏73基本規(guī)定3.1車輛使用條件3.1.1車輛使用環(huán)境條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1海拔不應(yīng)大于1200m;2環(huán)境溫度應(yīng)為-25℃至45℃;3月平均最大相對(duì)濕度不應(yīng)高于90%(月平均最低溫度不高于25℃);4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪、霧等天氣的侵蝕;5車輛應(yīng)能耐受酸雨的長(zhǎng)期侵蝕,以及清洗時(shí)清潔劑的作用;6地震烈度最高動(dòng)峰值加速度應(yīng)為0.3g;7最大風(fēng)速通常情況應(yīng)為15m/s,特殊情況時(shí)為33m/s。3.1.2線路及車站條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1線路軌距應(yīng)為1435mm;2正線最小豎曲線半徑應(yīng)符合表3.1.2-1的規(guī)定:表3.1.2-1正線最小豎曲線半徑線別一般情況困難情況最高運(yùn)行速度(km/h)160140120160140120正線區(qū)間(m)1000080006000600050004000車站端部(m)300020003最小水平曲線半徑應(yīng)符合表3.1.2-2的規(guī)定:表3.1.2-2正線最小水平曲線半徑最高運(yùn)行速度(km/h)160140120一般條件(m難條件(m)1300100070084區(qū)間隧道正線坡度不宜大于45%,困難地段可采用50%,隧道聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不應(yīng)大于50%;露天線路及洞口100m以內(nèi)線路坡度不宜大于35%。當(dāng)采取防雨雪措施時(shí),并通過技術(shù)論證,坡度不應(yīng)大于50%。各種最大坡度值均不應(yīng)計(jì)入各種坡度折減值;5車站站臺(tái)面距軌面高度應(yīng)為1250mm,站臺(tái)邊緣距軌道中心的距離應(yīng)為1750mm,門踏板與站臺(tái)的間隙應(yīng)為100mm;6軌底坡應(yīng)為1/40;7正線道岔型號(hào)不宜小于9號(hào);車場(chǎng)線道岔型號(hào)不應(yīng)小于7號(hào)。3.1.3供電條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1供電制式應(yīng)采用單相交流,頻率應(yīng)為50Hz;2標(biāo)稱電壓值及接觸網(wǎng)允許電壓波動(dòng)限值(V)應(yīng)符合表3.1.3的相關(guān)規(guī)定,供電電壓標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓》GB/T1402的有關(guān)規(guī)定。表3.1.3標(biāo)稱電壓值及接觸網(wǎng)允許電壓波動(dòng)限值(V)標(biāo)稱電壓值最低非持續(xù)電壓最低持續(xù)電壓最高持續(xù)電壓最高非持續(xù)電壓25000175001900027500305003受電方式應(yīng)為架空接觸網(wǎng)-受電弓受電;4供電系統(tǒng)中的牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護(hù)裝置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》T/CRSC0101的有關(guān)規(guī)定;5接觸線距軌面高度不應(yīng)小于5150mm;6車輛應(yīng)具備過分相區(qū)的功能。列車過分相區(qū)可有下列方式:1)手動(dòng)過分相方式;2)地面磁缸模式的車載自動(dòng)過分相方式;3)車載信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)過分相方式。7供電系統(tǒng)對(duì)列車的性能指標(biāo)要求應(yīng)符合下列規(guī)定:1)當(dāng)列車輸出功率達(dá)20%額定功率以上時(shí),功率因數(shù)不9應(yīng)小于0.97;2)當(dāng)列車在額定功率時(shí),整車網(wǎng)端總電流畸變因數(shù)應(yīng)小于5%;對(duì)一個(gè)變壓器或一個(gè)牽引單元,在額定功率時(shí)的原邊電流畸變因數(shù)應(yīng)小于10%;3)當(dāng)列車發(fā)揮額定功率時(shí)的等效干擾電流(Jp)應(yīng)小于3.1.4列車每側(cè)應(yīng)設(shè)置外接電源接口。3.2一般規(guī)定3.2.1車輛的主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。表3.2.1車輛的主要技術(shù)規(guī)格名稱規(guī)格供電電壓(V)AC25000車體基本長(zhǎng)度(mm)無司機(jī)室車輛22000帶司機(jī)室車輛≈22700車鉤連接中心點(diǎn)間距離(mm)無司機(jī)室車輛22800帶司機(jī)室車輛≈23500車輛最大寬度(mm)3300車輛落弓高度(mm)≤4510受電弓工作高度(mm)5150~6500列車兩端車鉤中心線距軌面高度(mm)1000(十10,-30)車頂高度(不含空調(diào)、受電弓)(mm)≤3900車內(nèi)凈高(mm)≥2200地板面高(mm)1280每側(cè)客室車門數(shù)(對(duì))4(中間車)、3(頭車)客室車門寬度(mm)1400車輛定距(mm)15700固定軸距(mm)2500車輪直徑(mm)860(新輪)、825(半磨耗)、790(全磨耗)車輛定距(mm)15700固定軸距(mm)2500車輪直徑(mm)860(新輪)、825(半磨耗)、790(全磨耗)軸重(t)車輛軸數(shù)4最高運(yùn)行速度(km/h)120140160試驗(yàn)速度(km/h)132154176載員(人)定員(AW2)(立席按5人/m)4輛編組10106輛編組1554超員(AW3)(立席按8人/m)4輛編組15446輛編組2384通過最小曲線半徑(m)連掛運(yùn)行時(shí)(含S曲線)180注:1計(jì)算軸重時(shí)按乘客人均質(zhì)量為60kg/人計(jì)算;2定員站立面積為除去縱向座椅及前緣250mm外的客室面積計(jì)算;超員站立面積為除去縱向座椅及前緣100mm外的客室面積計(jì)算。3.2.2車輛主結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)使用壽命不應(yīng)小于30年。3.2.3車輛限界應(yīng)符合重慶市《城軌快線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)章節(jié)內(nèi)容,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》GB146.1的有關(guān)規(guī)定。3.2.4車輛電氣裝置和設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》GB/T21414的有關(guān)規(guī)定。3.2.5車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T21413的有關(guān)規(guī)定。3.2.6車輛電子設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》GB/T25119的有關(guān)規(guī)定。3.2.7車輛控制電源額定電壓應(yīng)為DC110V。3.2.8列車兩端的車輛應(yīng)設(shè)司機(jī)室,且外形應(yīng)為流線型,具有一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能。3.2.9列車動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度、旅行速度、故障運(yùn)行能力等因素確定,不應(yīng)小于2:1。3.2.10車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全,并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。