市政工程中級職稱試題集

一、單向選擇題

1、道路勘測設(shè)計中，小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是（）

A、6米B、10米C、12米D、15米

2、為使道路上行車快速、安全和暢通，希望道路縱坡設(shè)計小一些為好，但是在

長路塹、低填方以及其它橫向排水不暢通地段，為保證排水要求，防止積水滲入

路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于（）的最小縱坡。

A、0.5%B、0.3%C、0.75%D、1.5%

3、公共汽車?？空緳C動車車道寬度是（）米

A、3.50B、3.00C、3.75D、4.00

4、計算車速大于或等于60km/h時，同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或

等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的（）倍。

A、2B、4C、6D、5

5、城市道路設(shè)計中，計算行車速度是40km/h,其最大縱坡度限制值是（）機

A、6B、7C、8D、9

6、城市道路設(shè)計中，計算行車速度是50km/h,其緩和曲線最小長度是（）

米。

A、45B、35C、50D、25

7、城市道路設(shè)計中，計算行車速度是40km/h,不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半

徑是（）米。

A、700B、600C,500D、400

8、交叉口的拓寬及渠化時，交叉口進口道車道寬度設(shè)置：小型汽車車道可采用

3米，混入普通汽車和較接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5米，最小采

用（）米。

A、3B、3.25C、2.75D、3.3

9、高速公路、一級公路應(yīng)滿足的要求。

A行車視距B超車視距C停車視距D會

車視距

10、豎曲線線形采用的是

A回旋線B拋物線C圓曲

線D螺旋線

11、當(dāng)平曲線半徑小于時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑

12、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不大于0

A6%B7%C8%

D5.5%

13、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是-------------o

A克服離心力B路面排水C美

觀D便于施工

14、公路中間帶的作用主要是-------。

A美觀B分隔行車道C行車方便D提高

舒適性

15、屬完全互通式立交。

A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交

16、縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了-----------o

A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大

的動力因數(shù)

C汽車制動D以上

全正確

17、汽車在行駛過程中，行車速度--。

A大于計算行車速度B小于計

算行車速度

C可以大于或小于計算行車速度D必須等于計算行車

速度

18、丘陵地區(qū)，路基型式一般為-------式。

A填方B挖方C半填半挖D挖大于填

19、《標(biāo)準(zhǔn)》對平均坡度的要求適合于

A各種地形的路線B三、四級公路

路線

C二、三、四級公路越嶺線D高原地區(qū)

20、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前

后有利地形，可考慮采用

A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線

21、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是

A克服離心力B路面排水C美觀D便于施

工

22、是確定借土和調(diào)運的界限。

A、經(jīng)濟運距B、平均運距C、超運運距D、免費運

距

23、路基設(shè)計表是__________________

A匯集了平面設(shè)計成果B匯集了縱斷面設(shè)

計成果

C匯集了橫斷面設(shè)計成果D匯集了平、橫、縱綜

合設(shè)計成果

24、越嶺線中，-----------越好。

A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越

低

C平均坡度越小D填方通過證

口

25、紙上定線適合于大比例尺，一般以___________為宜的地形

圖上確定道路中線的位置。

A1：1000B1：5000

C1：500~1：2000D1：5000~1：

10000

26、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為：

A、分流點B、合流點C、沖突點D、危險點

27、立體交叉的匝道平曲線超高宜采用2%,最大不得超過（）%

A、4B、5C、6D、7

28、在非冰凍地區(qū)，計算行車速度小于等于60km/h,立體交叉引道和匝道的最

大縱坡度不應(yīng)大于（）％。

A、4B、5C、6D、7

29、干道計算行車速度是50km/h,兩個相鄰互通式立體交叉之間的最小凈距是

（）米。

A、1000B、900C,800D、700

30、設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)N

為（）。

A.P=Y+GB.n=Y-G

C.P=YGD.u=Y/G

31、關(guān)于汽車的耗油量，正確的是（）?

A.汽車的耗油量只與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)

B.汽車的耗油量只與燃料種類有關(guān)

C.汽車的耗油量只與道路條件有關(guān)

D.以上說法都不正確

32.某交點JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長限為150.5m,

則直緩（ZH）點樁號為（）?

A.K1+350.5B.K1+149.5

C.K1+450.5D.K1+249.5

33.在交點JD處設(shè)置平曲線,算得切線總長為T”曲線總長為L”則校正數(shù)D

為（）。

A.D=A+ZhB.D=7J—，

C.D=2北+ZhD.D=2北-〃

34.設(shè)計車速為lOOkm/h的一級公路的平曲線最小長度為（）。

A.340mB.170m

C.680mD.85m

35、橫向力系數(shù)〃的合適范圍為（

A.0.l-0.15B.0.2?0.3

C.0.3~0.4D.0.4~0.5

36.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4隊則采用（）。

A.折減后的縱坡值B.2%

C.4%D.5%

37.二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時,應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)置

A.平坡段B.最大縱坡的坡段

C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段

38.合成坡度不能過小，是因為（

A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移

B.對排水不利C.對路面施工不利

D.對平縱組合不利

39.對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速260km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以

m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的〃倍為宜，其中〃為（）。

A.2B.4

C.6D.8

40.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是（）。

A.夜間行車前燈光束照射的要求

B.跨越橋下視距的保證

C.離心力

D.離心加速度變化率

41.不是沿溪線優(yōu)點的是（B）。

A.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)護

B.溪谷兩岸無不良地質(zhì)情況

C.城鎮(zhèn)居民點多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟服務(wù)，發(fā)揮公路的效益

D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個別地段外，一般不超過

山谷所容許的最大縱坡

42.城市道路的設(shè)計最小縱坡為（A）。

A、0.3%B、0.5%C、0.7%D、1.0%

43.所謂的“平包豎”是指平曲線應(yīng)（A）豎曲線。

A、稍長于B、稍短于C、等于D、不等于

44.環(huán)形交叉口交織角越（A）行車越安全。

A、大B、小C、等于D、不等于

45.當(dāng)平曲線半徑（C）時，一般在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置全加寬。

A、2250B、W250C、＜250D、＞250

46.平面組合線型中基本型曲線是指按（C）的順序組合。

A、直線一圓曲線一回旋線一圓曲線一直線

B、直線一回旋線一圓曲線一直線一回旋線

C、直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線

D、回旋線一直線一回旋線一圓曲線一直線

47.城市道路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（D）。

A、道路邊線B、路肩邊緣線C、分隔帶邊緣線D、道路中心線

二、判斷題

1、路肩具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（）

2、道路設(shè)計定線方法有直接定線和紙上定線。（）

3、道路交通量達到飽和狀態(tài)時，城市快速路、主干路的設(shè)計年限為15年。（）

4、道路工程以設(shè)計地震烈度表示的設(shè)防起點一般為7度。（）

5、道路計算行車速度大于等于40km/h,大型汽車或大、小型汽車混行的機動車

車道寬度是3.75米。（）

6、在中、小城市里，各級道路的人行道最小寬度是2米。（V）

7、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面的路拱設(shè)計坡度是1.5%?

