GB∕T 32358-2015 軌道交通 機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局I 1 13術(shù)語(yǔ)和定義 1 2 2 26.1試驗(yàn)臺(tái)架 26.2牽引試驗(yàn)電源 46.3試驗(yàn)臺(tái)主要測(cè)量?jī)x器(系統(tǒng)) 4 5 5 5 68.3故障模擬試驗(yàn) 7 7 8 8 9 9 9 9 9 8.13電壓變化試驗(yàn) 8.14電壓突變?cè)囼?yàn) 8.16功率因數(shù)和諧波測(cè)量 8.18運(yùn)行響應(yīng)試驗(yàn) 8.24內(nèi)燃機(jī)車空載油耗量測(cè)量 9試驗(yàn)報(bào)告 Ⅲ1GB/T25117.1—2010軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第1部分：逆變器供電的交流電動(dòng)機(jī)及GB/T25117.3—2010軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第3部分：間接變流器供電的交流電動(dòng)GB/T28806—2012軌道交通TB/T3166內(nèi)燃機(jī)車臺(tái)架試驗(yàn)方法牽引熱工性能試驗(yàn)臺(tái)架運(yùn)行試驗(yàn)operationtesting2a)海拔不超過1400m;b)溫度：—10℃~40℃;c)濕度：月平均最大相對(duì)濕度為90%(該月月平均最低溫度不低于25℃)。5試品31)在沒有特殊要求時(shí)，可能與車輪接觸部分的軌道輪外形應(yīng)采用TB/T2344—2012中圖單位為毫米止說明：H——參考軌頭與圓柱高差，單位為毫米(mm);h——軌道輪基準(zhǔn)圓與圓柱高差，單位為毫米(mm);a——軌底坡度；R?！獔A柱半徑，單位為毫米(mm)。1)軌道輪頂部的高度偏差應(yīng)不大于3mm,且同一轉(zhuǎn)向架范圍內(nèi)應(yīng)不大于1.5mm;對(duì)于2)軌道輪頂部的水平偏差應(yīng)不大于2mm,同一轉(zhuǎn)向架范圍內(nèi)應(yīng)不大于1mm;對(duì)于42)帶激振功能的軌道輪橫向及垂向運(yùn)動(dòng)范圍應(yīng)不小于±10mm,最高激振頻率應(yīng)不低于1)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)配備軌道輪參數(shù)檢測(cè)的相關(guān)測(cè)量?jī)x器或量具；a)陪試傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)功率應(yīng)大于試品牽引功率的1.05倍；d)多個(gè)軌道輪連接軸之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速同步措施，對(duì)輪徑差要求嚴(yán)格的機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)，如果電b)機(jī)車車輛的縱向固定裝置應(yīng)和試品在實(shí)際運(yùn)用中的車鉤作用方式一致；采用兩端固定時(shí)，固d)應(yīng)配置機(jī)車車輛軸箱及齒輪箱的風(fēng)冷裝置，其出口風(fēng)速應(yīng)a)對(duì)于所關(guān)注的速度點(diǎn)上的最大機(jī)械轉(zhuǎn)矩，相5a)生成此文檔的機(jī)構(gòu)名稱和地址；f)文檔日期8試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目被試品類別臺(tái)架運(yùn)行試驗(yàn)√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√電機(jī)熱態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn)√√√√√√電機(jī)冷態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn)√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√電壓變化試驗(yàn)√√√√√電壓突變?cè)囼?yàn)√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√6表1(續(xù))試驗(yàn)項(xiàng)目被試品類別√√√√√√√√曲線通過試驗(yàn)√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√內(nèi)燃機(jī)車牽引熱工性能試驗(yàn)√√√√內(nèi)燃機(jī)車空載油耗量測(cè)量√√ d)用軌道輪電機(jī)實(shí)現(xiàn)1m/s2加速，在60%最高速度下穩(wěn)定運(yùn)行5min;隨后按1m/s2加速到e)反方向重復(fù)試驗(yàn)a)～d)。b)牽引電機(jī)電流；累計(jì)模擬運(yùn)行里程50km以上，且運(yùn)行速度7度變化。試驗(yàn)中，應(yīng)在30%到最高運(yùn)行速度范圍，使?fàn)恳_(dá)到90%的時(shí)間累積達(dá)到30min。 