3.2.11車輛允許公差應(yīng)符合下列規(guī)定:1新輪直徑應(yīng)為8603mm;2新造車同軸的兩輪直徑之差不應(yīng)大于0.5mm,同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應(yīng)大于1mm,同一車輛各輪徑差不大于2mm;3輪對(duì)內(nèi)側(cè)距應(yīng)為1353mm士2mm;4整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)大于合同規(guī)定值的3%;5同一動(dòng)車的每根動(dòng)軸上所測(cè)得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)大于實(shí)際平均軸重的2%;6每個(gè)車輪的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重的偏差應(yīng)為該軸兩輪平均輪重的±4%。3.2.12車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺(tái)面相協(xié)調(diào),車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。3.2.13列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段,并應(yīng)能在規(guī)定的小半徑圓曲線上(S型曲線除外)進(jìn)行列車正常摘掛作業(yè)。3.2.14列車的起動(dòng)加速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1列車在平直道上、電網(wǎng)電壓為AC25kV、定員載荷狀態(tài)、半磨耗輪徑、計(jì)算黏著系數(shù)為0.16至0.18的條件下,速度范圍為0km/h至40km/h的平均起動(dòng)加速度值不應(yīng)低于0.9m/s2;2速度范圍為0km/h至車輛最高運(yùn)行速度的平均起動(dòng)加速度值不應(yīng)低于0.35m/s2;3.2.15列車制動(dòng)減速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1常用制動(dòng)減速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1)電制動(dòng)能力應(yīng)滿足:列車在干燥平直道上、電網(wǎng)電壓為AC25kV、載荷狀態(tài)為AW0至AW3、半磨耗輪徑的條件下,平均制動(dòng)減速度值應(yīng)為0.6m/s2至0.7m/s2;3)最大電空混合制動(dòng)減速度:列車在干燥平直道上、電網(wǎng)電壓為AC25kV、載荷狀態(tài)為AW0至AW3、半磨耗輪徑的條件下,速度范圍為車輛最高運(yùn)行速度至0km/h,平均制動(dòng)減速度值不應(yīng)低于0.8m/s2。3)緊急制動(dòng)減速度:列車在干燥平直道上、載荷狀態(tài)為AW0至AW3、半磨耗輪徑的條件下,速度范圍為車輛最高運(yùn)行速度至0km/h,平均制動(dòng)減速度值不應(yīng)低3.2.16列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3,緊急制動(dòng)時(shí)不受沖擊率限制。3.2.17車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合表3.2.17的規(guī)定,其他應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB/T5599的有關(guān)規(guī)定。表3.2.17車輛動(dòng)力學(xué)性能脫軌系數(shù)Q/P≤0.8輪重減載率△P/P≤0.65客室平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5司機(jī)室平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.753.2.18車輛及各部件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例》GB/T21562的有關(guān)規(guī)定。3.2.19車輛各種設(shè)備的沖擊振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563中的有關(guān)規(guī)定或相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。3.2.20安裝于車體上的設(shè)備其懸掛裝置應(yīng)能承受最大沖擊加速度為(每種載荷分別施加):1縱向3g;132橫向1g;3垂向(1十C)×g;其中:g為重力加速度(g=9.8m/S2);C為計(jì)算系數(shù)(在車端C=2,在車輛中間線性下降為0.5)。3.2.21車輛密封性能要求應(yīng)符合表3.2.21的規(guī)定,并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》T/CRSC0101的有關(guān)規(guī)定。表3.2.21車輛密封性能要求等級(jí)動(dòng)態(tài)密封指數(shù)靜態(tài)密封性能密封性車輛160km/h等級(jí)車輛:在整備狀態(tài)下,單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí),車廂內(nèi)室氣壓力由2600pa降至1000pa的時(shí)間應(yīng)不小于15S。120~140km/h等級(jí)車輛:在整備狀態(tài)下,單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí),車廂內(nèi)室氣壓力由2100pa降至1000pa的時(shí)間應(yīng)不小于12S。非密封性車輛τ<0.5S—注:非密封性車輛適用于速度等級(jí)不高、并以地面及高架為主的線路上運(yùn)營(yíng)。3.2.22噪聲值的測(cè)量應(yīng)在自由聲場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行,車外噪聲應(yīng)在開闊地面除道床的枕木、道碴及相鄰地面以外,沒有其它任何反射表面時(shí)測(cè)量噪聲等級(jí);車內(nèi)噪聲的測(cè)量應(yīng)在車輛組裝完成,且車輛為空載狀態(tài)下進(jìn)行;測(cè)量時(shí)應(yīng)使包括空調(diào)機(jī)組在內(nèi)的所有輔助設(shè)備處于工作狀態(tài)。車輛噪聲的測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定:1車內(nèi)噪聲水平列車非特殊說明的車內(nèi)噪聲測(cè)量位置應(yīng)為沿車輛中心線距離地板面1.5m高處(客室至少測(cè)3個(gè)點(diǎn))。噪聲測(cè)量分為靜止與運(yùn)行,并應(yīng)符合下列規(guī)定:1)靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲:列車處于靜止?fàn)顟B(tài)和自由聲場(chǎng)內(nèi),所有輔助設(shè)備正常運(yùn)行時(shí),測(cè)得的客室噪聲不應(yīng)大于69dB(A),司機(jī)室噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。空調(diào)回風(fēng)口下方噪聲不應(yīng)大于72dB(A)。2)列車在地面線路道碴軌道上運(yùn)行時(shí)的噪聲:當(dāng)列車以正常方式加速、惰行或制動(dòng)時(shí),測(cè)得的客室噪聲不應(yīng)大于75dB(A),司機(jī)室噪聲不應(yīng)大于75dB(A)。在貫通道附近和空調(diào)回風(fēng)口下方,距離任意墻面不少于0.3m處,噪聲不應(yīng)大于77dB(A);列車以不超過其最高運(yùn)行速度75%士5%的恒定速度運(yùn)行,恒速運(yùn)行時(shí)間為60S,測(cè)得的車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于75dB(A)。2車外噪聲水平列車的車外噪聲測(cè)量位置應(yīng)沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m、距離軌面高1.2m處進(jìn)行。