2.0%o（）

8、計算行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替，直線緩和段一端應(yīng)

與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。（）

9、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。（V）

10、城市道路設(shè)計中，為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲

線半徑的10?20倍。（V）

11、交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度的05-0.7倍計算，

直行車取小值，轉(zhuǎn)彎車取大值。（）

12、選線的三個步驟是路線方案選擇、路線帶選擇和具體定線。（對）

13.擊實標(biāo)準(zhǔn)可分為輕型、中型、重型三種。（對）

14.為了保護路面的邊緣，一般公路的基層寬度應(yīng)比面層每邊至少寬35cm。

（錯）

A15.普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度為15加。（錯）

16.路基路面的綜合設(shè)計，達到路基堅實、基層穩(wěn)定、面層耐用。（對）

17.路面各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自下而上遞減，厚度宜從上到下由薄到厚。

（錯）

18.平曲線設(shè)計中橫向力系數(shù)N值取得越小，行車越安全，乘客越舒適。

（對）

19.截水溝起匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的作用。

（錯）

20.某路堤邊坡率為1：1.5,若已知邊坡高度為2nh則邊坡寬度為0.75m。（錯）

21.展線是指采用延長路線的方法逐漸升坡克服高差。（對）

22.城市道路通行能力的基本單位為小客車。（對）

三、多項選擇題（在每小題的備選答案中，選出正確的答案，并將正確答案的序

號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、錯選均不得分，少選一個扣0.5分。）

1、按照道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城

市道路分為哪幾類（）

A快速路B主干路C次干路D支路E小區(qū)道路

2、道路通行能力有哪幾種（）

A基本通行能力B可能通行能力C最大通行能力D設(shè)計通行能力

3、道路是一條三維空間的實體，它是由（）和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造

物。

A路基B路面C橋梁D涵洞E隧道

4、道路平曲線的要素有（）

A直線B圓曲線C緩和曲線D偏角

5、行車視距可分為以下哪幾種類型（）

A停車視距B會車視距C錯車視距D超車視距

6、城市道路的組成部分有（）

A、機動車道B、非機動車道C、人行道D分隔帶及綠化大

7、平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合（）

A、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。

B、在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩個或兩個以上的豎曲線：或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩

個或兩個以上的平曲線。

C、在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。

D、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合。

8、交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮（）等因素，合理確定交叉口設(shè)計標(biāo)高。

A、行車舒適B、排水通暢C、工程量大小D、美觀

9.關(guān)于平、縱設(shè)計與設(shè)計車速的關(guān)系，正確的說法有（）?

A.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)

B.縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)

C.平、縱設(shè)計均與設(shè)計車速有關(guān)

D.平面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)

E.平面設(shè)計與設(shè)計車速無關(guān)，而縱斷面設(shè)計與設(shè)計車速有關(guān)

10.關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時所發(fā)生的橫向力，正確的有

（）o

A.橫向力與離心力有關(guān)

B.橫向力與汽車重力無關(guān)

C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車重力無關(guān)

D.橫向力與離心力無關(guān)，而與汽車重力有關(guān)

E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)

11.公路縱斷面的線形要素有（BD）o

A.緩和曲線B.坡度線

C.回旋曲線D.豎曲線

E.雙紐線

12.關(guān)于公路勘測設(shè)計階段，正確的有（ACD）。

A.公路勘測設(shè)計一般采用兩階段設(shè)計

B.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目應(yīng)采用三階段設(shè)計

C.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目可采用一階段設(shè)計

D.一階段設(shè)計即是一階段施工圖設(shè)計

E.兩階段設(shè)計即是技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計

13.關(guān)于空氣阻力，正確的有（BCE）o

A.空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大

B.汽車迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大

C.汽車與空氣的相對速度越大，空氣阻力越大

D.空氣密度越小，空氣阻力越大

E.空氣密度越小，空氣阻力越小

14.全超車視距的組成部分有（ABD）o

A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認為有超車的可能時，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進入

該車道之前的行駛距離

B.超車汽車在對向車道上行駛的距離

C.超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離

D.超車汽車從開始加速到超車完成，對向汽車的行駛距離

E.超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離

15.設(shè)轉(zhuǎn)坡點樁號為S坡度角為3,豎曲線半徑、長度和切線長分別為R、2和

T。S、R、L、7的單位均為m,則計算公式正確的有（BD）。

A.3=R/TB.LFRS

C.4S~LD.豎曲線起點樁號為（a7）

16.在某交點JD處設(shè)置對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長度

為L“JD樁號為S,算得切線總長為幾，圓曲線長度為L,則主點樁號計算正確

的有（BD）。

A.直緩點（ZH）的樁號為（S+L）

B.直緩點(ZH)的樁號為(S-Th)

C.直緩點(ZH)的樁號為(S+L)

D.緩直點(HZ)的樁號為(S+T。

E.緩直點(HZ)的樁號為(S+2Ls+U-Th)

17.關(guān)于合成坡度，正確的有(BE)o

A.各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%

B.各級公路最小合成坡度不宜小于1%

C.各級公路最小合成坡度不宜小于1.5%

D.當(dāng)合成坡度小于0.5%,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通

E.當(dāng)合成坡度小于1%,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通

18.關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有(AD)。

A.公路的建設(shè)和營運會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞

B.環(huán)境和自然景觀不會對公路產(chǎn)生重要的作用

C.公路設(shè)計只考慮自然環(huán)境，不考慮社會環(huán)境

D.公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全

和舒適服務(wù)