8——輔助設(shè)備9要求讀取不少于5組測(cè)量值，得到一條牽引特性曲線，改變被試車的牽引級(jí)位，得到不少于3條牽引特性曲線(包括牽引特性包絡(luò)線);機(jī)車或動(dòng)車在臺(tái)架上帶載荷運(yùn)行，連續(xù)向軌道輪上噴灑減摩液(可采用50%乙二醇與50%水的混試驗(yàn)臺(tái)調(diào)壓范圍AC27.5kV,50Hz注：其他制式電壓的相關(guān)規(guī)定由試驗(yàn)相關(guān)方協(xié)商確定。GB/T32358試驗(yàn)工況見TB/T2517—1995的第4章。試驗(yàn)方法見TB/T2517—1995的第5章。a)試驗(yàn)臺(tái)純滾動(dòng)，軌道輪帶動(dòng)車輪以線路運(yùn)行的加速度增速(每秒的速度增量不超過1.0km/路最高運(yùn)行速度的1.2倍。6次以上達(dá)到或超過極限值8m/s2時(shí)，即得到構(gòu)架蛇行失穩(wěn)臨界速度(vim),當(dāng)在激振停止后 ——激振信號(hào)是采用實(shí)際的試驗(yàn)用軌道譜或相應(yīng)的代用譜。試驗(yàn)時(shí)，首先確定試驗(yàn)臺(tái)第1軸的激 對(duì)機(jī)車和工程車輛應(yīng)評(píng)定平穩(wěn)性指標(biāo)、車體的最大加速度和司機(jī)室振動(dòng)加權(quán)加速度——對(duì)客車、城軌車輛和動(dòng)車組還應(yīng)評(píng)定舒適度。8.19曲線通過試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)可包括車體、構(gòu)架、輪對(duì)等主要部件的加速度和位移以及輪軌力等。在進(jìn)行曲線模擬試驗(yàn)時(shí)，滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軌道輪應(yīng)在曲線的切線上，軌道輪應(yīng)模擬曲線超高和內(nèi)外軌差速，超高和差速的設(shè)置應(yīng)和曲線狀況要求一致。在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行曲線通過模擬時(shí)，按照以下的步驟進(jìn)行：a)在曲線的半徑方向設(shè)置試驗(yàn)臺(tái)單元，軌道輪在曲線的切線上；b)根據(jù)規(guī)定調(diào)整軌距加寬量；c)根據(jù)計(jì)算得到的未平衡加速度來(lái)設(shè)置軌道輪對(duì)的超高；d)試品安裝到試驗(yàn)臺(tái)上，采用兩端固定，牽引桿的牽引偏轉(zhuǎn)角度根據(jù)模擬曲線半徑和試品的結(jié)構(gòu)參數(shù)確定；e)使試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行到需模擬運(yùn)行的速度；f)根據(jù)曲線半徑，調(diào)整左右軌道輪的速差到所需值；g)進(jìn)行曲線通過的純滾動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，測(cè)定輪軌力；h)進(jìn)行曲線通過的滾振試驗(yàn)時(shí)，輸入軌道不平順激擾譜，測(cè)量試品的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和輪軌力。評(píng)定內(nèi)容同8.18。8.20車輛懸掛系統(tǒng)自振特性試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)應(yīng)包括：——前端轉(zhuǎn)向架中心對(duì)應(yīng)處的車體側(cè)墻下部點(diǎn)垂向和橫向位移或加速度，前端轉(zhuǎn)向架中心對(duì)應(yīng)處的車體側(cè)墻上部橫向位移或加速度，后端轉(zhuǎn)向架中心對(duì)應(yīng)處的車體側(cè)墻下部垂向和橫向位移或加速度； 前端轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)處構(gòu)架上對(duì)角位置的垂向和橫向位移或加速度。根據(jù)激振信號(hào)的不同，對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)自振頻率的測(cè)定方法可分為變頻掃描法、階躍法和隨機(jī)法：a)變頻掃描法：用滾振試驗(yàn)臺(tái)的軌道輪或單純激振試驗(yàn)臺(tái)的活動(dòng)軌道，根據(jù)振型的需要，對(duì)車輪進(jìn)行正弦激振，測(cè)定構(gòu)架和車體的位移(或加速度)響應(yīng)。通過連續(xù)改變正弦激振的頻率，掃頻速度不大于0.05Hz/s,記錄連續(xù)變化的響應(yīng)曲線，根據(jù)車體或構(gòu)架的最大振動(dòng)響應(yīng)點(diǎn)的振動(dòng)頻率，確定該振型下的自振頻率。在條件限制時(shí)，允許離散改變頻率進(jìn)行掃頻，頻率變化間隔不大于0.5Hz,但在出現(xiàn)自振頻率的士0.3Hz范圍內(nèi)，頻率變化間隔不大于0.1Hz。b)階躍法：根據(jù)振型的需要，用滾振試驗(yàn)臺(tái)的軌道輪或單純激振試驗(yàn)臺(tái)的活動(dòng)軌道對(duì)試品進(jìn)行階躍激振，測(cè)定車體和轉(zhuǎn)向架的位移響應(yīng)時(shí)間歷程。根據(jù)響應(yīng)曲線可計(jì)算出自振頻率和相應(yīng)的阻尼比，阻尼比計(jì)算見式(2): (2)c)隨機(jī)法：用白噪聲隨機(jī)信號(hào)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行激振，測(cè)定車體和轉(zhuǎn)向架的響應(yīng)，