噪聲測(cè)量應(yīng)分為靜止與運(yùn)行兩種情況,并應(yīng)符合下列規(guī)定:1)靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲:空載列車在靜止?fàn)顟B(tài)、在露天地面區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi),當(dāng)所有輔助設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí),在列車任意一側(cè),在列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)的任意點(diǎn)測(cè)得的噪聲不應(yīng)大于72dB(A)。2)列車在地面線路道碴軌道上運(yùn)行時(shí)的噪聲:當(dāng)列車以正常方式加速、惰行或減速運(yùn)行時(shí),在車外測(cè)得的噪聲不應(yīng)大于85dB(A);當(dāng)列車以不超過其最高運(yùn)行速度75%士5%的恒定速度運(yùn)行時(shí),在車外測(cè)得的噪聲不應(yīng)大于85dB(A)。3.2.23列車應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力及救援能力:1當(dāng)列車損失1/4的動(dòng)力,在AW3下,應(yīng)能在正線的最大坡度的上坡道上起動(dòng),并運(yùn)行到終點(diǎn),清客后返回車輛基地;2當(dāng)列車損失1/2動(dòng)力,在AW3下,應(yīng)能在正線的最大坡度的上坡道上起動(dòng),并行駛到最近車站,清客后返回車輛基地;3一列空車載荷狀態(tài)的救援車,應(yīng)能將另一列停在正線最大坡道上處于超員載荷狀態(tài)的故障列車牽引或頂推通過坡頂并運(yùn)行至前方車站,清客后返回車輛基地。3.2.24列車應(yīng)滿足自動(dòng)過分相和手動(dòng)過分相的要求,宜采用地面裝置感應(yīng)、車上自動(dòng)切換的斷電過分相方式。3.2.25列車應(yīng)具有保持制動(dòng)功能。3.2.26在車輛的車體和轉(zhuǎn)向架上安裝電氣裝置、制動(dòng)裝置和其他機(jī)電設(shè)備時(shí),應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》GB/T25119或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.2.27車輛的防火性能應(yīng)符合《城市軌道交通車輛防火要求》CJ/T416的規(guī)定,車輛的主體結(jié)構(gòu)、零部件應(yīng)采用不燃材料制造。當(dāng)無法完全滿足要求時(shí),其橡膠件、非金屬座椅、吊件、窗簾可采用無鹵、低煙、低毒的阻燃性材料制造。車輛上使用的電線電纜應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路客車用電線電纜技術(shù)條件(V1.0)》TJ/CL254的有關(guān)規(guī)定。3.2.28車體內(nèi)裝材料、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等須采用符合環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的材料,環(huán)保性能符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》TB/T3139的有關(guān)規(guī)定。3.2.29車輛應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容》GB/T24338的有關(guān)規(guī)定。3.2.30接地裝置應(yīng)拆裝方便。3.2.31車輛涂裝前表面處理及防護(hù)涂裝應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第3部分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件》TB/T2879.3和《鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第5部分客車和牽引動(dòng)力車的防護(hù)和涂裝技術(shù)條件》TB/T2879.5的有關(guān)規(guī)定。3.2.32車輛組裝后投入使用前的檢查和試驗(yàn),試驗(yàn)方法應(yīng)按照國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《車輛組裝和運(yùn)行前的整車試驗(yàn)規(guī)范》IEC61133的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.2.33當(dāng)車輛需經(jīng)鐵路運(yùn)送時(shí),應(yīng)滿足無動(dòng)力回送。3.2.34車輛可安裝列車全自動(dòng)系統(tǒng),可根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)目視下列車運(yùn)行(GOA0)、非自動(dòng)列車運(yùn)行(GOA1)、半自動(dòng)化列車運(yùn)行(GOA2)、有人值守下列車自動(dòng)運(yùn)行(GOA3十)、無人值守下列車自動(dòng)運(yùn)行(GOA4)。4車體及內(nèi)裝設(shè)備4.1一般規(guī)定4.1.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu),并應(yīng)能滿足運(yùn)營(yíng)、維修、調(diào)車、聯(lián)掛、救援和復(fù)軌的要求。4.1.2車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。4.1.3車體結(jié)構(gòu)在正常載荷或交變載荷條件下不應(yīng)發(fā)生疲勞斷裂,并應(yīng)能在30年內(nèi)正常運(yùn)用。4.1.4設(shè)計(jì)制造者必須通過計(jì)算或載荷試驗(yàn)來驗(yàn)證車體結(jié)構(gòu)在最大載荷下不發(fā)生永久變形及斷裂。4.1.5當(dāng)滿足下列情況之一時(shí),其制造的車體結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行車體靜載荷試驗(yàn):1新設(shè)計(jì)的制造出來的首輛車體結(jié)構(gòu);2實(shí)施重大技術(shù)改造制造出來的首輛車體結(jié)構(gòu);3批量生產(chǎn)的車體結(jié)構(gòu)制造一定數(shù)量后,有必要重新確認(rèn)其性能時(shí),抽樣進(jìn)行測(cè)試;4首次生產(chǎn)該型號(hào)車體結(jié)構(gòu);5轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的車體結(jié)構(gòu)。4.1.6車體結(jié)構(gòu)的靜載荷試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。4.1.7車體結(jié)構(gòu)應(yīng)按碰撞安全理念進(jìn)行設(shè)計(jì),列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū),車鉤上應(yīng)裝設(shè)壓潰管或緩沖器等吸能裝置,防撞能力應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。4.1.8車輛應(yīng)設(shè)架車支座、車體吊裝座、救援復(fù)軌座,并應(yīng)標(biāo)注允許架車、起吊和復(fù)軌器支撐的位置。4.1.9全列車客室車門中心距宜為等間距。4.1.10在地面行駛的列車兩端應(yīng)設(shè)可調(diào)整的排障器,其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。4.1.11車體結(jié)構(gòu)應(yīng)計(jì)及隔音、降噪。