E.一條設(shè)計良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟的基本要求即可

19.在S型曲線中，設(shè)R、R?分別為大小圓半徑，①、A,分別為大小圓的緩和曲線

參數(shù)，以下說法中正確的有(BD)o

A.兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R/R=l/6?1/5為宜

B.兩圓曲線半徑之比不宜過大，以RJR門?1/3為宜

C.Ai和A?之比應(yīng)小于3.0,有條件時以小于2.5為宜

D.S型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不

插入短直線時，其短直線長度LW(Ai+Aj/40

E.S型的兩個反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線

20.圓曲線最小半徑的種類有(BD)。

A.特殊最小半徑B.極限最小半徑

C.一般最小半徑D.不設(shè)超高的最小半徑

E.設(shè)緩和曲線的最小半徑

21.關(guān)于縱坡與坡長，正確的有（ABD）。

A.對陡坡長度必須加以限制

B.對于高速公路，即使縱坡為2%,其坡長也不宜過長

C.二、三、四級公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)定的長度處設(shè)置

緩和坡段

D.坡長是指縱面線形上兩個變坡點之間的長度

E.緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于1%

22.應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級有（BD）。

A.三級公路B.高速公路C.二級公路

D.一級公路E.四級公路

23.關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有（ADE）o

A.勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的地面點的連線

B.勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計線

C.勻坡線是指全線縱坡均一

D.直連線是指兩相鄰控制點間以直線相連

E.橫坡較緩的起伏地帶，路線宜走勻坡線和直連線之間

24.關(guān)于數(shù)字地面模型，正確的有（BCD）o

A.數(shù)字地面模型簡稱MDT

B.數(shù)字地面模型簡稱DTM

C.數(shù)字地面模型有很多形式，如散點式、矩形格網(wǎng)式等

D.借助數(shù)字地面模型可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理和公路CAD系統(tǒng)的集成，完成公路

勘測設(shè)計自動化，這正是目前人們研究的方向之一

E.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中尚未得到重視和應(yīng)用

25.水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計車道每日通過的車輛數(shù)劃分為

（ABC）4個等級。

A、重交通B、輕交通C、中等交通D、次重交通

26.路面使用性能包括（ACD）三方面。

A、功能B、美觀C、結(jié)構(gòu)D、安全

27.凸形豎曲線的極限最小半徑主要從（CD）幾個方面計算分析確定。

A、限制離心力B、跨線橋下的視距C、限制失重D、行車視距

28.停車視距由（AB）組成。

A、反應(yīng)距離B、制動距離C、安全距離D、滑行距離

29.人行道的設(shè)置一般高出車行道（A）,向緣石一側(cè)傾斜，坡度一般為（D）。

A、10?20cmB、2%?3%C、8?16cmD、1%?2%

30.施工橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按（BC）進行布置。

A、從上到下B、從左到右C、從下到上D、從右到左

31.展線的基本形式有（ABCD）o

A、自然展線B、回頭展線C、混合展線D、螺旋展線

四、計算題

1、某山嶺區(qū)一般二級公路，邊坡點樁號為K5+030,高程為427.68米，i1=5%,

i2=-4%,豎曲線半徑R=2000米。試計算豎曲線諸要素以及樁號K5+000.00的

設(shè)計高程。

五、簡述題

1、什么是穿線交點法？

穿線交點法是利用地形圖上的測圖導(dǎo)線點與圖上定出的路線導(dǎo)線之間的

角度和距離關(guān)系，在實地將路線中線的直線段測設(shè)出來，然后將相鄰直線延長相

交。定出交點的位置。穿線交點法是測設(shè)路線交點的方法。具體測設(shè)步驟分為三

步。一是放點，即在地面上測設(shè)路線中線的直線部分若干個點；二是穿線，即將

每條直線上測設(shè)的若干個點穿成直線，并在地面上標(biāo)定出直線；三是交點，即利

用標(biāo)定出的相鄰兩直線或其延長線進行交會定出交點。

2、什么是撥角放線法？

撥角放線法是交點測設(shè)的一種方法。先在地形圖上量出紙上定線的交點會

標(biāo)，反算相鄰交點間的直線長度、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角，然后在野外將儀器置于路

線中線起點或已確定的交點上，撥出轉(zhuǎn)角，測設(shè)直線長度，依次定出各交點位置。

這種方法放樣交點有誤差積累，因此放樣的交點應(yīng)按具體情況進行調(diào)整，以使交

點位置符合紙上定線的要求。

3、平曲線主點測設(shè)的方法有哪些？

平曲線主點測設(shè)是對平曲線主點進行測設(shè)的過程。平曲線主點測設(shè)方法分為

丈量法和坐標(biāo)法，丈量法是對直緩點、直圓點、緩直點和圓直點可從交點沿路方

向量取切線長確定，對曲中點是從交點沿路線導(dǎo)線直線夾角平分線方向量取外距

長確定，對緩圓點和圓緩點是先計算其切線支距坐標(biāo)（Xo.Yo）然后利用切線支

距法和坐標(biāo)系中量取Xo,Yo值即可。坐標(biāo)法是在測圖坐標(biāo)系中計算出主點的坐標(biāo),

以測圖控制點或布設(shè)的設(shè)計施工控制點為依據(jù)，用全測儀、測距儀或GPS信號接

收機放樣主點的位置。

4、什么叫選線？

根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土

地利用和施工條件以及經(jīng)濟效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程,

稱為選線。

5、簡述視察以及視察的基本要求。

視察是在工程可行性研究階段，按室內(nèi)初步研究提出的各種路線方案進行的

野外調(diào)查、落實工作。視察的基本要求是：通過室內(nèi)研究和野外實地視察，論證

并推薦路線的基本走向、主要控制點、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)，確定主要設(shè)計

原則和設(shè)計方案，粗估工程數(shù)量、鋼材、木材、水泥和瀝青用量、人工數(shù)量和工

程投資，提出測設(shè)和施工安排意見，為編制計劃任務(wù)書提供決策依據(jù)。

6、什么是定測？

定測是兩階段或三階段施工圖設(shè)計時所進行的詳細測量工作，根據(jù)批準(zhǔn)的初

步設(shè)計（或技術(shù)設(shè)計）文件，在現(xiàn)場進行具體方案的勘測落實，并通過定線、中

樁、高程、橫斷面等以及其他勘測資料的測量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計搜

集、提供有關(guān)資料。

7、簡述紙上移線

線上移線是通過紙上移動或調(diào)整局部路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，

工程更為經(jīng)濟。這是提高線形標(biāo)準(zhǔn)的有效方法，特別是現(xiàn)場實地定線，往往由于

地形復(fù)雜，定線人員視野受到限制，難免發(fā)生個別路段線位定得不合造，采用局

部紙上移線會對定線的質(zhì)量有所補救。

8、初步設(shè)計的作用是什么？

初步設(shè)計是兩階段設(shè)計成三階段設(shè)計的第一階段。根據(jù)批復(fù)的可行性研究報

告、測設(shè)合同的要求，擬定修建原則，選定設(shè)計方案，計算工程數(shù)量，提出施工

方案意見，編制設(shè)計概算，提出文字說明及圖表資料。初步設(shè)計文件經(jīng)審查批復(fù)

后，作為訂購主要材料、機具、設(shè)備、安排重大科研項目，聯(lián)系征用土地、拆遷、

進行施工準(zhǔn)備，編制施工圖設(shè)計文件和控制建設(shè)項目投資等的依據(jù)。

9、溫度在一年內(nèi)和一日內(nèi)發(fā)生著周期性的變化，請論述這種變化對混凝土

路面的影響。

白天氣溫升高，混凝土板頂溫度比板底溫度高，造成板的中部隆起；夜間氣溫降

低，由于混凝土熱傳導(dǎo)的不良性，使板頂溫度低于板底溫度，使板的角隅和四周

翹起，這種現(xiàn)象稱為翹曲，使板中產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。一年中氣溫變化會使混凝土路

面板由于熱脹冷縮，當(dāng)板的變形受阻時，也會產(chǎn)生脹縮應(yīng)力。

10、請論述半鋼性基層的概念

半鋼性基層卻無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，是以石灰、水泥摻入集料或土中，或

與工業(yè)廢渣（如粉煤灰）共同或分別摻入集料或土中，通過加水拌各，碾壓成型

的基層。其作用機理是石灰與水泥中的活性物質(zhì)與細粒土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而膠結(jié)、

凝固、成為高強度的整體材料，以抵抗外力的作用。而結(jié)合料的劑量、性質(zhì)、集

料的級配等會影響向的強度。

11、對拌和法施工的瀝青混合料來說，拌和溫度和施工溫度對質(zhì)量有何影

響？

瀝青混合料拌和和施工時。若采用熱拌熱鋪，由于瀝青材料和礦料須加熱拌

和，并在熱態(tài)下鋪壓成型，因此可以采用稠度較高的瀝青材料，從而使瀝青混合

料具有交高的穩(wěn)定度，良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性。反之，則應(yīng)采用稠度較

低的瀝青，采用冷拌鋪法施工，其混合料的各項性能則較熱拌熱鋪法差。

12、水泥混凝土路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是什么？

水泥混凝土路面是一種脆性材料，路面板的結(jié)構(gòu)性損壞表現(xiàn)為各種形式的斷

裂裂縫。從原因上分析，除去施工質(zhì)量的原因以外，板斷裂的原因一是由于重復(fù)

荷載作用所引起的疲勞損壞斷裂，另一方面是由于板中翹曲應(yīng)力和脹縮應(yīng)力的疊

加。我國現(xiàn)行規(guī)范采用的混凝土面層厚度的設(shè)計方法，是按重復(fù)荷載產(chǎn)生的荷載

應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用所產(chǎn)生的疲勞損壞確定混凝土板厚。

13、施工組織的任務(wù)是什么？

(1)確定開工前的各項準(zhǔn)備工作

(2)計算工程數(shù)量、合理部署施工力量，確定勞動力、機械臺班、各種材料、

構(gòu)件等的城要量和供求方案

(3)確定施工方案，選擇施工機具

(4)安排施工順序，編制施工進度計劃

(5)確定工地上的設(shè)備停放場、料場、倉庫、辦公室、預(yù)制場地等的平面布

置

(6)制定確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效措施

14、施工進度計劃的作用是什么？

施工進度計劃是控制工程施工進度和工程竣工期限等各項工作的依據(jù)，施工

組織工作中的其他有關(guān)部門問題都要服從進度的要求，他反映了工程從施工準(zhǔn)備

工作開始，到工程竣工的施工全過程，反映了工程建筑與安裝的關(guān)系，各分部分

項工程的銜接關(guān)系；所以施工進度計劃有助于領(lǐng)導(dǎo)部門抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合

理布置人力、物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動的順利進行；有利于工人們明確目標(biāo),

更好地發(fā)揮主動精神；有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

15、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)與橫道圖計劃管理比較，它有什么特點？

(1)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)從工程整體出發(fā)，統(tǒng)籌安排，能明確反映各工作間的先后

順序和相互依賴關(guān)系

(2)通過時間參數(shù)的計算，能找出關(guān)鍵線路關(guān)鍵工作及非關(guān)鍵工作，從而使

管理人員能抓住主要矛盾，確保計劃的完成

(3)通過優(yōu)化，可找出最優(yōu)方案

(4)在執(zhí)行過程中，通過時間參數(shù)的計算，預(yù)先知道各工作提前或推后對整

個計劃的影響程度，管理人員可采取有效措施進行控制

(5)可以利用計算機進行時間參數(shù)計算、優(yōu)化、調(diào)整，從而提高管理效率

16、什么是定額？定額的二重性是什么？

定額是在正常的生產(chǎn)(施工)技術(shù)和組織條件下為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人