4.1.12車體的固有振動(dòng)頻率應(yīng)避開轉(zhuǎn)向架的固有振動(dòng)頻率,并應(yīng)避開車下吊裝電氣設(shè)備固有頻率的整數(shù)倍點(diǎn),及空壓機(jī)等產(chǎn)生振動(dòng)的頻率點(diǎn)。4.1.13車體在確保有足夠的強(qiáng)度和剛度的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化。4.2車體驗(yàn)證4.2.1車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度驗(yàn)證應(yīng)符合下列規(guī)定:1第一臺(tái)動(dòng)車和拖車必須進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn),通過計(jì)算確認(rèn)設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),必須考慮安全系數(shù);2在規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行試驗(yàn),實(shí)測(cè)應(yīng)力或復(fù)合應(yīng)力不應(yīng)超過屈服強(qiáng)度。4.2.2車體結(jié)構(gòu)的剛度驗(yàn)證應(yīng)符合下列規(guī)定:1根據(jù)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928,在AW3垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過兩轉(zhuǎn)向架支承點(diǎn)之間距離2用實(shí)測(cè)值評(píng)價(jià)車體結(jié)構(gòu)的剛度時(shí),應(yīng)根據(jù)車體結(jié)構(gòu)垂直載荷試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷和車體結(jié)構(gòu)的最大變形,分別計(jì)算出等效彎曲剛度及等效扭轉(zhuǎn)剛度。4.3車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)載荷4.3.1車體的試驗(yàn)用縱向靜載荷可采用縱向壓縮靜載荷為1500KN,縱向拉伸靜載荷為1000KN。4.3.2運(yùn)行中加載于車體的垂向最大載荷應(yīng)按4.3.2公式計(jì)算。垂向最大載荷=1.3×g×(m1十m2)(4.3.2)式中:g—重力加速度(9.8m/s2);m1—運(yùn)轉(zhuǎn)整備狀態(tài)下的車體質(zhì)量(不含乘務(wù)員)(t);m2—最大載員質(zhì)量,包括乘務(wù)員、坐席和車輛超員時(shí)站席乘車人員的質(zhì)量等的總和(t)。4.3.3車體結(jié)構(gòu)靜載荷疊加應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定。表4.3.3車體靜載荷的疊加載荷類型載荷大小(KN)縱向壓縮載荷和垂向靜載荷1500和g×(m十m)縱向壓縮載荷和垂向靜載荷的最小值1500和g×m縱向拉伸載荷和垂向靜載荷1000和g×(m十m)縱向拉伸載荷和垂向靜載荷的最小值1000和g×m4.4車體結(jié)構(gòu)材料和工藝要求車體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》GB/T6892以及《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材》GB/T3880.1、GB/T3880.2、GB/T3880.3的規(guī)定或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。4.4.2車體結(jié)構(gòu)與內(nèi)部裝飾之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低及性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。4.4.3車體前端結(jié)構(gòu)和車輛內(nèi)裝宜采用可降解的材料制造。4.4.4車體涂裝前,側(cè)墻任意方向平面度應(yīng)不大于2mm/m。4.5司機(jī)室司機(jī)室設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。司機(jī)室應(yīng)視野寬廣,運(yùn)行中應(yīng)能清楚方便地觀察到前方信號(hào)、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和車站。司機(jī)室布置既保障具有清楚的外部視野又方便司機(jī)工作。4.5.2司機(jī)室的密封與環(huán)境控制要求應(yīng)與客室相同。4.5.3應(yīng)配備警惕裝置,警惕裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:1警惕按鈕應(yīng)安裝在司機(jī)控制器主控手柄上;2在非信號(hào)車載設(shè)備列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式下,主控手柄在牽引1至4位至制動(dòng)3位之間,警惕按鈕應(yīng)被按住,當(dāng)松開警惕按鈕超過一定時(shí)間(3S至10S可調(diào))時(shí),輸出信號(hào)將會(huì)激活蜂鳴器,松開警惕按鈕超過一定時(shí)間(5S至10S可調(diào))時(shí),車輛將施加緊急制動(dòng);3在信號(hào)車載設(shè)備列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式下,警惕按鈕可被電氣柜內(nèi)設(shè)有帶鉛封的開關(guān)觸點(diǎn)旁路。4.5.4司機(jī)室前窗擋風(fēng)玻璃應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車船舶用電加溫玻璃第2部分:機(jī)車電加溫玻璃》GB14681.2或現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車、動(dòng)車前窗玻璃》TB/T1451的有關(guān)規(guī)定,并參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《飛機(jī)透明件鳥撞試驗(yàn)方法》GJB2464A(K)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行;2應(yīng)采用無色透明安全窗玻璃;3應(yīng)具有抗飛彈沖擊、防飛濺、抗礫石、隔聲、隔熱性能,且玻璃內(nèi)裝有電加熱裝置,具有防霜、防凍性能。在最低環(huán)境溫度下,應(yīng)能滿足列車運(yùn)行的瞭望要求;4應(yīng)采用整體框機(jī)械安裝、密封膠密封的方式,便于擋風(fēng)玻璃整體更換。4.5.5司機(jī)室的前窗應(yīng)設(shè)刮雨器和遮陽裝置。4.5.6司機(jī)室兩側(cè)應(yīng)設(shè)司機(jī)室側(cè)門,側(cè)門應(yīng)為折頁門;司機(jī)室與客室之間應(yīng)設(shè)隔門,凈開寬度不應(yīng)小于550mm,高度不應(yīng)低于1800mm。4.5.7司機(jī)室側(cè)門的門上窗應(yīng)采用鋼化安全玻璃,并應(yīng)符合現(xiàn)20行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用安全玻璃》GB/T18045的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)車窗采用中空玻璃時(shí),應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中空玻璃》GB/T11944的有關(guān)規(guī)定。4.5.8司機(jī)操縱臺(tái)的布置應(yīng)符合下列規(guī)定:1操縱臺(tái)的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息顯示與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué),應(yīng)確保司機(jī)在有限的活動(dòng)范圍內(nèi)舒適駕駛,并應(yīng)能觀察到信息設(shè)備和前方線路;2操縱臺(tái)功能區(qū)主要包括儀表盤和臺(tái)面,儀表盤功能區(qū)應(yīng)布置各系統(tǒng)顯示設(shè)備;臺(tái)面功能區(qū)應(yīng)布置控制器手柄、行車過程中經(jīng)常使用的操作按鈕開關(guān)。開關(guān)、按鈕等應(yīng)通過顏色、文字標(biāo)識(shí)或通用圖示區(qū)分,重要的操作按鈕應(yīng)加保護(hù)罩措施;緊急制動(dòng)按鈕、司機(jī)鑰匙等應(yīng)合理布置;3司控器應(yīng)具有控制牽引、制動(dòng)的主手柄和方向手柄;牽引、制動(dòng)的主手柄和方向手柄應(yīng)具有常規(guī)的機(jī)械聯(lián)鎖功能;4操縱臺(tái)關(guān)鍵操縱設(shè)備、按鈕開關(guān)的名稱應(yīng)統(tǒng)一;5操縱臺(tái)表面應(yīng)鋪設(shè)透明防護(hù)層。4.5.9車輛運(yùn)行時(shí)司機(jī)室內(nèi)燈光照明,在地板中央地板面處的照度為3lX至5lX,司機(jī)操縱臺(tái)面為5lX至10lX,指示燈、信號(hào)燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號(hào)產(chǎn)生錯(cuò)覺,并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的應(yīng)急照明裝置,以適應(yīng)故障處理時(shí)的需要。司機(jī)室應(yīng)裝設(shè)維修檢查時(shí)使用的燈,可單獨(dú)控制,在司機(jī)室中央距地板面800mm的照度不應(yīng)小于200lX。4.5.10司機(jī)臺(tái)儀表和指示燈應(yīng)安裝在遮陽框架內(nèi),在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時(shí)或地面日光下,都能在500mm遠(yuǎn)處清楚地看見其顯示值。4.5.11司機(jī)室應(yīng)設(shè)有一個(gè)軟式或半軟式的司機(jī)座椅,座椅高度、前后位置應(yīng)能調(diào)節(jié),并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)車司機(jī)座椅》TB/T3264的有關(guān)規(guī)定。司機(jī)座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)使司機(jī)在必要時(shí)能迅速離開。214.5.12司機(jī)室應(yīng)設(shè)置防火設(shè)備,如滅火器。4.6客室4.6.1客室地板應(yīng)使用阻燃性材料,并應(yīng)具有良好的隔音、隔熱性能。當(dāng)?shù)匕逯尾牧显谲囅掳l(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)能隔斷火焰。地板布應(yīng)具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、阻燃性、防化學(xué)腐蝕、防水和防靜電性能。4.6.2客室內(nèi)頂板、內(nèi)墻板和端墻板應(yīng)采用環(huán)保、阻燃、易清洗、裝飾性美觀的材料制造。并應(yīng)具有抗涂寫、抗刻劃性、老化穩(wěn)定性、抗集塵性及可清潔性。4.6.3客室側(cè)門應(yīng)符合下列規(guī)定:1客室兩側(cè)應(yīng)合理布置乘降車門,每個(gè)門的凈開寬度不應(yīng)小于1400mm,凈開高度不應(yīng)低于1850mm。同一列車每側(cè)縱向車門中心距宜相等;2客室側(cè)門應(yīng)采用對(duì)開塞拉門。3客室側(cè)門的門上窗應(yīng)采用鋼化安全玻璃,應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用安全玻璃》GB/T18045的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)車窗采用中空玻璃時(shí),應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中空玻璃》GB/T11944的有關(guān)規(guī)定;4門驅(qū)裝置宜以電力為動(dòng)力,由司機(jī)或信號(hào)系統(tǒng)向電氣控制系統(tǒng)發(fā)出車門開、閉的指令,并應(yīng)具有司機(jī)操作的“再開閉”按鈕;5控制系統(tǒng)中應(yīng)具有非零速自動(dòng)關(guān)門的電氣聯(lián)鎖,確保行駛中車門保持鎖閉狀態(tài);6每個(gè)車廂的每一側(cè)應(yīng)至少有一套車門帶“緊急解鎖裝置”,緊急解鎖應(yīng)在車內(nèi)操作;7客室側(cè)門應(yīng)具有隔離單個(gè)側(cè)門的裝置,當(dāng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)能將車門與門控系統(tǒng)隔離;228車門隔音性能應(yīng)良好,并應(yīng)具備保護(hù)措施(如護(hù)指膠條)。當(dāng)側(cè)門關(guān)閉時(shí),應(yīng)具有緩沖動(dòng)作。車門的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足車輛氣密性要求;9每個(gè)車廂的每側(cè)應(yīng)至少有一個(gè)車門外側(cè)解鎖裝置;10車門應(yīng)具有障礙物檢測(cè)功能。4.6.4客室車窗應(yīng)符合下列規(guī)定:1側(cè)窗應(yīng)采用整體框機(jī)械安裝、密封膠密封的方式的固定式車窗;2側(cè)窗外層玻璃應(yīng)能承受±4kpa的壓力載荷,窗固定后應(yīng)能保證氣密性要求;3側(cè)窗傳熱系數(shù)應(yīng)小于1.4W/m2K,計(jì)權(quán)隔聲值應(yīng)大于40dB;4車窗應(yīng)采用鋼化安全玻璃,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用安全玻璃》GB18045和《中空玻璃》GB/T11944的有關(guān)規(guī)定。4.6.5應(yīng)急車窗應(yīng)符合下列規(guī)定:1每節(jié)車廂的客室應(yīng)設(shè)置不少于4個(gè)應(yīng)急用車窗;2車窗除滿足正常運(yùn)營(yíng)的要求,并應(yīng)能在緊急情況發(fā)生時(shí),使用應(yīng)急破窗錘打碎逃生;3窗上應(yīng)設(shè)有紅色圓形標(biāo)記;4車窗標(biāo)記應(yīng)具有夜光功能。4.6.6客室內(nèi)座椅應(yīng)符合下列規(guī)定:1宜采用橫縱結(jié)合、橫向或縱向型式的座椅;2座椅應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)的原理。4.6.7客室內(nèi)可設(shè)行李架,行李架應(yīng)為半透明,并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。4.6.8車體內(nèi)的設(shè)備布置應(yīng)易于人員接近,機(jī)組及各屏柜的設(shè)置應(yīng)便于單獨(dú)吊入、吊出,各屏柜門鑰匙應(yīng)采用統(tǒng)一形狀和尺寸。4.6.9列車中應(yīng)設(shè)置不少于兩處輪椅專用位置及相應(yīng)的標(biāo)識(shí),23同時(shí)應(yīng)設(shè)有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。4.6.10客室內(nèi)立柱及扶手桿設(shè)置的數(shù)量應(yīng)能滿足使用需求、且牢固美觀,并應(yīng)根據(jù)使用需求加裝適量的吊環(huán)。設(shè)置立柱時(shí)應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)和不影響乘客在客室內(nèi)移動(dòng)的要求。4.6.11當(dāng)車外無任何光照時(shí),距地板面高800mm處的照度平均值不應(yīng)低于200lX,照明均勻度不低于1:1.3;當(dāng)正常供電中斷時(shí),應(yīng)備有應(yīng)急照明,照度客室內(nèi)距地板面1m處不應(yīng)低于30lX,車上障礙物及進(jìn)出通道的地板面照度不應(yīng)低于5lX。