力、機械、材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的二重性即自然屬性和社會屬性。

17、簡述道路紅線設(shè)計的內(nèi)容。

道路紅線設(shè)計①確定紅線寬度；②確定實現(xiàn)紅線的方式，即紅線的平面位置

確定；③交叉口紅線范圍確定，包括初步擬定交叉口形式尺寸等；④確定交叉

口控制標(biāo)高。

18、寫出交叉口視距驗算的步驟。

交叉口視距驗算：①計算停車視距；②找出平面交叉口最危險突點，即沖突

點的視距包絡(luò)線最靠外側(cè)；③以該沖突點為起點，沿交叉口范圍內(nèi)的行車軌跡量

取停車視距；④連接停車視距端點，則該三角形區(qū)域內(nèi)不得有阻礙視線的障礙物

存在。

19、碎石類土的路塹邊坡形狀如何選擇？

碎石類土的邊坡形狀選擇時，當(dāng)土層均質(zhì)或差別不大時，可采用一坡到底的

直線形；當(dāng)同一土層中有松散的薄夾層時，可采用適合于該土層的直線形邊坡，

但對松散的夾層應(yīng)予加固；邊坡高度達到15米以上時，宜采用臺階形。

20、什么叫錨固防護？它適用于什么情況？

錨固防護是垂直巖石邊坡鉆若干孔洞，將鋼筋穿至不致滑動的較完整或堅硬

巖石中，灌注混凝土使其固結(jié)，以阻止不穩(wěn)定的巖層下滑。

錨固防護適用于巖石邊坡的層理或構(gòu)造面傾向于路基，并有順層滑動的可能性時

采用。

21、瀝青路面透層施工技術(shù)有哪些注意事項？

1.透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。

2.如遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不能噴灑透層油。氣溫低于10℃時不宜噴灑透層

油。

3.應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當(dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補灑。

4.噴灑透層袖后一定要嚴(yán)格禁止人和車輛通行。

5.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除。

6.透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能

在透層油噴灑后很久不傲上層施工，應(yīng)盡早施工。

7.對無機結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層噴灑透層油后，如果不能及時鋪筑面層

時，并還需要開放交通，應(yīng)鋪撒適量的石屑或粗砂，此時宜將透層油增加10%的

用量。用6?8t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，并控制車速。在攤鋪上層時發(fā)現(xiàn)局部瀝

青剝落，應(yīng)修補，還需清掃浮動石屑或砂。

六、論述

1、論述路線方案的選擇

路線方案的選擇是指通過總體布局確定路線起終點間的基本走向。路線方案

的選擇通常是先在室內(nèi)小比例尺（1：1000~1：50000）地形圖上，從較大范圍內(nèi)

找出各種可能的方案，收集各方案的有關(guān)資料，進行初步評選，確定數(shù)條有比較

價值的方案。然后到現(xiàn)場進行視察、踏勘，結(jié)合現(xiàn)場收集的資料和新發(fā)現(xiàn)的踐線

方案，比選落實必須通過的主要控制點，放棄那些應(yīng)避讓控制點，對比選方案進

行進一步的同等深度比較、分析、綜合權(quán)衡，推薦出一條最佳方案，當(dāng)沒有地形

圖時，可采用現(xiàn)場調(diào)查和踏勘方法收集資料，進行方案評選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)

范圍很大時，也可以通過航空視察，或利用遙感與航攝資料進行方案選擇。

2、論述選線原則

選線時根據(jù)公路等級及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線設(shè)計的自然條件和

社會經(jīng)濟條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（1）在路線設(shè)計的各個階估，

應(yīng)運各種選進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論斑點、比選的基

礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提

下，使工程數(shù)量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護，在工

程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標(biāo)，

也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并

盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟園林等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的

公路，⑤應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對公路工程影響。對于

不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過時，應(yīng)選擇

合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（6）選線時應(yīng)重視環(huán)境保

護，注意由于公路修筑及汽車營運所產(chǎn)生的影響和污染。

3、論述方案比選

方案比選是對有比較價值的路線方案進行技術(shù)指標(biāo)、工程造價、自然環(huán)境，

社會環(huán)境等重要影響因素進行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟論證及效益分析，通過調(diào)查、

分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進行：（1）技

術(shù)指標(biāo)：包括路線長度、平曲線最小半徑及個數(shù)，最大縱坡及長度、交叉?zhèn)€數(shù)及

回頭曲線個數(shù)等。（2）經(jīng)濟指標(biāo)：包括土石方，排水及防護工程、路面、橋梁及

隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程造價、經(jīng)濟效益指標(biāo)等。（3）

經(jīng)濟效益及社會效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟、效益等幾方面的計算經(jīng)較，最

后確定推薦的路線方案。

4、論述踏勘

對公路建設(shè)的可能方案進行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查并估算投資的工作稱

為踏勘。（1）核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無變化，對初擬方案有無

干擾，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（2）核查沿線居民點的分布、農(nóng)田水利設(shè)施、

主要建筑設(shè)施，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（3）核查沿線各種地上、地下管線、

重要文物、古跡、風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等，應(yīng)注意路線布設(shè)后對環(huán)境和景觀的影

響。（4）對沿線重點工程和復(fù)雜的大、中橋、隧道、互通式立交等，應(yīng)逐一核查

落實其位置和設(shè)置條件。（5）了解沿線主要建筑材料的產(chǎn)地、質(zhì)量、儲量和采運

條件，對缺乏的建筑材料應(yīng)提出解決的途徑。（6）核查工作應(yīng)與當(dāng)?shù)卣蛑饕?/p>

部門取得聯(lián)系，對主要的路線方案、同地方規(guī)劃或設(shè)施有干擾的方案，應(yīng)征求相

關(guān)部門的意見。

5、論述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則與方法

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計按照以下步驟：①根據(jù)道路等級選用相應(yīng)的面層類

型；②按照路面受力特征即應(yīng)力應(yīng)變隨深度增加遞減，使路面各結(jié)構(gòu)層材料和強

度和剛度也隨著深度的增加而降低，且從上到下宜由薄到厚，以達到經(jīng)濟的目的；

利用當(dāng)?shù)夭牧?；相鄰結(jié)構(gòu)層間模量比不得過大，避免上層底面產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)

力；結(jié)構(gòu)層數(shù)及厚度應(yīng)便于施工，層數(shù)不宜過多；③考慮結(jié)構(gòu)層自身的結(jié)構(gòu)特征,

特別是相鄰層次的相互影響，盡量避免和消除相鄰層次間的不利影響；④考慮不

利水溫狀況的影響，如選擇水穩(wěn)性較好的材料做不透水的瀝青面層的基層，加設(shè)

墊層等。在冰凍地區(qū)還要考慮防凍層厚度等。

6、論述嵌鎖型原則強度原理與級配原則的區(qū)別。

嵌鎖型原則強度原理主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩

阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力是次要的，這種結(jié)構(gòu)層的抗剪強度主要取決于剪切面