客室照明應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道客車電氣照明技術(shù)條件》TB/T2917的有關(guān)規(guī)定。4.6.12客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有廣播裝置和乘客信息顯示裝置。245車輛連接系統(tǒng)5.1一般規(guī)定5.1.1連接系統(tǒng)應(yīng)包括下列內(nèi)容:1機(jī)械連接:如車鉤緩沖裝置、貫通道、空氣管路等;2高壓電器連接:如車頂高壓電纜、主電路電氣設(shè)備的電纜連接等;3輔助系統(tǒng)和列車供電連接:如中壓供電母線、直流供電母線等;4控制系統(tǒng)連接:如列車通訊和控制總線、制動(dòng)控制線等。5.1.2車輛間的各種連接應(yīng)設(shè)有防雨措施,解編時(shí)有保護(hù)措施。5.2車鉤緩沖裝置5.2.1車鉤緩沖裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)能在不架起車體的情況下進(jìn)行拆裝和檢修;2應(yīng)能滿足列車在回送和救援時(shí)機(jī)車牽引制動(dòng)工況下的運(yùn)行要求;3應(yīng)能滿足5Km/h連掛速度要求。5.2.2端部車鉤緩沖裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:1列車的兩端應(yīng)采用密接式車鉤緩沖裝置,車鉤應(yīng)帶有壓縮空氣連接器,并應(yīng)根據(jù)需要配備電氣自動(dòng)連接器;每個(gè)動(dòng)力單元的兩端應(yīng)采用密接式車鉤緩沖裝置或半永久性車鉤緩沖裝置,車鉤應(yīng)帶有壓縮空氣連接器;2密接式車鉤及緩沖裝置的拉伸載荷應(yīng)為1000KN,壓縮載荷應(yīng)為1500KN。車鉤連接面幾何尺寸應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相25關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求;3電氣自動(dòng)連接器的設(shè)置不應(yīng)干涉機(jī)械連掛作業(yè);4車鉤緩沖裝置宜采用氣液緩沖器、膠泥緩沖器或橡膠緩沖器。5.2.3中間車鉤及緩沖裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:1每個(gè)動(dòng)力單元中間車與車之間的中間車鉤應(yīng)采用半永久車鉤緩沖裝置。分為帶緩沖器半永久車鉤和無緩沖器半永久車鉤兩種,車鉤之間采用卡環(huán)進(jìn)行連接;2中間車鉤緩沖裝置宜采用氣液緩沖器、膠泥緩沖器或橡膠緩沖器。5.2.4過渡車鉤應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)滿足僅在列車被既有機(jī)車救援及回送時(shí)使用;2應(yīng)滿足列車端部車鉤與救援機(jī)車車鉤連掛;3過渡車鉤應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《制動(dòng)軟管連接器總成》TB/T60的有關(guān)規(guī)定。5.3列車前端開閉機(jī)構(gòu)5.3.1列車宜設(shè)前端開閉機(jī)構(gòu)。5.3.2當(dāng)列車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí),非聯(lián)掛端的開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài),聯(lián)掛端開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)處于打開狀態(tài)。5.3.3前端開閉機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)為電控氣動(dòng)機(jī)構(gòu);2應(yīng)能在司機(jī)室進(jìn)行控制;當(dāng)司機(jī)給出指令后,開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)自動(dòng)開啟或關(guān)閉。3當(dāng)列車回送及救援時(shí),應(yīng)能手動(dòng)操作開閉。5.3.4前端應(yīng)設(shè)置防爬裝置。265.4車輛間貫通道5.4.1列車車輛間應(yīng)設(shè)貫通道。貫通道宜采用雙層折棚氣密貫通道。5.4.2貫通道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1通過高度不應(yīng)小于1900mm,通過寬度不應(yīng)小于1200mm;2貫通道聯(lián)掛及解編應(yīng)易于操作;3貫通道棚布的物理機(jī)械性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛風(fēng)擋》TB/T3094的有關(guān)規(guī)定。5.5車輛與車輛之間的風(fēng)、電連接5.5.1車輛與車輛之間的風(fēng)連接應(yīng)包括:列車空氣管。5.5.2車輛與車輛之間的電連接應(yīng)包括列車通信總線、制動(dòng)控制線、供電母線、旅客信息數(shù)字信號(hào)傳輸線、旅客信息模擬信號(hào)傳輸線、主電路電氣設(shè)備連接電纜和25kv動(dòng)力電纜。276轉(zhuǎn)向架6.1一般規(guī)定6.1.1轉(zhuǎn)向架基本型式應(yīng)為無搖枕兩系懸掛兩軸轉(zhuǎn)向架,分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。6.1.2轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體和軌道相互協(xié)調(diào),確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí),應(yīng)能確保車輛在軌道上安全運(yùn)行到終點(diǎn)。6.1.3對(duì)于運(yùn)行中可能脫落并危及車輛運(yùn)行安全的裝置,其組裝緊固件應(yīng)有可靠的防松措施。6.1.4轉(zhuǎn)向架設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)應(yīng)能對(duì)車鉤高度、車體傾斜、輪重差等進(jìn)行調(diào)整;2轉(zhuǎn)向架及其部件在相同功能的情況下應(yīng)具有互換性;3應(yīng)設(shè)置能夠整體吊裝輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體的裝置;4構(gòu)架和車體之間應(yīng)設(shè)置限位裝置;5應(yīng)設(shè)置性能良好的接地回流裝置;6應(yīng)預(yù)留信號(hào)系統(tǒng)天線的安裝位置;7構(gòu)架設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于30年;8應(yīng)設(shè)置接地、起吊點(diǎn)、軸距標(biāo)識(shí),并應(yīng)設(shè)有質(zhì)量追溯標(biāo)記的轉(zhuǎn)向架銘牌。6.1.5列車應(yīng)設(shè)置輪緣潤(rùn)滑裝置,潤(rùn)滑劑應(yīng)采用可降解的環(huán)保材料。286.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6.2.1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)采用H型焊接結(jié)構(gòu),橫梁應(yīng)采用無縫鋼管,側(cè)梁應(yīng)采用鋼板箱型焊接結(jié)構(gòu)。6.2.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的強(qiáng)度計(jì)算、焊接及探傷檢查應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。6.2.3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)進(jìn)行去應(yīng)力處理,并應(yīng)采取防腐處理。