上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。它的強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于集料類

型、集料最大粒徑以及細料含量等。碎石材料一般由較單一尺寸的顆粒構(gòu)成，沒

有嚴(yán)格級配要求，密實度不大，如填隙碎石。與之相反，級配原則要求集料顆粒

尺寸之間嚴(yán)格遵守魏矛斯干涉理論，大小粒子間應(yīng)按一定的數(shù)量分配，以得到更

大的密實度。從而使混合料的強度及穩(wěn)定性更好，滿足密實級配原則的材料如級

配碎石、瀝青混凝土等。

7、論述公路工程陸上作業(yè)：瀝青路面工程施工安全要點？

1.從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進行體檢，凡患有皮膚病、結(jié)膜炎及對瀝青過敏反應(yīng)者,

不宜從事瀝青作業(yè)；瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進

行；瀝青作業(yè)人員皮膚外露部分應(yīng)涂防護藥膏；工作服及防護用品應(yīng)集中存放，

嚴(yán)禁穿戴回家和存入集體宿舍；施工現(xiàn)場應(yīng)配有醫(yī)務(wù)人員。

2.塊狀瀝青搬運宜在陰天或夜間進行。避免炎熱季節(jié)搬運；用于搬運時，必須

有相應(yīng)防護，如帆布手套、工作服、坎肩等；液態(tài)瀝青用液態(tài)瀝青車運送，瀝青

車滿載運行時，遇到下坡或彎道時要提前減速，避免緊急制動。瀝青裝載不滿時,

應(yīng)始終保持中速行駛。

3.人工裝卸桶裝瀝青時，運輸車應(yīng)停在平坦地段，拉上手閘；跳板應(yīng)有足夠的

強度，坡度不宜過陡；放倒的瀝青桶經(jīng)跳板上下滾動裝卸時，要在露出跳板兩側(cè)

的鐵桶上各套一根結(jié)實的繩索，收放繩索要緩慢，兩端同步上下。

4.瀝青混合料攤鋪作業(yè)時，攤鋪機駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場要視野開闊，清除一切障礙

物，作業(yè)時無關(guān)人員不得在駕駛臺上停留，駕駛員不得擅離崗位。

5.運料車向攤鋪機卸料時，應(yīng)同步進行，動作協(xié)調(diào)，防止互相碰撞，駕駛攤鋪

機應(yīng)平穩(wěn)，彎道作業(yè)時，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于10cm,以免

發(fā)生碰撞。

6.換擋必須在攤鋪機完全停止后進行，嚴(yán)禁強行掛擋和在坡道上換擋或空擋滑

行；熨平板預(yù)熱時，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。

7.在瀝青攤鋪作業(yè)中應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，用柴油清洗攤鋪機時，不許接近明火。

8.瀝青混合料運輸車輛狀況應(yīng)良好，使用前應(yīng)對剎車、自卸系統(tǒng)進行檢查，車斗

密封，后擋板牢靠，不許站在運輸車后用銃等工具往下捅瀝青混合料。

9.瀝青拌合樓的各種機電設(shè)備，包括使用微電腦控制進料的控制室，在運轉(zhuǎn)前

均應(yīng)由電工、機工、電腦操作人員進行仔細檢查，確認各部位正常完好后才能合

閘運轉(zhuǎn)。

10.拌合樓機組投入運轉(zhuǎn)后，各崗位人員要隨時監(jiān)視各部位運轉(zhuǎn)情況；運轉(zhuǎn)過程

中，如發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應(yīng)立即報告機長，并及時排除故障；停機前應(yīng)首先停

止進料，等烘干筒等各部位卸料完后，方可停機，再次啟動時，不得帶荷啟動。

11.料倉卸料時，嚴(yán)禁人員從斗下通過，瀝青拌合樓的各部位需經(jīng)常檢查、維修,

并配備消防器材。

8、瀝青路面水損害及其治理措施分析

所謂瀝青路面水損害，是指瀝青路面在有孔隙水的工作條件下，由于交通動

荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，進入路面孔隙的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽

吸的循環(huán)作用，致使水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面剝

落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力、路面結(jié)構(gòu)使用性能下降，并伴隨麻面、松

散、掉粒、坑洞或唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等病害發(fā)生，同時誘發(fā)其他路面病害的損壞

現(xiàn)象。

針對水損害這個世界性難題，國內(nèi)外道路科研工作者對其形成機理、影響因

素，評價水損害的試驗方法、指標(biāo)及水損害的控制、防治等各個方面都進行過系

統(tǒng)研究。

一、水損壞現(xiàn)象的類型及其作用機理瀝青路面較為普遍的水損害現(xiàn)象有麻

面、松散、掉粒、坑洞、唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等。

1.松散類：路表麻面、松散、掉粒、坑洞瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用

下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟

直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象；在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流

失進而形成大小不一的坑洞。

2.裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂

縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動水壓力沖刷基頂形

成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象；隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面

層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進而發(fā)展成坑洞。

3.變形類：轍槽在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料

表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強度不斷損失直至完全松散。行車輪跡

帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝

青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時還伴隨著唧漿和

網(wǎng)裂現(xiàn)象。

4.凍融循環(huán)破壞在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時體積增

大，在瀝青混合料內(nèi)部會產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降；而當(dāng)

其融化時，又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，

冰雪融水進入瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞。

而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細粒土和孔隙時，冬季特有的毛細水使水分逐漸積

聚在基層頂面，春融期過飽和的水進入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落

現(xiàn)象和基頂沖刷。

總的來說，水損害的根本原因在于水的作用致使瀝青對集料的粘附性能喪

失，瀝青膜從礦料表面脫落，而造成這種結(jié)果的兩個關(guān)鍵性因素是水和外力的作

用。

二、水損壞產(chǎn)生的原因及影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素導(dǎo)致瀝青膜剝落產(chǎn)生