6.2.4轉(zhuǎn)向架在下列情況之一時(shí),轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)以及疲勞載荷試驗(yàn):1新設(shè)計(jì)制造的轉(zhuǎn)向架;2批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架實(shí)施重大技術(shù)改造,其性能、構(gòu)造、材料、部件有較大改變者;3批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架制造一定數(shù)量后,有必要重新確認(rèn)其性能時(shí),抽樣進(jìn)行測(cè)試;4首次生產(chǎn)該型號(hào)轉(zhuǎn)向架;5轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架。6.2.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)以及疲勞載荷試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷和試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。6.3懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)6.3.1一系懸掛應(yīng)符合下列規(guī)定:1宜采用圓柱螺旋彈簧并配置并聯(lián)安裝的垂向液壓減振器;2圓柱螺旋彈簧應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛懸掛裝置鋼制螺旋彈簧》TB/T2211的有關(guān)規(guī)定,液壓減振器應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛油壓減振器》TB/T1491的有關(guān)規(guī)定;3圓柱螺旋彈簧下部加橡膠墊或聚氨酯類墊減振,并應(yīng)確29保電氣絕緣,緩沖高頻振動(dòng);4當(dāng)在最大超載重量下運(yùn)行時(shí),鋼制螺旋彈簧及止擋處應(yīng)無壓碰,彈簧不應(yīng)發(fā)生折斷。6.3.2二系懸掛應(yīng)采用空氣彈簧,并應(yīng)設(shè)置高度自動(dòng)調(diào)整裝置,空氣彈簧應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛空氣彈簧》TB/T2841的有關(guān)規(guī)定。6.3.3二系懸掛的空氣彈簧裝置應(yīng)符合下列規(guī)定:1空氣彈簧裝置應(yīng)由空氣彈簧、輔助空氣室、高度調(diào)整閥、差壓閥和水平調(diào)整墊等組成;2空氣彈簧應(yīng)由空氣彈簧膠囊、緊急橡膠堆、摩擦片等組成,在整個(gè)環(huán)境溫度范圍內(nèi)均應(yīng)確保氣密性?？諝鈴椈傻膽?yīng)急橡膠堆應(yīng)能確保空氣彈簧無氣故障工況下轉(zhuǎn)向架的安全運(yùn)行和通過彎道;3橡膠彈性元件應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛用橡膠彈性元件通用技術(shù)條件》TB/T2843的有關(guān)規(guī)定;4高度調(diào)整閥應(yīng)能根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓,并應(yīng)保持車體高度一定。6.3.4車輛應(yīng)設(shè)置空氣彈簧異常上升止擋。當(dāng)空氣彈簧失氣時(shí),應(yīng)向列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出空氣彈簧的失效信號(hào),使列車降速運(yùn)行。6.3.5車體和構(gòu)架之間宜設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿。6.3.6二系懸掛應(yīng)設(shè)置有橫向止擋,止擋應(yīng)為金屬橡膠元件,應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛用橡膠彈性元件通用技術(shù)條件》TB/T2843的有關(guān)規(guī)定。6.3.7轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間應(yīng)設(shè)抗蛇行減振器。液壓減振器應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛油壓減振器》TB/T1491的有關(guān)規(guī)定。306.4輪對(duì)和軸箱裝置6.4.1輪對(duì)分動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì),應(yīng)符合下列規(guī)定:1輪對(duì)內(nèi)側(cè)距應(yīng)為1353mm士2mm;輪對(duì)組裝應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛輪對(duì)組裝技術(shù)條件》TB/T1718的有關(guān)規(guī)定。2車輪踏面宜為L(zhǎng)M或LMA型;3輪對(duì)組裝后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試,輪對(duì)動(dòng)不平衡值應(yīng)小于4應(yīng)采用整體輾鋼輪,并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》TB/T2817的有關(guān)規(guī)定;車輪直徑磨耗限度有溝槽標(biāo)記,車輪側(cè)面有序列號(hào)標(biāo)識(shí);5車輪應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行疲勞試驗(yàn);6車軸應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件》TB/T2945的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)采用空心軸時(shí),空心軸內(nèi)孔徑小應(yīng)于30mm,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算;7車軸應(yīng)根據(jù)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行全尺寸車軸試樣疲勞極限測(cè)試;8車輪宜采取有效的降噪措施。6.4.2軸承應(yīng)符合下列規(guī)定:1輪對(duì)軸承應(yīng)采用成熟應(yīng)用的單元式自密封免維護(hù)滾動(dòng)軸承,軸箱密封應(yīng)良好,軸箱溫升不應(yīng)超過90K;2軸承試驗(yàn)應(yīng)參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行。6.4.3軸箱及定位節(jié)點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置;2定位節(jié)點(diǎn)應(yīng)為金屬橡膠減振元件;313軸箱上應(yīng)設(shè)有不落輪鋮修的固定點(diǎn);4軸箱軸承裝配應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛滾動(dòng)軸承》TB/T2235的有關(guān)規(guī)定;5所有與軸承相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件的密封均應(yīng)采用非接觸迷宮式密封件。6.4.4軸端應(yīng)設(shè)有速度傳感器的軸箱蓋。6.4.5軸端宜設(shè)置接地裝置。6.5牽引裝置與機(jī)械傳動(dòng)裝置6.5.1車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置的牽引裝置宜采用無間隙、無磨損、免維護(hù)的柔性結(jié)構(gòu)。6.5.2牽引電機(jī)應(yīng)采用架懸式安裝,每個(gè)構(gòu)架上應(yīng)反對(duì)稱布置牽引電機(jī)。6.5.3聯(lián)軸節(jié)宜采用齒式柔性聯(lián)軸節(jié),其變位能力應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向架變位及動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)要求,聯(lián)軸節(jié)與牽引電機(jī)和齒輪箱應(yīng)連接可靠、便于拆卸。聯(lián)軸節(jié)應(yīng)能充分滿足運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)矩要求,應(yīng)能承受列車起動(dòng)、制動(dòng)以及由于軌道條件產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。6.5.4傳動(dòng)齒輪宜采用斜齒輪單級(jí)傳動(dòng),飛濺潤(rùn)滑,應(yīng)具有根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)飛濺油量的結(jié)構(gòu)和功能。箱體應(yīng)采用臥式分隔型,齒輪箱應(yīng)設(shè)有防止脫落的安全保護(hù)支承。6.5.5齒輪箱應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)車組用驅(qū)動(dòng)齒輪箱》TB/T3134的有關(guān)規(guī)定;大小齒輪應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛牽引齒輪》TB/T2989的有關(guān)規(guī)定。齒輪箱應(yīng)具有良好的抗振動(dòng)性能,并應(yīng)能確保齒輪的平穩(wěn)工作。設(shè)計(jì)的大小齒輪的齒形應(yīng)能承受載荷的變化,并應(yīng)確保齒輪工作低噪音。327電氣系統(tǒng)7.1一般規(guī)定7.1.1車輛各電路系統(tǒng)應(yīng)具有完善的保護(hù)功能,包括但不限于短路保護(hù)、過電流保護(hù)、過電壓保護(hù)、接地保護(hù)、缺相及欠電壓保護(hù)等。7.1.2車輛保護(hù)接地應(yīng)符合下列規(guī)定:1主斷路器前后均應(yīng)設(shè)避雷器;2電氣設(shè)備的金屬殼體應(yīng)通過車體接地;3相鄰的車體應(yīng)用導(dǎo)線連接,保持等電位。7.1.3電子和電氣設(shè)備應(yīng)采取可靠電噪聲的抑制措施。7.1.4電路中儲(chǔ)能元件所儲(chǔ)存的能量應(yīng)能通過固定放電電阻或其他特定設(shè)備進(jìn)行釋放。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),電壓應(yīng)降低到人體安全電壓以下,以保證維修人員的人身安全。7.1.5列車接地回路應(yīng)能保護(hù)軸承不受電腐蝕。7.1.6車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)》GB/T4208中規(guī)定的IP54等級(jí)的防護(hù)性能。7.1.7各電路的電氣設(shè)備連接導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯電纜,電氣耐壓等級(jí)、導(dǎo)電性能和阻燃性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道客車用電線電纜技術(shù)條件(V1.0)》TJ/CL254的有關(guān)規(guī)定或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。使用光纜和通信電纜應(yīng)符合產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。7.1.8車輛布線應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛布線規(guī)則》GB/T34571的有關(guān)規(guī)定或相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。7.1.9電線電纜接線端子壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好,兩接線端子間的電線不得有接頭。每根電線電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號(hào)33標(biāo)記。7.2電傳動(dòng)系統(tǒng)7.2.1列車由兩或三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的基本動(dòng)力單元組成,每一個(gè)基本動(dòng)力單元主要由變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)等組成。當(dāng)基本動(dòng)力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí),可全部或部分切除該動(dòng)力單元,并不應(yīng)影響其它動(dòng)力單元的使用。7.2.2電傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)和防沖動(dòng)控制功能。應(yīng)充分利用輪軌黏著條件,從空車(AW0)到超員載荷(AW3)范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整牽引力和制動(dòng)力的大小,保持起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度不隨載荷變化而變化。7.2.3牽引電機(jī)功率的確定,應(yīng)根據(jù)線路平縱圖通過模擬運(yùn)行計(jì)算,初步確定牽引電機(jī)的容量。牽引電機(jī)的容量應(yīng)有必要的裕量,并應(yīng)滿足下列條件:Im≥Irms/(0.85~0.9)(7.2.3)式中:Im—牽引電機(jī)額定電流(連續(xù)制)(A);Irms—列車正常運(yùn)行條件下全線一個(gè)往返的模擬運(yùn)行計(jì)算得到的均方根電流(A)或故障運(yùn)行條件下計(jì)算得到的均方根電流(A),應(yīng)取其高值。7.2.4當(dāng)多臺(tái)牽引電機(jī)由一個(gè)逆變器供電時(shí),額定功率應(yīng)計(jì)及輪徑差與牽引電機(jī)特性差異引起的負(fù)荷分配不均以及在高黏著系數(shù)下運(yùn)行時(shí)軸重轉(zhuǎn)移的影響因素。7.2.5列車應(yīng)設(shè)耗電量統(tǒng)計(jì)裝置,分別統(tǒng)計(jì)列車總耗電量及再生制動(dòng)電量。7.2.6牽引特性曲線和制動(dòng)特性曲線應(yīng)符合以下規(guī)定:1基本的牽引力對(duì)速度的牽引特性曲線應(yīng)由沖擊率限制區(qū)、恒牽引力區(qū)、恒功率區(qū)、自然特性區(qū)組成;2基本的制動(dòng)力對(duì)速度的制動(dòng)特性曲線應(yīng)由沖擊率限制34區(qū)、恒功率區(qū)、恒制動(dòng)力區(qū)組成;3電制動(dòng)利用率應(yīng)大于85%;4當(dāng)牽引系統(tǒng)運(yùn)行于牽引工況額定工作點(diǎn)時(shí),效率不應(yīng)小于0.85,其中:1)牽引變壓器效率不應(yīng)低于0.95;2)牽引變流器效率不應(yīng)低于0.96;3)牽引電機(jī)在持續(xù)點(diǎn)的效率不應(yīng)低于0.94。7.2.7在信號(hào)車載設(shè)備列車自動(dòng)運(yùn)行模式下,方向手柄和主手柄的放置位置應(yīng)符合信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定。7.2.8列車控制指令的發(fā)出和傳遞應(yīng)符合下列規(guī)定:1在信號(hào)車載設(shè)備列車自動(dòng)運(yùn)行模式下,列車控制指令由信號(hào)系統(tǒng)傳遞給網(wǎng)絡(luò),再由網(wǎng)絡(luò)傳遞給牽引控制單元;2當(dāng)人工駕駛模式時(shí),列車控制指令應(yīng)由司機(jī)控制器傳遞給網(wǎng)絡(luò),再由網(wǎng)絡(luò)傳遞給牽引控制單元;3當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障時(shí),由司機(jī)