水損壞的原因可從以下幾方面進行分析。

1.瀝青與集料的粘附性能瀝青與集料的粘附性主要受自身性質(zhì)的影響。如瀝

青與礦料的化學(xué)成分，瀝青與礦料表面的界在張力，瀝青的粘性，礦料的空隙率,

礦料的含水量和含泥量等。研究表明，若粘附性不足4級以上，瀝青膜容易脫離,

造成路面水損害。

2.瀝青路面施工時的孔隙率美國Zube對密級配瀝青混合料孔隙率與透水性

的研究以及Brown和Collins等在喬治亞州對離析混合料的研究表明，當(dāng)瀝青路

面的孔隙率在8%（相當(dāng)于設(shè)計孔隙率為4%而壓實度為96%的情況）以下時，

混合料的透水性很小，幾乎不透水。

而在我國，高等級瀝青路面施工時普遍存在以下問題:現(xiàn)場孔隙率普遍偏大,

多分布在8%?15%的范圍內(nèi)；路面壓實不足，孔隙率加大；瀝青混合料離析導(dǎo)

致路面局部壓實不均勻，即細集料集中的部位往往瀝青含量偏多，孔隙率過小，

而粗集料集中的部位則孔隙率過大。這都為水的滲入提供了條件。

3.瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水在道路工程中，人們比較重視路基和路界地表范

圍內(nèi)的排水，采取的措施也很多。但是對于路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水則重視不夠，

甚至基本沒有考慮。我國高等級公路普遍采用半剛性基層，路面設(shè)計時一般不考

慮路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水，普遍設(shè)計了埋置式路緣石、砌筑式路肩、漿砌擋墻，這

些都妨礙了由各種途徑侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分排出。

4.評價瀝青路面水損害指標(biāo)不合理

（1）用水煮法試驗評價集料與瀝青之間的粘附性存在不合理現(xiàn)象。一方面,

集料與瀝青的粘附性等級與路面水損害之間的關(guān)系沒有建立，水煮法試驗結(jié)果受

人為主觀因素影響很大；另一方面水煮法只使用了9.5?13.2mm的粗集料。事

實上，部分細集料為砂，與瀝青粘附性較差，沒有得到評價。（2）瀝青混

合料殘留浸水馬歇爾穩(wěn)定度也存在致命的弱點。經(jīng)過75次馬歇爾擊實，試件孔

隙率已達到設(shè)計的3%?5%,水很難進入，沒有足夠的水，檢驗不出瀝青混合

料的實際耐久性。

5.其它方面的原因路面開裂、老化加速水損害的發(fā)生，并形成惡性循環(huán)；道

路交通超載嚴(yán)重；溫度變化時產(chǎn)生的凍融循環(huán)作用；酸雨、車輛滲油對路面的腐

蝕；在冬季、雨季氣候條件下施工。

從以上分析可看出，影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素有：（1）瀝青混合料的性

質(zhì)：包括集料性質(zhì)與瀝青性質(zhì)。

（2）瀝青混合料類型：密級配瀝青混合料結(jié)構(gòu)密實、空隙率小，礦粉及瀝

青用量較大，瀝青膜較厚，一般水損害較小。斷級配和開級配瀝青混合料粗顆粒

較多，瀝青用量較少。

（3）施工條件：瀝青混凝土路面在施工時，如天氣寒冷潮濕，建成的路面

就易發(fā)生水損害；另外如壓實不充分或壓實不及時，成型的路面內(nèi)部存在較多的

孔隙，水分易浸入瀝青路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致水損害。

（4）施工后的環(huán)境條件：施工后的環(huán)境條件包括氣候及交通荷載情況，溫

度、降雨量、凍融及干濕循環(huán)等，都將影響水損害；其它條件相同時，交通荷載

繁重可加速水損害的發(fā)生和發(fā)展。

（5）路面下的排水情況：路面下排水狀況不良，進入路面的水不能及時排

除，也將加速路面水損害的發(fā)生和發(fā)展。

三、瀝青路面抗水損害技術(shù)措施

1.路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實型瀝青混凝土實踐證明，瀝青路面結(jié)

構(gòu)層中僅有一層是密實型（I型）的瀝青混凝土或僅設(shè)一層瀝青砂來防止水損害

遠不能滿足要求。一旦水通過各種途徑進入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，便會滯留

于其中，使強度顯著降低，并隨著交通量的增加，出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。

2.改善瀝青與礦料之間的粘附性為了減輕瀝青路面的水損害，改善與提高瀝

青混合料的水穩(wěn)定性與耐久性，需要增加瀝青與礦料之間的粘附性。經(jīng)驗證明，

我國目前所使用的表面層石料與瀝青的粘附性都比較差，不能滿足技術(shù)要求，必

須采取抗剝落措施，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。目前我國常用的抗剝離措

施主要是添加抗剝落劑。

3.提高瀝青混凝土壓實度標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場空隙率指標(biāo)國內(nèi)外大量研究表明，

7%的現(xiàn)場空隙率是瀝青路面是否產(chǎn)生早期水損害的分水嶺，美國SHRP研究成果

也提出4%的設(shè)計空隙率是最佳的選擇。若仍按96強的壓實度予以控制，其現(xiàn)場空

隙率將達到8%,無法滿足水穩(wěn)定性的要求，應(yīng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)；而且在提高壓

實度標(biāo)準(zhǔn)的同時，增設(shè)現(xiàn)場空隙率作為施工的控制指標(biāo)。

4.設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)置良好的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，避免自由水在路面結(jié)構(gòu)層中積滯的時間過長，從而改善路面

的使用性能的措施能夠從根本上解決瀝青路面的水損害問題。

9、論述公路工程施工用瀝青材料的要求及其特征？

（一）特性

瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳氫化合物和它們的一些非金屬（氧、硫、氮等）

衍生物所組成的混合物，瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵

洞等構(gòu)造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。

（二）分類

瀝青材料分為：地瀝青（天然瀝青、石油瀝青）和焦油瀝青（煤瀝青、木瀝青、頁

巖瀝青）兩類。

（三）公路工程用瀝青

主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。

1.道路瀝青分為A、B、C三級瀝青，每級瀝青又分為7個標(biāo)號。

2.乳化瀝青：分為陽離子乳化瀝青、陰離子乳化瀝青、非離子乳化瀝青三類。

⑴陽離子乳化瀝青，包括PCT、PC-2、PC-3、BCT四個品種。PCT用于表處、

貫人式路面及下封層；PC-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PC-3適用于做粘層油；BC-1

適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。

（2）陰離子乳化瀝青,包括PAT、PA-2、PA-3、BAT四個品種。PA-L用于表處、

貫人式路面及下封層；PA-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PA-3適用于做粘層油；BA-1

適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。

⑶非離子乳化瀝青，包含PN-2、BN-1兩個品種。PN-2適用于做透層油；BN-1

與水泥穩(wěn)定集料同時使用（基層路拌或再生）。

3.改性瀝青：根據(jù)使用改性材料（高分子聚合物）不同分為SBS類、SBR類、EVA

及PE類。SBS類能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分I-A、I-B、I-C、

I-D四種；SBR類能改善瀝青路面的低溫穩(wěn)定性，分H—A、H—B、H—C三

種，EVA及PE類能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分IH—A、ni—B、in—c、

III一D四種。

4.改性乳化瀝青：分為噴灑型改性乳化瀝青及拌合用乳化瀝青。噴灑型改性乳

化瀝青代號PCR,適用于做粘層、封層、橋面防水粘結(jié)層；拌合用乳化瀝青適用

于改性稀漿封層和微表處層。

七、簡答題

1、防止砌塊墻開裂的措施有哪些？

答：①、設(shè)置心柱、圈粱、伸縮縫②、控制灰縫厚度③、清除砌塊表面的粉塵④、

在溫度、收縮敏感部位配置水平和垂直鋼筋。等。

2、為防范砌體工程的質(zhì)量通病，應(yīng)采取的措施包括哪些？

答：①、施工組織設(shè)計中對墻體留搓做統(tǒng)一考慮：②、對拉接鋼筋應(yīng)作為隱蔽工

程加強檢查；③、加強砂漿配料的計量控制；④、認真檢查砌塊質(zhì)量，加強灰縫

砂漿飽滿度控制；等

3、針對該鋼筋工程隱蔽驗收的要點有哪些？

答：①、按施工圖核查縱向受力鋼筋，檢查鋼筋品種、直徑、數(shù)量、位置、間距、

形狀、②、檢查混凝土保護層厚度，構(gòu)造鋼筋是否符合構(gòu)造要求；③、鋼筋錨固

長度，箍筋加密區(qū)及加密間距；

4、《建筑法》中，有關(guān)工程承攬的禁止性規(guī)定有哪些？

答：①、禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包給他人②、禁止建筑施工超

越資質(zhì)等級承攬工程③、禁止總承包單位將工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單

位④、禁止分包單位將其承包的工程再分包。

5、按照竣工驗收備案制度的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位有哪些行為的，予以行政處罰？

答：①、未經(jīng)竣工驗收提前使用工程的；②、在重新組織竣工驗收前擅自使用工

程；③、采用虛假證明文件辦理竣工驗收備案；④、在工程竣工驗收合格之日起

15天未辦理工程竣工驗收備案；等

6、建設(shè)工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向施工單位提供哪些資料？

答：①、施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域的供排水、供電、通信等地下管線資料；②、氣象

和水文資料；③、相鄰建筑物和構(gòu)筑物的有關(guān)資料；④、地下工程的有關(guān)資料；

7、招標(biāo)代理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備哪些基本條件？

答：①、有從事招標(biāo)代理業(yè)務(wù)的營業(yè)場所和相應(yīng)資金；②、有能夠編制招標(biāo)文件

和組織評標(biāo)的相應(yīng)專業(yè)力量；③、有可以作為評標(biāo)委員會成員人選的技術(shù)、經(jīng)濟

方面的專家?guī)?。?/p>

8、我國《招標(biāo)投標(biāo)法》第33條規(guī)定，投標(biāo)人不得以他人名義投標(biāo)或者以其他方

式弄虛作假，騙取中標(biāo)。在工程實踐中，投標(biāo)人以非法手段騙取中標(biāo)的現(xiàn)象主要

有哪些？

答：①、非法掛靠或借用其他企業(yè)的資質(zhì)證書參加投標(biāo)；②、投標(biāo)文件中故意在

商務(wù)上或技術(shù)上采用模糊的語言騙取中標(biāo)；③、投標(biāo)時遞交虛假業(yè)績證明、資格

文件；④、假冒法定代表人簽名，私刻公章，遞交假的委托書；等

9、項目經(jīng)理在承擔(dān)工程項目施工的管理過程中，應(yīng)履行哪些職責(zé)？

答：①貫徹執(zhí)行國家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的各

項管理制度。②、嚴(yán)格財務(wù)制度，加強財經(jīng)管理，正確處理國家、企業(yè)與個人的

利益關(guān)系③、執(zhí)行項目承包合同中由項目經(jīng)理負責(zé)履行的各項條款④、對工程項

目施工進行有效控制，確保工程質(zhì)量和工期，實現(xiàn)安全、文明生產(chǎn)，努力提高經(jīng)

濟效益。等

10、項目經(jīng)理在承擔(dān)工程項目施工管理過程中，應(yīng)履行哪些職責(zé)？

答：①、貫徹執(zhí)行國家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的

各項管理制度。②、嚴(yán)格財務(wù)制度，加強財經(jīng)管理，正確處理國家、企業(yè)與個人

的利益關(guān)系③、執(zhí)行項目施工進行有效控制，確保工程質(zhì)量和工期，實現(xiàn)安全,

文明生產(chǎn)，努力提高經(jīng)濟效益。等

11、簡述建設(shè)工程監(jiān)理的一般工作程序。

答：①、編制工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)劃；②編制工程建設(shè)監(jiān)理細則；③按照建設(shè)監(jiān)理細

則進行建設(shè)監(jiān)理；④、參加工程竣工驗收，簽署工程質(zhì)量評估意見；等

12、施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序包括哪些？

答：①、檢查工序施工條件；②、檢查施工人員操作程序；③、檢查中間產(chǎn)品質(zhì)

量；④、進行作業(yè)技術(shù)交底；

13、施工單位主要負責(zé)人對施工單位安全生產(chǎn)的主要責(zé)任有哪些？答：①、建立

健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度；②、制度安全生產(chǎn)規(guī)章制度和

操作規(guī)程；③、保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入；④、對所承擔(dān)的建設(shè)

工程進行定期和專項安全檢查；等

14、施工單位的項目負責(zé)人對施工安全生產(chǎn)的主要責(zé)任有哪些？答